«ТВ» Пантера «мақаласында:» отыз төрт «Вермахт?» Кригсмарин тұтынатын сома. Өздеріңіз білетіндей, немістер шексіз суасты соғысын бастады, ал сол кездегі сүңгуір қайықтар дизельді қозғалтқыштарды қолданды. Алайда, көптеген оқырмандардың пікірінше, Үшінші Рейхте дизель отынының тапшылығы Карл Майбахтың протекционистік саясатын жасыру үшін жасалған мифтен басқа ештеңе емес, ол өз өнімдерін (бензин қозғалтқыштары мен трансмиссияларын) елдің қарулы күштеріне енгізді.. Бірақ іс жүзінде Германияда дизельдік отын көп болды, және одан да көп болуы мүмкін, синтетикалық сұйық отын өндіру технологиясын кеңінен енгізудің арқасында.
Майбах фирмасының қуатты лоббистік мүмкіндіктеріне еш қиындық келтірместен, Германияда дизель отынының мөлшері қаншалықты болғанын, бұл елдің қажеттіліктеріне жеткілікті ме және фашистік Германия, егер ол мұндай қажеттілікті сезсе, жылдамдықты арттыра алатынын түсінуге тырысайық. дизель отынын өндіру.
Үшінші рейхтің сұйық отын балансы
Алдымен қарапайым сұраққа жауап берейік: Германияда сұйық отын жеткілікті ме? Ол үшін бірнеше кестені қарастырайық, және олардың біріншісі Германиядағы отынның жалпы жеткізілуіне арналған.
Бірінші баған - отын импорты, ол төмендейді деп күтілуде, бірақ оған қарағанда синтетикалық отын өндірісі (Синтетикалық өндіріс) өсуде. Тіпті жауынгерлік олжалар (Booty бағаны) ескеріледі. Кестеден көріп отырғаныңыздай, Польшаға шабуыл Германияға ештеңе әкелмеді, бірақ 1940 жылы Францияны басып алу Үшінші Рейхтің отын балансына 745 мың тонна жанармай, ал КСРО -ға басып кіру - тағы 112 мың тонна қосылды. олар тапсырған одақтасынан айырылған мұнай. Осылайша, сұйық отынның жалпы жеткізілімі 1938-1943 жж. өсті, бірақ өте тұрақты емес.
Әрі қарай … О, бұл неміс статистикасы!
Міне, Интернетте өте танымал тағы бір кесте. Ол жанармай балансын қорытындылайды, бірақ жанармайдың барлық түрлері үшін емес, тек авиациялық бензин (авиациялық спирт), мотор бензин (мотор бензин) және дизель отыны (дизель майы) үшін.
Ал біз не көріп тұрмыз? Ең алдымен, бізді кестенің соңғы бағанасы қызықтырады, онда 2 баған бар: «Жалпы кемшіліктер», бұл жағдайда «кестеде көрсетілген жанармайдың барлық түрлерінің жалпы шығыны» және «Жалпы өнім» «, яғни олардың жалпы өнімі, айтпақшы,» экспроприациялар «, яғни кубоктар да кіреді. Айта кету керек, бұл деректер 1940-1942 жылдары нацистік Германияда сұйық отынмен байланысты өте шиеленісті жағдайды көрсетеді.
Сонымен, 1940. Барлығы 4 513 мың тонна барлық көздерден алынды (біз қайталап айтамыз - біз сұйық отынның жиынтығы туралы емес, тек авиация мен автомобиль бензині мен дизель отыны туралы айтып отырмыз), бірақ 4 006 мың тонна жұмсалды. болар еді - тепе -теңдік сақталады, бірақ егер 1940 жылы Францияда 745 мың тонна жанармай алынғанын ұмытсақ. Рас, біз жоғарыда аталған үш санаттағы отынның қаншалықты көп екенін білмейміз, мысалы, «француздық» жанармайдың бір бөлігі мазут болуы мүмкін, бірақ соған қарамастан 1940 ж. өнеркәсіп отын балансын нөлге дейін жеткізді, және, бәлкім, теріс жұмыс істеді.
1941 және 1942 жылдарға келсек. мұнда минус қазірдің өзінде айқын. КСРО -ға шабуыл жасаған кезде, Германия, әрине, КСРО -да 112 мың тонна жанармайдың алынуымен белгілі мөлшерде өтелетін кеңестік мұнай жеткізілімін жоғалтты. Соған қарамастан, бұл ұстау да Германияны теріс баланстан құтқармады, ал 1941 жылдың соңына қарай бензин мен дизель отынының қоры екі есеге жуық қысқарды - 1,535 мың тоннадан 797 мың тоннаға дейін.
1942 жылы Германия қандай да бір жолмен күн көруге қол жеткізді: 4,988 мың тонна өндірілді, 5 034 мың тонна жұмсалды. Жалпы 46 мың тонна минус болды - бұл онша емес сияқты, бірақ минус бар. Бірақ 1943 жылы молшылық бар сияқты болды: барлық көздерден 5 858 мың тонна бензин мен дизель отыны алынса, тұтыну небары 5 220 мың тоннаны құрады, Германиядағы жанармай дағдарысы еңсерілді және ел, ұлы Фюрердің дана басшылығымен жарқын фашистік болашаққа сенімді қадам басып келеді.
Сонымен қатар, кестедегі мәліметтерге сәйкес, Германияның «отынның гүлденуінің» негізгі көзі дизель отынынан басқа ештеңе емес. Шындығында, авиация мен автокөлік бензинінің балансы оң, алайда қанша екені белгісіз. Факт мынада: неміс статистикасының деректері, оны қалай қоюға болады … Дәстүр бойынша, дәл емес. Возьмем, к примеру, авиабензин: указывается, что его поступление составило 1 917 тыс. т, а расход – 1 825 тыс. т., что дает положительное сальдо в 92 тыс. т. Именно настолько, по идее, должны были вырасти запасы авиатоплива Германияда. Алайда, кесте бойынша олар 324 мың тоннадан 440 мың тоннаға дейін өсті, яғни өсім 92 емес, 116 мың тонна болды … Ал цифрлардың қайсысы дұрыс?
Бұл жерде мен «ұқыпты және педантикалық» немістердің маңызды ерекшелігін атап өткім келеді - олардың статистикалық мәліметтерімен жұмыс жасай отырып, оларды үнемі қарапайым арифметикалық амалдармен тексеріп отыру керек. Ақыр соңында, мысалы, қалдықтармен қате болуы мүмкін қайда? Мүмкін, кестеге әр түрлі көздерден алынған цифрлар енгізілген болуы мүмкін, яғни отынның қалдықтары туралы мәліметтер бір құрылым бойынша, ал өндіріс пен тұтыну - басқа (немесе басқалар) бойынша жиналды. Нәтижесінде, немістер ұсынылған деректерді адалдықпен балансқа қайта жазды және олардың бір -бірімен келіспейтіндігі - жақсы, кімге маңызды?
Бірақ дизель отынына қайта келер болсақ: егер сіз кестедегі мәліметтерге сенсеңіз, онда 1943 жылы дизель отынының өндірісі отынның осы түрін тұтынудан күрт асып кетті: 1,793 мың тонна өндірілді, ал 1 307 мың тоннасы ғана тұтынылды. 486 мың тоннаны құрады. Бұл керемет нәтиже сияқты … Егер сіз сол кестеге жазбаны оқымасаңыз болғаны. 1943 жылы дизель отынының шығыны 1941 және 1942 жылдардағы тұтынудан әлдеқайда күдікті төмен екеніне назар аудармаңыз.
Келіңіздер, басқа кестені қарастырайық, онда өндіріс пен отын шығыны ай сайын жоспарланады, сонымен бірге - әр ай үшін қалдықтар көрсетіледі.
Біз онда не көріп тұрмыз? Иә, іс жүзінде ештеңе жоқ, өйткені кестені құрастырушылар түсініксіз себептермен қорытындылар сияқты маңызды ақпаратты елемеді. Бірақ егер біз тым жалқау болмасақ және 1943 жылы дизель отынының шығынын қайта есептесек, келесіні көреміз. Біріншіден, кестеде 1943 жылдың 4 -тоқсанындағы тұтыну туралы деректер жоқ. Екіншіден, алғашқы 9 айдағы жанармай шығысының жалпы көлемі. 1943 - бұл … 1 307 мың тонна! Басқаша айтқанда, 1943 жылы дизель отынының үлкен артықшылығы дизель отынының жылдық шығыны ескерілмегендіктен, тек төрт түліктің төрттен үш бөлігі үшін ғана алынды.
Бірақ теңгерімді теңестіру үшін немістер 1943 жылдың 4 -тоқсанында қанша отын тұтынғанын қалай түсінуге болады? Бұл өте қарапайым - жоғарыда келтірілген кестеде тұтыну туралы мәліметтер болмаса да, онда 1943 жылдың басы мен соңындағы дизель отынының қалдықтары туралы мәліметтер бар. Қарапайым есептеулер жүргізе отырып, біз дизель отынының мөлшері 106 мыңға өскенін білеміз. тонна. дизель отынын өндіру бойынша жоғарыдағы екі кестеде сәл өзгеше - ай сайынғы өндіріс сомасы 1,793 мың тоннаны емес, 1,904 мың тоннаны береді, ал егер «сарғыш» кестенің деректері дұрыс болса, онда дизель отыны 1943 жылы 1307 емес, 1798 мың. Т.
Бір қызығы, мотор бензинінде де осындай проблема бар - 1943 жылдың 4 -тоқсанындағы өндіріс пен тұтыну бойынша деректер жоқ. Бірақ қалдықтар әлі де 1943 жылы өзінің өсуін көрсетеді.
Біз дизель отынының жалпы балансына сәл кейінірек ораламыз, бірақ әзірге біз жоғарыда айтылғандарды ескере отырып, 1943 жылғы Үшінші рейх отынының үш түрінің балансы әлі де оң болып шығатынын ескереміз: Авиациялық бензин қоры 116 мың тоннаға, бензин 126 мың тоннаға, ал дизель отыны 106 мың тоннаға өсті. Осылайша, жанармайдың осы үш түрінің жалпы артықшылығы 345 мың тоннаны құрайды. Германияда отынға қатысты мәселелер шешілгенін айт, бірақ …
Бірақ бұл, егер біз Үшінші Рейх бензин мен дизель отынының артықшылығына неге айналды деп ойламасақ. Егер біз тереңірек қазып алсақ, онда біріншіден, бұл артықшылықты итальяндық отынмен қамтамасыз ететінін көреміз (140 000 тонна, бірақ олардың барлығы авиация мен авто бензин мен дизель отынына жатпайтын шығар), және, ең бастысы, режим азаматтық сектордағы осы жанармайдың ең ауыр экономикасы.
Үшінші рейх нені үнемдеді?
Әрине, азаматтық секторда - басқа ештеңе болған жоқ. Келесі кестені қараңыз
Бұл кестеден біз азаматтық сектордағы сұйық отынды тұтыну көлемі 1940 ж. 1879 мың тоннадан 1943 ж. 868 мың тоннаға дейін қысқарғанын көреміз. Оның үстіне дизель отынын тұтыну тек 1,028 мың тоннадан барлығына дейін азайтылды. 570 мың тонна. Бұл нені білдіреді?
Егер Германия азаматтық сектордың дизель отынын тұтынуын күрт төмендете алмаса және ол 1942-1943 жылдары 1940-1941 деңгейінде қалса, онда Үшінші Рейх «дизельдік коллапсты» күтетін еді. - 1942 жылы дизель отынының қоры толығымен таусылған болар еді, ал өндіріс тұтынуды ешқандай түрде жаба алмайды. Яғни, дизель отынын қолданған бірқатар өнеркәсіп орындары орнынан тұрар еді, әйтпесе неміс сүңгуір қайықтарын тоқтатуға тура келеді, осылайша сүңгуір қайықтар соғысын шектейді.
Бірақ Германия сұйық отынды, әсіресе азаматтық секторда дизель отынын үнемдеуге қалай қол жеткізді? Жауап өте қарапайым және оны жоғарыдағы кестеден көруге болады - азаматтық өнеркәсіптің «жалпы газдануына» байланысты, соның ішінде көлікті газ отынына жаппай ауыстыру. Азаматтық сектордың газды тұтынуы 226 мың тоннадан (сұйық отынмен) 645 мың тоннаға дейін өсті. 1940 ж. Мың тонна 1943 ж. 1,513 мың тоннаға дейін өсті.
Басқаша айтқанда, 1943 жылы Германияда қол жеткізілді деген «отынның әл-ауқаты» тек ойдан шығарылған, отынның оң балансы азаматтық сектордағы ең қатаң отын экономикасы мен оны жалпы газдандырудың арқасында ғана қол жеткізілді. Бірақ бұл жеткіліксіз болды, ал 1943 жылы газ әскери қажеттіліктер үшін отын ретінде тұтыныла бастады (кестенің соңғы жолы, 75 мың тонна).
Осылайша, біз Үшінші Рейхте сұйық отынның көптігі болмағанын көреміз. Мүмкін 1944 жылдың басында ұқсас нәрсе байқалды, бірақ содан кейін одақтастар ақыры синтетикалық отын шығаратын неміс зауыттарына назар аудара бастады және оларды бомбалауды бастады, содан кейін отын өндірісі күрт төмендеді және Гитлер қарулы күштері отынның тұрақты тапшылығын сезіне бастады….
Германия жанармай өндірісін ұлғайта ала ма? Әлбетте, бұл мүмкін емес, өйткені егер менің қолымнан келсе, бұл сөзсіз көбейер еді - бұл әскери және азаматтық секторларға қажет еді. Азаматтық сектордың едәуір бөлігін сұйық отыннан газға көшіру өте қымбат іс екенін түсіну керек, оған баруға болмайды - тек сұйық отынның жетіспеушілігі немістерді бұған итермелеуі мүмкін. Ал газ отынын тікелей қарулы күштерде қолдану кез келген нәрсе туралы айтады, бірақ сұйық отын қорының жеткіліктілігі туралы емес.
Соған қарамастан, 1942 жылы да, 1943 жылы да неміс кемелері теңізге шықты, ұшақтар ұшты, танктер мен машиналар үнемі жолдарда және жолдарда қозғалды. Басқаша айтқанда, жанармай жағдайы айтарлықтай шиеленіскенімен, ол әлі де күйреуге әкелмеді. Бірақ егер біз дизельдік отынды өндіру мен тұтынудың динамикасына қарайтын болсақ, онда 1940-1941 жылдары Германия тіпті танк әскерлерінің «дизельсіздеуінсіз» дизель отынына деген сұранысты әрең қанағаттандыра алатынын көреміз. 1941 жылдың басында оның қоры 296 мың тоннаны, ал 1944 жылдың басында - тек 244 мың тоннаны құрады, яғни егер олар дизельдік отынға ауысса, Вермахт пен СС танкілерін дизель отынымен қамтамасыз ету мүмкін болмады. дизель отынын өндірудің қолданыстағы көлемі шеңберінде. … Үшінші рейхте сұйық отынның жалпы өндірісін ұлғайту да мүмкін емес еді - егер мүмкін болса, онда Германия мұны жасар еді. Осылайша, дизель отынын өндіруді ұлғайтудың бірден -бір көзі авиацияның немесе мотор бензинінің белгілі бір мөлшерінің орнына оны өндіру болды. Өйткені, егер немістер, айталық, 1942 жылдан бастап, цистерналарын дизельді қозғалтқыштарға ауыстыра бастаса, онда олар енді мұндай мөлшерде бензинге мұқтаж болмайды. Ал егер бұл бензиннің орнына осындай көлемде дизель отынын өндіруге болатын болса, онда, әрине, «Panzerwaffe» «дизельдеу» кезінде дизель отынының тапшылығы болмас еді.
Осылайша, «Үшінші рейхте танк әскерлерін бензин қозғалтқыштарынан дизельге ауыстыруға кедергі келтіретін дизель отынының тапшылығы болды ма?» «Германия синтетикалық отын өндірісінің құрылымын ерікті түрде өзгерте алар ма еді?» деген сұраққа жауап береді. Айтыңызшы, 1943 жылы автокөлік бензинін өндіруді 100 мың тоннаға азайту үшін, бірақ сол уақытта дизель отынын өндіруді сол 100 мың тоннаға немесе одан да көбейту керек пе?
Автордың айтуынша, Үшінші рейхтің мұндай мүмкіндігі болмаған.
Шағын лирикалық шегініс. Бұл мақаланың авторы, өкінішке орай, химик емес және ешқашан жанармай саласында жұмыс істемеген. Ол бұл мәселені түсінуге тырысты, бірақ кәсіби емес болғандықтан, ол, әрине, өз пікірінде кейбір қателіктер жіберуі мүмкін. Көптеген оқырмандар бірнеше рет «VO» сайтында жарияланған мақалаларға пікірлер мақалалардың өзінен гөрі кәсіби болып шығатынын және автор төменде ұсынылатын дәлелді сындарға шынайы ризашылығын білдіретінін бірнеше рет атап өтті.
Үшінші рейхтегі синтетикалық отын өндірісінің техникалық ерекшеліктері
Дизель мен бензиннің айырмашылығы неде? Әрине, химиялық құрамы. Дизель отыны - ауыр көмірсутектердің химиялық қосындысы, ал бензин - жеңіл. Бензин мен дизель отынын өндіруде әдетте минерал - мұнай қолданылады, бұл келесі жолмен жүзеге асады. Мұнай атмосфералық айдау деп аталады, нәтижесінде ол бірнеше фракцияларға бөлінеді. Бұл фракциялардың массалық үлесі мұнайдың химиялық құрамына байланысты.
Басқаша айтқанда, бір тонна Батыс Сібір мұнайын айдау арқылы біз шамамен 200 кг бензин фракциясын аламыз, яғни бензиннің әр түрін шығаруға жарамды шикізатты, 95 кг керосин фракциясын, шамамен 190 кг. дизель отынын өндіру үшін қолданылатын фракция және болашақта мазут шығаруға болатын жарты тоннаға жуық фракция. Яғни, біздің қолымызда бір тонна мұнай болса, біз одан бір тонна бензин немесе бір тонна дизель отынын алуды шешуге күшіміз жоқ - оны айдау арқылы қанша өнім алуға болады, сонша пайда болады және бізге қажет отынмен қатар бензиннің белгілі бір мөлшері, дизель отыны мен мазут пайда болады. Егер, мысалы, бізге дизель отынына 190 кг шикізат қажет емес, бірақ одан екі есе көп болса, оны бізде бар тонна мұнайдан ала алмаймыз - екінші тоннаны айдауымызға тура келеді.
Өздеріңіз білетіндей, немістер, қазба шикізатының жеткілікті мөлшері болмаған жағдайда, синтетикалық отын шығаруға мәжбүр болды. Сол кезде Германияда синтетикалық отын өндірудің екі түрлі технологиясы белгілі болды және кеңінен қолданылды (бірақ басқалары болды): бұл гидрогенизация деп аталатын Бергиус әдісі.
Және Фишер-Тропш әдісі
Бұл әдістерді синтездеу схемасына шолу жасау олардың мүлде өзгеше болғанын көрсетеді. Соған қарамастан, бұл әдістердің екеуінің де ортақ ерекшелігі - көмірмен жұмыс істеу нәтижесінде табиғи мұнайдың белгілі бір аналогы (көшірмесі емес!), Яғни белгілі бір сұйықтық алынды (Бергиус әдісінде, оны кейде мұнай деп атайды) құрамында әр түрлі фракциялары көмірсутектер … Бұл сұйықтық, кейіннен, табиғи мұнайдың айдауына ұқсас процеске ұшырады, оның барысында ол мұнай сияқты фракцияға бөлінді, содан кейін бензин, дизель отыны, мазут және т.б.
Ал егер Бергиус пен Фишер-Тропш әдістері бойынша жанармайдың әр түрін өндіру бойынша статистикалық мәліметтерді қарайтын болсақ, онда дизель отынының үлесі өте аз екенін көреміз: төмендегі кесте бойынша 1-тоқсанда. 1944 ж. Барлығы 1482 мың тонна «жасанды» отын өндірілді. Әдісі, оның ішінде авиациялық бензин 503 мың тонна (33, 9%), автокензин 315 мың тонна (21, 3%) және тек 200 мың тонна дизель отыны. (13, 5%).
Химиялық процестерді бензин фракциялары есебінен дизель отынын өндіруге жарамды фракциялардың шығымдылығын арттыратындай етіп өзгерту арқылы бұл құрылымды өзгерту мүмкін болды ма? Бұл өте күмәнді, өйткені, ақырында, мұндай фракциялардың мөлшері синтетикалық отын өндірісінде шикізат ретінде пайдаланылатын көмірдің химиялық құрамына тікелей байланысты болады. Соған қарамастан, автор Фишер-Тропш әдісімен мүмкін болатындай түсіндіруге болатын сілтемелерді кездестірді. Мұны жоғарыда келтірілген статистика растайтын сияқты - Фишер -Тропш әдісімен өндірілген синтетикалық отынның жалпы өндірісіндегі дизель отынының үлесі гидрогенизация жағдайындағыдай шамамен 16% емес, 20,4% -ды құрайды.
Мәселе мынада, 1939 жылы Германияда Бергиус әдісімен және Фишер -Тропш әдісімен жұмыс істейтін зауыттардың саны бірдей болғанына қарамастан (әрқайсысы 7 зауыт), өндіріс көлемі мүлдем салыстырылмайтын болды, мысалы. 1944 жылдың 1-тоқсаны. Гидрогенизация арқылы 945 мың тонна отын алынды, ал Фишер-Тропш бойынша тек 127 мың тонна. Сондықтан, егер Фишер-Тропш әдісі тұтынылған шикізаттың бір тоннасына дизель отынын шығаруды арттыруға мүмкіндік берсе де., ол әлі де көмектесе алмады Үшінші Рейхке Вермахтқа Панзервафты «дизельдеу» үшін жеткілікті мөлшерде дизельдік отын беру - Германияға қол жетімді зауыттар аясында.
Мүмкін, егер Германия соғысқа дейін және оның алғашқы жылдарында Фишер-Тропш әдісімен жұмыс істейтін көптеген зауыттардың құрылысына инвестиция салса, олар Вермахт пен СС танк күштерінің берілуін қамтамасыз етер еді. дизель отынына. Бірақ, шамасы, 1942 жылы «Пантера» танкісін әзірлеу кезінде және синтетикалық отын өндірісінің қолданыстағы құрылымын ескере отырып, Үшінші Рейхтің танк әскерлерін дизельге ауыстыруды қамтамасыз етуге мүмкіндігі болмаған. дизель отынының болмауына байланысты …
