1960 жылдары Антейден бұрынғы Ан-12 құрлықтағы қару-жарақ пен техниканың 20% -ын ғана, сондай-ақ елдің әуе шабуылына қарсы қорғаныс күштерінің шамамен 18% -ын әуе арқылы тасымалдай алады. Ал Ан-12 стратегиялық зымыран күштерінің техникасын мүлде тасымалдай алмады. Дәл осы Кеңес Армиясының қарқынды дамуының арқасында өз заманының супергигантына-Ан-22-ге қажеттілік туындады. Пайдалануға берілген кезде Антей стратегиялық зымыран күштерінің 90% жабдықтарын және басқа қарулардың 100% дерлік беруі мүмкін еді.
Львов, жаз 1974 ж. Астронавттарға арналған автобусты түпсіз Ан-22-ге жүктеу
Осы себепті, бұрын айтылғандай, КСРО Ғылым Академиясының әлеуетін пайдалану қажет болды. Академик И. Н. Фридляндер «Ресей ғылым академиясының Хабаршысы» беттерінде былай деп еске алады:
«1950 жылдары Ан-22 (Антей) қуатты әскери-көлік ұшағын құру туралы идея пайда болды. Ол жүздеген сарбазды қару -жарақ пен әскери техникамен, соның ішінде танктер мен мылтықтармен тасымалдауы керек еді. Бұл ұшақ үшін өте үлкен штамптарды қолдану керек еді, бірақ сөндіру кезінде ілмекті болдырмау қажет болды. В95 және В96 қорытпалары үлкен беріктігі жоғары жинақтар үшін өте қолайлы емес. Біз ан-22 соғу қорытпасын B93 ұсындық, оны ыстық суда қыздыруға болады, әдетте зиянды қоспаны-кристаллизаторға қарсы темірді қолданады. Барлық үлкен штамптар мен «Антея» бөлшектері В93 қорытпасынан жасалған. Айтпақшы, B93 қорытпасынан жасалған қуат қондырғылары Le Bourget авиашоуында көрсетілді.
Әдетте, жаңа ұшақтарды өндіру соғудан басталады, бірақ Антей жағдайында, асығыс болғандықтан, олар бірден штамптауды шешті. Министр зауыт директорларына жағдайды бейнелі түрде түсіндірді: «Егер мен жалғандықты көрсем, мен фабрика директорының үстіне жатуын сұраймын, ал үстіне тағы бір соғу саламын». Ұстауға түсетін аңшылар болмады, сондықтан олар штамптауды жақсы меңгерді ».
Ан-22 ұшағының В93 қорытпасынан жасалған қуат қаңқасы
Сонау 1961 жылы болашақ алпауыттың ағаш үлгісі жиналып, кеңестік әскери көлік авиациясының командирі Н. С. Скрипко бастаған модельдік комиссия машинаның ұшу -техникалық мәліметтеріне қанағаттанды. Қорытынды есепте тек қана ескерту болды: «Ту-95 қондырғысының электр станциясын қолдану ұшып көтерілуді рұқсат етілмейтін ұзындыққа дейін ұлғайтады. Бұл үшін келісілген 2 -сыныптың орнына арнайы аэродромдар қажет болады ». Резервтермен, бірақ ұшу сынақтары 1963 жылға жоспарланған болатын, бірақ ол сәтсіз аяқталды. Негізгі мәселелердің бірі жалпы салмағы 4 тоннадан асатын Купол-22 аса ауыр қорғаныс қаруы болды. Қару -жарақтың бір бөлігін ұшақтан алу мәселесі 1964 жылдың жазында КОКП ОК деңгейінде арнайы талқыланды.
63 жылдың 22 сәуірінде Киевтегі қорлардан бірінші фюзеляж түсті, 1 тамызда 5340101 (КСРО-46191) сериялы Ан-22 ұшағы жарықты көрді. Автокөлік Ташкенттегі №84 зауытпен, болашақ «Антей» құрастыру зауытымен тығыз байланыста дүниеге келді. Бір қызығы, алғашқы авиациялық гигантты жиналмай орындау керек болды - қанаттың бөлінетін бөліктері бетон аэродромға орнатылды. Тік құйрық құрастыру цехының қақпасының ашылуымен зақымдалмауы үшін инженерлер арнайы троллейбуспен Ан-22 тұмсығын көтерді, ал артқы жағы бірнеше метрге төмендеді.
Кеңес Одағының Батыры, КСРО еңбек сіңірген сынақшы-ұшқышы Юрий Владимирович Курлин (1929-2018)
«Антейяны» әзірлеп, сынағаны үшін марапаттар болды.
Сол кездегі әлемдегі ең үлкен ұшақты төрт үміткерден іріктелген сынақшы -ұшқыш Юрий Владимирович Курлин аспанға көтеруі керек еді. Олар Курлинді Ан-22 ұшақтарына алғашқы прототипі шығарылғанға дейін дайындай бастады-болашақ «сынақшы» стратегиялық Ту-95М-де жаттығулар өткізді.
1964 жылы 160 км / сағ жылдамдыққа дейін бірінші такси мен ұшу жүргізілді. Ол кезде екінші машина дайын болды, бірақ ол статикалық сынақтарға арналған. Бұл 1964 жылы Ежелгі Грецияның мифтік батыры құрметіне әйгілі «Антей» атауының туған уақыты деп санауға болады.
Барлық ұшақтар сияқты, алғашқы сынақтар да кедір -бұдырсыз өтпеді: 64 жылдың күзінде жанармай жүйесін мұқият тексеру кезінде қоқыс массасы табылды, оны жою оңай болған жоқ. Сүзгілер жуылғанымен, көп көмектеспеді. Нәтижесінде тазалау үшін қанат қорабын ашу қажет болды. Бұл жоспардан тыс жұмыстар кезінде инженерлер бір мезгілде титанды шығатын жүйеде тот баспайтын болатпен алмастырды, шасси элементтерін «аяқтады» және тек жылдың соңында қанатты «Антеяны» дәл баптауға және сынауға берді.. Автокөлік пен экипаждың алғашқы ұшуына дайындыққа 1965 жылдың 27 ақпанында ғана қол жеткізілді, ұшақ командирі Юрий Курлин әлемдегі ең ірі көлік ұшағын ұшырды. Тарихи тестке екінші ұшқыш В. И. Терский, штурман П. В. Кошкин, бортинженер В. М. Воротников, радио операторы Н. Ф. Шаталов та қатысты. Зауыт Святошино аэродромының бетонды ұшу -қону жолағынан шығып, машина бір сағаттан кейін Киев маңындағы Узин қаласындағы алыс қашықтықтағы авиациялық аэродромның орнына қонды - дәл сол жерде зауыттық сынақтар жалғасын тапты. Бір жылдан кейін автомобиль Le Bourget -те көрсетілді, онда оның көлемі үлкен болды, біздің НАТО -дан келген «достарымызды» Кеңес Армиясының стратегиялық ұтқырлығы туралы ойландырды, сонымен қатар бұрын аталған «Әтеш» және »лақап аттарын алды. Ұшатын собор ».
Ан-22 No 01-01 бірінші данасы фотосессия кезінде 1965 ж
Ан-22 басшылығы мен конструкторлық қызметкерлерінің көптеген жоспарлары болды-олар тіпті жүктемені стандартты 60 тоннадан 80-ге дейін ұлғайтуды ұйғарды. Бұл үшін сыйымдылығы 18 мың NK-12MA қозғалтқыштарын жеткізу қажет болды. литр. көмегімен, қосымша үдеткіш қозғалтқыштарды орнатып, қанатты жазықтықтағы шекаралық қабатты басқаруды ұйымдастырыңыз. Ұшу массасы 290 тонна болатын бірден 120 тоннаны ауаға көтеру нұсқалары қиял әлемінен шықты. Рас, содан кейін 600 км / сағ круиздік жылдамдықты сақтай отырып, ұшу қашықтығы 2400 км -ге дейін қысқарды. Бірақ барлық жоспарлар металда орындалмады. 1965 жылдың күзіне қарай сынақтар Ташкентке ауыстырылды, онда Ан-22-дің екінші ұшу көшірмесі (сериядағы үшінші) жұмысқа дайын болды. Екінші ұшатын аппаратта бірінші әуе оқиғасы орын алды.
1966 жылдың қаңтарында ұшу кезінде (командирі - Ю. Курлин) экстремалды қозғалтқыш істен шықты, бұл бұрандалардың автоматты қауырсынына әкелді. Егер белгілі бір лексикадан аударылған болса, онда қауырсын - бұл пышақтардың бұрышының жақындап келе жатқан ауа ағынына ең аз қарсылық позициясына аударылуы. Осылайша, винттерді автороторизациялау мүмкіндігі іс жүзінде жоққа шығарылады, сондықтан апатқа әкелуі мүмкін қозғалтқыштың теріс тартылуының түзілуі теңестіріледі. Бірақ бұл Curlin сынағындағы төрт қозғалтқыштың бірінің істен шығуы ұшуға айтарлықтай әсер етпейтін еді, бірақ алдыңғы шассидің сигнализациясының істен шығуы ауыр апатқа әкелуі мүмкін. Бірақ жерден сынақшы -ұшқышқа тіректің әлі де босатылғанын және қонуға болатынын хабарлады. Бір қызығы, алдыңғы доңғалақ ұшу -қону жолағына тигенде, тіреуішті босататын ескерту шамы бірден жанып, жанды. Қозғалтқыштың істен шығуын талдау бұл инженерлік қате есептеу емес, сапасыз ұшу алдындағы тексеру екенін көрсетті-техниктер үлкен дөңгелекті О-сақинаны қоюды ұмытып кетті. Нәтижесінде қуыстың тығыздығының жоғалуы оның жылдамдығының төмендеуіне және кейіннен тоқтауға әкелді.
Сондай-ақ, 1965 жылы, тіпті сынақтар аяқталмай жатып, Ан-22 бір рейсте бірден 12 әлемдік рекорд орнатты. Бірақ бұл және тағы басқалар циклдің келесі бөліктерінде болады.
