1958 жылы американдық Дж. М. Томпсон Дуглас С-133 ұшағымен 53,5 тонналық жоғары жүктемені көтеріп, онымен 2 км көтерілді. Ан-22 бұл көрсеткішті 1966 жылы 34,6 тоннаға жеткізді, ал көтеру биіктігі әсерлі 6000 метр болды. Антонов конструкторлық бюросының сынақшы -ұшқышы Иван Егорович Давыдов экипажымен бірге апатпен аяқталуға жақын бұл қиын ұшуды жасады. Шындығында, отын жеткізу тек ұшу, көтерілу және қону үшін есептелген.
Сынақ ұшқышы Иван Ефремович Давыдов
Бірақ 88 103 кг рекордтық жүктемені көтеруге қатысты есептеулер сәтсіз болды және қону кезінде үш қозғалтқыш жанармайдың аштығынан бірден тоқтады. Ал қону жолының соңғы бөлігінде төртінші қозғалтқыш та тоқтады. Негізінде Антоновтың ұшақтары бұған дейін мүлде өшірілген қозғалтқыштарға қонуы мүмкін еді, бірақ мұндай үлкен жүктеме болған кезде … Алайда экипаждың жоғары кәсіби шеберлігі бәрін қауіпсіз аяқтауға мүмкіндік берді.
Инженерлер мен сынақ ұшқыштары мұнымен тоқтаған жоқ, 1967 жылдың қазанында Иван Давыдов 100, 4446 тоннаны 7848 метр биіктікке көтерді. Бұл жолы 01-03 нөмірлі Ан-22 көңілін қалдырмады және рекорд оқиғасыз өтті.
Әуе күштері ғылыми -зерттеу институтының сынақ ұшқыштары, солдан оңға қарай: А. Тимофеев, М. Попович және Ю. Романов
1972 жылы 19 ақпанда мемлекеттік сынақтар кезеңінде Мария Лаврентьевна Поповичтің экипажы, оның құрамына екінші ұшқыш А. С. Тимофеев, штурман А. Н. Ядрышников, радиотелефонист Р. Д. Пашков, бортинженер В. И. Слепенков, бортехник Н. А. Максимов, бортмеханик В. И. Мартынюк, жетекші инженер Н. Г. Жуковский мен спорт комиссары В. А. Абрамычев жаңа әлемдік жетістікке шешім қабылдады. 6000 метр биіктікте олардың Ан -22 Чкаловский - Сыктывкар - Чкаловский жабық бағыты бойынша 2000 км ұшып, бірден бес әлемдік рекордты жаңартты. Рекорд турбовинтті ұшақтар класы бойынша орнатылды және 20, 35, 40, 45 және 50 тонналық жүктерді тасымалдауды қамтыды. Бұл рейстегі рекордтық Ан-22 орташа жылдамдығы 593, 318 км / сағ болды. Дәл осындай жүктемені, небәрі екі күннен кейін, Поповичтің экипажы Чкаловский - Вологда - Чкаловский «шеңберінде» 1000 км ұшты, орташа жылдамдығы 608, 449 км / сағ.
Сынақ ұшқышы Сергей Григорьевич Дедух
1974 жылы 21 қазанда КСРО еңбек сіңірген сынақшы -ұшқышы Сергей Григорьевич Дедух (екінші ұшқыш Ю. А. Романов, штурман В. К. Муравьев, борт операторы В. А. Попов, бортинженер И. В. Шорохов, бортехник А. Ф. бортмеханик А. А. Юдичев), жетекші инженер В. И. Ясинавичюс, спорт комиссары В. А. Абрамычев) бортында 30 тонна бар Ан -22 (КСРО - 09945) бойынша 5000 км жүрді. Маршрут Чкаловскийден Ямалға дейін және артқа 597, 283 км / сағ жылдамдықпен өтті. Ан-22 рекордты каскадын үш күннен кейін Әуе күштері ғылыми-зерттеу институтының сынақшы-ұшқышы Юрий Романов екінші ұшқыш А. А. Левушкинмен, штурман В. К. Муравьевпен, радио операторы В. А. Поповпен, бортинженер И. В. Шороховпен, ұшу техникасы А. Ф. Смирновпен жалғастырды. бортмеханик А. А. Юдичев, жетекші инженер В. И Ясинавичюс пен спорт комиссары В. А. Абрамычев. Олар ұқсас жолмен 35 тонна жүкпен 589,639 км / сағ орташа жылдамдықпен жүрді.
Шпайер мұражайында Ан-22 UR-64460 (0103) сериясы (Германия, сурет И. Госелинг)
«Антейдің» соңғы жетістігі 1975 жылы Ямалға 40 тонна пайдалы жүкті жеткізу және онымен бірге Чкаловскийге қайтару болды. Бұл ұшудың орташа жылдамдығы 584,042 км / сағ сақталды, ал экипажды ВТА командирі Георгий Николаевич Пакилев басқарды. ВТА бас қолбасшысынан басқа, экипаж құрамында жаңа тұлғалар да, тәжірибелі рекордшылар да болды: екінші ұшқыш Н. П. Шибаев, штурман А. Е. Замота, борт операторы А. А. Яблонский, бортинженер И. В. Шорохов, бортехник А. Ф. Смирнов, рейс механик А. А. Юдичев, жетекші инженер В. И. Ясинавичюс және спорт комиссары В. А. Абрамычев.
«MAKS-2009» авиашоуда ауған түсті «Антей»
Зауыттық сынақтар, әдетте, өте жақсы өтпеді. Қауіпті оқиғалардың бірі 1967 жылы 12 сәуірде болды. 1800 метр биіктікте Ан-22 No01-04 төртінші данасы лифтке бағынуды тоқтатты. Сонымен қатар, күшейткішті басқарудан серво рульге автоматты түрде көшу болмады, машина көтеріле бастады. Басқару дөңгелегін өзінен позицияға жылжыту әрекеттері ештеңеге әкелмеді, ал шабуыл бұрышының жоғарылауымен Ан-22 жылдамдығын жоғалтты. Әуе кемесінің командирі Владимир Иванович Терский қақпақтарды шешіп, қозғалтқышты ұшу режиміне жеткізді және кемінде 180 км / сағ жылдамдықпен ұшақты суға батырды. Антей жылдамдықты алғаннан кейін экипаж басқаруды сервоға ауыстырып, сәтті қонды. Оның себебі жерде анықталды: күшейткіш катушканың қозғалысын өлшейтін сенсор сәтсіз қосылды.
Зауыттық сынақтарды әлі аяқтамаған Ан-22 әр түрлі жұмыстарға белсенді қатысты, өйткені оның көлік бөлімі көп нәрсеге мүмкіндік берді. Сонымен, 1967 жылдың маусымында «Антей» No01-05 француздық Буржеге кеңестік делегацияның барлық дерлік құрамын «Восток» ғарыш кемесінің макетімен бірге жеткізді. Бір айдан кейін төрт Антея бірден Домодедоводағы авиация мерекесінде отандастар мен батыстың әскери атташелеріне өшпес әсер қалдырды.
КСРО-09334 ұшақтары Монинодағы Әскери-әуе күштері мұражайында (фото Д. Кушнарев, 18.06.2005)
Круг зениттік-зымырандық кешендері Ан-22 Антей ұшағына тиеу мүмкіндігін көрсетеді. Домодедово, 1967 ж
Кейін қайта құру кезеңіне дейін құпия болу үшін әскери техника көпшілікке көрсетілмеді.
Рейстерді француз атташелері бақылайды. Домодедово, 1967 ж
Ан-22 Антей көлік ұшағының алдында дос елден келген делегация. Домодедово, 1967 ж
Ұшақтың бірін басқарған сынақшы -ұшқыш Владимир Иванович Терский кейінірек:
«1967 жылдың маусымында сынақтар тоқтатылды, біз Октябрь революциясының 50 жылдығына орай авиациялық шеруге дайындалу үшін Сещаға ұшып кеттік. Біздің екі ұшақ қазірдің өзінде болды және жаттығудан өтті: «бір» және «үштік». Біздің «төртеуіміз ояну кезінде үшінші ұшуға мәжбүр болды. Ал біз жалпы салмағы 60 тонна болатын шынжыр табанды машиналарда үш зымыран жүйесін алып жүрдік. Біздің міндет - оларды Домодедовоға қозғалтқыштарды өшірмей дәл жеткізу (оларды секундпен санау), оларды стендтер алдында түсіру және дәл осы уақытта аэродромнан шығу … топ жетекшісі И. Е. Давыдов Ю. Н ұшып кетті. Кетов және «төртке» топты жапты В. И. Терский. Батыс бәсекелестеріне таңғажайып әсер ету үшін біз әуе кемесінің бүйірлеріндегі сандарға нөлдерді қостық, сондықтан біздің топ әуе армиясының құрамында көрермендер алдында пайда болды: олар 10, 30 -шы шеруге қатысты. және 40 -шы ұшақ. Осылайша олар әуе күштері бөлімшелерінде кемінде 40 Ан-22 ұшағы бар деген елес жасауға тырысты ».
Николай Якубович «Ан-22 әскери-көлік гиганты Антей» кітабында Терскийді түзетіп, әуе фестиваліне 03, 10 және 40 нөмірлері бар ұшақтардың қатысқанын көрсетті. Жақында келген төртінші Ан-22 (КСРО-76591). Le Bourget, ал аспандағы «үштік» «Circle» әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі мен операциялық-тактикалық зымырандармен айналысты.
Ан-22 мемлекеттік сынақтарын тікелей 1967 жылдың қазанында бастады және олар ӘӘК ғылыми-зерттеу институтының филиалында өтті. Жұмыстың көп бөлігі Мәскеу маңындағы Чкаловский аэродромында жасалды, онда олар мұндай ауыр көлік ұшағын алу үшін ұшу -қону жолағын қайта құруға мәжбүр болды.
[ортада]
Сынақ ұшқышы Анатолий Сергеевич Тимофеев
Бағдарлама шеңберінде сынақшы -ұшқыш Анатолий Тимофеев пен сынақ штурманы Михаил Котлюбаның экипажы 1967 жылдың 24 қазанында 12 сағат 9 минут ішінде аралық қонуларсыз бүкіл Кеңес Одағы арқылы Чкаловскийден Қиыр Шығыс Воздвиженкаға дейін өтті. Мемлекеттік сынақтар цикліне сарбаздардың міндетті түрде парашютпен қонуы, әскери техника мен арнайы жүк кірді. 1968 жылы салмағы 5 -тен 20 тоннаға дейінгі жүк платформаларының демпингіне пилоттық жұмыс басталды. Бүкіл қону бағдарламасы жабдық үшін де, ұшу экипажы үшін де өте қиын болды. Ан-22 мұндай іске бірінші болып қатысты және ұшу кезінде ұшақтың ортасы өзгерген кезде ұшақтың өзін қалай ұстайтыны толық белгісіз болды.
Сынақ ұшқышы Владимир Иванович Терский
Бұл туралы сынақшы -ұшқыш Владимир Терский былай деп жазды:
«43% MAR орталығына бару қызықты болды (орташа аэродинамикалық аккорд). Бұл нейтралды центрлеуге өте жақын, ал ұшақ руль доңғалағының ауытқуына белсенді түрде әрекет етті (сөзбе -сөз миллиметр фракциясында). Мұндай жағдайларда дәл ұшу мүмкін болмады ».
Әуе десантшыларының тәжірибесі бірнеше айдан кейін Балтық республикаларындағы Әуе-десанттық күштердің жаттығуларында шоғырланды, Антей Ан-12 ұшағымен бірге жұмыс істеді.
