Қалыптасу үдерісінде жауынгерлік тікұшақ ұғымы өзгерістер мен жетілдірулердің ұзақ жолынан өтті. Негізгі мәселелердің бірі айналмалы қанатты шабуылдау ұшағын, сәйкес қару-жарақ кешенін қолданудың ең тиімді тактикасы мен сәйкесінше жауынгерлік машинаның схемасы мен орналасуы туралы идеяларды әзірлеу болды. Ми-24 әуе-десанттық жауынгерлік көлігін құрастыру кезінде әзірлеушілер мен тапсырыс берушілер осы мақсаттағы тікұшақтардың одан әрі даму перспективаларына қатысты жаңа идеяларға ие болды. Мотоатқыштар әскерлерінің қозғалғыштығын арттыруға және бір мезгілде олардың атыс қолдауын қамтамасыз етуге арналған көліктік-жауынгерлік тікұшақ тұжырымдамасымен қатар, ML Mil мен оның серіктестері қызмет ететін жоғары маневрлі айналмалы қанатты әуе танкінің жобасын ойлап тапты. қарудың барлық түрлерін орнататын ұшатын алаң ретінде. … Бұл нұсқада қонуды тасымалдау бұдан былай қамтамасыз етілмеді. Мұндай роторлы көлікке қызығушылықтың артуы көбінесе АҚШ-та (Lockheed бойынша) батыс баспасөзі кеңінен жарнамалайтын AN-56A шешендік жауынгерлік роторлы АН-56А құрылысына байланысты болды.
Жеткізу үшін жоғары тактикалық және техникалық көрсеткіштермен салыстыруға болады шабуылдау әуе кемелерінің. АН-56А итеруші винтпен, қанатпен, қатаң топсалы ротормен және нысанаға алу мен ұшу-навигациялық жабдықтармен жабдықталған.
КОКП Орталық Комитеті мен КСРО Министрлер Кеңесінің 1968 жылы 6 мамырда қабылданған Ми-24-ті құру туралы қаулысы, басқалармен қатар, оның негізінде болашағы бар модельді дамытуды қарастырды. ұшу жылдамдығы жоғары тұрақтылық пен маневрлік қабілеті бар айналмалы қанатты шабуылдаушы ұшақ. Жылдың соңына қарай шығын орталығының перспективалы конструкторлық бөлімі Ми-28 роторлы ұшағының бірінші жобасын аяқтады, бұл Ми-24-ті әуедегі жүк салонсыз, бірақ қатаң негізгі ротормен қосымша дамыту болды. қозғалыс құралдары мен күшейтілген қару -жарақ. Өкінішке орай, тапсырыс берушінің мұндай құрылғының пайда болуы туралы нақты түсініктерінің болмауы, ағымдағы жұмысымен компанияның үлкен жүктемесі, сондай -ақ М. Л. Милдің ауруы мен өлімі жаңа тұжырымдаманы бірден жүзеге асыруға мүмкіндік бермеді.
Ми-28 жауынгерлік роторының (280 өнім) терең конструкторлық дамуы үшін МВЗ қызметкерлері оларды. М. Л. Миль, жаңа бас конструктор М. Н. Тищенконың жетекшілігімен 1972 жылы АҚШ-та ұқсас армиялық тікұшақ-шабуылдау ұшағының бағдарламасы бойынша зерттеулер жүргізіліп жатқан кезде, 1972 жылы оралды. Алғашқы кезеңдегі жетекші дизайнер М. В. Олшевец болды. Осы уақытта Кеңес Әскери -әуе күштерінің қолбасшылығы перспективалы машинаға қойылатын негізгі талаптарды қалыптастырды. Роторлық құрал ұрыс алаңында құрлықтағы әскерлерді қолдау құралы, танктер мен басқа да бронды техниканы жою, тікұшақ шабуылшыларын алып жүру және жау тікұшақтарымен күресу құралы ретінде қызмет етуі керек еді. Негізгі қару-жарақтар тантурға қарсы Shturm кешенінің басқарылатын зымырандарын (сегіз ракетаға дейін) және 30 мм жылжымалы зеңбіректі қолдануы керек еді. Жауынгерлік жүктің жалпы массасы 1200 кг бағаланды. Ұшқыш пен оператордан тұратын экипаждың кабинасы және тікұшақтың негізгі қондырғылары 7, 62 және 12, 7 мм калибрлі қару -жарақтармен зақымданудан қорғалуы тиіс еді, бұл ұшу -навигациялық кешенді қамтамасыз ету керек еді. тәуліктің кез келген уақытында және кез келген ауа райы жағдайында жұмыс. Автокөліктің максималды жылдамдығы 380-420 км / сағ болуы жоспарланған.
Ми-28 тікұшағының алдын ала нұсқаларының модельдері мен макеттері
Апаттық десанттық экипаждың аман қалу жүйесі
Конструкторлар оларды орталықтандырады. ML Mil перспективалы жобалардың аэродинамикалық, беріктік және салмақтық есептеулерін жүргізді, электр станцияларының әр түрлі нұсқаларын, Ми-28 схемалары мен макеттерін әзірледі. Тапсырыс беруші тікұшақтың апаттық қашу жүйесімен жабдықталуын талап еткендіктен және Mil компаниясында жүргізілген ұшу сынақтары пышақтардың қауіпсіз атылуын қамтамасыз етудің қиындығын көрсетті, әзірлеушілер көлденең қос роторлы роторлы машинаны қарастырды. схемасы басымдық ретінде. Бұл пропеллер дискілерінен қауіпсіз шығарылуға кепілдік беріп қана қоймай, сонымен қатар конструкцияға роторлы қанатты қосуға мүмкіндік берді. 1973 жылы 2800 а.к. екі ТВЗ-117Ф қозғалтқыштарымен жабдықталған ұшу салмағы 11,5 тоннаға дейін осындай машинаның жобасы аяқталды. әрқайсысы диаметрі 10, 3 м болатын екі негізгі ротормен және итеруші винтпен. Пилоттық өндіріс сәйкес схеманы құрды, ОКБ бөлімшелерінде агрегаттар мен жүйелер әзірленді.
70 -ші жылдардың ортасында. тапсырыс беруші жауынгерлік роторлы техниканы қолдану тұжырымдамасын қайта қарады. Соғыс биіктігі мен жылдамдығындағы жауынгерлік әрекеттердің тактикасы (шабуылдаушы ұшақтарға ұқсастығы бойынша) рельефті дөңгелектеу арқылы төмен биіктіктегі әрекеттер тактикасына жол берді, бұл тікұшақтың ұрыс даласында жоғары аман қалу мүмкіндігін қамтамасыз етті. Осыған байланысты, 70 -жылдардың басында шығын орталығының дизайнерлері, бастамасы ретінде, қосымша қозғалтқыш құралдары жоқ бірқатар жауынгерлік тікұшақтарға техникалық жобалар әзірледі. Олардың арасында тікұшақтардың нұсқалары бар: диаметрі 8, 25 м роторлары бар қос роторлы көлденең конфигурация және 1950 ат күші бар GTD-UFP екі қозғалтқышы. әрқайсысы; ротордың диаметрі 14, 25 м және екі GTD-UFP қозғалтқышы бар бір роторлы схема; диаметрі 16 м негізгі роторы бар бір роторлы тізбек және екі ТВЗ-117Ф қозғалтқышы. Соңғы нұсқа Ми-28 үшін ең перспективалы болып танылды. Милевиттер қос бұрандалы коаксиалды схеманы жауынгерлік маневр кезінде ротордың қалақтарының соқтығысу қаупінен қорыққандықтан қарастырмады.
Ми-24 ұшу зертханасы Ми-28 көру кешенін сынауға арналған (сол жақта). Негізгі беріліс қорабы Ми-28. (оң жақта)
Роторлы схемадан бас тарту салмақты қайтару мен жауынгерлік жүктемені едәуір арттыруға, сонымен қатар конструкцияны жеңілдетуге мүмкіндік берді. Төмен биіктікте жауынгерлік операцияларды жүргізу тактикасының қабылдануы, сонымен қатар, құтқару жүйесін орнатудан бас тартуға мүмкіндік берді. Зерттеулер көрсеткендей, тікұшақ төмен биіктікте соғылған кезде, экипажды шығаруға уақыт болмады - олар тек көлік корпусының күші мен тіршілік ету құралдарына сүйенуге мәжбүр болды. Қауіпсіз деформацияланатын конструкцияларды, энергия сыйымды шасси мен энергияны сіңіретін орындарды пайдалану тұжырымдамасы сол жылдары туған, экипаждың міндетті түрде шығарылмай аман қалуын қамтамасыз ететін алғышарттар құрды. Осыған сүйене отырып, дизайнерлер қарапайым бұрандалы классикалық схемаға қайтуды жөн көрді. Электр станциясы ретінде олар өнеркәсіп игерген қуатты, сенімді TVZ-117 қозғалтқыштарының модификациясын таңдады.
Тікұшақтың ең ұтымды көрінісін іздестіру қару -жарақ жүйесіне, нысанаға, ұшуға және навигацияға және басқа компоненттерге қойылатын талаптарды үйлестірумен, жел туннеліндегі модельдерді үрлеуде, бағалау әдістерін қалыптастыруда және жауынгерлік өмір сүру қабілеттілігін жоғарылату жолдарын анықтаумен жүрді. өмір сүру, көрінуді төмендету, мамандандырылған ғылыми зерттеулерде, әзірлемелерде және ұшу -сынау ұйымдарында жүзеге асырылады, олардың негізгісі жобаның басынан бастап ЦАГИ, НИИАС, ЛИИ, ВИАМ, ГНИКИ ВВС болды. Машина жасау бойынша Коломна конструкторлық бюросы, «Сокол» орталық конструкторлық бюросы, MAP үшін Раменское аспаптар конструкторлық бюросы және т.б. Жыл сайын тапсырыс беруші ұйымдар, авиация, қорғаныс, радиотехника және басқа да өнеркәсіп министрліктері перспективалы нысанаға алу, ұшу және навигациялық жүйе мен жауынгерлік тікұшақ қаруын жасауға қатысты. Ми-28 конструкциясы біртіндеп ұлттық перспективалы жауынгерлік ұшақтың құрылуымен шешілетін міндеттердің күрделілігімен салыстырылатын ұлттық интеграцияланған бағдарлама сипатына ие болды.
1976 жылға қарай Ми-28-дің сыртқы келбеті негізінен анықталды. Жауынгерлік машинадағы барлық жұмыстарды бас конструктордың орынбасары А. Н. Иванов басқарды, жауапты жетекші конструктор болып М. В. Вайнберг тағайындалды. Жетекші дизайнерлердің бүкіл тобы оған бағынды, олардың әрқайсысы үлкен бағдарламаның жеке бағытына жауап берді. Олар MVZ -де әзірленді. ML Mil компаниясының техникалық ұсынысы тапсырыс берушіден оң бағасын алды. Жүйелер мен кешендер бойынша бірлесіп орындаушылардың шеңбері құрылды.
Миландықтармен бір мезгілде В-80 жауынгерлік тікұшағының жобасын үкіметке В. И. Ухтомск тікұшақ зауыты ұсынды. Н. И. Камов. Камов конструкторлық бюросының сарапшылары, кемелерде коаксиалды қос роторлы тікұшақтар қолдану тәжірибесі бар, мұндай схеманың құрылғылары құрлық әскерлерінің отқа қарсы міндеттерін шешуде де тиімді болады деген қорытындыға келді. Камовшылар экипаждың бір мүшесі бар тікұшақтың түпнұсқалық тұжырымдамасын ұсынды. Екінші экипаж мүшесінің функциялары көп жағдайда электронды кешенге жүктелді.
Ми-28 алғашқы тәжірибелік прототипі
1976 жылы 16 желтоқсанда КОКП Орталық Комитеті мен КСРО Министрлер Кеңесі Ми-28 және В-80 (бұдан әрі Ка-50) тікұшағын конкурстық негізде және екі фирманы әзірлеу туралы қаулы қабылдады. дизайн жобаларын бастады. Әскери -әуе күштерінен арнайы тактикалық -техникалық тапсырма болмағандықтан, шығын орталығы мен УВЗ мамандарына кең әрекет ету бостандығы берілді. Авиация тарихында бұрын-соңды болмаған байқау басталды, онда айналмалы қанатты ұшақ жасаушылар машинаның алдында тұрған міндеттерді, оларды қалай орындау керектігін өздері түсінуге негізделген жауынгерлік тікұшақтардың тұжырымдамаларын ойлап тауып, дамытуға мәжбүр болды. содан кейін тұтынушыға олардың тұжырымдамаларының болашағы дәлелденеді. Нәтижесінде фирмалар аэродинамикалық конструкциясы, ұшу салмағы, экипаж, қару-жарақ, жабдық және т.б ерекшеленетін мүлдем басқа сыныптағы машиналарды жобалауды бастады. Аналогы жоқ Камов В-80-ден айырмашылығы, Ми-28 тікұшағы Мәскеу тікұшақ зауытында жасалған. ML Mil екі орындық жауынгерлік көлік тұжырымдамасына сәйкес, бүкіл әлемде қабылданды және оның нақты жауынгерлік операцияларда өміршеңдігін растады, функцияларды нақты бөлумен (ұшқыш, бақылау, нысанды тану, нысанаға алу, байланыс және қаруды басқару). экипаждың екі мүшесі. Прототип ретінде миляндықтар Ми-24 пен осы типтегі ең жақсы шетелдік тікұшақты алды-американдық АН-64 Apache, ол негізгі параметрлер бойынша асып түсуі керек еді.
Ми-28-ді жасай отырып, Мил Мәскеу тікұшақ зауытының конструкторлары қажетті күшпен, сенімділікпен және өмір сүру қабілеттілігімен салмақты жетілдіруге қол жеткізу үшін Ми-26 ауыр жүк көлігін жасауда сыналған оңтайлы дизайнның жаңа әдістерін қолданды. Алдын ала жобалау көптеген орналасу нұсқаларын әзірлеумен бірге жүрді, оның ішінде «орталық ядро» деп аталатын түпнұсқалық фюзеляж макеті, яғни. барлық маңызды бөліктер мен жүйелерді орталық бойлық электрлік жақтауда орналастыру арқылы, оның бойында жабдықтары мен қосалқы қондырғылары бар бөлімдер орналасқан. Дегенмен, есептеулер қажетті діріл мен беріктік сипаттамаларына жетудің қиындығын, жабдықтың осалдығын көрсетті және тартымды схемадан бас тартуға және барлық металл жартылай монококты фюзеляждың дәстүрлі орналасуына оралуға мәжбүр болды.
Дизайнерлер бөлімдердің максималды бөлінуі мен өзара қорғанысымен қайталануымен жауынгерлік өмір сүруді қамтамасыз етуге шешім қабылдады, маңыздылығы аз қондырғылармен, броньдардың комбинациясымен, құрылымның апатты түрде жойылуын қоспағанда, конструкцияның материалдары мен өлшемдерін таңдады. зақымдалған жағдайда тапсырманы орындауға және базаға оралуға жеткілікті.
Негізгі элементтердің бірі - кабинаның орналасуы. Милевцы экипаж мүшелерінің орналасқан жерінен бірден бас тартты, өйткені мұндай схема ұшқыш пен операторға қажетті көру бұрыштарын қамтамасыз етпеді, сонымен қатар тікұшақтан қашуды қиындатты. Ең табысты «тандем» схемасы болды (ұшқыш отыратын орын оператор орнынан жоғары көтерілді), яғни. Ми-24-те өмірмен дәлелденген схема. Болашақта таңдаудың дұрыстығын әлемдік тәжірибе растады. Ми-28-ді құрастыру кезінде шығын орталығының пилоттық өндірісі көптеген макеттер мен модельдерді құрады, оның ішінде жауынгерлік машинаны оңтайлы жинауға мүмкіндік беретін алты толық өлшемді тікұшақтардың макеттері.
Ми-28-ді Ми-24-тен түбегейлі ажырататын ең маңызды элемент қозғалтқыш аралығы болды. Бұл оқиға, біріншіден, екі қозғалтқыштың бір мезгілде бұзылуына кепілдік берді, екіншіден, қозғалтқыштар негізгі беріліс қорабы мен тікұшақты басқару жүйесін қорғайтын қосымша экрандаушы элемент болды.
1977 жылдың соңына қарай MVZ дизайнерлері оларды. ML Mil жобаның жобасын аяқтады, сондай -ақ қосалқы мердігерлермен жабдықтар мен қару -жарақтың компоненттік жүйелерін құрудың барлық бағдарламаларын келіседі. Келесі бір жарым жыл тапсырыс берушімен тікұшақ пен оның кешенінің тактикалық -техникалық тапсырмасының барлық аспектілерін келісуге жұмсалды, ал 1979 жылы ОКБ ротордың егжей -тегжейлі дизайнын және қондырғылардың алғашқы эксперименттік үлгілерін сынауды бастады. жүйелер.
Тікұшақтардың конструкцияларын жобалау кезінде әртүрлі схемалар мен конструкторлық шешімдердің нұсқалары әзірленді, салмақ пен беріктікті бақылауды қатаң сақтай отырып, жаңа материалдар кеңінен енгізілді. Атап айтқанда, балама нұсқалар ретінде шығын орталығының мамандары Ми-28 негізгі роторы үшін екі түрлі принципті жаңа роторлы хабтарды: эластомерлік және бұралу, сондай-ақ дәстүрлі пышақ қадамы бар құйрықты ротормен бірге сынақтан өткізді. әдісі, басқарылатын қақпағы бар тәжірибелік құйрық роторы., көміртекті талшықтан жасалған беріліс білігі. Ең перспективалы шешімдерді таңдау стендтердегі агрегаттарды кешенді тестілеумен сүйемелденді. Барлығы 54 стенд құрылды, оның ішінде толық масштабты стенд, автоматты статикалық сынақ стенді, негізгі редукторды сынауға арналған электрлі винтті тіреуіш, втулкалардың элементтерін сынауға арналған стендтер, пышақтар және басқа қондырғылар, апаттық қонулар кезінде экипаждың тірі қалу жүйесі, сонымен қатар адамға шамадан тыс жүктеменің адамға әсерін зерттейтін стенд және құтқару жүйесін сынау.
Пилоттық өндіріс қондырғылардың (эластомерлік және бұралу втулкалары мен ротор қалақтары, артқы ротор, ТВЗ-117ВМ қозғалтқыштары) және жүйелердің (автопилот, көру, навигация және аэробатикалық кешен мен басқарылатын зымырандық қару) алдын ала ұшу сынақтарын жүргізу үшін төрт Ми-тікұшақты түрлендірді. ұшу зертханалары.24, содан кейін бірнеше Ми-8.
Конструкторлар оларды орталықтандырады. ML Mila мамандандырылған конструкторлық бюролар мен ғылыми -зерттеу институттарының қосалқы мердігерлерімен бірге жоғары жауынгерлік төзімділікті және төмен термиялық қолтаңбаны қамтамасыз ететін бағдарламалар бойынша эксперименттік зерттеулер жүргізді, атап айтқанда, кабинаның, жанармай багының, негізгі және артқы роторлы қалақтардың, беріліс білігінің тіршілік етуіне арналған баллистикалық сынақтар., басқару штангалары мен гидравликалық жүйелер. Осы сынақтардың нәтижелері бойынша броньды қорғаудың дизайны мен орналасуы оңтайландырылды. Отандық тікұшақ өнеркәсібінде бірінші рет барлық азимуттардағы тікұшақтың жылу сәулеленуінің сипаттамалары эксперименталды түрде анықталды. Сонымен қатар, бірлескен күш -жігермен тікұшақ экипажының пассивті қорғаныс жүйесін құру бойынша эксперименттік және есептік зерттеулер жүргізілді, қауіпсіз зақымдалған апаттық тозу мен бекіту қондырғыларының жұмыс қабілеттілігі тексерілді - шасси, соққыға төзімді орындықтар, қозғалмалы еден және т.
Ми-28 (жағы No 012) бірінші рейсте
Ми-28 алғашқы көшірмесі сынақтан өтуде
1980 жылдың тамызында КСРО Министрлер Кеңесі Төралқасының әскери-өнеркәсіптік мәселелер жөніндегі комиссиясы перспективалы Ми-28 жауынгерлік тікұшағының жасалуымен танысып, шенеунікті күтпестен екі эксперименттік прототип құрастыруға шешім қабылдады. соңғы орналасуды бекіту. Макет комиссиясының оң қорытындысы келесі жылдың соңында, зауыттың құрастыру цехы статикалық сынақтарға бірінші тікұшақтың үлгісін тапсырған және ұшудың алғашқы көшірмесін жасаған кезде ғана пайда болды. Сондықтан 1982 жылдың шілдесінде жиналған Ми-28-дің бірінші үлгісі дәл баптау мен ұшу сынақтарында қажетті деңгейге дейін тазартылды.
Ми-28 екі орындық жауынгерлік тікұшақ классикалық бір роторлы схемаға сәйкес жасалған және бронетехниканың қарсыласуы жағдайында іздеуге және жоюға арналған, жаудың ашық және қатал жердегі жұмыс күші, сондай-ақ төмен жылдамдықтағы әуе нысандары қарапайым және шектеулі ауа райы жағдайында визуалды көрінумен. Тікұшақтың өлшемдері оны Ил-7б әскери көлік ұшақтарында ең аз бөлшектеумен тасымалдауға мүмкіндік берді. Конструкторлық шешімдер мен негізгі бөлімшелердің орналасуы 15 күн бойы аэродромнан тыс жерлерден соғыс қимылдарының дербестігін қамтамасыз етті.
Ми-28 фюзеляжында садақ пен орталық бөліктер, сондай-ақ құйрық пен киль бумдары болды. Садақта екі бөлек бронетранспортерлік кабиналар болды, онда штурман-операторлық орындық алдыңғы жағында, ал ұшқыштың орны артқы және жоғарыда орналасқан. Садақтың алдыңғы және төменгі жағына КОПС бақылау -бақылау станциясы мен мылтық қондырмасы бекітілген. Пилоттың еденінің астына электр қондырғыларының блоктары мен ұшатын-навигациялық кешен қойылды.
ATGM 9M120 «Attack-V» кешені және NAR B-8V20 блогы
Тікұшақтың жауынгерлік өміршеңдігін және экипаждың аман қалуын арттыру үшін фюзеляждың мұрын жақтауына желімделген керамикалық плиткалар жиынтығын қамтитын кабинаның бронды қорғанысы қамтамасыз етілді. Сонымен қатар, оқ өткізбейтін силикатты көзілдіріктер қорғаныс рөлін атқарды. Ұшқыш пен штурман бронды бөліммен бөлінді. Штурманның есігі сол жақта, ұшқыштың есігі оң жақта болды. Есіктер мен шыны апаттық босату механизмдерімен жабдықталған. Кабиналардан төтенше жағдайда шыққанда, экипажды шассидің соғылуынан қорғайтын есіктердің астына арнайы баспалдақтар үрледі.
Негізгі беріліс қорабы, желдеткіш, қосалқы қуат блогы, гидроагрегат және кондиционер қондырғылары фюзеляждың орталық бөлігінің төбелік панеліне орнатылды. Симметрия осінің оң және сол жағында қозғалтқыштар мен конустық тісті дөңгелектер, сондай -ақ қанат пульті төбелік панельге және рамалардың консольдық элементтеріне орнатылды. Фюзеляждың төменгі бөлігінде жанармай цистерналарына арналған контейнер болды, оның жоғарғы панельдерінде қондырғы блоктары болды. Ең ауыр қондырғылар мен жүйелердің массаның орталығына жақын орналасуы Ми-28-дің маневрлік қабілетінің артуына ықпал етті. Радиоаппаратураның артқы бөлімінде жеткілікті көлемді бос көлем болды, бұл оны жүк ретінде пайдалануға мүмкіндік берді (тікұшақты ауыстыру немесе басқа тікұшақтың экипажын эвакуациялау кезінде аэродромдық жабдықты тасымалдау үшін). Тікұшақтың әртүрлі жүйелері мен жабдықтарына қызмет көрсетудің қарапайымдылығы мен ыңғайлылығы фюзеляждың бүйіріндегі көптеген есіктер мен люктермен қамтамасыз етілді. Құйрық бумының төменгі орналасуы өткір маневр кезінде негізгі ротор пышағының оған тиіп кету мүмкіндігін жояды. Киль бумының артқы бөлігі бекітілген руль түрінде жасалды, оның ішіне киль бумының жоғарғы бөлігіне бекітілген құйрықты ротор мен тұрақтандырғышты басқаруға арналған кабель сымдары орнатылды. Тұрақтандырғышты басқару ротордың негізгі қадам тұтқасына қосылды. Оның төменгі бөлігінде құйрыққа арналған қондырғы болды.
Ми-28 тікұшағының негізгі қондырғысы
Тікұшақтың қанаты - зымыранды, атыс қаруы мен зеңбіректі, бомбалық қаруды және қосымша жанармай цистерналарын тоқтатуға арналған төрт пилоны бар консольді қанат. Қанатты тіректер заманауи DBZ-UV сәуле ұстағыштарымен жабдықталған. Олардың ерекшелігі - алынбалы құлып, бұл арнайы жердегі жабдықты қажет етпейтін қанатқа қарудың іліну жүйесін енгізуге мүмкіндік берді. Қанаттың ұшында картридждерді кептіруге арналған құрылғылар болды. Төтенше жағдайда қанат түсірілуі мүмкін.
Тікұшақтың пассивті қорғаныс жүйесі тік жылдамдықпен 12 м / с дейін апатты жағдайда қону кезінде экипаж мүшелерінің қауіпсіздігін қамтамасыз етуі керек еді. Сонымен бірге шамадан тыс жүктемелердің мәндері физиологиялық төзімділік деңгейіне дейін төмендеді. Қорғаныс жүйесін іске қосқан механизмдер негізгі шассидің амортизаторлық цилиндрлеріне орнатылды. Олардың көмегімен экипаждың энергияны сіңіретін орындарының батуы және бойлық-бүйірлік басқару тұтқасының алға қарай ауытқуы жүргізілді, бұл ұшқыштың жарақат алу мүмкіндігін жоққа шығарды. 30 см төмен түсетін энергияны сіңіретін орындықтар экипажды апатты жағдайда қону кезінде пайда болатын шамадан тыс жүктемелерден қорғады. Төтенше жағдайда ұшқыштарды креслолардың артқы жағына мәжбүрлеп жарақаттанбай тарту тартумен жабдықталған.
Ми-28 шасси схемасын таңдау-артқы дөңгелегі бар үш тіреуіш, тікұшақтың астына кең атыс секторы бар мұнара қондырғысын орналастыру қажеттілігіне, сондай-ақ оның өлшемдеріне шектеуге байланысты болды. оны тасымалдау шарттарымен байланысты көлік құралы. Қондырғы қондырғысының конструкциясына қосымша апаттық жүрісі бар гидропневматикалық амортизаторлар енгізілді. Негізгі рычаг тәрізді тіректер тікұшақтың тазалығын өзгертуге мүмкіндік берді.
Бес қалақты негізгі ротордың қалақтары TsAGI ұсынған профильге және жоспар бойынша тікбұрышты пішінге ие болды. Пышақтың шпаты - полимерлі композициялық материалдардан жасалған, профиль түрінде мұрынды қалыптастырды. Оған құйрық бөлімдері бекітілген, олар полимерлі өзекті толтырғышпен полимерлі композициялық материалдардан жасалған тері түрінде жасалған. Негізгі роторлық торап бес сыртқы сфералық эластомерлі ілмектері бар титан корпусы болды. Втулканың жылжымалы қосылыстарында фторопластикалық және маталық подшипниктер кеңінен қолданылды. Мұндай «техникалық қызмет көрсетусіз», яғни. тұрақты майлауды қажет етпейтін бұталар алғаш рет отандық тікұшақ өнеркәсібінде қолданылды. Эластомер гильзасы тікұшаққа қызмет көрсетуге жұмсалатын шығындарды азайтуға мүмкіндік беріп қана қоймай, сонымен қатар машинаның маневрлік қабілеттілігі мен басқарылатындығының артуын қамтамасыз етті. (Ми-28-де балама бұралу втулкасын қолданудан бас тартылды.)
Төрт жүзді құйрық роторы шуды азайту және тиімділікті арттыру үшін X үлгісінде жасалған. Оның гильзасы екі модульден тұрды, олар бір -бірінің үстінде хаб спицаларына бекітілген. Әрбір модуль пышақтардың екі қолының артикуляциясы болды. Пышақтың құрамында шыны талшықты шпатель мен бал ұясының блогы мен шыны талшықтың құйрық бөлімі болды.
Негізгі және артқы роторлы қалақтар мұздануға қарсы электротермиялық жүйемен жабдықталған.
30 мм калибрлі 2А42 зеңбірегі бар НППУ-28 мобильді қондырғысы
Өкінішке орай, X-тәрізді құйрық роторының дамуы кешіктірілді және 1987 жылға дейін алғашқы эксперименттік Ми-28-де құйрықты ротор Ми-24-тен қолданылды.
Электр станциясының құрамына 1950 а.к. екі TVZ-117VM турбо қозғалтқышы кірді.әрқайсысы, олардың тәуелсіз жұмысы бір жұмыс қозғалтқышымен ұшу мүмкіндігін қамтамасыз етті. Қозғалтқыштың кіреберістерінде саңырауқұлақ тәрізді шаңнан қорғайтын қондырғылар орнатылды. Қозғалтқыштар тікұшақтың термиялық қолтаңбасын төмендететін экранды шығаратын құрылғылармен жабдықталған. Су айдау жүйесі басқарылмайтын зымырандарды ұшыру кезінде қозғалтқыштардың кедергісіз жұмысын қамтамасыз етті.
AI-9V қозғалтқышы қосалқы қуат блогы ретінде пайдаланылды, ол сонымен қатар жердегі сынақтар кезінде жүйелердің жетегін және кабиналарды жылытуға арналған жылы ауаны қамтамасыз етті. Желдеткіш пен май салқындатқышы редуктордың қозғалтқыш бөлігінде, фюзеляждың орталық бөлігінің төбелік панелінің үстінде орналасқан.
Ми-28 отын жүйесі автоматты қозғалыс пен сорғы бар әрбір қозғалтқыш үшін екі тәуелсіз симметриялы электрмен жабдықтау жүйесі түрінде жасалды. Ол қабырғалары көбік резеңкемен қорғалған жанармай багының контейнерінде орналасқан үш цистернадан (әр қозғалтқыш үшін екі шығыс және бір қарапайым) тұрды. Жанармай багының өзі жарылысқа төзімді полиуретанды көбікпен толтырылған.
Тікұшақтардың берілуінің ерекшелігі моментті қозғалтқыштардан VR-28 негізгі беріліс қорабына жіберуге қызмет ететін және қысқартудың бірінші кезеңі болып табылатын UR-28 екі бұрышты беріліс қорабының болуы болды.
Басқару жүйесінде негізгі беріліс қорабына орнатылған төрт біріктірілген рульдік жетек тартылды, олар автопилот үшін гидравликалық күшейткіштер мен рульдік механизмдердің функцияларын орындады. Ми-28 гидравликалық жүйесі басқару жүйелерінің біріктірілген рульдік жетектерін және гидравликалық амортизаторды басқару жүйесінде жұмыс істейтін екі тәуелсіз жүйеден тұрды.
Тікұшақ қондырғыларына сонымен қатар пневматикалық жүйе, ауаны баптау жүйесі мен оттегі қондырғылары кірді.
Ми-28 тікұшағына аспаптық қондырғы орнатылды, бұл тікұшақты басқаруға және тәуліктің кез келген уақытында және кез келген метеорологиялық жағдайда аэронавигациялық мәселелерді шешуге мүмкіндік берді.
Жауынгерлік тапсырмаларды шешу, сондай -ақ ұшуларды орындау үшін тікұшақ мыналармен жабдықталған: басқарылатын зымырандық қару -жарақ жүйесімен. штурман-операторға басқарылатын зымырандарды ұшыру мен зеңбіректен ату кезінде нысандарды іздеуге, тануға және қадағалауға арналған Черкассы зауыты-Фотоприбор- әзірлеген біріктірілген бақылау және бақылау станциясы (КОПС); мылтықты басқаратын ұшқышқа арналған дулығаға арналған нысанды белгілеу жүйесі; бақылау-ұшу-навигациялық кешені ПрПНК-28. Қару -жарақтың бекітілген түрлерін нысанаға алу және ату үшін ұшақтың кабинасында алдыңғы терезеде - ILS -31 индикаторы орнатылды. Раменское аспап жасау конструкторлық бюросы құрған ПрПНК-28 кешені мақсатты ату мен бомбалауды, ұшудың сипаттамаларын жақсартуды, берілген траектория бойынша ұшуды, берілген нүктенің үстінде қозғалыссыз қалықтауды, биіктікті тұрақтандыруды және позицияны үздіксіз анықтауды қамтамасыз етті. Кешен негізгі ақпараттық сенсорлардан, екі борттық компьютерден және басқару-бейнелеу құрылғыларынан тұрды. Датчиктер ретінде пайдаланылды: вертикалды ақпараттық жүйелер. курс, биіктік пен жылдамдық параметрлері, доплерлік жылдамдық пен дрейфті өлшеуіш және дулығаға арналған нысанды белгілеу жүйесі. Басқару және дисплей құрылғылары: автоматты планшет, навигациялық құрылғылар және ақпаратты көрсету жүйесі.
Ми-28-дің екінші эксперименттік прототипі (жағы No022)
Ми-28 қаруы Тула аспаптар конструкторлық бюросы әзірлеген қуатты 30 мм 2А42 зеңбірегі бар NPPU-28 алынбалы жылжымалы мылтық қондырғысынан және қанатты пилон ұстағыштарына ілінген алынбалы қару-жарақ жүйесінен тұрды. Әлемдегі көптеген жауынгерлік тікұшақтар сияқты, Ми-28 де үлкен бұрыштарда айнала алатын зеңбірекпен жабдықталған, бұл әр түрлі қарудан бір мезгілде әр түрлі азимуттарда орналасқан екі нысанаға оқ атуға мүмкіндік берді (мылтық ұқсас. БМП-2 Құрлық әскерлерінің жаяу жауынгерлік машинасына орнатылған). НППУ-28 алынбайтын жылжымалы мылтық қондырғысын MMZ мамандандырылған кәсіпорны «Дзержинец» әзірледі. NPPU-28-нің ерекшелігі мылтыққа снарядтарды жеткізудің қарапайымдылығы мен сенімділігі болды. 2A42 зеңбірегінің екі жағынан да таңдаушы қуаты болды, осыған байланысты қондырғы мылтықтағы қабылдау терезелеріне қатаң қосылған екі тәуелсіз раковиналық қорапты қамтамасыз етеді. Мылтықтың бөшкесін биіктікте және азимутта жылжытқанда, снаряд қораптары оның қозғалысын қайталайды. Жұмыс кезінде қораптар екі түрлі снарядтармен жабдықталуы мүмкін. NPPU-28 ауытқу диапазоны болды: азимутта ± 110 °; + 13-400 биіктікте. Зеңбірек оқтары 250 рет. Оқ -дәрілерді алып тастау қарудың сенімділігін және тікұшақтың аман қалуын арттырды. Сыртқы сәулелік ұстағыштар екі қабатты АПУ-4 ұшыру қондырғыларына орналастырылған Атака-V кешенінің 9М120 танкке қарсы басқарылатын 9M120 немесе Shturm-V кешенінің 9М114 дейін 16-ға дейін басқарылатын дыбыстан жоғары зымырандарды тоқтатуды қамтамасыз етті. 8. Басқарылатын зымырандық қару -Ataka-V- Коломнаның машина жасау конструкторлық бюросы құрлықтағы нысандарды ғана емес, сонымен қатар төмен ұшатын төмен жылдамдықтағы әуе нысандарын да жоюға арналған. Ішкі ұстағыштарда В-5В35, В-8В20 немесе В-13Л1 басқарылмайтын зымырандар блоктары, пулемет пен гранатомет нұсқаларында ГУВ бірыңғай тікұшақ населдері орнатылуы мүмкін. Ұстаушылар миналармен, 250 және 500 кг калибрлі әуе бомбаларымен немесе қосымша жанармай цистерналарымен ҚМГУ-2 шағын жүк контейнерлерін тасымалдай алады. Кейінгі жылдары Ми-28 арсеналы С-24В ауыр басқарылмайтын зымырандармен, УПК-23-250 зеңбірек контейнерлерімен және ЗБ-500 өрт сөндіргіш танктерімен толықтырылды.
Ми-28-дің үшінші данасы-Ми-28А тікұшағы (құйрық нөмірі 032)
Қауіпсіздік сипаттамалары бойынша Ми-28 тікұшағы әлемдік тікұшақ өнеркәсібінде теңдесі жоқ. Кабина алюминийден жасалған, оның үстіне керамикалық плиткалар желімделген. Кабина есіктерінде екі қабатты алюминий бронь және олардың арасында полиуретанды қабат бар. Кабинаның әйнектері қалыңдығы 42 мм мөлдір силикатты блоктардан тұрады, ал бүйірлік терезелер мен есік терезелері сол блоктардан жасалған, бірақ қалыңдығы 22 мм. Кабина кабинасынан алюминий бронды пластинкамен бөлінген, бұл экипаждың екі мүшесінің бір оқпен жеңілуін азайтады. Өрт сынақтары көрсеткендей, жақтар американдық 20 мм вулкан зеңбірегінің снарядтарының сынықтарына, әйнектің 12,7 мм оқтарына, ал бүйірлік терезелер мен есік терезелеріне - 7,62 мм төзе алады.
Ми-28 басқарылатын зымырандардың соққысынан қорғалған: радиолокациялық станциялар мен инфрақызыл және радиолокациялық бастары бар басқарылатын зымырандарға арналған жабдық; радар станциялары мен қарсыластың лазерлік конструкторлары тікұшақтың сәулеленуі туралы ескертуге арналған жабдық; термиялық түйісетін бастары бар ракеталардан қорғау үшін УК-26 картридждерін атуға арналған құрылғы.
Жаңартылған X-тәрізді құйрық роторы
Тікұшақты әзірлеу кезінде автономды тіреу жағдайында техникалық қызмет көрсетудің ыңғайлылығына үлкен мән берілді. Ми-24-пен салыстырғанда техникалық қызмет көрсетудің күрделілігі шамамен үш есе азайды.
Құрастыру аяқталғаннан кейін бірнеше ай өткен соң, ол бірінші Ми-28 қондырғылары мен жүйелерінің жердегі жөндеуіне жұмсалды, ал 1982 жылдың 10 қарашасында экипаж зауыттың жетекші сынақшы-ұшқышы Г. Р. Карапетян мен сынақ навигаторы В. В. Цыганков жаңа тікұшақты құрлықтан бірінші рет жұлып алды, ал сол жылдың 19 желтоқсанында шеңбер бойынша бірінші рейсті жасады. Тікұшақтың барлық бөлшектері мен жүйелері қанағаттанарлық жағдайда жұмыс істеді, ал келесі күні роторлы ұшақтың бірлескен салыстырмалы мемлекеттік сынақтардың бірінші кезеңіне (SSGI) ресми ауысуы орын алды. Олар 1984 жылы қауіпсіз аяқталды, ал тікұшақ SSGI екінші кезеңіне (Әуе күштері кезеңі) Азаматтық авиацияның Әскери -әуе күштері мемлекеттік ғылыми -зерттеу институтына түсті. Жауынгерлік тікұшақты сынауға зауыт ұшқыштары Ю. Ф. Чапаев, В. В. Бухарин, В. И. Бондаренко мен Б. В. Савинов, штурман В. С. Черный үлкен үлес қосты. Ұшу сынақтарының жетекші инженерлері В. Г. Воронин мен В. И. Куликов болды.
Ми-28-дің бірінші моделі, ең алдымен, ұшу өнімділігін өлшеуге арналған және қару-жарақ жүйесін алып жүрмеген. Ол екінші ұшу прототипіне орнатылды, оны құрастыру 1983 жылы қыркүйекте шығын орталығының пилоттық өндірісінде аяқталды. Әуе күштері модельдік комиссиясының барлық ескертулері оның дизайнында ескерілді. Жылдың соңында екінші ұшу прототипі SSGI қаруының далалық сынақтарына енді. Алдымен екі машинаның ұшу сынақтары беріліс қорабы мен тасымалдаушы жүйесінің жеткіліксіз ресурстарымен қиындады, бірақ содан кейін дизайнерлер негізгі қондырғылардың ресурсын бірнеше жүз сағатқа жеткізді және осылайша SSGI бағдарламасының сәтті аяқталуын қамтамасыз етті.
Ми-28-дің 1986 жылға дейінгі бірінші ұшу моделінің салыстырмалы бірлескен сынақтары кезінде барлық көрсетілген өнімділік сипаттамалары расталды, ал кейбір параметрлерде тіпті асып түсті. Тапсырыс берушінің өтініші рұқсат етілген шамадан тыс жүктеме диапазонын ұлғайтумен шектелді, себебі тікұшақты басқару шеттері жоғары мәндермен маневр жасауға мүмкіндік берді. Пышақтар мен гидравликалық жүйені тиісті қайта қарағаннан кейін бұл мәселе де шешілді. Нәтижесінде, «төбе» режимінде вертикальды жүктеме 500 м биіктікте 2, 65 және 4000 м биіктікте 1, 8 болды. Ұшудың максималды жылдамдығы «бүйір» мен «құйрық бірінші» де айтарлықтай өсті..
Ұшудың екінші көшірмесінде, сол жылы, арнайы тікұшақ кешендерін баптау және қару-жарақтың машинамен үйлесімділігін қамтамасыз ету бойынша барлық жұмыстар аяқталды. Қару -жарақ Гороховец полигонында сәтті сыналды, оның ішінде тікұшақтан жердегі нысандарға қарсы басқарылатын зымырандардың алғашқы эксперименттік түнгі ұшырылуы.
1987 жылы бірінші ұшу прототипінде Х-тәрізді құйрық роторы орнатылғаннан кейін, жауынгерлік тікұшақтың сыртқы түрі мен жабдықталуы ақыры анықталды.
М. Н. Тищенко, С. И. Сикорский және М. В. Вайнберг Ми-28А жанында Париж авиашоуында, 1989 ж.
Ми-28 алғашқы сынақтарының әсерлі нәтижелері Авиация өнеркәсібі министрлігіне 1984 жылдың ақпанында Арсеньев авиациялық өндірістік кәсіпорнында сериялық өндірісін дайындау туралы шешім қабылдауға мүмкіндік берді. Қолайлы жағдайлар болған кезде Кеңес Әскери-әуе күштері 1987 жылы алғашқы Ми-28 ұшақтарын алуы мүмкін еді, бірақ бұл орындалмады. Америка Құрама Штаттарында жүргізілген зерттеулер американдық электрониканың қазіргі даму деңгейінде толыққанды бір орындық жауынгерлік тікұшақ құрудың мүмкін еместігін дәлелдегеніне қарамастан, кеңес әскери сарапшылары біздің аспап жасаушылар деп есептеп, керісінше қорытындыға келді. бір орындық жауынгерлік тікұшақтың жерге жақын тиімді жұмыс істеуіне мүмкіндік беретін автоматтандырылған кешен құра алар еді. 1984 жылдың қазанында тапсырыс беруші Арсеньевте одан әрі дамыту және сериялық өндіріс үшін В-80 тікұшағына артықшылық бере отырып, өз таңдауын жасады.
1986 жылдың сәуірінде Ми-28 мен В-80 бір мезгілде нысанды жоюды анықтау, тану және имитациялау үшін сыналды, оның барысында Ми-28 өзінің артықшылықтарын дәлелдеді. Соған қарамастан, тапсырыс беруші мамандары теориялық есептеулер негізінде салыстырмалы сынақтардың аяқталуын күтпей-ақ, В-80-дің даму әлеуеті жоғары және тікұшақтар тобын құру мен қызмет көрсету үшін аз шығындарды қажет етеді деген қорытындыға келді.. Нысаналарды анықтау мен танудың өнімділік көрсеткіштерін жақсарту үшін әскерилер В-80-ге арнайы барлау тікұшағынан немесе жердегі бағыттау жүйесінен аппараттық нысанды белгілеу техникасын ұсынды. Алайда, екі орындық нысана тағайындайтын тікұшақ әлі де жасалуы керек, ал В-80 құралдары мен қару-жарақтары жұмыс жағдайына жеткізілуі керек еді. Сондықтан ешкім Ми-28 бағдарламасын жабуға батылы бармады, тек қаржыландыру көлемі қысқартылды. -Конкурс- жалғасын тапты, бірақ тең емес жағдайда. Осыған қарамастан, Ми-28 мемлекеттік сынақтардың маңызды бөлігін сәтті аяқтады, бұл оның борттық жүйелері мен қаруының жоғары тиімділігін дәлелдейді. ССГИ-дің оң нәтижелерін ескере отырып, КОКП Орталық Комитеті мен КСРО Министрлер Кеңесі Ми-28 сынақтарын аяқтау және сериялық өндірістің басталуы туралы 1987 жылғы 14 желтоқсандағы Жарлық шығарды. Ростов тікұшақ зауыты. Тікұшақты жетілдірудің келесі бағдарламасы күндізгі модернизацияланған Ми-28А тікұшағының бірінші кезеңін, содан кейін кез келген уақытта ауа райының қолайсыз жағдайында жауынгерлік операцияларды жүргізуге қабілетті Ми-28Н нұсқасын құруды қарастырды. күннің уақыты.
Ми-28-дің үшінші ұшу көшірмесінің құрылысы, оның дизайны тапсырыс берушінің барлық ескертулері мен прототиптерге дәл бапталған кезде енгізілген өзгерістерді есепке алды, Мәскеу тікұшақ зауытының пилоттық өндірісі. М. Л. Миля 1985 жылы басталды. Жаңартылған тікұшақ 1987 жылы Ми-28А деп аталды. Ол алғашқы эксперименттік прототиптерден 2225 а.к. қуаттылығы жоғары биіктіктегі ТВЗ-117ВМА модернизацияланған қондырғыларымен ерекшеленді. әрқайсысы жетілдірілген приборлармен, эжекторлық сорғыш қондырғылармен және негізгі редуктормен өңделген. Қанаттардың ұштарында инфрақызыл және радардың пассивті кедергілері бар контейнерлер пайда болды (алғашқы екі Ми-28 қондырылмаған).
Ми -28А (құйрық нөмірі 042) - төртінші прототип, 1989 ж
Ми-28А Кавказ тауларындағы сынақтарда
Жаңартылған Ми-28А сынақтары 1988 жылдың қаңтарында басталды. Олар жақсы өтті, ал келесі жылы тікұшақ Париждегі Ле Бурже әуе көрмесінде және Лондон маңындағы Ред Хиллдегі көрмеде алғаш рет көрсетілді. келушілермен үлкен табыс. Сол жылы алғашқы эксперименттік Ми-28 тікұшағы өз елінде тұңғыш рет Тушинодағы авиация фестивалі кезінде ресми түрде таныстырылды. 1991 жылдың қаңтарында сынақ бағдарламасына өндірістік шығындардың пилоттық орталығы құрастырған екінші Ми-28А қосылды. 1993 жылдың қыркүйегінде Гороховец маңындағы құрама жаттығулар кезінде тікұшақтар өздерінің ұшу қасиеттері мен бәсекелестерден жауынгерлік артықшылықтарын тамаша көрсетті. Екі орынды орынды таңдаудың орындылығы барлығына түсінікті болды.
Ми-28А тікұшағын отандық мамандар да, шетелдік мамандар да жоғары бағалады. Ол өзінің мақсатына толық сәйкес келді және ұқсас класстың барлық тікұшақтарынан көптеген көрсеткіштер бойынша асып түсті. Аэробатикалық және маневрлік сипаттамалар әуедегі ұрыс кезінде жоғары өмір сүруге кепілдік берді. Інісін қоспағанда, жеңіл жаттығулар мен спорттық Ми-34, жауынгерлік Ми-28-Ресейдегі аэробатикамен айналысуға қабілетті жалғыз тікұшақ. 1993 жылы 6 мамырда сынақшы -ұшқыш Г. Р. Карапетян алғаш рет Ми -28 -де Нестеров ілмегін, ал бірнеше күннен кейін - «баррельді» орындады.
Ростов тікұшақ өндіру бірлестігі ұшатын цистернаның сериялық өндірісіне дайындықты бастады, ал 1994 жылы бірінші сериялық модельді өз қаражатына жасай бастады.
Көптеген шет мемлекеттердің қарулы күштерінің басшылығы ресейлік жауынгерлік тікұшаққа қызығушылық танытты. 1990 жылдың күзінде Иракпен Ми-28 тікұшағын сату туралы келісімге қол қойылды, содан кейін Иракта олардың бірлескен өндірісі (Ми-28Л-лицензиясы бар) туралы келісімге қол қойылды, бірақ бұл жоспарлар соғыстың басталуымен алдын алынды. Парсы шығанағы. 1995 жылдың күзіШвеция Қорғаныс министрлігі салыстырмалы сынақтар үшін әр түрлі жауынгерлік тікұшақтардың арасынан ресейлік Ми-28А мен америкалық АН-64-Апачты таңдады. Біздің роторлы машиналар сынақ бағдарламасын, соның ішінде тірі атуды толық аяқтады және өзін өте сенімді және далалық жағдайларға жақсы бейімделген ретінде көрсетті.
1993 жылы Ми-28А мемлекеттік сынақтарының бірінші кезеңі аяқталғаннан кейін тапсырыс берушінің тікұшақтардың алғашқы партиясын шығару туралы алдын ала қорытындысы алынды. Әскери сынақ ұшқыштары Ми-28А-ны меңгере бастады. Алайда, қаржыландыру жеткіліксіз болғандықтан, жұмыс кешіктіріліп, бәсекелес тікұшақтардың жабдықтары осы уақытқа дейін ескірген болатын. Осыған байланысты, шығын орталығының бас конструкторы болған М. В. Вайнберг тапсырыс берушінің келісімімен мемлекеттік сынақтардың соңғы кезеңінде Ми-28А-ның дамуын тоқтатуға және барлық күш пен қаржыны шоғырландыруға шешім қабылдады. Ми-28Н жауынгерлік тікұшағын әзірлеу мүмкіндіктері (-N--түнгі, экспорттық белгісі: Ми-28НЕ)-тәулік бойы және ауа райында, бесінші буын борттық жабдықтардың принципті жаңа интеграцияланған кешенімен. Тікұшақ американдық McDonnell-Douglas фирмасының AH-64D Apache Longbow ауа райына арналған ұшатын танкінің жасалуына жауап ретінде қарастырылады. Кейіннен шешімнің дұрыстығы жанама түрде Ми -28А тікұшағының сынақтарымен расталды (Швецияда 1995 жылдың қазанында), оған жалғыз қосымша талап ұсынылған кезде - болашақта жауынгерлік операцияларды жүргізуге мүмкіндік беретін жүйелердің болуы. түн.
Ми-28Н бақылау және көру кешені
Ми-28Н-дің құйрық бумынан көрінісі
Ми-28, оның қару-жарақ пен қорғаныс жүйелерінің орналасуы мен дизайны ең заманауи талаптарға сәйкес келетінін ескере отырып, перспективалы элементтер базасы мен беріліс қорабында тек жаңа жабдықтарды әзірлеу туралы шешім қабылданды. 1993 жылдың басында тапсырыс берушінің макет комиссиясы өткізілді және алдын ала жобасы қабылданды, содан кейін қаржыландырудың күрт жетіспеушілігіне қарамастан Ми-28Н «Түнгі аңшы» әзірлене бастады.
Ми-28Н / Ми-28НЕ тікұшағы бесінші буынның біріктірілген авиациялық техникасы мен құралдар жүйесімен жабдықталған. Барлық жабдық бір интерфейс - мультиплексті ақпарат алмасу арнасы арқылы өзара әрекеттеседі. Борттық жабдықтың басқару элементтері біртұтас ықшам басқару жүйесіне біріктірілген, бұл олардың санын барынша азайтуға және салыстырмалы түрде шағын кабиналарға орналастыруға мүмкіндік берді.
Десантты электронды кешен картографиялық көмегімен рельефті автоматты түрде дөңгелектеу және кедергілерді айналып өту арқылы өте төмен биіктікте (10-50 м) қарапайым және қиын ауа райы жағдайында күндіз-түні қару қолдануды және ұшу мен навигациялық міндеттерді шешуді қамтамасыз етеді. ақпарат. Кешен нысандарды анықтауға және анықтауға, қару қолдануға мүмкіндік береді; олардың арасындағы нысандарды автоматтандырылған таратумен тікұшақтардың басқару топтары; тікұшақтар мен әуедегі немесе құрлықтағы командалық пункттер арасындағы нысандар туралы екі жақты ақпарат алмасуды жүргізу. Кешен сонымен қатар электр станциясы, трансмиссия, отын, гидравликалық және ауа жүйелерінің жұмысын бақылауды қамтамасыз етеді; экипажға төтенше жағдайлар мен телефон байланысы туралы дауыстық хабарлама.
Борттық радиоэлектронды жабдықтар кешеніне мыналар кіреді: навигациялық жүйе, аэробатикалық кешен, борттық компьютерлік жүйе (BCVM), ақпараттық-басқару жүйесі; көп функциялы ақпаратты көрсету жүйесі, қаруды басқару жүйесі, оператордың бақылау және бақылау станциясы, ұшқыштың термиялық бейнелеу станциясы, әуедегі жан-жақты радар, зымырандық қаруды басқару жүйесі, түнгі көру көзілдірігі, байланыс кешені, радар туралы ескерту жүйесі және лазерлік сәулелендіру мен радио сәйкестендіру жабдығы.
Ми-28Н демонстрациялық ұшуда
Ми-28Н-дің навигациясы ұрыс аймағының бедері туралы цифрлық мәліметтер банкіне негізделген жоғары ажыратымдылықтағы картографиялық ақпараттық жүйе, жоғары дәлдіктегі спутниктік навигация жүйесі мен инерциялық навигация жүйесі негізінде қамтамасыз етілген.
Ми-28Н-де нысандарды іздеу, анықтау және тану міндеттері гиро-тұрақтандырылған көру өрісі бар соңғы бақылау және көру станциясының болуына байланысты шешіледі. Станцияда оптикалық, төменгі деңгейдегі теледидар мен термиялық бейнелеуді бақылау арналары бар. Барлық арналар, оптикалықтан басқа, ақпаратты цифрлық түрде беру және оны экранда көрсету мүмкіндігіне ие. Лазерлік диапазон мен зымырандық қаруды басқару жүйесі құрылымдық жағынан бақылау және көру станциясымен біріктірілген. Барлық жалпыланған ақпарат навигатор-оператордың көрсеткіштеріне түседі. Бақылау және көру станциясын әзірлеу кезінде бейресми конкурс өткізілді, оған Красногор механикалық зауыты, Орал оптикалық -механикалық зауыты, Черкасск фотоприбор зауыты мен Киев Арсеналы зауыты қатысты. Красногорск зауыты байқаудың жеңімпазы деп танылды.
Негізгі роторлық торапта сфералық қаптамада орналасқан әуедегі радиолокациялық станция жердегі және әуедегі кіші өлшемді нысандарды іздеу мен анықтау режимінде жұмыс істейді, дисплейге және цифрлық нысанда нысанды танудың автоматтандыру жүйесіне тиісті ақпарат береді. Ми-28Н жер бедерінде немесе ағаштардың артында жасырынып, қақпақтың артындағы «тұмсығын» ғана ашып, нысана іздей алады. Станция сонымен қатар 5-15 метр биіктікте өте төмен биіктікте тәулік бойы ұшуға мүмкіндік беретін цифрлық және теледидарлық сигнал түрінде алдағы ағаштар мен электр желілерін қоса алғанда, алда болатын кедергілер туралы ақпарат береді. қолайсыз ауа райы жағдайында.
«Геофизика» орталық конструкторлық бюросы әзірлеген «Столб» пилоттық пилоттық жылулық бейнелеу станциясы борттық компьютерден басқару режимінде де, қол режимінде де жұмыс жасады. Станция сонымен қатар лазерлік диапазонмен жабдықталған. Қазіргі уақытта «Столб» пилоттық станциясының орнына «УОМЗ» ПҚ ПҚ федералды мемлекеттік унитарлық кәсіпорны әзірлеген TO-ES-521 жетілдірілген станциясы келді.
Барлық жалпыланған ақпарат көп функциялы сұйық кристалды дисплейлерге беріледі - екеуі кабинада, екеуі штурман -оператордың кабинасында.
Борттық байланыс жүйесі жер үсті мен ұшу кезінде Әуе күштері мен Құрлық әскерлерінің тікұшақтар мен құрлықтағы командалық пункттері арасындағы екі жақты телефондық радио байланысын қамтамасыз етеді; тікұшақтар мен жердегі станциялар арасында мәліметтер алмасу; ұшу алдындағы дайындық кезінде экипаж мүшелері мен жердегі қызметкерлермен ішкі телефон байланысы; экипажға төтенше жағдайлар туралы дауыстық хабарлау; сонымен қатар экипаждың сыртқы және ішкі радиобайланыс бойынша телефон арқылы сөйлесуін жазу. Тиісінше, Ми-28Н тікұшағында сыртқы мақсатты белгілеуді алуға арналған жабдықтар бар.
Ми-28Н борттық бағдарламалық қамтамасыз етуді айтарлықтай оңайлатқан екі орталық борттық компьютер мен бірқатар перифериялық компьютерлерден тұратын біртұтас есептеу ортасын меңгерді. Тікұшақта ұшуға автономды дайындалуға, ұшудан кейінгі техникалық қызмет көрсетуге және арнайы аэродромдық бақылау-тексеру қондырғыларын пайдаланбай ақауды іздеуге мүмкіндік беретін кең ішкі бақылау жүйесі енгізілді.
Борттық интеграцияланған радиоэлектронды кешен Ми-28Н / Ми-28НЕ экипажына төмен биіктікте, жауынгерлік құрамада жұмыс істеуге, аралық жерлерге қону арқылы шабуыл операцияларын жүргізуге, паналаудың артқы жағынан басқарылатын ракеталық қаруды қолданып жауынгерлік тапсырмаларды шешуге мүмкіндік береді. тікұшақты жойылу қаупіне ұшыратпау үшін тікелей байланыс. «Атака-V» дыбыстан жоғары дәлдіктегі басқарылатын зымыранның радио командалық басқару жүйесі лазердің алдында шу иммунитетінің жоғарылауын қамтамасыз етеді: ол түтін, шаң, қатты тұманда жұмыс істеуге бейімделген. ATGM 9M120V «Attack-V» танктің барлық түріне, соның ішінде реактивті броньды қорғанысы барларға соққы береді. Нысандар мен олардың түрін анықтап, қажет болған жағдайда оларды топ тікұшақтарына бөліп, шабуылдың нысанын таңдай отырып, Ми-28Н экипажы шабуылдан қуатты түрде шығады және нысандарды қарумен «өңдейді» немесе шабуылдаушы ұшақтарды немесе басқа тікұшақтарға бағыттайды. топтың.
Ми-28Н / Ми-28НЕ-дің қарсыластың ұшақтары мен тікұшақтарынан қорғанысы, оған әуе-әуе сыныбының Игла ракеталарын орналастыру арқылы күшейтілді. Бұл зымырандар тәулік бойы атыс режимінде қолданылады, яғни олар ұшырылғаннан кейін толық автономды.
Борттық электронды және аспаптық жабдықтардың, қуатты қарулардың және аналогтары жоқ пассивті қорғаныс жүйесінің көпфункционалды кешенінің тіркесімі Ми-28Н / Ми-28НЕ-түнгі аңшыны жауынгерлік тиімділігі мен тіршілік ету қабілеті бойынша айналмалы қанатты бірегей етеді. винтпен басқарылатын ұшақтар арасында баламасы жоқ жауынгерлік көлік. …
Жабдықтар мен қарулардың жаңа жиынтығынан басқа, шығын орталығының дизайнерлері Ми-28Н-ге бірқатар жаңа құрылымдық бөлшектерді орнатты, мысалы, VR-29 жаңа көп ағынды негізгі беріліс қорабы мен модернизацияланған автоматты қондырғы. басқару жүйесі. Ми-28Н құру бағдарламасын бас конструктор В. Г. Щербина басқарды. 1996 жылдың тамызында бірінші Ми-28Н құрастырылды, сол жылдың 14 қарашасында сынақшы В. В. Юдин мен штурман С. В. Никулиннен тұратын экипаж ондағы алғашқы ұшуды орындады.
Ми-28Н зауыттық ұшу сынақтары 1997 жылдың 30 сәуірінде басталды және әзірлеуші-бас компанияның қиын экономикалық жағдайына қарамастан, төрт жылдан кейін сәтті аяқталды. Тікұшақ мемлекеттік сынақтарға кірді.
Мылтықты атыс орнында нөлге теңестіру
Ұшу өте төмен биіктікте
Осы типтегі әскери көліктерге деген үлкен қажеттілікті ескере отырып, Ресей әуе күштерінің қолбасшылығы 2002 жылы сынақтардың аяқталуын күтпей-ақ болашақтың негізгі перспективалық жауынгерлік тікұшағы ретінде Ми-28Н қабылдады. Келесі жылдың жазында Ресей президенті Владимир Путин Ми-28Н-ді негізгі шабуыл тікұшағы ретінде пайдалануға енгізу туралы бұйрық шығарды. «Росгвертол» Ростов тікұшақ зауыты »ААҚ өзінің сериялық өндірісін игере бастады.
2006 жылдың 4 наурызында Мемлекеттік әуе күштері Бас қолбасшысының төрағалығымен Ми-28Н алғашқы партиясын шығару туралы қорытынды шығарылды, бұл зауыттың сериялық өндірісін жүргізуге ресми рұқсаты болды. Ми-28Н тікұшақтары және оларды басқаруға тапсырыс берушілер үшін. 2010 жылға дейін Ресей Қарулы Күштері осындай 50 көлікті қабылдауды жоспарлап отыр. Барлығы Ресей әуе күштері кем дегенде 300 «Түнгі аңшыларды» сатып алмақшы.
Ми-28Н «Түнгі аңшы» тікұшақтары 2006 жылдың жазында «Одақтың қалқаны» 2006 бірлескен әскери маневрлеріне қатысты, оларды Беларусь-Ресей бірлескен қолбасшылығы жоғары бағалады. «Түнгі аңшы» мен маневрге қатысқан шет мемлекеттердің әскери атташелерінің бағасы да жоғары болды. Олардың шолуларына сәйкес, жаттығулар кезінде көрсетілген Ми-28Н нақты жауынгерлік дайындығы мен тиімділігі барлық күткеннен асып түсті. ТМД емес бірқатар елдердің әскери министрліктері түнгі аңшыларды алуға қызығушылық танытты.
Ми-28 тікұшағына Құрлық әскерлерінің әрекетіне сәйкес тәулік бойы және қолайсыз ауа райы жағдайында жауынгерлік операцияларды жүргізуге мүмкіндік беретін борттық электронды жабдықтар кешенінің қондырылуымен Ресей Федерациясының Қарулы Күштері сенімді «қалқан» алды. және қылыш «ауада, ал Ресей - әлемдік қару -жарақ нарығында жаңа бәсекеге қабілетті жауынгерлік тікұшақ …
Мил Мәскеу тікұшақ зауытының дизайнерлері өз қондырғылары мен жүйелерінің дизайнына отандық және әлемдік тікұшақ ғылымы мен технологиясының соңғы жетістіктерін енгізе отырып, Ми-28Н түнгі аңшыны жетілдіруді жалғастыруда. Тікұшақтың бірқатар жаңа модификациялары Ресей әуе күштері үшін және экспорттық жеткізілімдер үшін дайындалуда, оның ішінде шетелдік қондырғылар мен жүйелері бар нұсқалар.
| Негізгі деректер |
Ми-28 |
Ми-28А |
Ми-28Н |
| Құрылған жылы | 1982 | 1987 | 1996 |
| Экипаж, адамдар | 2 | 2 | 2 |
| Эвакуация бөлімінің сыйымдылығы, адамдар 2-3 * | 2-3* | 2-3* | |
| Қозғалтқыш түрі | TVZ-117VM | TVZ-117VMA | TVZ-117VMA |
| Қозғалтқыш қуаты, а.к. | 2x1950 | 2 x 2200 | 2 x 2200 |
| Ротордың негізгі диаметрі, м | 17, 2 | 17, 2 | 17, 2 |
| Бос тікұшақтың салмағы, кг | 7900 | 8095 | 8660 |
| Ұшу салмағы, кг: | |||
| қалыпты | 10 200 | 10 400 | 11 000 |
| максимум | 11 200 | 11 500 | 12 100 |
| Жауынгерлік жүктеме массасы, кг: | 2300 | 2300 | 2300 |
| Ұшу жылдамдығы, км / сағ: | |||
| максимум | 300 | 300 | 305 |
| круиздік | 270 | 265 | 270 |
| Статикалық төбе | |||
| жердің әсерін қоспағанда, м | 3470 | 3600 | 3600 |
| Динамикалық төбе, м | 5700 | 5800 | 5700 |
| Практикалық ұшу қашықтығы, км | 435 | 460 | 500 |
| Паром қашықтығы, км | 1100 | 1100 | 1100 |
| '' Радио бөлімінде | |||
Ми-28Н сериялы екі қондыру әдісі
Ми-28Н-дің жоғары дәлдіктегі сегіз ұшырылымынан кейін қонуға энергетикалық тәсіл
