Версаль шарты неміс өнеркәсібін өте тар жұмыс жағдайына қойды. Әскери оқиғаларды болдырмау үшін Бірінші дүниежүзілік соғыста жеңіске жеткен елдердің бақылаушылары неміс фабрикалары мен конструкторлық бюроларын бақылауда ұстады. Инженерлер комиссияларды айналып өтіп, басқа елдерге «рұқсат етілген» автокөліктерді құрастыру мен сынауды жасырын өткізуге мәжбүр болды. Бұл сондай-ақ Швейцарияның Цюрих қаласында ұшу сынақтарынан өткен ауыр үш моторлы Junkers G 24 ұшағының дамуымен болды. 1924 жылдың күзінің басында жұмыс қарқынды жүрді және ұшаққа жақсы болашаққа уәде берді, бірақ 4 қарашада Entente контроллері ұшақты, сондай -ақ оның 230 а.к. Jumo L2 қозғалтқыштарын әлі де байқады. бар. әрқайсысы. Барлығы Германияда ауыр бомбалаушы ұшақ жасырын жасалынғанын көрсетті. Сол күндері бірнеше қозғалтқышы бар барлық бомбалаушылар автоматты түрде ауыр болып жіктеледі.
Айта кету керек, немістер жаңа машинаның конструкциясына өте мұқият қарады, ал ұшақ контуры жауынгерлік көлікке мүлде ұқсамады. Фюзеляждың негізгі бөлігін тоғыз адамға арналған көлемді жолаушылар купесі алды, ал ұшақты бірден үш қозғалтқышпен жабдықтау азаматтық авиациядағы қауіпсіздік талаптарының жоғарылауы туралы айтты. Егер екі қозғалтқыш тоқтаса да, Junkers G24 ең жақын аэродромға аман -есен жете алады деп болжалды. Су бетіне қону мүмкіндігі бар еді, алайда көп жағдайда ол шыны тәрізді тегіс болуы керек еді (ұшақ толқындарды онша ұнатпайтын). Суда ұшақта әрқайсысы 6900 литрлік екі жүзу болды. Осының негізінде Антантаның бақылау комиссиясы тек қозғалтқыштардың күшіне талап қойды. Немістер жеңімпаздарға қозғалтқыштары аз зиянсыз Junkers G23 ұшағын ұсыну арқылы мәселені сәтті шешті. Олар әр түрлі қозғалтқыштары бар автокөліктің бірден төрт нұсқасын көрсетті: неміс Jumo L2, Mercedes D. III a және D. I, сондай -ақ English Lion. Нәтижесінде комиссия бәріне қанағаттанды, ұшақ серияға кетті. Алайда, немістер мұндай төмен жылдамдықты қозғалтқыштарды дайын қондырғыларда қалдырғысы келмеді және қозғалтқыштармен жабдықтамай, Дессауда Junkers G24-ті тыныш жинады. Құпия, ұшпайтын жартылай фабрикаттар Швейцариядағы Hugo Junkers зауытына жөнелтілді, онда олар әрқайсысы 230 а.к. үш Jumo L2 қозғалтқышы орнатылды. бар. Қабылдау комиссиясы G23La қос қозғалтқышты нұсқасын ғана өндіріске шығаруға рұқсат берді. Ұшақ Германияға өз бетімен қайтып келе жатқанда, бақылаушылар ресми түрде ештеңе істей алмады - автокөліктер импортталғандар санатында болды және шектеулер оларға қолданылмады. Ұшақ дәл осы схема бойынша Лимхамндағы швед Юнкерс зауытында шығарылды. Әрине, бұл жерде жеңімпаз елдердің бақылау комиссияларының келісімі бар - мұндай «сұр» өндіріс схемасын тиісті деңгейде сақтау уақытында тоқтатылуы мүмкін.
Кеңес Одағының оған қандай қатысы бар? Мәселе Junkers G24 әскери нұсқасында, ол ең басынан бастап K.30 индексі бойынша жасалған және Мәскеу облысының филиінде шығарылуы керек еді. Юнкерстің құпия концессиялық кәсіпорны сол жерде, бұрынғы Руссо-Балтық зауытының ғимараттарында орналасқан. Бұл кәсіпорынның тарихы немістердің 1923 жылғы 29 қаңтардағы No1 концессиялық келісімді алудан басталды, оған сәйкес Юнкерс әскери техниканы жинауға арналған өндірістік қондырғыларды жалға алды, ал Ресей озық авиациялық технологияларға қол жеткізді. Жоспар бойынша жылына кемінде 300 ұшақ құрастыруды ұйымдастыру жоспарланды, оның жартысын Кеңес елінің әуе күштері сатып алды, ал қалған немістер өз қалауы бойынша сатты. Сонымен қатар, Гюго Юнкерстің кеңсесі кеңестік мамандарды авиациялық техниканы дәл жинауға, сондай -ақ авиациялық алюминий өндірісінің трансферлік технологияларына үйретуі керек еді.
Немістердің баламасы жоқ екенін түсінген Кеңес Одағы үкіметі Филидегі зауыт 1920 жылдардың басындағы ең заманауи өндірістік жабдықтармен жабдықталуын талап етті. Бұған жауап ретінде Юнкерстің фирмасы Ресей аумағының аэрофототүсіріліміне және Швеция мен Иран арасындағы рейстерді ұйымдастыруға рұқсат сұрады. Дәл осы концессиялық кәсіпорында үш қозғалтқышты Junkers K30 жасырын жинауды ұйымдастыру жоспарланған болатын. Жарылғыш азаматтық көліктен күшейтілген фюзеляжмен, үш пулемет нүктесімен және әуе бомбасына арналған сыртқы бекітпемен ерекшеленді. Jumo L2 қозғалтқыштары неғұрлым қуатты L5 -ке ауыстырылды, олар барлығы 930 а.к. Айта кету керек, ұшақтың нағыз азаматтық табиғаты бомбаның жүктелуіне теріс әсер етті - тек 400-500 кг, бұл 20 -шы жылдар үшін орташа көрсеткіш болды. Сонымен бірге КСРО -да таңдау қажет емес еді - Н. Н. Поликарповтың ең жақсы бомбалаушысы П -1 200 кг бомбаны қабылдай алады. Барлығы 1929 жылы тоннадан асатын бомба жүктемесі бар ТП-1 Туполевтің пайда болуымен түзетілді.
Junkers K30 YUG-1 болады
Кеңес Одағының үш қозғалтқышты Junkers K30 бомбалаушы ұшақтарын сатып алу жөніндегі алғашқы келісімшарт 1925 жылдың 1 шілдесінен басталады және қосалқы қозғалтқышы бар үш автокөлікті жеткізуді қарастырады. Ұшақ YUG -1 (Junkers жүк - 1) деп аталды және қыркүйекке дейін Филиға бөлшектелген түрде келді. Юг-1 күтілгеннен 100 келіге ауыр болғанына қарамастан, көлік авиаторларға жақсы әсер қалдырды. 1920 жылдардың ортасында ТБ-1 әлі пайдалануға берілмегенін еске түсіру керек, сондықтан Қызыл Армияның талаптары сәйкес болды. 1925 жылдың күзінде үкімет он екі ұшаққа тапсырыс берді. Ал 1926 жылдың басында Junkers компаниясының басшылығымен автомобильді Филиде шығарудың орындылығы туралы ұзақ және қиын келіссөздер басталды. Германия экономистері КСРО -да Junkers K30 автокөліктер жиынтығынан жинау тиімсіз деп сендірді, ал ұшақтарды неміс Dessau -да өндіру әлдеқайда жеңіл болды, содан кейін оларды Швециядағы әскери нұсқаға жасырын түрде жаңартты. Олар сондай -ақ Филидегі зауытта жұмысшылардың біліктілігінің төмендігі туралы айтып, соңында Junkers K30 сатып алуға жауапты шенеуніктерге пара берді. Нәтижесінде әрбір неміс автокөлігінің бағасы кем дегенде 75 мың рубльге қымбаттады. Бұл әңгімеде орыстар мен немістер 1926 жылдың аяғында ұрысады, концессия зауытын жабады және … 14 ұшаққа жаңа келісімшартқа отырады.
ЮГ-1 техникалық тұрғыдан қандай болды? Бұл көлденең қимасы төртбұрышты фюзеляжі бар дуралюминді моноплан. Экипаж бес адамнан тұрды - әуе кемесінің командирі, екінші ұшқыш, штурман, радио операторы және бортмеханик. Кабина ашық болды, бұл ауа райының қолайсыздығында ұшуды қиындатты. Жауынгерлердің Оңтүстік-1-ге шабуылын тойтару үшін бірден 7, 69 мм Льюисі бар үш пулемет нүктесі берілді. Ұшақ 82 кг -ға дейінгі калибрлі бомбаларды тек сыртқы ілгіште қабылдай алатын, ал қосымша ретінде алынбалы мина лақтырғыштармен жабдықталған. Бомбалаушының электрмен жабдықтау жүйесінің ерекшелігі - жел диірмені бар динамоны кеңінен қолдану. Олар отын сорғысын, батареялары бар электр жүйесін, Marconi радиостанциясын және Kodak камерасын қуаттады.
Алғашқы ЮГ-1 сынақтан кейін қалтқыларға қойылып, Севастопольдегі Нахимов шығанағындағы Қара теңіздегі 60-шы эскадрильяға қызмет етуге жіберілді.1927 жылға қарай бұл бөлімше тағы үш бомбалаушымен толықтырылды. Ұшу экипажының алғашқы әсерлері оң болды - ұшақ ұшуға оңай, тұрақты және жаттығуларда салыстырмалы түрде тиімді болды. Сонымен бірге көптеген ұсақ кемшіліктер тіркелді, атап айтқанда, жанармай, су мен май тамшылары, жел диірмендерінің сенімді жұмыс істемеуі және мүйізі мен құлаққаптары бар шлангтар арқылы өте қарапайым интерком жүйесі. Бірақ қару -жарақ ауыр сынға ұшырады. Пулемет мұнараларындағы целлюлоид тез бұлыңғыр болып, мергеннің көруін қиындатты, немістің стандартты бомбасының көзге көрінбейтін жері болды, оны пайдалану үшін пулемет мұнараларының бірін көтеру керек болды. Сенімсіз бомба шығарылуына байланысты олар Der-6bis және SBR-8 отандық аналогтарын жасап шығарды. Юг-1 кеш жеткізілген кезде қысқы шаңғылардың әлсіз дизайны байқалды, олардың партиясын неміс тарапынан қабылдаудан бас тартты.
60-шы эскадрилья (кейін теңіз ұшақтарымен ауыстырылды), Балтық жағалауындағы 62-мина мен торпедалық эскадрилья мен 55-ші бомбалаушы эскадрилья ЮГ-1 ұшақтарымен жабдықталды. Машиналардың ұрысуға уақыты болмады және 30 -жылдардың басында олардың барлығы Кеңес Одағының азаматтық авиациясына есептен шығарылды. Мұндай тез зейнетке шығуды қарапайым түрде түсіндіруге болады - Әуе күштері неміс ersatz бомбалаушысынан мүлдем асып түсетін отандық ТБ -1 ұшақтарын ала бастады. ЮГ-1 қатысатын ең әйгілі операция мүлде әскери операциялармен емес, 1928 жылдың жазында Арктикада апатқа ұшыраған Италия дирижабльінің экипажын ерлікпен құтқарумен байланысты болды. Содан кейін іздеуге Борис Григорьевич Чухновский басқаратын 62 -ші эскадрильядан «Қызыл аю» шақыру белгісі бар ұшақ бөлінді. «Красин» мұзжарғышындағы көлік құлады деп болжанған жерге ауыстырылды, бірақ бірнеше іздеуден кейін Юг-1 өзі мұзға шұғыл қонды және одан әрі операцияға қатыспады. Бір қызығы, Чухновский Красинге өзінің апаттық ұшағын іздеуден бас тартпауды ұсынды, ал экипаж бес күнді Арктикалық аязда өткізді. Осындай жанқиярлық ерлігі үшін барлық экипаж мүшелері Қызыл Ту орденімен марапатталды.
Барлық кемшіліктерге қарамастан, ЮГ-1 кеңестік Ресейдің әскери авиациясында өте пайдалы болып шықты. Бұл машинаның көмегімен әуе флотында өзінің массивті ауыр бомбалаушысы болмаған уақытты күтуге болады. ТБ-1 келуімен неміс ұшақтары азаматтық ұшақтарға айналды және олар 30-жылдардың соңына дейін кеңестік авиакомпанияларда сәтті жұмыс жасады.
