Осыдан тура 60 жыл бұрын, 1956 жылы 22 маусымда модификацияланған Ил-14Т көлік ұшағының алғашқы рейсі орын алды. Экипажды КСРО -ның еңбек сіңірген сынақшы -ұшқышы, екі мәрте Кеңес Одағының Батыры Владимир Константинович Коккинаки басқарды.
Тасымалдау-қону нұсқасы Ил-14М негізінде жасалған. Фюзеляждың сол жағында жүк есігі (ені 2, 71 м және биіктігі 1, 6 м) қосымша люкпен соғылды, ол арқылы экипаж мен жолаушыларға, десантшылар мен жүктерге арналған есік арқылы. жұмсақ контейнерлерге тасталды.
Ұшақтың жүк бөлімі артқы багаж бөлімі мен дәретхананың артқы қалқаға қарай жылжуымен ұзартылды. Жүк есігінің енінің ұлғаюы ұшаққа ГАЗ-69 автокөліктері мен басқа да жабдықтарды тиеуге мүмкіндік берді. Парашютшілерді орналастыру үшін кабинаның бүйірлеріне 21 жиналмалы орындық орнатылған. Борттық тасымалдаушы жалпы салмағы 2000 кг болатын жүкті 300 км / сағ жылдамдықпен 12-15 секундта түсіруге мүмкіндік берді. Сонымен қатар, жүктерді арқалық ұстаушылардың орталық бөлігінің астына тасымалдауға болады.
Ил-14Т жүк, әуе көлігі, жедел жәрдем немесе сүйреу нұсқаларында қолданылды, олардың әрқайсысында әуе көлігі жабдықтары болды.
Тула қаласында орналасқан No55599 әскери бөлімінің базасында 1956 жылдың 12 қыркүйегінде басталған Әуе күштері ғылыми-зерттеу институтында Ил-14Т сынақтары жалпы мәлімделген ұшу мәліметтерін растады. Ұшу техникасы тұрғысынан ұшақ Il-14P жолаушысынан іс жүзінде ерекшеленбеді, бірақ сыртқы итарқа жүктеме кезінде максималды жылдамдық 366 км / сағ дейін төмендеді. Сынақтар желтоқсанға дейін созылды және азаматтық нұсқадағы Ил-14Т (қонуға және басқа да арнайы техникасыз) әр түрлі жүктерді тасымалдауда, әсіресе Арктика мен Антарктидада түрлі ғылыми экспедицияларды қолдау үшін Полярлық авиацияда кеңінен қолданылды. Бұл кезде ұшақ әр түрлі аэродромдардан бетонмен, қапталмаған және қармен жабылған ұшу-қону жолақтарымен жұмыс жасай алады.
Бұл машинаның жоғары ендік экспедицияларын табысты қолдауға қосқан үлесін асыра бағалау қиын. Иль -14Т Арктикалық нұсқада ең қиын метеорологиялық жағдайларда, жұқа ауада, -70 ° C температурада және қатты мұздану кезінде ұзақ ұшулар жасау қабілеті, шектеулі мұзды жерлерге ұшу және қону мүмкіндігі ауадан таңдалғандар, техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығы кеңестік полярлық авиациядағы ұшақтың ұзақ қызмет ету мерзімін анықтады.
1970 жылдардың соңында Полярлық авиацияның Ил-14 ұшағы Арктиканың атомдық мұзжарғышының саяхаты мен КСРО жағалауларынан Солтүстік полюске мұз шаңғысы сапары сияқты бұрын-соңды болмаған арктикалық тәжірибелерді қамтамасыз етуге белсенді қатысты.
Барлығы 356 Ил-14Ц екі кәсіпорында шығарылды: 291 Мәскеудің «Знамя труда» машина жасау зауытында (зауыт нөмірі 30) және Ташкент авиациялық өндірістік бірлестігінде 65 (зауыт нөмірі 84).
Ұзақ уақыт бойы әртүрлі модификациядағы Ил-14 ұшақтарын қолданудың кең өрісі оның жоғары ұшу техникалық және пайдалану деректерін растайды, бұл ұшақты әлемдік авиациялық технологияның көрнекті мысалдарының бірі етеді.
Бұл ұшаққа деген қызығушылық бүгін де жоғалмайды. Қазіргі уақытта Albatros-Aero авиациялық спорт клубының энтузиастарымен екі Ил-14Т қалпына келтірілді.
