Теңіздегі ең ірі апаттар туралы айтқан кезде бәрі бірден әйгілі «Титаникті» еске алады. Бұл жолаушылар лайнерінің апаты 20 ғасырды ашып, 1496 жолаушы мен экипаждың өмірін қиды. Алайда ең ірі теңіз апаттары Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде болды және теңіздегі әскери операциялармен байланысты болды.
1941 жылы 7 қарашада «Армения» кеңестік моторлы кемесі неміс авиациясымен Қырым жағалауында батып кетті. Бұл апаттың салдарынан, әр түрлі бағалаулар бойынша, 5 -тен 10 мыңға дейін адам қаза болды (қазіргі мәліметтер бойынша). Небәрі 8 -і қашып үлгерді, кеме төрт минут ішінде бірден дерлік суға батып кетті. Төрт жылға жуық уақыт өткен соң, реванштық бумеранг Германияға оралды. Фашистік Германия бастаған соғыс енді Балтық теңізіндегі неміс порттарынан қанды өнім жинап жатты.
Кеңестік сүңгуір қайықтар неміс көліктерінің бірнешеуін суға батырды, бұл жағдайда «Армения» жағдайындағыдай құрбан болғандардың саны өте көп болды. 1945 жылдың 30 қаңтарында нацистік 10 палубалы жолаушылар лайнері Вильгельм Густлоффты суға батырып жіберген S-13 суасты қайығының командирі Александр Маринесконың ең әйгілі шабуылы, ол төрт жыл бойы Кригсмарин суасты қайықтары мектебінде қалқып жүретін казарма ретінде қызмет етті. соғыс Көлікпен бірге 5 -тен 9 мыңға дейін адам қайтыс болды. 9 ақпанда Маринеско соғыс кезінде госпитальдық кемеге айналдырылған тағы бір үлкен лайнер генерал Стюбен батып кетті. Кемені қоса алғанда, шамамен 3600 адам қайтыс болды, шабуыл кезінде Маринесконың өзі немістің жеңіл крейсері Эмден торпедоды деп сенді, ол науқаннан оралғаннан кейін ғана олай болмағанын білді.
«Гойя» құрғақ жүк кемесі Ослодағы верфте
Бұл Маринесконың Вильгельм Густлоффқа жасаған шабуылы ең әйгілі болып саналады, бірақ құрбандар саны бойынша Кеңес суасты қайықтарының тағы бір шабуылы онымен бәсекелесе алады. 1945 жылдың 16 сәуіріне қараған түні Л-3 кеңестік сүңгуір қайығы Балтық теңізінде немістің «Гойя» көлік кемесін суға батырды. Бұл кемеде 7 мыңға жуық адам қайтыс болды, бұл сонымен бірге бұл апатты әлемдік тарихтағы ең ірі теңіз апаттарының бірі етеді. Германияда билік жүргізіп отырған тәртіпсіздікке және кеңес әскерлерінің Берлинге шабуылының басталуына байланысты бұл апат ешқандай резонанс тудырмай дерлік байқалмады. Сонымен қатар, 1945 жылдың қаңтарында батып кеткен «Армения» кеңестік моторлы кемесі мен «Вильгельм Густлофф» неміс лайнері жағдайындағыдай, бұл апаттардан зардап шеккендердің нақты санын анықтау мүмкін емес.
«Гойя» өте үлкен құрғақ жүк кемесі болды, ұзындығы - 146 метр, ені - 17,4 метр, сыйымдылығы - 7200 тонна, ол максималды жылдамдыққа 18 түйінге жетуі мүмкін (33 км / сағ дейін). Кеме Норвегияның Осло қаласында шабуылдан бірнеше күн бұрын Акерс кеме жасау зауытында салынған. Кемені ұшыру 1940 жылы 4 сәуірде болды, ал 9 сәуірде неміс әскерлері Норвегияға басып кірді. Елді басып алғаннан кейін немістер жаңа құрғақ жүк кемесін реквизициялады. Соғыс жылдарында олар оны ұзақ уақыт неміс сүңгуір қайықтарының экипаждарын даярлаудың шартты нысаны ретінде қолданды, 1944 жылға дейін ол әскери көлікке айналды, кеме бірнеше зениттік зеңбірекпен қаруланғанға дейін.
1945 жылы кеме фашистік командование ұйымдастырған «Ганнибал» ірі теңіз операциясына қатысты. Бұл 1945 жылдың 13 қаңтарынан 25 сәуіріне дейін созылған Қызыл Армияның шабуылын ескере отырып, Шығыс Пруссия аумағынан неміс халқы мен әскерлерін эвакуациялау операциясы болды. Операция фашистік неміс флотының қолбасшысы гранд -адмирал Карл Доництің бастамасымен әзірленді және 1945 жылдың 21 қаңтарында басталды. Бұл операция төрт ай ішінде Балтық теңізі арқылы екі миллионнан астам адамды Германияның батыс аймақтарына көшірді деп саналады. Адамдар мен әскерлер саны бойынша Ганнибал операциясы әлемдегі ең үлкен теңіз эвакуациясы болып саналады.
1945 жылдың сәуір айының ортасына қарай Гоя көлігі төрт науқанға қатысып, Шығыс Пруссиядан 19 785 адамды эвакуациялады. Орташа алғанда, кеме 5 мың адамды тасымалдады, бірақ бесінші сапарында ол көптеген адамдарды қабылдады. Кеме 1945 жылы сәуірде Готенхафен маңындағы Данциг шығанағына (қазіргі Гдыния) якорь қосты, Шығыс Пруссиядан қашқан 7 мыңнан астам адам бұрынғы жүк тасымалдаушыға мінуі мүмкін деп есептеледі. Қазіргі жағдайда ешкім кемеде болған адамдардың нақты есебін жүргізген жоқ. Неміс бөлімшелері өз позицияларын әрең ұстады, Шығыс Пруссияның бүкіл аумағын кеңес әскерлері басып алмақшы болды. «Гойя» эвакуацияға қатысатын соңғы үлкен кеме болады деген қауесеттер болды, сондықтан мүмкіндігінше көп адамдар бортқа отырғысы келді, бұл тиеу кезінде дүрбелеңді күшейтті.
Камуфляждағы «Гойя» көлігі
Кемеде бейбіт тұрғындар мен жараланған әскери қызметшілерден басқа, Вермахттың 7 -ші танк дивизиясының 25 -ші танк полкінің кемесінде 200 жауынгер, барлығы 7 мыңнан астам адам болды. Сонымен бірге «Гоя» әскери көлігі адамдарды эвакуациялауға ең жарамсыз кемелердің бірі болды, оның өткені зардап шеккен, кеме құрғақ жүк кемесі ретінде салынған және тек теңіз арқылы әр түрлі жүктерді тасымалдауға арналған. Қауіпсіздік пен суға батпауға қойылатын талаптар эвакуация үшін жаппай қолданылатын жолаушылар кемелеріне қарағанда әлдеқайда төмен болды; Ганнибал операциясына барлығы 1000 -ға жуық түрлі кемелер қатысты.
Бортта көптеген адамдар болды, олар бос кеңістіктің әр метрін алып, дәлізде және баспалдақта отырды. Көліктің ішкі бөлігінен орын таба алмаған мыңнан астам адам суық жаңбыр кезінде оның жоғарғы палубасына жиналды. Әр тегін төсекке 2-3 адам сыяды. Тіпті кеме капитаны босқындарға өз кабинасын беруге мәжбүр болды. Жараланғандар негізінен эвакуацияға бейімделмеген қамауға орналастырылды. Сонымен бірге бортта дәрі -дәрмек, сусын, тамақ пен таңу материалдары жеткіліксіз болды. Құтқару құралдары да барлығына жеткіліксіз болды.
Гель түбегінің оңтүстік шетіндегі порттан шыққаннан кейін төрт сағаттан кейін Гойяға кеңес ұшақтары шабуыл жасады. Жарылыс кезінде кемеге кем дегенде бір бомба тиді, ол палубаны тесіп, садақтан жарылды, зениттік зеңбіректің есебінен бірнеше матростар жарақат алды. Сонымен бірге қирату аз болды және кеме елеулі зақымға ұшыраған жоқ. Сонымен қатар, «Гойя» көлігі конвой құрамында болды, оның құрамына екі шағын моторлы «Кроненфельс» және «Егир» кемелері, сондай-ақ «М-256» және «М-328» екі мина тасымалдаушы кірді.
Бұл конвойды 1945 жылдың 16 сәуірінде ымырт кезінде кеңестік сүңгуір қайықтың L-3 «Фрунзовец» капитаны Владимир Коновалов ашты. Қайық Балтық флотының құрамына соғысқа дейін - 1933 жылы 5 қарашада енді. Бұл кеңестік дизель-электрлік мина-торпедалық сүңгуір қайық, Ленинец типті ІІ сериялы үшінші кеме. Ұлы Отан соғысы кезінде қайық 8 круиз жасады (7 жауынгерлік), 16 торпедалық шабуыл жасады және 12 минаға дейін. Торпедалық шабуылдар нәтижесінде екі кеме сенімді түрде жойылды, тағы екі шабуылдың нәтижесін нақтылау қажет. Бұл кезде қайық орнатқан мина алаңдарында 9 кеме суға батып, кем дегенде тағы бір кеме зақымданды.
16 сәуірге қарай L-3 төрт күн бойы Данциг шығанағынан шығуды патрульдеуде болды, мұнда неміс көліктерімен кездеседі деп күтті. Қайық Риксгафт маякының солтүстігінде үш көлік пен екі ілесіп жүретін кемеден тұратын жау конвойын тапты. Шабуылдың мақсаты Владимир Коновалов жаудың ең үлкен кемесін таңдады. Кемені шабуылдау үшін сүңгуір қайық бетіне шығуға мәжбүр болды, өйткені сүңгуір қайық конвойды суға батып бара алмады, сондықтан жылдамдық жеткіліксіз болады. Конвой да баяу қозғалса да, шамамен 9 түйін жылдамдығын сақтап қалды, бұл ең баяу кеме - «Кроненфельс» моторлы кемесінің жылдамдығына сәйкес келді. Дәл осы уақытта автоколонна қараңғылықты байқап, қараңғыланып қалды.
Шабуыл 22: 30 -да «Cronenfels» моторлы кемесінің машина бөлімінің істен шығуына байланысты дрейфке ұшырауымен жеңілдетілді, колоннаның барлық кемелері тоқтауға мәжбүр болды. Кеме экипажы апатты жою үшін қызу жұмыс істеді, ал екі мина жіберуші кеменің қасында айналды. Конвой бір сағаттан кейін ғана қозғалды, ол 23: 30 -да қозғала бастады. Осы уақыт ішінде Владимир Коновалов барлық қажетті маневрлер жасады және өзінің тапқан конвойының құрамында ең маңызды нысанаға шабуыл жасау үшін өзінің L-3 қайығын әкелді.
Ол кемеге екі -төрт торпедо атқан (бұл туралы ақпарат әр түрлі). Көлікке екі торпедо тигені сенімді түрде белгілі. Немістер жарылыстарды 23: 52 -де тіркеді. Бір торпедо Гойяның машина залына тиді, екіншісі садақта жарылды. Жарылыстардың күшті болғаны соншалық, кеменің діңгектері палубаға құлады, ал от пен түтін бағандары аспанға көтерілді. Бірнеше минуттан кейін - түн ортасына қарай - кеме екі бөлікке бөлініп, толығымен батып кетті. Шабуылдан кейін ілесіп жүретін кемелер біраз уақыт кеңестік сүңгуір қайықты қуып шықты, бірақ Владимир Коновалов қуғыннан қашып құтылды.
Колоннаның кемелері 185 адамды ғана тірі қалдыра алды, олардың 9 -ы жарақаттан және гипотермиядан құтқарылғаннан кейін қайтыс болды. Қалғандары қашып кете алмады, кеме тез батып кетті, өйткені бастапқыда ол жолаушылар мен әскери кемелерге тән қауіпсіздік пен көтерілу деңгейін қамтамасыз ете алмады, ал келтірілген залал тым ауыр болып шықты. Сонымен қатар, жылдың осы мезгілінде су әлі де өте суық болды, әсіресе түнде. Суда қалған адамдар тез тоңып, күштері жоғалды. Олардың көпшілігі жеңіл киінген, өйткені кеме, әсіресе ішкі салада, өте тығыз болды, ал кемеде адамдар көп болды. 7 мыңға жуық адам кемемен түбіне дейін барды. Соғыстың аяқталуына санаулы апталар қалды.
3 -дәрежелі капитан Коновалов қайығының жанында. 1945 жылдың жазының суреті.
КСРО Жоғарғы Кеңесі Төралқасының 1945 жылғы 8 шілдедегі жарлығымен фашистік басқыншылармен шайқастарда көрсеткен командалық жауынгерлік тапсырмаларды үлгілі орындағаны үшін, жеке батылдығы мен ерлігі үшін 3 -ші дәрежелі гвардия капитаны Владимир Коноваловқа Ленин орденімен және «Алтын жұлдыз» медалімен Кеңес Одағының Батыры атағы берілді. Бұл марапат көп жағдайда соғыстың соңында Гоя көлігіне сәтті шабуылмен байланысты болды.
L-3 сүңгуір қайығы «Фрунзенец» 1953 жылға дейін қызмет етті, 1971 жылы ол бөлшектелді. Сонымен қатар, L-3 қайығының салоны 45 мм зеңбірекпен бірге қазіргі уақытта Мәскеуде орналасқан, ол Поклонная горадағы Жеңіс саябағында орнатылған және Орталық мұражай экспозициясына енгізілген. Ұлы Отан соғысы.
