Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Америка Құрама Штаттарының территориясы жапондық ұшақтардың шабуылына ұшыраған жоқ деп есептеледі. Алайда, бұл мүлдем дұрыс емес! Күншығыс елінде американдықтардың Жапонияны жаппай бомбалауына жауап ретінде бір ұшқыш болды, ол тікелей АҚШ аумағына бомбалады.
11 қыркүйектегі әйгілі оқиғадан кейін, араб лаңкестері ұрланған ұшақтарын Нью -Йорктегі Дүниежүзілік сауда орталығы мен Пентагон мұнараларына жіберген кезде, АҚШ олардың елі әуе шабуылына тойтарыс беруге дайын емес деп айта бастады. Сонымен қатар янкилер Перл -Харбордағы қайғылы оқиғаны және 1942 жылғы ерекше оқиғаларды ұмытып кетті.
Ал сол жылдың күзінде «Жабайы Батыста» орналасқан штаттардың тұрғындары радио мен газеттерден әр жерде өртеніп жатқанын білгенде жағымсыз таң қалды. Бұл соғыс уақыты еді, ал репортерлер кінәлі ретінде неміс пен жапон диверсанттарын кінәлады. Содан кейін мүлдем түсініксіз нәрсе болды - өрт жалғаса берді, олар туралы хабарлар жоғалып кетті. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін ғана штаттарда не болып жатқаны белгілі болды.
Мұның бәрі 1941 жылдың желтоқсанында АҚШ жағалауында әскери жорықта жүрген жапондық I-25 суасты қайығынан басталды. Борттағы теңіз ұшағының ұшқышы Набуо Фуджита лейтенант Цукудамен сөйлескенде, егер ұшақтармен жабдықталған сүңгуір қайықтар Америка Құрама Штаттарына жақындаса, теңіз ұшақтарын суға ұшырса және олардағы ұшқыштар теңіз базаларына, кемелерге шабуыл жасаса жақсы болар еді деп атап өтті. және жағалаудағы құрылымдар. Янки кемелерімен осындай миссияға жіберілген авиатасымалдаушылар шабуыл әрекеті жазасыз қалмауы үшін және қайықтар жасырын түрде жағаға жақындауы үшін бәрін табады және жасауға тырысады.
Қайтып оралғаннан кейін Фуджита мен Цукуда жазған есеп билікке кетті, көп ұзамай ұшқыш штабқа шақырылды. Онда ол өз жоспарын аға офицерлерге таныстырды. Айтпақшы, олар бұған дейін де теңіз авиаторларынан осындай ұсыныстар алған. Идея мақұлданды және оны орындау Фуджитаға жүктелді, ол 4 мың сағат ұшып, жеткілікті тәжрибелі және кәсіпорынның оңтүстігіне қауіпті деп есептелді. Тек бомбалау базалар мен өнеркәсіптік кәсіпорындар емес, Орегон ормандары болды. Фуджита түсіндіргендей, оның ұшақтары көтере алатын 76 кг жоғары екі жарылғыш бомба кемелер мен зауыттарға зиян келтірмейді, ал олардың әсерінен болған орман өрттері дүрбелең тудырады, олар қарсылас қалаларды қоршап алады.
1942 жылы 15 тамызда И-25 тұрақты науқан бойынша Йокосукадағы базадан шығып, 1 қыркүйекте Орегонға жақындады. 9 қыркүйекте кеме капитаны, 3 -ші дәрежелі капитан М. Тагами Фуджитаны конвейер мұнарасына шақырып, оған жағалаудағы перископты қарауды бұйырды.
I-25 пайда болды, теңіз ұшағы ангардан шығарылды және катапультқа қойылды. Фуджита мен Обсервер Окуда комбинезон киіп, кокпитке көтеріліп, көп ұзамай ауада болды. Фуджита Кейп Бланко маякына бет алды, жағалау сызығын кесіп өтіп, солтүстік -шығысқа қарай бет алды. «Күн бұлттарды алтын жалатқан еді, мен 50 миль (шамамен 100 км) ұшып бара жатып, мен Окудаға бірінші бомбаны, ал 5-6 мильден кейін екінші бомбаны тастауды бұйырдым»,-деп еске алады Фуджита. - Жарқыраған жалын біздің бомбалардың жарылуын белгіледі, ал бірінші құлаған жерден түтін шығып жатты. Төрт ай бұрын АҚШ авиациясы менің жерімді бірінші рет бомбалады, енді мен олардың аумағын бомбаладым ».
100 м -ге төмендеген Фудзита мұхитқа ұшып кетті. Екі кемені байқаған ол қанаттағы қызыл шеңберлерді, олардың сәйкестендіру белгілерін көрмеуі үшін суға қарай қысады. I-25 ұшағын тапқаннан кейін теңіз ұшағы төмен қарай ұшып кетті, ал ұшқыштар Тагамиге ұшу мен кемелер туралы хабарлады. Ол оларға шабуыл жасауды шешті, бірақ жау ұшақтары пайда болды, ол шұғыл суға түсуге мәжбүр болды. «Фортуна тағы да бізге мейірімді болып шықты, біз күні бойы біз тереңдіктегі зарядтардың жарылыстарын және аң аулауға жіберілген жойғыштардың шуларын естідік», - деп жалғастырды Фуджита, «бірақ мұның бәрі алыста болды, бірақ жарылыстар болмады. қайыққа әсер етеді ».
28 қыркүйекке қараған түні Тагами пайда болды, ұшақ дайындалды, Фуджита қайтадан Америка Құрама Штаттарына барды. Циркульді басшылыққа алып, жұмыс істеді, соғыс уақытына қарамастан, Кейп Бланкодағы маяк, ол жағалау белдеуін кесіп өтіп, ішке қарай бет алды. Тағы да сөзді жапондық ұшқышқа берейік: «Жарты сағат ұшқаннан кейін біз 76 килограммдық екінші бомбаны тастадық, жерде екі от ошағы қалды. Қайту қорқынышты болып шықты: біз қайықпен кездесу нүктесіне жеттік, I-25 таба алмадық. Мүмкін ол батып кеткен шығар, немесе Тагами кетуге мәжбүр болған шығар ». Бақытымызға орай, мұхиттың айналасында ұшып бара жатқан ұшқыштар оның бетінде кемпірқосақ дақтарын байқады, суға бататын дизель отынының іздері. Бір жерден екінші жерге ұшып бара жатып, олар ақыры I-25-ті көрді. Бірнеше минуттан кейін теңіз ұшағы ангарда болды, ал Фуджита командирге оқиғалар туралы хабарлады.
Әлі екі «оттық» қалды, ал ұшқыштар келесі рейске асыға күтіп, Тагами Жапонияға бет алды. Екі танкерді суға батырып, ол АҚШ-тың Тынық мұхиты флотының қолбасшылығы сүңгуір қайыққа қарсы кемелер мен ұшақтарды жапондық сүңгуір қайықты іздеуге жіберді деп сенді, сондықтан сіз жаулар бақылайтын суларда ұзақ тұруға болмайды. Қазан айының соңында I-25 Йокосукада тоқтады.
Америка Құрама Штаттарына әуе шабуылы жалғасты - Вашингтон мен Калифорния штаттарында ақылға сыймайтын оттар пайда болды, ал қай жерде өрт диверсиясы мағынасыз болса да - шөлейт жерлерде, таулар мен шөлдерде. Оларға таңқаларлық емес, жапондық ұшқыштардың енді олармен ешқандай байланысы болмады. Өрттер генерал-лейтенант Кусаба бастаған Fu-Go операциясының нәтижесі екені белгілі болды. Оның бұйрығымен Жапон аралдарынан АҚШ -қа қарай 10 000 әуе шарлары ұшырылды. Оларды батыстан шығысқа қарай S - 12 мың метр биіктікте ағып жатқан ауа ағындары жинады. Әрбір допта салмағы 100 кг болатын жарылғыш жарылғыш бомба болды, оны ұшу белгілі бір уақытқа (диапазонға) орнатылды.. АҚШ радиосы мен баспасөзі оғаш өрттердің қай жерде болғанын хабарлап жатқанда, Кусаба ұшатын диверсанттардың ұшырылуын түзете алады, бірақ АҚШ барлау агенттіктері мұны анықтап, «отты тозақ» туралы айтуды және жазуды тоқтатуды бұйырды, ал жапондықтар әуе шарларын жіберуге мәжбүр болды. кездейсоқ Сондықтан олар қалаған жеріне ұшып кетті, мысалы, Мексика мен Аляскаға, ал біреуі Хабаровск маңында сырғып кетті. Америка Құрама Штаттарының аумағы 900 -ге жуық шарға жетті, яғни ұшырылған жалпы санның шамамен 10%.
I-25 «бомбалаушы» науқанына қатысушылардың тағдыры әр түрлі жолмен дамыды. Сүңгуір қайықтың өзі басқа командирмен бірге 1943 жылы 12 маусымда Соломон аралдарынан американдық эсминец Тейлормен іздестірілді және оның заряды бойынша батып кетті. Соғыстан кейін Жапония флотсыз қалды, ал М. Тагами сауда кемесінің капитаны болды. Фуджита 1962 жылы Орукон штатындағы Брукингске барып, 1942 жылы болған қиыншылық үшін ескі адамдардан кешірім сұрады және Жапония туралы кітап сатып алуға ақша берді. Бұған жауап ретінде қалалық кеңес оны құрметті азамат деп жариялады. Ал 1999 жылы 27 қарашада жапондық БАҚ 84 жастағы ұшқыштың қайтыс болғаны туралы хабарлады-Америка Құрама Штаттарын бомбалай алған жалғыз …
Су астындағы рейдерлер
Н. Фуджита АҚШ -қа әуе шабуылдарын олардың авиациясының Жапония аумағын бомбалауына жауап ретінде ойлады. Алайда басқыншылар әлі де оның жерлестері болды. 1941 жылы 7 желтоқсанда Императорлық флоттың авиатасымалдаушыларынан ұшып шыққан екі жүзге жуық ұшақ АҚШ -тың Гавай аралдарындағы Перл -Харбордағы әскери -теңіз күштерінің базасына шабуыл жасады. Сонымен бірге, оның портына бес сүңгуір қайық кіруге тырысты. Операция сәтті өтті - жапондық ұшқыштар төрт әскери корабльді, мина қабатын, бұрынғы әскери кеменің өздігінен жүретін нысанын суға батырып, үш крейсерді, сол санды жойғыштар мен теңіздік диспетчерді зақымдап, 92 теңіз флотын және 96 армиялық жауынгерлік ұшақты қиратып, 2117 адамды өлтірді. матростар, 194 әскерилер мен 57 бейбіт тұрғындар. Жапондықтар 29 бомбалаушыдан, торпедалық бомбалаушылардан және жауынгерлерден және бес орта суасты қайықтарынан айырылды.
Америка Құрама Штаттары кек алуға және Жапонияға демонстрациялық рейд ұйымдастыруға шешім қабылдады. 1942 жылы 18 сәуірде Күншығыс елінен 700 миль қашықтықта орналасқан «Хорвет» авиакомпаниясынан подполковник Д. Дулитлеттің В-25 «Митчелл» 16-армиялық бомбалаушы ұшағы көтерілді, олардың әрқайсысында 2,5 тонна бомба бар. Оларды Токио, кеме жасау, әскери, мұнай өңдеу зауыттары, астана Кобе, Осака және Нагоядағы электр станциялары маңына лақтырды. Армияның ұшқыштары әуе кемелеріне қалай қонуды білмегендіктен, «түсіріп», олар батысқа қарай Қытайдың жапондықтар жоқ жерлеріне қонды. Ол жерге бес көлік келді, бірі Хабаровск маңында, Кеңес Одағының Қиыр Шығыстағы соғыспайтын жерге қонды. Қалғандары отынды пайдаланып, зақымданудан Жапон теңізіне құлады, Жапонияның үстінен парашютпен секірген сегіз ұшқыш батыл самурайлардың басын алды.
Көлемі мен нәтижесі бойынша Фуджита мен Тагами жасаған операцияны американдықтардың Токиоға шабуылымен салыстыруға болмайды. Айтпақшы, егер АҚШ тұрғындары өртеуіштердің кім екенін білсе, жапондарды жаман атқа қондырған «жапамға» деген жеккөрушіліктері одан сайын күшейе түсетін еді.
Жалпы, сүңгуір қайықтардан қарсыластың аумағына шабуыл жасау идеясы дұрыс болды - бұл қазіргі сүңгуір қайық зымыран тасығыштары үшін арналған, бірақ ол шамалы күштер мен әлсіз құралдармен жүзеге асырылды. Алайда, ол кезде басқалар болған жоқ.
Бірінші дүниежүзілік соғыста әуе көлігі өздерін жақсы көрсетті, олардан теңіз ұшақтарын, барлаушы ұшақтар мен бомбалаушыларды ұшырды, ұшудан кейін бортқа көтерілді. 20 -шы жылдары. Англияда, АҚШ-та, Францияда және Жапонияда олар ұшу қондырғыларын құра бастады, олардың кең ұшу мен қону палубасынан дөңгелекті шассиі бар ұшақтар ұшып кетті, барлау мен артиллериялық өрт сөндіру қондырғыларын соғу кемесі мен крейсерлерге катапульттар орнатылды. теңіз ұшақтары.
Біз сүңгуір қайықтарда авиацияны «тіркеуге» тырыстық. Қондырғы мұнарасының қоршауының жанында есігі мөрленген ангар ұйымдастырылды, оның ішінде қанаттары қайырылған теңіз ұшағы сақталды, ұшуды тездету үшін жоғарғы палубада катапульт ұйымдастырылды. Қайықтың жанына құлағаннан кейін ұшақты кран көтеріп, қанаттарын бүктеп, ангарға қойды. Бұл Британдық М-2 болды, ол 1927 жылы авианосецке айналды, ал келесі жылы ол базаға оралмады. Оны тапқан сүңгуірлер анықтағандай, апат экипажмен тығыз жабылмаған ангар есігінің салдарынан болды, ол арқылы қайық теңіз суы астында қалды.
Бір теңіз ұшағы басқа суасты қайықтарына орналастырылды. 1920-1924 жж. АҚШ-та, С түріндегі кемелерде, содан кейін сыйымдылығы 2000/2500 тонна «Барракуданың» үш түрінде, 1931 жылы итальяндық «Эттори Фиерамоска» (1340/1805 тонна) және жапондық I-5 (1953/2000 тонна). Француздар 1929 жылы конвойларын қорғап, бейтаныс адамдарға шабуыл жасауы тиіс «Суркуф» сүңгуір қайығымен (2880/4368 т) басқаша әрекет етті. Әуе барлау теңіз ұшағы 14 торпедалық түтікпен және 203 мм қуатты екі мылтықпен қаруланған қарсыластың Суркуфына бағытталуы керек еді. Кейінірек жапондықтар тағы үш ондаған сүңгуір қайықтарды бір немесе екі ұшақпен жабдықтады, оның ішінде жоғарыда аталған I-25.
Назар аударыңыз, қайыққа негізделген ұшақтар жеңіл барлау ұшақтары болды - сүңгуір қайықтардағы үлкендері сәйкес келмеді.
Бірақ Екінші дүниежүзілік соғыста сүңгуір қайықтар әуедегі барлаудан бас тартты. Борттағы теңіз ұшақтарын ұшуға дайындағанда және отырғызғанда, кеме жаудың шабуылына ұшырап, бетінде қалуға мәжбүр болды. Содан кейін олардың қажеттілігі жойылды, өйткені тиімдірек радарлар пайда болды.
Fu -Go операциясына келетін болсақ, қолайлы жел күтетін мыңдаған бақыланбайтын шарларды ұшыру көздері жұмылған пулеметтен оқ атумен бірдей болды - мүмкін бірдеңе жоғалып кетер …
Алайда, АҚШ 60 -шы жылдардағы жапондық тәжірибені пайдаланып, КСРО әуе кеңістігіне фотосуреттер мен басқа да барлау құралдары бар шарларды ұшырды. Олардың кейбіреулері осында қонды, ал «пайдалы жүктеме» кеңес мамандарына кетті, көптеген жауынгерлерді атып түсірді, көпшілігі желдің еркімен ұзақ кезіп кеткеннен кейін жоғалып кетті немесе дұрыс емес нәрсені алып тастады. Сондықтан Америка Құрама Штаттары Кеңес Одағының аумағына барлау ұшақтарын жібере бастады, бірақ U-2 жанжалынан кейін олар нақты ақпарат алудың бұл әдісінен бас тартуға мәжбүр болды.
Жапондықтарға келетін болсақ, 1942 жылы олар Америка Құрама Штаттарына айтарлықтай материалдық шығын әкеледі деп уәде еткен стратегиялық операцияны ойлап тапты және оларды Тынық мұхиты мен Атлантика арасындағы флоттың күштерін маневр жасау мүмкіндігінен айырды. Бұл сол кездегі 3930 тонналық үлкен сүңгуір қайықтардан ұшырылған 10 бомбалаушы мен торпедалық бомбалаушы жасайтын Панама каналының жаппай соққысы туралы - ұзындығы 122 м. Әрқайсысы 140 мм зеңбіректі алып жүрді., 25 мм калибрлі он зениттік зеңбірек, сегіз торпедалық құрылғы, үш ұшаққа арналған ангар және катапульта. Жанармай қоры шамамен 40 мың мильді еңсеру үшін қарастырылды.
1944 жылдың желтоқсанына қарай И-400 басы дайын болды, И-401 және 402 аяқталуда, олардан басқа 1945 жылдың қаңтары мен ақпанында И-13 және И-14 капитандарының капитаны екі ұшақ орналастырылды. 3 -ші разряд Аризуми ереуіл тобының командирі болып тағайындалды. Ұшқыштарды үйрету үшін олар Панама Капал құлыптарының макеттерін жасады - олар кемінде алты торпедо мен төрт бомба тастамақшы болды.
Бірақ соғыс аяқталды, 16 маусымда американдық авианосецтердің ұшақтары I-13 батып кетті, ал 16 тамызда император Хирохито қарулы күштерге әскери қимылдарды тоқтатуды бұйырды. Аризуми өзін -өзі атып өлтірді.
I-400 және I-401 АҚШ кубогына айналды, ал аяқталмаған I-402 танкерге айналды.
Тынық мұхитындағы соғыстың жұмбақ эпизоды I-25 бомбалау науқанына байланысты. Тағы бір жапондық суасты қайығы Тагамидің сөзіне сілтеме жасай отырып, М. Хашимото «қазан айының басында үйге оралғанда, бір ғана торпедасымен И-25 американдық суасты қайығына шабуыл жасап, суға батып кетті» деп жазды.
Бұл Сан -Францисконың батысында болды. Ал су асты қайықтарында соғысқан АҚШ теңіз офицері Э. Бич Хашимото кітабының аудармасының алғы сөзінде «Тагами уақытында қателесті, ол американдық сүңгуір қайықты суға батып кетті деп айту дұрыс болар еді. Шілде ». Ол соңғы рет базамен 30 шілдеде, Алеут аралдарының солтүстігінде орналасқан кезде байланысқан Грунионды айтты. Тагами екі айдан астам уақыт бойы қателеспеді, ол Хашимотоға қайтып келгеннен кейін науқан туралы айтып берді.
1942 жылы соғысқан Солтүстік флотты Тынық мұхитының кемелерімен күшейту туралы шешім қабылданды. Жер үсті кемелері Солтүстік теңіз жолы арқылы өтті, ал су асты кемелері Тынық мұхит, Панама каналы, Атлантика арқылы, Скандинавия айналасында Полярға дейін. 11 қазанда L-15 су астындағы мина қабатынан олар L-16 басының үстінен су мен түтіннің көтерілгенін көрді, ал қайық су астында жоғалып кетті. L-15 көмегімен олар перископты байқап, оған оқ жаудырды. Сан -Франциско 820 миль қашықтықта болды. Зұлымдық туралы айту қиын. Тагами кеңестік сүңгуір қайықтардың ауысуы туралы білмеді, ол, әрине, құпия түрде сақталды, ал біздің сүңгуір қайықтар американдықтарға ұқсайтын бақытсыздыққа ұшырады, С типті …
