Турбошафт жүрегі мен жүрегі
Әңгіменің бірінші бөлімінде Ми-38 өзінің алғашқы рейсін Pratt & Whitney Canada PW-127T / S қозғалтқыштарымен жасағанын және бұл ұшақтың халықаралық нарыққа шығуын қамтамасыз ететіні айтылды. Бірақ уақыт өзгерді және импорт алмастырудың мемлекеттік бағдарламасы аясында, сондай-ақ жоғары санкциялық тәуекелдердің әсерінен отандық TV7-117V Ми-38 отбасылық тікұшақтарының негізгі қозғалтқышы болып табылады.
2008 жылы канадалық Pratt & Whitney моторын Ресейге экспорттауға рұқсаттың болмауына байланысты Ресеймен одан әрі ынтымақтастықтан бас тартуға мәжбүр болды. Сондықтан мен «UEC-Klimov» АҚ мен MMP im. 80 -жылдарға жататын В. В. Чернышев.
Мұнда сіз шегініс жасай аласыз және сұрай аласыз: егер Батыстың әр түрлі санкциялары, тыйымдары мен шектеулері болмаса, отандық авиациялық қозғалтқыштардың құрылысы не болар еді? Атап айтқанда, ұшақтардың қозғалтқыштары батыстық әріптестермен кеңінен ауыстырылған жағдайда, Біріккен мотор корпорациясының UEC-Klimov-да тірі қалуы мүмкін бе?
TV7-117V қозғалтқышының дамуы 1989 жылы 1 желтоқсанда басталды және бастапқыда Ми-38-ге бағытталған, бірақ содан кейін қирау дәуірі болды. Ал 90-жылдардың соңында канадалықтар алдын ала әбігерге түсіп, шын мәнінде Милдің «орташа ауыр» роторлы қозғалтқыштарымен қамтамасыз етті. Олар бас тартқан кезде, олар қайтадан «УЭК-Климов» АҚ-на жүгінуге мәжбүр болды. Қалай болғанда да, TV7-117 қозғалтқышының архитектурасына негізделген «Климовцы» Ил-114 және Ил-114Т ұшақтарының С нұсқасынан бастап TV7-117K газ турбинасымен аяқталатын көптеген электр станцияларын құрды. теңіз технологиясы үшін - жоғары жылдамдықты катамарандар.
Климовтың конструкторлық бюросындағы тікұшақты модификациялау жұмыстары 2009 жылы Pratt & Whitney Canada ойыннан шыққаннан кейін дереу басталды, ал екі жылдан кейін электр станциялары Ми-38 ұшу сынақтарына дайын болды. Қозғалтқыштың айрықша ерекшеліктерінің бірі FADEC BARK-6V типті электронды бақылау мен бақылаудың цифрлық жүйесі болды. Бұл қондырғының негізгі міндеті - қозғалтқыштың жұмысын оңтайландыру, отын шығынын азайту және жеке қондырғылардың ресурсын арттыру. Дизайн бес осьтік сатысы бар бір центрифугалы ықшам және тиімді центрифугалық компрессорға негізделген. Өкінішке орай, жұмыстың жоғары қарқыны мотор конструкциясының жетілуіне сөзсіз әсер етті.
2012 жылы алғашқы Ми-38-2 ОР-1 тікұшақтары жиналды (канадалық қозғалтқыштар машиналардан шығарылды және отандықтар орнатылды) және ОП-2, олар MAKS-2013-те көрсетілуі жоспарланған, бірақ оларды біріктіру кезінде қозғалтқыш VR-382 беріліс қорабымен, проблемалар туындады. Нәтижесінде қондырғы тазартылып, 300 сағаттық сынақтардан өтіп, содан кейін ғана оны тікұшаққа отырғызуға тура келді.
Отандық қозғалтқыштары бар Ми-38 алғаш рет жерден тек 2013 жылдың 13 қарашасында көтерілді. Келесі жылы қозғалтқыш сынақ режимінде болды, ал 2015 жылдың мамырында 150 сағаттық сертификаттау сынақтарынан сәтті өтті.
Қазіргі уақытта Климовиттермен 50 тікұшақ қозғалтқышын жеткізуге келісімшарт жасалды. Бір қызығы, 2800 ат күші бар TV7-117V потенциалды артқы өшіру білігі бар тікұшақтарға-Ми-28 және Ка-50/52 қондыруға болады. Дәлірек айтқанда, отандық қозғалтқыштары бар тікұшақ Ми-38-2 атауын алады (кейде оны Ми-382 деп те атайды), ал канадалық қозғалтқыштары бар көшірме Ми-38-1.
TV7-117V қозғалтқыштарының шаңнан қорғайтын құралы, біз Mi тікұшақтарында үйренетін саңырауқұлақ типті классикалық құрылғыларға қарағанда тиімдірек жұмыс істейді. Кокпит үстінде «саңырауқұлақтары» бар автомобильдерде минус 5 -тен плюс 5 градусқа дейінгі температурада қарлы боранда такси жүргізуге шектеулер бар. Бұл диапазонда қар мұзға айналады және ауаның жиналуына кедергі келтіреді. Ми-38 шаң өткізбейтін қондырғы бар, ол бұл кемшіліксіз және кез келген жұмыс режимінде 95-98%тазарту дәрежесінде ауаны дайындауды қамтамасыз етеді.
Тікұшақтың маңызды артықшылығы - Аэросила АЭС ААҚ қуаттылығы 30 кВт TA14-038 қосалқы қуат блогының болуы - «жүрек», онсыз негізгі қозғалтқышты іске қосу мүмкін емес еді. Бұл ресейлік тікұшақтың автономиясының маңызды факторы, өйткені мотордың іске қосылуы канадалық қозғалтқышы бар автомобильдерде электрлік болды. Сонымен қатар, тікұшақтың қосымша электр станциясы жердегі ауаны баптау жүйелерінің жұмысын қамтамасыз етеді.
Негізгі артықшылықтар
Ең жаңа ресейлік Ми-38 тікұшағы тағы немен мақтана алады? Біріншіден, төрт әлемдік рекорд. Рас, оларды канадалық қозғалтқышы бар көлік ұрды, бірақ бұл дизайнерлер мен тестерлердің еңбегін төмендетпейді. Алғашқы ұшулар кезінде машинаның көптеген параметрлері есептелгеннен асып кеткенін көрсетті - мысалы, ротордың негізгі қозғалысы «қағаздағыдан» 500 кг артық болды. Айтпақшы, Ми-38-дің алғашқы ұшулары 2003 жылы және одан кейінгі сынақтар резонансты оқиғалар болып шықты. Сынақшы -ұшқыш Владимир Кутанин Президенттен ұшақтағы жұмысы үшін «Ерлік» орденін алды, ал ұшақтың капитаны, сынақшы -ұшқыш Александр Климов Ресей Батыры атанды. Сынақтар кезінде тікұшақ кемінде 85 рейс жасады, нәтижесінде ОР-2 моделіне бірқатар өзгерістер енгізілді: жанармай мен гидравликалық қондырғы, басқару жүйесі мен пышақтардың конструкциясы жетілдірілді. Ми-38-дің әлемдік рекордтары 2006 жылы жаңартылды, олар 8170 метр биіктіктегі 11100 килограмм салмағы бар рекордтық биіктікке және жүктемені және жүктемесіз көтерілу жылдамдығында тағы бірнеше жетістіктерге қатысты болды. Лайықты, бірақ рекордтық емес, бұл автомобильдің максималды жылдамдығы 320 км / сағ, бұл классикалық мағынада тікұшақтардың шектеулі параметрлеріне жақын.
Тікұшақ жасаушылар, сондай-ақ, Санкт-Петербургтегі «Трансас» тобының борттық жабдықтарының кешенді кешенімен немесе ИБКО-38-мен мақтанады. Бұл ұшақ күндіз -түні, сондай -ақ қиын климаттық жағдайда тікұшақтармен ұшуды қамтамасыз етеді. Кабинада барлық 12, 1 дюймдік TDS-12 көпфункционалды дисплейі бар, барлық қажетті ақпаратты цифрлық картамен көрсетеді. Кіріктірілген ГЛОНАСС / GPS TNG-1G қайталанатын тікұшақ навигациялық жүйесімен, карта серверімен және TTA-12N ертерек ескерту жүйесімен бірге жұмыс істейді. Жүйе ИКАО-ның екінші санаты бойынша аспаптық тәсілді, маршрут бойынша автоматты түрде ұшуды, қонуға автоматты түрде түсуді, өткізіп алған тәсілдерді, ұшудың барлық режимдерінде автоматты түрде қонуды және тұрақтандыруды қамтамасыз етеді. Ми -38 автоматтандырудың жоғары деңгейі экипаждың үшінші мүшесінен - бортинженерден бас тартуға мүмкіндік берді, ал қиын жағдайда ұшуды бір ұшқыш жалғастыра алады. Бір қызығы, Mil OKB автономды тікұшақ орналастырылған жағдайда жерге қызмет көрсету үшін экипаждың үшінші мүшесін орналастыруды ұсынады.
Ми-38 тікұшағы SVS әйнегіндегі коллиматорлық синтетикалық көру жүйесі болмаса, ХХІ ғасырдың тікұшағы болмас еді-бұл жоғары технология ұшқыштарды «мөлдір кокпит» режимімен қамтамасыз етеді. IBKO-38 жүйесі негізінен Ми-8 (17) жас моделімен біріктірілген және ұшқыштар үшін ұзақ бейімделу кезеңін қажет етпейді деген пікір бар. Айтпақшы, тікұшақтың дамуымен қатар Transas тобы жаңалыққа арналған тренажермен жұмыс жасады. Инженерлер Ресейде бір мезгілде жұмыс істеудің мұндай тәжірибесі бұрын бірнеше жерде қолданылғанына сендіреді.
2018 жылдың 23 қарашасында тікұшақтың ең перспективалы нұсқасының бірінші рейсі өтті - 38015 құйрығы 40 адамға арналған Ми -38Т көлігі мен қонуы. Бұл машина әскерге арналған және қазіргі уақытта оның екі данасы әскери авиацияға жеткізілді. Опциялардың арасында зауыт жұмысшылары тікұшақты санитарлық нұсқаға қайта жабдықтауды және ұшу қашықтығын 1600 шақырымға дейін арттыратын қосымша резервуар орнатуды ұсынады.
Ми-38 үшін 2019 жыл өте төмен температурада сертификаттау сынақтарымен өтті. Сынақ ұшқыштары Якутиядағы Мирный әуежайы мен Накин учаскесінде 57 рейс пен 18 электр станцияларын жердегі сынақтан өткізді. Минус 45 градустан төмен температурада осындай сәтті эксперименттерден кейін тікұшақ Эльбруста тестілеуді жалғастыру үшін Руслан әскери көлігінің корпусындағы үйіне кетті. Тау шыңдарында машина теңіз деңгейінен 3 мың метрге дейінгі биіктікте сәтті жұмысын көрсетті.
Қазіргі уақытта әлемдік және ішкі нарық (Ресейде бұл нарықтың 9% құрайды) орташа ауырлықтағы тікұшақтардың қаныққан деңгейіне жетті, ал Ми-38 сатылымы жеңіл «бестселлерге» қарағанда айтарлықтай төмен болады. Ми-8/17 желісінің. Бірақ Қазан тікұшақ зауытында осы класстың жаңалығы, жарық Ансатпен бірге, негізгі үлесті жасайды.
Қалай болғанда да, классикалық Ми-8/17-нің бәсекеге қабілеттілігі бір күні аяқталады, ал Ми-38 оны ішінара алмастыруы керек. Шетелдік әріптестерінің арасында ең жақын бәсекелестердің бірі - жүк көтергіштігі 5500 килограмм Airbus Helicopter H225, бірақ оның жүк бөлімі ресейлік Ми -ге қарағанда екі есе аз.
Бұл арада зауытқа Ми-38Т нұсқасына арналған қорғаныс тапсырыстары жүктелді, алғашқы жоспарланған шетелдік жеткізілім туралы жаңалықтар бар және басқа құқық қорғау органдарымен және мемлекеттік органдармен келісімшарттарға үлкен үміт бар. «2013-2025 жылдарға арналған авиация саласын дамыту» бағдарламасына сәйкес Ми-38-ді 2025 жылға дейін сату 175 ұшаққа, ал 2030 жылға қарай-264 тікұшаққа жоспарланған. Бұл болжамдардың қаншалықты оптимистік болғанын тарих көрсетеді.
