ЖІӨ-6 жобасы. Кеңес Армиясына арналған зениттік-зымырандық тікұшақ

Мазмұны:

ЖІӨ-6 жобасы. Кеңес Армиясына арналған зениттік-зымырандық тікұшақ
ЖІӨ-6 жобасы. Кеңес Армиясына арналған зениттік-зымырандық тікұшақ

Бейне: ЖІӨ-6 жобасы. Кеңес Армиясына арналған зениттік-зымырандық тікұшақ

Бейне: ЖІӨ-6 жобасы. Кеңес Армиясына арналған зениттік-зымырандық тікұшақ
Бейне: Әлемдегі ең күшті және қауіпті 15 қару 2024, Наурыз
Anonim

Өткен ғасырдың ортасында конструкторлық бюро А. С. Яковлева. Ол көлік тікұшақтарының бірнеше жобаларын дәйекті түрде әзірледі, сонымен қатар принципті түрде жаңа шешімдер іздеді. Алпысыншы жылдары бұл іздеу ерекше ұсынысқа әкелді. VVP-6 деп аталатын жаңа жоба әуе қорғанысының жаңа элементіне айналуға қабілетті ауыр тікұшақтың құрылысын қарастырды.

Өкінішке орай, VVP-6 жобасы туралы көп нәрсе білмейді. Ашық көздерде оның қысқаша сипаттамасы мен ауқымды макеттің жалғыз фотосуреті ғана бар. Дегенмен, бұл бізге қолайлы суретті құруға, сондай -ақ ұсынылған машинаның гипотетикалық мүмкіндіктерін бағалауға және оның техникалық жобалау сатысына не үшін жеткізілмегенін түсінуге мүмкіндік береді.

Кескін
Кескін

VVP-6 моделінің жалғыз белгілі бейнесі

ВВП-6 жобасы арнайы пайдалы жүкті көтеруге арналған ауыр роторлы тікұшақтың құрылысын ұсынды. Басқа айналмалы қанатты машиналар сарбаздарды, қару-жарақтарды, оқ-дәрілер мен техниканы тасымалдауға арналған болса, жаңа модель S-75 зениттік кешенді зымырандарының бортына және ұшырғыштармен бірге түсуі керек еді. Шын мәнінде, қауіпті бағытта әуе қорғанысын тез ұйымдастыруға жарамды, айналмалы қанатты платформадағы зениттік-зымырандық жүйенің түпнұсқасы ұсынылды.

Нақты тапсырмалар тікұшақтың пайда болуына қатты әсер етті. Архитектурасы мен орналасуы бойынша ол басқа машиналардан өз уақытында да, кейін де айтарлықтай ерекшеленуі керек еді. Арнайы пайдалы жүктемені сыйдыра алатын үлкен қималы фюзеляжды қолдану ұсынылды. Қажетті жүк көтергіштігін алу үшін алты жазықтықта орналасқан алты винтті басқаратын тәуелсіз топтар қолданылды.

ВВП-6 планерінің негізі ерекше фюзеляж болды. Нан тақтасы оның үлкен ұзаруы болуы керек екенін көрсетеді. Ұзындықтың көп бөлігінде төртбұрышқа жақын сол бөлік сақталды. Көліктің алдыңғы бөлігінде фонарьға тән «балконы» бар кабинасы болды. Жанармай цистерналары мен фюзеляждың ішінде қандай да бір жүктеме болуы мүмкін. Атап айтқанда, ақпарат көздері автокөліктің ішіне қосымша оқ -дәрілерді қою мүмкіндігі туралы айтады.

Аэродинамикалық тұрғыдан ВВП-6 планерін осылай жасаған. бойлық үшбұрыш. Фюзеляждың мұрнына, орталық және артқы бөліктеріне үш қанат салынды. Әр ұшақтың тікелей алдыңғы шеті болды. Қанаттың ішінде және оның бетінде винтпен басқарылатын топтың әр түрлі қондырғыларын орналастыру жоспарланды-әрбір жарты қанатқа бір. Мүмкін, көлденең ұшу кезінде қанаттар айтарлықтай көтергіш жасап, бұрандаларды ішінара түсіруі керек еді.

Шамасы, негізгі роторлы беріліс қорабын қанаттың ішіне орналастыру жоспарланған. Қанат астында екі пилон болды, олардың үстіне инженерлер екі турбогольдік қозғалтқышты орналастырды. Қозғалтқыштың қай түрі пайдалануға ұсынылғаны белгісіз. Әр қанаттың төрт қозғалтқышы мен алты пышақты жетегі бар беріліс қорабы болды. Негізгі ротор қалақтарының ұзындығы тазартылған диск фюзеляж проекциясымен қабаттаспайтындай және пайдалы жүктемеге қауіп төндірмейтін етіп таңдалды.

Әрқайсысында винтпен басқарылатын алты жарты қанаты бар ВВП-6 тікұшағында бірден алты бірдей ротор болуы керек еді. Оларды жүргізуді арнайы беріліс қорабының көмегімен өзара байланысқан 24 бөлек қозғалтқыш жүргізді. Машинаны басқаруды қалай ұйымдастыру ұсынылғаны белгісіз. Барлық бұрандалар тартқыштың параметрлерін өзгерту үшін тақтайшалармен жабдықталуы мүмкін. Сонымен қатар, маневр жасау үшін қозғалтқыш жылдамдығының дифференциалды өзгерісін қолдануға болады.

Қайтарылатын шассидің аяқтары алдыңғы және артқы қанаттардың астында орналасқан. Әр жағынан екіден төрт тіректі қолдануға арналған. Мүмкін, ұшу кезінде олар фюзеляждың тауашаларына шегінуі мүмкін.

Оның жүктемесі ВВП-6 тікұшағының өзінен кем емес. Оны орналастыру үшін фюзеляждың жоғарғы бөлігі бүйірлері бар жалпақ төртбұрышты платформа түрінде жасалған. Мұндай алаңда - қанаттарға сәйкес - ракеталық қондырғыларды орнату ұсынылды. Жартылай қанаттардың жұптарының арасында әрқайсысына зымыраны бар екі көтергіш рельстер орналастырылды. Осылайша, ерекше көрінетін тікұшақ алты С-75 зениттік зымырандарын алып жүре алады. В-750 және В-755 модификациялы зымырандарды қолдану қарастырылды.

Кескін
Кескін

С-75 әуе қорғаныс жүйесінің негізгі компоненттері: В-750 зымыраны мен СМ-63 ұшырғыш

Кейбір ақпарат көздері ВВП-6-ның мақсатты жүктемесіне қосымша оқ-дәрілер, радиолокациялық станция мен өртке қарсы құралдар кіруі мүмкін деп мәлімдейді. Өкінішке орай, макеттің белгілі фотосуреті бұл өнімдердің қайда және қалай орналастырылуы мүмкін екенін түсінуге мүмкіндік бермейді - бірінші кезекте қосымша зымырандар мен радарлар.

ВВП-6 тікұшағы оны толыққанды зениттік батареяға айналдыру үшін барлық қажетті құрылғыларды қабылдай алады деп болжауға болады. Әйтпесе, радарды анықтау мен басқару, сондай -ақ кешеннің басқа компоненттері басқа платформаға орналастырылуы керек еді. Нәтижесінде, толық жұмыс істейтін зениттік батарея әр түрлі жабдықтары мен әр түрлі функциялары бар бірнеше ВВП-6-дан тұруы керек болды.

Белгілі деректерге сәйкес, фюзеляж бойындағы перспективалы тікұшақтың ұзындығы 49 м -ге жетуі керек еді, ені бұрандалы дискілерді ескере отырып, шамамен екі есе, фюзеляждың ені шамамен 6 м болуы мүмкін. Тікұшақтың есептелген салмақ параметрлері белгісіз. Қолданылатын зымырандардың үлгісіне байланысты оқ-дәрілердің салмағы 13-14 тоннаны құрады. Қосымша В-750/755 зымырандары жалпы жүктеме массасын дерлік екі есе арттыра алады. Сол кездегі тікұшақтардың салмақтық жетілу деңгейін ескере отырып, ВВП-6-ның максималды ұшу массасы 45-50 тонна деңгейіне жетуі керек еді деп болжауға болады. Ұшу өнімділігі белгісіз.

ВВП-6 типті әуе шабуылына қарсы тікұшақтың жауынгерлік қасиеттері оның ұшу сипаттамаларына және қолданылатын зымырандар түріне тікелей байланысты болуы керек еді. Ұшу жылдамдығы мен ауқымы әуе шабуылына қарсы мобильді қондырғы қондырудың мүмкін болатын шекарасын анықтады. Зымырандары бар тікұшақтар ең аз уақытта алдын ала белгіленген орындарға жетіп, қонып, зениттік қаруды орналастыра алады.

ВВП-6 тікұшағы орнатылған зымырандар түріне және бағыттау құралдарының жұмыс режиміне байланысты 20-25 немесе 40-45 км қашықтықта және 3-тен 30 км-ге дейінгі биіктіктегі аэродинамикалық нысандарға соққы бере алады. Нысананы жою үшін салмағы 190 кг болатын жарылғыш бөлшектері бар оқтұмсық қолданылды. В-750 және В-755 зымырандары радиомен басқару жүйесімен жабдықталған.

Осылайша, қысқа мерзімде жау авиациясының жолында ең заманауи С-75 зымыран жүйесін қолдана отырып салынған зениттік тосқауыл пайда болуы мүмкін. Рейдті тойтарып, жау ұшақтарын жойғаннан кейін, ВВП-6 тікұшақтары қысқа мерзімде ұшып кетіп, позициядан кете алды, бұл жауап соққысының қаупін азайтады.

***

Зениттік ракеталармен қаруланған және қажетті басқару құрылғыларымен жабдықталған әуе шабуылына қарсы тікұшақ концепциясы әскерилерді қызықтыруы мүмкін. ВВП-6 типті айналмалы қанатты ұшақ теория бойынша әскерге ерекше мүмкіндіктер берді және олармен ықтимал жауға қарағанда артықшылық берді.

ЖІӨ-6-ның басты артықшылығы оның жоғары ұтқырлығы болды. Бұл тұрғыда зымырандары бар тікұшақ дәстүрлі түрдегі барлық қолданыстағы және болашақтағы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінен мүлдем жоғары болды. Тікұшақтың көрсетілген позицияға қаншалықты тез жеткенін және стандартты көліктерде С-75 зениттік-зымыран кешенінен қаншалықты озып кеткенін елестету қиын емес. Ұтқырлық тұрғысынан әуе-зымырандары бар жауынгерлер ғана тікұшақпен салыстыра алады, бірақ бұл жағдайда басқа да айырмашылықтар болды.

Тікұшақтың көлемі мен салмағының ақылға қонымды ұлғаюы есебінен пайдалануға жарамды оқ -дәрі жүктемесін алуға болады. Сонымен қатар, қосымша зымырандарды тасымалдау мүмкіндігі болды. Осылайша, өзінің қуаты тұрғысынан бірнеше көліктен тұратын тікұшақ байланысы жердегі зениттік батареяны алмастыратын болып шықты.

Кескін
Кескін

Сериялық жүк көліктері S-75 стандартты тасымалдау құралы болды. Суретте корей халық армиясының әуе қорғанысы жүйесі

ЖІӨ-6 жобасының маңызды артықшылығы оның оқ-дәрілерге арналған қолданыстағы әуе шабуылына қарсы зымыран жүйесімен бірігуі болды. Жоба көптеген С-75 кешендері қолданатын В-750 және В-755 зымырандарын қолдануды көздеді. Осылайша, перспективалы тікұшақ кешенін құру мен орналастыру оған арнайы зымырандар жасауды және өндіруді қажет етпеді.

Алайда, бастапқы жобада әр түрлі проблемалар болды. Ең бастысы - қажетсіз күрделілік. Ұсынылған машина өзінің үлкен өлшемдері мен салмағымен ерекшеленді, бұл 24 қозғалтқышы бар винтпен басқарылатын 6 топты қолдануды талап етті - бұл отандық жобалар арасында рекордтық. Мұндай машинаның дизайны техникалық және технологиялық тұрғыдан алғанда өте қиын тапсырма болды. Техникалық конструкцияны жасауға, содан кейін тәжірибелі тікұшақты жасауға, сынауға және жетілдіруге қанша уақыт кететінін білу керек.

Тактикалық мәселелер де болды. Жоғары жауынгерлік қасиеттерімен ерекшеленетін тікұшаққа негізделген мобильді әуе шабуылына қарсы зымыран жүйесі, сөзсіз, қарсыластың басты нысанасына айналады. Авиация мен артиллерия ВВП-6-ны ұшу кезінде немесе орнында анықтау және жою үшін барлық қажетті шараларды қабылдауға мәжбүр болды. Сонымен қатар, жаудың зениттік қаруы тікұшақты әуе қорғанысын жоюға қатыса алады.

ВВП-6 тікұшағының фюзеляжында зымырандардың тығыз орналасуы тән проблемаға әкелді. Ол үлкен көлденең бағыттаушы бұрыштары бар ұшыру қондырғыларын пайдалануға мүмкіндік бермеді. Осыған байланысты алдын -ала нұсқаулық пен мақсатты сатып алуда қиындықтар туындауы мүмкін. Зымырандарды үлкен бұрыштарда айналдыру үшін бүкіл көлікті айналдыру қажет болды - бұл ұшуды қажет ететін қарапайым операция емес. Оқ -дәрілердің бір бөлігін фюзеляж ішінде тасымалдау дизайнерлер үшін жаңа қиындық туғызды. Тікұшақты ракеталарды ұшыру қондырғыларына қайта тиеудің кейбір қондырғыларымен жабдықтау қажет болды.

Осылайша, ұсынылған зениттік-зымыран тасығыш ВВП-6 тікұшағының тән артықшылықтары мен елеулі кемшіліктері болды. Гипотетикалық түрде ол өзінің жауынгерлік міндеттерін тиімді шеше алады, бірақ сонымен бірге бұл өте қиын болып шықты. Нәтижесінде, бастапқы жоба нақты қолдану тұрғысынан келешегі жоқ болып саналды. Конструкторлық бюро A. S. Яковлев оны одан әрі дамытуға тапсырыс алмады, ал жоба мұрағатқа кетті, онда ол ондаған жылдар бойы жоғалып кетті. Болашақта олар мұндай идеяларға оралмады. Тіпті зениттік ракеталар саласындағы прогресс, олардың көлемі мен салмағын азайтты, зениттік тікұшақ жобаларының пайда болуына ықпал етпеді.

ВВП-6 арнайы ауыр тікұшағы жобасының тарихынан бірнеше қорытынды жасауға болады. Біріншіден, бұл белгілі және жақсы меңгерілген шешімдер мен компоненттер негізінде жалпы мәселелерді шешу үшін ерекше түсінік құруға болатынын көрсетеді. Сонымен қатар, жоба керемет нәтижелерге қол жеткізуде қажетсіз күрделілік жиі болатынын растады. Нәтижесінде батыл техникалық ұсыныс болашағы жоқ деп қабылданбады. Алайда, ВВП-6 жобасы ресейлік авиация тарихында бөлек орынға лайық.

Ұсынылған: