Қазіргі уақытта Ресей Федерациясында төрт десанттық кеме салынуда. Янтарь зауыты 11711 жақсартылған жобасының бірнеше орын ауыстыруы бар (өте оғаш және өте қисынсыз) кемелерін құрастыруда. Бұл кемелердің әрқайсысында екі көп мақсатты (қону) тікұшақтар бар.
«Әдеттегі» 11711 жобасының тағы екі үлкен десантты кемесі - «Иван Грен» мен «Петр Моргунов» жасалды. Бірақ ең бастысы - 23900 UDC екі жобасы Қырымда «орналастырылған», олармен бәрі өте, өте «қиын».
Және елге тағы бір проблема туғызып отырған соңғысы. UDC арнайы теңіздік тікұшақтарсыз - қонуға және шабуылға арналған тікұшақтарсыз аз пайда әкеледі. Ал егер шабуылшы тікұшақтармен бәрі жақсы немесе жақсы болса, бізде Ka-52K сериялы, содан кейін қонатын тікұшақтарда бәрі нашар. Олар жай ғана жоқ.
UDC сұрағына қызығушылық танытқандар таныса алады сәйкес мақаламен «ВПК-Курьерде» (тақырып пен кейбір тақырыптар редакциялық сипатта екенін ескеріңіз). Мұның бәрінде маңыздысы - баспасөз УДК -ның әрбір әуе тобының құрамын шамамен 16-20 тікұшақпен бағалайды.
Осылайша, егер біз 16 машинаның минималды бағасын алсақ, олардың 12-сі Ка-29, ал төртеуі Ка-52К болса, онда БДК-ның тасымалдаушы тікұшақтарына да, екі ӘДК-ге де 32 Ка тікұшағы қажет болады. -29 түрі. Бізге жауынгерлік пайдалану орталығында бірнеше көлік қажет. Және де кез келген әскери қақтығыста сөзсіз болатын шығындарды өтеу қажет. Кейбір тікұшақтарда техниктерді үйрету қажет. Бірақ Ка-29 біздің елде өндірілмейді, және оларды шығаруды қайта бастау жоспарланбаған.
Барлығы 59 қондырғы салынды, олардың бірнешеуі апаттарда жоғалған, мысалы - «Ресейдің Ка-29 әскери тікұшағы Балтық теңізіне құлады. Бортта екі экипаж мүшесі болды, екеуі де қаза тапты ».… Адамдарды қайтаруға болмайды, бірақ тікұшақтың жоғалуы орны толмайтындығы өте қате. Бірақ бұл дәл солай.
Қорғаныс министрлігі Ка-29 қайдан алады?
Мысалы, осы жерден.
Бұл жартылай тасталған ARZ автокөліктері. Бір таңқаларлығы, оларды қалпына келтіруге болады, және олардың барлығы дерлік. Бірақ бұл Әскери -теңіз күштеріне арналған амфибиялық шабуыл тікұшағының мәселесін шешу емес. Және шайқасқа жіберілген көлік әлі де жаппай шығарылуы керек.
ARZ көмегімен бүкіл фотосессияға сілтеме - Мұнда.
Алдымен, Әскери -теңіз күштері қандай тікұшақтар алуды жоспарлап отырғанын және не алатынын қарастырайық. Содан кейін біз қонатын тікұшаққа қойылатын талаптарды тұжырымдап, бұл мәселенің шешімін табамыз.
Тікұшақтар «Ка» - мүмкін нұсқалар
Жердегі машиналар мүлде қанағаттандырмайтын теңіз тікұшағына үлкен талаптар қойылады. Бұл өлшемдерге және осы өлшемдерге «тығыздау» қажет нәрсенің бәріне қатысты, кез келген көріну жағдайында сілтеме жасалмайтын бетте ұшуға арналған навигациялық жабдық. Материалдардың коррозияға төзімділігіне қойылатын талаптарға дейін кез келген дизайн ерекшелігі үшін. Бүктелетін пышақтар мен (мұнда Ресейде емес, «жалпы») құйрық бумдары туралы айтудың қажеті жоқ, бұл жалпыға мәлім.
Бүгінгі таңда Ресей Федерациясындағы теңіз тікұшақтарының жалғыз маркасы - Ка тікұшақтары. Қазіргі уақытта ресейлік тікұшақтар холдингі конструкторлық бюроларды «оңтайландыру» деген таңғажайып саясат жүргізіп жатыр, бірақ оның соңы қалай аяқталатыны белгісіз. Бірақ әзірге қолда бар құжаттама кемедегі тек «Ка» тікұшағын шығаруға мүмкіндік береді. Кемедегі сериялық тікұшақтар мен олардың жердегі модификациясы да сол маркада шығарылады.
Дәл осы «Камов» конструкторлық мектебі аясында БАҚ -та «Лэмпри» деген атпен танымал перспективалы тікұшақ жасалып жатыр.
Лампридің болжамды болашақ нұсқасы жақын арада қаралудан алынып тасталуы керек екенін бірден айтайық.
Осы платформа негізінде жақсы немесе жақсы қону тікұшағы шығуы мүмкін. Бірақ бұл бір кездері болады. Бұл тікұшақтың алғашқы ұшуы 2025 жылы болады деп болжануда.
Бірақ, ең алдымен, бұл орын алуы керек. Ал, екіншіден, оның нәтижесі бойынша тікұшақты толықтай өзгертуге тура келмеуі қажет. Бұл посткеңестік дизайнерлердің «күш сынағы» үшін бәрі өте қиын болып шығуы мүмкін.
Естеріңізге сала кетейік, Ка-27 алғашқы ұшуы мен оны пайдалануға енгізудің арасында 8 жыл өтті. Рас, бұл сүңгуір қайыққа қарсы тікұшақ, күрделі авиациямен. Соған қарамастан, уақыт көрсеткіші болып табылады. Сонымен қатар, Лампри су асты қайығына қарсы жасалған.
Әрине, бұл бұл бағдарлама қажет емес дегенді білдірмейді - керісінше, ол көптен күткен. Бұл тікұшақтың қону нұсқасы уақытында пайда болады деп үміттенудің қажеті жоқ. Сірә, жоқ.
Бұл болашақтың мәселесі, сондықтан қазіргі студенттер мен курсанттар осы тақырыпта теориялық пікір айтуы керек.
Енді сұрақ өткір түрде қойылады - «Лэмпридің» қонатын нұсқасы пайда болғанға дейін қалай «қабаттасу» керек?
Бұл сұрақтың жауабын «Камов» вагондарынан іздеу керек болады. Бүгінгі таңда басқа нұсқалар жоқ. Тікұшақ сатып алу Қытайда емес (біздің ұйымдастырушылық тәсілдерімізге сәйкес келуі мүмкін).
Тікұшақ жасау процесін қалай тез жасауға болады?
Жауап - бұл әлі де өндірісте тұрған сериялық машинаның негізінде жасалуы керек. Мұндай тікұшақтардың тізімі өте қысқа.
Бірақ онымен байланыс жасамас бұрын, Ульяновскіде Ил-76 қайта іске қосылған схемаға сәйкес Ка-29 өндірісін қайта бастау мүмкіндігін алдын ала, алдын ала бағалау керек.
Мәселе мынада, бұл нашар тікұшақ.
29-шы автокөлік өзінің ізбасары Ка-27-ден еден астындағы жанармай цистерналары бар макетті мұраға алды. Және бұл оның биіктігін шектеді. Бұл тікұшақтың жүк бөлімінің биіктігі Ка -27 - 1300 мм басқа нұсқалармен бірдей. Бұл өте аз. Әсіресе қару мен техникасы бар оқ өткізбейтін жилет киген сарбазға.
Тікұшақтың қонуға арналған люктері өте оптималды.
Егер сол жақта тікұшақты тез кетуге мүмкіндік беретін кең люк (120х120 см) болса, онда оң жақта кабинаның артында кішкене ғана есік бар. Құйрыққа жақын, одан да кішірек қашу люгі.
Айтпақшы, жүк бөлімінің ішіндегі биіктік өте айқын көрінеді.
Сонымен қатар, сол жақтағы люк ашылады, мысалы Ми -24 - қақпақ жоғары, қақпақ төмен, бұл ашық люкпен және оған орнатылған пулеметпен үнемі ұшуға мүмкіндік бермейді.. Алайда, бұл тікұшаққа ракеталық қаруды орналастыру да кедергі келтіруде.
Шындығында, Ка-29 ұшағының фюзеляжының жасалу жолы өте таңқаларлық.
Біз фотоны қараймыз. Тікұшақ тіпті сүңгуір қайыққа қарсы тікұшақтың гидроакустикалық станциясы бар бөлігін сақтап қалды. «Торпедо» купесі де қалды …
Ол неге ол жерде?
Сыртқы детальдары Ка-29 бар фотосессия бар Мұнда.
Сондай -ақ, бұл машинада зымыран қаруының кең ассортименті бар ма, жоқ па деген сұрақ туындайды, ол үшін тікұшақ көздеу жүйесімен жабдықталуы керек еді. Кеңестік тікұшақтар қону мен шабуыл тікұшақтары ретінде автономды түрде жұмыс істеуі керек еді - КСРО -да жердегі нысанаға түсуге қабілетті басқа кеме тікұшақтары болмады. Ресейде мұндай тікұшақ бар, ол Ка-52К. Ал қону көлігінен негізгі емес міндеттерді алып тастау қисынды болар еді, егер оны арзандату үшін.
Бірақ тікұшақты қону күшімен тез кету мүмкіндігі жақсаруы керек.
Тактикалық деңгейдегі десанттық операциялар «жеңіл және табиғи түрде» әуедегі шабуылға айналады, бұл кезде жауынгерлер түсу сәтінде шайқасқа кіреді. Мұндай жағдайларда «айналмалы табақтан» тез секіру және оны бірден кетуге мүмкіндік беру -
сынға айналуы мүмкін.
Ал бұл үшін борт бортындағы тар есіктің орнына сол жақтағы люкті ұстау керек. Екі люкті де Ка-32-дегідей жылжымалы етіп жасаған жөн. Сонымен қатар, люктердің ені мүмкіндігінше тікұшақтың фюзеляжының тірек элементтеріне тигізбестен қамтамасыз етілуі керек.
Нағыз шабуылда тез қону кең есіктер арқылы осылай көрінеді. 2: 40 -тан қараңыз.
Осылайша, Ка-29 қазіргі кездегі амфибиялық тікұшақ үшін қисынды болатын талаптарға сәйкес келмейді. Бірақ оның құрамында су асты қайықтарына қарсы тікұшақтың көп «мұрагерлік» құрылымдық элементтері бар.
Сонымен қатар, оның өндірісін қайта бастау (сериялық тікұшақтармен барлық біріктірудің өзінде) тым ұзақ уақытты алады.
Осылайша, қазірдің өзінде шығарылып жатқан машиналарға жүгіну қалады.
Бір қарағанда, Ка-32 еске түседі. Бұл тікұшақ серияда. Оны тіпті шетелдік әскери күштер, атап айтқанда Оңтүстік Корея қолданады.
Тікұшақтың үлкен жүктемесі бар. Ол Ka-27PS теңіз флотының негізінде жасалды, ол сонымен қатар сериялық тізімге енгізілген. Бұл дегеніміз, іздестіру-құтқару тікұшағын (қайырмалы винт, авионика және теңіз кемелерінің басқа да ерекшеліктері тұрғысынан) және су асты қайығына қарсы көліктің барлық «мұрасын» жойған фюзеляжды «кесіп өту» жылдам және жеңіл
Сонымен қатар, Ка-32-дің соңғы модификациялары бүйірлерінде қалаған екі люкке ие. Ал фюзеляжға тікұшақты қорғауға қажетті электронды соғыс құралдары болуы мүмкін әр түрлі антенналардың қаптамасынан тыс орналастырудың техникалық мүмкіндігі
Бірақ бұл жерде ішкі өлшемдер мәселесі туындайды.
Ка-32 Ка-27ПС негізінде жасалған. Ал соңғысы арнайы су асты қайықтарына қарсы тікұшаққа негізделген, оны құру кезінде жүк бөлімінің көлемін барынша көбейту туралы мәселе көтерілген жоқ. Ка-32 фюзеляж ені Ка-27-мен бірдей-1400 мм-ден сәл асады.
Осылайша, бұл машинада Ка-27 сияқты ұзартылған мұрын жоқ.
Сонымен қатар, жүк купесінің еденінің астындағы жанармай багының проблемасы сақталды - олар бір орында. Нәтижесінде бұл тікұшақтың жүк бөлімінің өлшемдері «Камов» стандартты болып табылады: ені - 1,3 м, биіктігі - 1,32 м, ұзындығы - 4,52 м. Пайдалы көлемді азайтады.
Әдетте, бұл тікұшақты ішінен көрсету үшін мұндай суреттер орналастырылған.
Алайда шындық қайғылы.
Мұндай тікұшақта қаншалықты аз орын бар екенін түсіну үшін мына суретке қараңыз.
Бұл екі құтқарушы, және олар теңізшілерге қарағанда әлдеқайда аз техниканы тасымалдайды, бірақ олар итарқадағы жүктің мінез -құлқын қарапайым бақылау үшін жату керек.
Бірақ егер сіз люктен мұқият қарасаңыз, екі қабатты конструкция мен фюзеляждың ішіндегі цистерналар қаншалықты биіктікте «жегенін» көре аласыз.
Бірақ қону кезінде сізде көптеген мүліктер, оқ-дәрілер, қару-жарақ, мысалы, қолмен және автоматты гранатомет, зымыранмен жүретін өрт сөндіргіштер, үлкен калибрлі пулеметтер, зымырандары бар портативті ATGM, MANPADS және тағы басқалар болуы керек..
Бұл тікұшақ әскерлердің толық қонуын қамтамасыз етуге мүмкіндік бере ме?
Жоқ
Бірнеше теңіз жаяу әскері, олар түсе салысымен, аяқтарынан қозғалуға зиян келтіретін еді.
Уақытша («Лэмпри») тікұшақтан бізге қажет нәрсені тұжырымдайық:
- OKB im дизайнына негізделген тікұшақ. Камова.
- жүк бөлімінің максималды көлемі. Неліктен сізге фюзеляждың максималды ені бар машина қажет.
- Дизайн, ішкі көлемдер мен жүк көтергіштігі бортқа электронды соғыс құралдарын, инфрақызыл тұзақтар мен басқа қорғаныс құралдарын орналастыруға мүмкіндік беруі тиіс.
- Әскери -теңіз күштерінің тікұшақтарының болуына және ұсынылған тікұшақтың уақытша шешім екендігіне байланысты (бұл өте қымбат болмауы керек), оны бүйірінде пулеметпен жабдықтау жеткілікті болады. экипаждағы әуе пулеметшілері (олар американдықтар сияқты).
- Тікұшақ сериялық машинаға негізделуі керек.
Енді бізде қолайлы базалық модель бар -жоғын көрейік. Ал біз онымен не істей аламыз.
Шешім
Бүгінде сериялық өндірісте және ең үлкен фюзеляжға ие сериялық кеме тікұшағы-Ka-31 AWACS кемедегі тікұшақ. Немесе бірнеше жыл бұрын Сирияда сыналған Ka-31SV (Ka-35) барлау модификациясы.
Бұл тікұшақтардың ішкі көлемдерін электронды қондырғылар алады, бірақ олар осы машинаның негізінде көліктік және қону нұсқасын жасауға тырысатындай үлкен - бұл тікұшақтың фюзеляжінің ені Ка -29 -ға ұқсас., және өткізу қабілеті де жоғары. Сонымен қатар, тікұшақтың ортасына дейін фюзеляж құйрыққа қарағанда кеңірек екені анық.
Дегенмен, кабинаның биіктігі бойынша бірдей мәселе туындайды. Ал мұнда жалғыз нұсқа - жанармай бактарын фюзеляждың сыртына беру. Шамамен ол Ми-8/17-де жасалды.
Бұл техникалық мүмкін бе?
Иә.
Ка-31 тікұшағының фюзеляжі мұрынды және артқы жағындағы тартылатын тісті аяқтардың үлкен жапқышын көтеруге жеткілікті күшті.
Жалпы алғанда, егер сіз көтеру механизмі жоқ қарапайым шассиді қолдансаңыз, онда жанармай цистерналары тікұшақтың бүйірлеріне толығымен орналастырылған. Ка-31 шассиінің жапқыштары сияқты бір жерде. Олар жай ғана ұзағырақ болады.
Сонымен қатар, Ка-31-дің бүйірлері артқы штурмға дейін кеңейтілді. Бұл тікұшақтың борттық авионикасын орналастыру үшін қосымша орын береді, оны жүк бөліміне орналастырудың қажеті жоқ.
Ка-31 люктер тұрғысынан Ка-29-ның «архитектурасын» қайталайды-сол жақта бір үлкен люк және борт жағында борттың артында бір тар топсалы есік.
Ұшатын тікұшаққа есік қажет емес, бірақ борттағы пулеметтерді ату үшін кабинаның артында бір терезе болуы мүмкін. Сонымен қатар, Ка-29 сияқты кеңірек фюзеляждың мұрын бөлігі (Ка-32-ге қарағанда 500 мм-ге кең) пневматикалық зеңбіректерді орналастыруды ыңғайлы етеді. Екі сырғымалы люктің бүйірлерінде орналасуы күрделі проблемалар туғыза алмайды. Сонымен қатар, оларды кабинаның еденінен кейін «төмен қарай» салуға болады (қазір еденнің астында цистерналар болмайды).
Мұндай тікұшақтың кабина биіктігі кемінде 1600 мм болады.
Ені күрделірек.
Жұмысты жылдамдату үшін фюзеляжды сол күйінде қалдыру керек. Және бұл оның мөлшерін сақтауды білдіреді. Бірақ, соған қарамастан, алдыңғы бөлігі ұзартылған Ка-31 фюзеляжының дизайны жүк бөлігінен «қажетсіздердің барлығын» алып тастауға және аз да болса, бірақ қабырға бойындағы кеңістікті босатуға мүмкіндік береді.
Тікұшақ толыққанды сарбаздарды алып жүре алады және екі орындық резервке ие болады, бұл әуе шабуылына оңтайлы мүмкіндік, себебі «бір көлік = бір жасақ» қағидаты сақталады. Ал түсіру кезінде бақылау жоғалмайды (агрегаттардың әр түрлі көлікке бөлінуіне байланысты).
Тікұшақтың үлкен жүк көтергіштігі, оны түсіру қондырғысы тіпті жақыннан таңдамайды, тікұшақтың астына (болаттан төмен массасы бар) құрама бронь тақтасын бекітуге және персоналды ішінара қорғауға мүмкіндік береді. жерден от.
Әрине, біз көп тонналық құрылыс туралы айтпаймыз.
Ка-31-нің сыртқы терісіне көптеген әр түрлі қаптамалар мен қаптамалардың бекітілуі бұл машинаға барлық қажетті электронды және оптоэлектрондық қарсы шараларды бекітуге мүмкіндік береді.
Сондай-ақ, мұндай тікұшақтарға ИҚ іздеушісі бар ракеталардан қорғау үшін экранды шығаратын қондырғылармен жабдықтау проблема болмайды.
Тауарды сыртқы қапсырмамен тасымалдау жеке зерттеуді қажет етеді, өйткені тасымалдау әдісі жүк бөліміндегі көлемнің айтарлықтай үлесін қажет етпеуі керек. Сыртқы ілмектегі тасымалдаудың өзі, сөзсіз, қону операциялары үшін пайдалы, себебі ол артиллерияны, минометтерді және жеңіл автокөліктерді (мысалы, УАЗ көліктерін) беруге мүмкіндік береді. Бірақ бұл сөзсіз шешілетін мәселе.
Ка-31-де демеушіге ұқсас сыртқы құрылымдардың болуы және осы басқа тікұшақтың басқа да конструктивті ерекшеліктері оның фюзеляжі негізінде кеңейтілген жүк бөлімінің және сыртқы жанармайдың амфибиялық нұсқасын жасауға болатынын көрсетеді. Лампри пайда болғанға дейін теңіз жаяу әскерлерінің амфибиялық шабуыл тікұшақтарындағы қажеттіліктерін «жабуға» қабілетті танктер.
Ал Ка-29-дан айырмашылығы, бұл тікұшақтар жүк бөлімінің көлеміне байланысты өздерінің негізгі міндеттеріне сәйкес келеді. Және қазіргі заманғы қорғаныс жүйелері мен кем дегенде броньды қорғанысты алып жүру мүмкіндігінің арқасында көбірек қорғалған.
Әскери -теңіз күштерінің магистранттарының техникалық және ұшу персоналы үшін бұл бұрыннан қолданыста жүргендерден бұрыннан меңгерілген таныс тікұшақ болады.
Әскери -теңіз күштерінің амфибиялық кемелер құруы, әлемдік саясаттағы шиеленістің күшеюі мен Ресей Федерациясының әлемдік аренадағы белсенді әрекеттері амфибиялық тікұшақтардың тез арада қажет болуы мүмкін екенін көрсетеді. Және айтарлықтай мөлшерде.
Ұсынылған тікұшақ оларды жаңа қону кемелері қызметке кірер алдында да тез және қажетті мөлшерде алуға мүмкіндік береді.
