Бұл көлік цусима шайқасында тірі қалудан аман қалған жалғыз кеме болды. Қатал шайқас кезінде қарусыз көлік өлімнен құтылып, қуғыннан ажырады. 1905 жылы қарашада ол «Урал» крейсерінен құтқарылған 341 адамды, оның барлық жүктерін, эскадрильяға қажетсіз снарядтарды және Бородино әскери кемесінің қосалқы бөлшектерін Либаваға жеткізіп, өз еліне оралды. Оның өмірі көптеген жылдар бойы жалғасты, оның ішінде Екінші дүниежүзілік соғыс. Бірақ алдымен бірінші нәрсе.
Орыс-жапон соғысы үлкен мұхиттық көлікпен Ресей флотының құрамын айтарлықтай күшейтуді талап етті. Барроу қаласындағы (Англия) Викерс зауытындағы басқа кемелердің қатарында Морис Ле Бульдің делдалдығы арқылы Әскери-теңіз флоты министрлігі аяқталмаған Франш-Комте пароходына ие болды, оны 1904 жылдың сәуірінде Либауға әкеліп, Анадыр деп атады және екіншісіне қосылды. флоттың дәрежелі кемелері.
Пароход өте тартымды күйде болып шықты, порт командирі контр -адмирал А. Ирецков «Анадыр» командирі капитан 2 -ші дәрежелі В. Ф. Пономарев бас әскери -теңіз штабының бастығына істің жай -күйі туралы жеке баяндамасы үшін. Ирецкийдің айтуынша, бұл ыдыс «екі машинасы бар бос корпус, алты қазандық, салмақ көтеруге арналған лебедкалар және басқа ештеңе жоқ». Жабдықталған тұрғын үй -жайлар, палата бөлмесі, галлейлер, динамо, бу жылыту, қозғалтқыш телеграфтары мен байланыс құбырлары болмады - онсыз «ешбір кеме жүзе алмайды». Көлікті ретке келтіру үшін «жігерлі және дереу кем дегенде ең қажет нәрсені аяқтауға көшу» қажет болды. Контр -адмирал GMSH -тен «Рига мен Либава зауыттарын бірден тарту үшін» арнайы несие ашуды, сондай -ақ шетелден сатып алынған жолаушылар мен жүк кемелерін конверсиялау бойынша «өте қиын жұмысты» бақылау үшін кеме инженерін жіберуді сұрады. круиздік және көлік мақсаттары ».
Анадыр қондырылғаннан кейін олар барлық қораларға көмір тиеуді бастады, сосын қосымша қондырғылармен жұмыс бастады. Франч-Конте, сондай-ақ жолаушылар кемелері (болашақ қосалқы крейсерлер Дон, Орал, Терек, Кубан, Иртыш пен Аргунды тасымалдайды) сауда кемелері мен порттарының бас менеджері, Ұлы Герцог Александр Михайловичтің бұйрығымен сатып алынды. және GUKiS бұл соттар туралы «ақпарат болған жоқ». Сызбалардың, спецификациялардың және басқа құжаттардың толық жиынтығының жоқтығы Анадырды аяқтауды қиындатты.
Ол Ертіспен бірге жойғыштарға жіберілген он сегіз француздың ішінен 57 мм қару-жарақпен қаруланған. Екі көлік те сәйкесінше 18, 14 және 6 ескек, Эдинбург герцогы мен Азов жады крейсерлерінен шығарылған ұзын қайықтар, қайықтар мен қайықтар алды. Ең үлкен ұзындығы 145,7 м, үш палубалы «Анадырдың» жылжуы 17350 тоннаны құрады. Моррисон жүйесінің алты цилиндрлік қазандығы әрқайсысы 4600 а.к. екі бу қозғалтқышы бар буды қамтамасыз етті. Сынақтар кезінде қол жеткізілген ең жоғары жылдамдық 13,3 түйін болды. 10, 6 түйіндік курста көлік 3500, экономикалық (7, 8 түйін) 5760 миль жүре алады.
Екі динамо жарықтандыруды қамтамасыз етті (210 тұрақты және 110 портативті қыздыру шамдары). Он алты жүк көтергішке әрқайсысы 3 тонналық көтеру мүмкіндігі бар он екі лебедка қызмет көрсетті. Екі көлденең және екі «топсалы» бойлық көмір шұңқыры 1100 тоннаға дейін отынды қабылдай алады. Қос түбі 1658 тонна балласты суды жинады, қажет болған жағдайда 1100 тонна тікелей төртінші корпусқа түсірілді (кемеде барлығы алты ұстау болды). Өнімділігі тәулігіне 10 тонна болатын Circle жүйесінің екі су жасаушысы сыйымдылығы 16,5 тонналық екі тұщы су цистернасын қоректендірді.
Контр-адмирал Н. И.-нің «қуып жету» отрядынан 150-ге жуық миналар мен миналар, аз мөлшерде оқ-дәрілер мен бірнеше шағын калибрлі зеңбіректер. Небогатов, сондай -ақ эскадрилья қажеттілігі үшін басқа да жүктер мен шамамен 7000 тонна көмір. Цушима шайқасы басталғанға дейін «Анадыр» көлік кемелерінің кортежінде жетекші болды. 1905 жылы 14 мамырдағы күндізгі шайқаста көлік жеңіл зақымға ұшырады, оның ішінде орыс көлігімен соқтығысу. Түнде «Анадыр» эскадрильядан қалып қойды, ал оның командирі, 2 -ші дәрежелі капитан В. Ф. Пономарев Владивостокқа кіруден бас тартып, оңтүстікке бұрылуға шешім қабылдады. Көмірдің үлкен қорына ие бола отырып, жақын маңдағы порттарға кірместен, кеме Мадагаскарға бет алды. 14 маусымда «Анадыр» Дито-Суареске келді және Санкт-Петербургтен нұсқаулық алып, Ресейге оралды.
Либауда, 1905 жылдың желтоқсанында, кемедегі спардек пен палубаларда ағаш палубалар ауыстырылды. Келесі жылы «Анадыр» қысқартылған құраммен қарулы резервке алынды. Кейіннен (1909-1910 жж.) Қонатын жылқыларды тасымалдауға арналған негізгі палубада дүңгіршектер жабдықталды, оларды таза ұстау үшін арнайы құрылғы жасалды. Қазандықтардың нашар жағдайы 1910 жылдың қыркүйегінде Сосновицкий құбыр прокат зауытына көптеген түтін мен су жылытатын құбырларға тапсырыс берудің себебі болды, сонымен қатар Коломна машина жасау зауыты қоғамының ұсынысына негіз болды. 1910 жылы 3 наурызда көлікті сыйымдылығы 3000 а.к. төрт дизельді қозғалтқышпен жабдықтау. әрқайсысы бірдей саны 2100 кВт динамо мен винт қозғалтқыштары. Қолайлы шешім қабылданған жағдайда, Компания «электр қозғалтқышымен бірге май қозғалтқыштарын қолданудың бірінші тәжірибесін аяқтауға …» міндеттеме алды. 1910 жылы 22 мамырда Қоғам Басқармасына 2840 мың рубль көлемінде алдын ала «шартты» тапсырыс түсті. Бірақ кеме электр станциясын түбегейлі ауыстырудың қызықты жобасы қағазда қалды. Бұған Коломнада 3000 а.к. қозғалтқышы бар эксперименттік цилиндрдің сәтсіз сынақтары әсер еткен шығар.., егер табысты болған жағдайда Компания «соңғы» тапсырысты алады.
Теңіз департаментінің 1911 жылғы 25 ақпандағы бұйрығымен «Анадыр» және «Рига» көліктері Балтық теңізінің операциялық флотына көмекші кемелер ретінде алынды. Бірінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін (жазғы науқан кезінде) Анадыр әдетте Англияның Кардифф қаласына үш рет сапарға шығып, әр жолы 9600 тоннаға дейін көмір жеткізеді, ал қыста әскери кемелер бригадасымен Свеаборгтағы қарулы резервке кіреді. Соғыс кезінде кеме Балтық теңізінің көлік флотилиясының құрамына кірді, қораптарға 11700 тоннадан астам көмір, ал қос түбі бар кеңістікте 2640 тоннадан астам су қабылдай алды; көлік әскерлерді тасымалдай алады. Байланысты сенімді түрде 1909 жылғы үлгідегі Siemens-Halske радиостанциясы қамтамасыз етті, кеменің ең жоғары жылдамдығы 1915 жылы 10,5 түйіннен аспады, экипаж жеті азаматтық офицерден және 83 төменгі шеннен тұрды.
Балтық флотында тек «Ангара» мен «Кама» (1916 ж. Тамыз) болуы кемелерді жедел жөндеу қажеттілігін қанағаттандыра алмады, дегенмен, «10 жылдан астам жүзу шеберханаларын жабдықтау мен пайдалану тәжірибесі тамаша нәтиже берді. және мұндай ұйымның толыққандылығы мен өміршеңдігін көрсетті ». Жауынгерлік кемелерге қызмет көрсету, эсминецтер мен сүңгуір қайықтардың механизмдерін күрделі жөндеуден өткізу үшін Балтық теңізі флотының командирі вице -адмирал А. И. Непенин Анадырды 4 миллион рубльге дейін несие қажет болған Ангараға қарағанда үш есе көп металл өңдейтін станоктармен жабдықтай отырып, өзгермелі шеберхана көлігіне «жедел түрде» қайта жабдықтау қажеттілігін мойындады. және мерзімі шамамен жеті ай. 26 тамызда теңіз министрі адмирал И. К. Григорович, көлікті қайта жарақтандыруды «мақсатқа сай» деп таныған МГШ есебінде «Қажетті» деген қысқа шешім шығарды.
1916 жылдың қыркүйек айының басында ГУК кеме жасау бөлімі «лалагүл флоты кемелері мен Новик типті жойғыштарға қызмет көрсететін шеберханаларға Анадыр көлігін жабдықтау» мәселесін қарастырды және егер ол сақталған жағдайда оны өте қолайлы деп таныды. «сенімді» шарт. Цех жабдықтарының нақты сұрақтарын (машиналардың саны, құрамы, орналасуы) ГУК -ның механикалық бөлімі «жұмыс істейтін парктің нұсқауларына және жұмыс істеп тұрған қалқымалы цехтардың тәжірибесіне сәйкес» шешті. 27 қыркүйекте бұл мәселе ГУК техникалық кеңесінің отырысында Ұлы Петр портының жағалаудағы шеберханаларының дамуына байланысты қаралды. «Анадырды» қайта жабдықтау қажеттілігіне Балтық флотының екі есеге ұлғаюы, Свеаборг пен Ревельдің жөндеу мүмкіндіктерінің жеткіліксіздігі, ең бастысы, қолданыстағы флотқа қуатты автономиямен қызмет көрсету себеп болды. қалқымалы цех өзінің жұмыс аймағын едәуір кеңейтеді. Сегіз айлық конверсия кезеңі үлкен күмән тудырды, ол импортталатын станоктарды алудың қиындығына байланысты нақты емес деп танылды, сондықтан олар жабдықтың негізгі бөлігін ресейлік Фельцер мен Феникс фирмаларына тапсырыс беруге шешім қабылдады. Нәтижесінде жиналыс «соғыс жағдайына байланысты 350 жұмысшыға арналған Анадыр көлігіндегі шеберхананың жабдықталуын қарастыру туралы» шешім қабылдады.
Вице -адмирал А. И. Непенин жетекші ретінде «белсенді флоттың адамдары, жауынгерлік тәжірибесі бар және шеберханаға қойылатын талаптарды жақсы білетіндерді» қолдануға бұйрық берді. Барлық жұмыс Sandvik кеме жасау зауыты мен механикалық зауыты акционерлік қоғамына (Хельсингфорс) жүктелді, ол сонымен бірге техникалық құжаттаманы әзірледі. Қайта жабдықтау, арматуралар мен іргетастар өндіру, сонымен қатар станоктарды монтаждау шамамен 3 миллион рубльді құрауы тиіс, Бас басқарманың механикалық бөлімінің есептеулері бойынша машиналар, құралдар мен керек -жарақтар сатып алу - 1,8 млн. рубль, материалдар - шамамен 200 мың рубль.
1916 жылы 8 қарашада Сандвик зауытының басқарушы директоры Адольф Энгстрем өзінің алдын ала бағалауын ұсынды. Интерьерді қайта құру, электр жабдықтарын, телефон және телефон желілерін, станоктарды, пештерді, қозғалтқыштарды және т.б. орнату 5,709 мың фин маркасына бағаланды, станоктарды шетелде сатып алу 490 мың долларға бағаланды. Кемені құрылыс материалдарын алғаннан кейін сегіз ай ішінде кемені қайта жабдықтау керек еді, ал тағы екеуі станоктар паркін жеткізуге қажет болды. Жұмыс 1917 жылдың қаңтар айының басында басталды.
Спардекте офицерлердің кабиналарын жөндеуге тура келді; цех әкімшілігі мен медициналық персоналдың тұрғын үйі жабдықталған орта қондырманы артқы жағына қосу туралы шешім қабылданды; жаңа командалық көпір мен ағаш палубасы бар презентация салынды, оның астында 134 қолөнерге арналған тұрғын үй және барлық 350 жұмысшыға арналған санитарлық қондырғылар орналастырылды. Жүк қайта өңделді және жаңа жарық шамдары орнатылды, тіректердің тақтасы өзгертілді, одан қосымша көрсеткілер алынды. Бірінші (жоғарғы) палубадағы қондырмада офицерлер мен медициналық қызметкерлердің кабиналары жөнделді, аурухана жабдықталды, 70 және 20 адамға арналған екі экипаж кварталы, ас үй мен санитарлық қондырғылар. Екінші (негізгі) палубада жаңа қалқалар, біліктер мен баспалдақтар орнатылды, люктер өзгертілді, 102 жұмысшыға арналған кокпит және 350 жұмысшыға арналған галерея, садақта қоймалар мен шеберханалар, бригадирлер мен асхана кабиналары жабдықталды. бөлме артқы жағына орнатылды. Үшінші палубада көмір тиеуге арналған жаңа портико, жүк көтергіш шахталары, әр түрлі қоймалар мен электр жөндеу шеберханасы, тоңазытқыш бөлімдері, ас үй, монша, кір жуу және т.б. Садақта 132 жұмысшыға арналған тұрғын үй және прорабтардың кабиналары бар; жаңадан шығарылған төртінші және бесінші палубада әр түрлі шеберханалар мен 350 жұмысшыға арналған екі асхана (садақта) болды.
Корпус жауынгерлік қақпақтары бар 220 жаңа бүйірлік терезелермен, су өткізбейтін есіктермен, үш жүк, ас үй мен жолаушылар лифтімен жабдықталған; палубаларға ұқсас палубалар, тұтқалары бар баспалдақтар орнатылды, жүйелер орнатылды: бу жылыту, желдету, санитарлық, өрт және ауыз су, электр станциясы екі Laval турбиднамо машинасы мен қозғалтқыштар көмегімен айналатын динамо машиналарының құрамында орнатылды. Болиндер жүйесі. Қоңырау дабылы мен телефон желісі 20 абонентке есептелген, артқы палубада радио бөлмесі жабдықталған, жоғарғы палубада алты электр жүк көтергіш краны орнатылған.
Төртінші палубада машина бөлмесінің артқы жағына гидравликалық пресс, екі бу және пневматикалық балға орнатылған ұсталық орнатылды. Қазандық шеберханасы (No5 корпус) роликтермен, бұрғылау престерімен, тегістеу, бұрғылау және тегістеу машиналарымен, электрлік аралармен, металды кесуге арналған қайшымен, иілу және түзеткіш табақтармен қамтамасыз етілген. Электрлік жүк көтергіш бұл шеберхананы жоғарғы палубаға жалғады. No3 және 2 қораптарда (төртінші палубада) сонымен қатар құбыр қайнату және құю цехы болды, оның біріншісі гидравликалық престе, бұрғылау мен тегістеу станоктарымен жабдықталған. Күмбез, балқыту және төрт майлы тигель пештері бар құю цехының астында таспалы және дөңгелек аралармен, тегістеу, бұру және бұрғылау машиналарымен, жұмыс үстелдерімен жабдықталған модельдік шеберхана болды; No6 корпустағы сол үшінші палубада жүк лифті мен төменгі механикалық шеберханасы бар жалпы қойма берілді. Садақ механикалық шеберханасы (қазандық корпусының алдында орналасқан және жүк көтергішпен жабдықталған). Порт жағында бөлмелер екі тоңазытқыш пен компрессорға арналған, жоғарғы палубада пневматикалық құралға қажет ауа желісі тартылған.
Ресейде машиналар мен жабдықтарға тапсырыс беру мүмкін болмады, сондықтан 1916 жылдың аяғында инженер -механик генерал -майор М. К. Боровский мен I дәрежелі капитан В. М. Бакин: делдалдықпен генерал -лейтенант Ф. Я. Поречкин, британдық үкіметтің келісімін алғаннан кейін, олар Анадырға және Ұлы Петр императоры портының шеберханаларына, турбиналы генераторларға және әр түрлі материалдарға тапсырыс беруі керек (жалпы құны 493 мың фунт стерлингке бағаланды)), бірақ 1917 жылдың көктеміне дейін несие және тапсырыс беру мәселесі ашық қалды.
27 сәуірде Ұлыбритания үкіметі Әскери-теңіз министрлігіне бұл мәселенің шешімі Петроградтағы орыс-ағылшын комитетінің өкілі «маңыздылығы туралы бұйрықты дереу орындау қажеттілігі туралы растауды» алғанға дейін, дереккөздерді нақтылауды кейінге қалдырғанын хабарлады. қаржыландыру және жабдықтарды өндіру мүмкіндігі. 1917 жылдың маусым айының басында Sandvik зауыты «қайта қаралған» сметадан «Анадырды» қайта жабдықтауға 4 миллион рубль жұмсады. - жартысына жуығы, сол айда ГУК механикалық бөлімі ақыры британдық әскери жабдықтау миссиясының бастығы генерал Ф. Буллеттің өзгермелі шеберхананың «толық жабдықталуына» және тапсырыстарды орналастыруға келісімін алды. Англиядағы машиналар мен материалдар. ГУК -дағы жиналыста «бірінші кезекте» толық жабдықтар туралы мәселе көтерілді, өйткені көлік «машиналарды бірден орнатуға болатын» дайындық дәрежесінде болды. Британдық қазынашылық соған қарамастан мәміленің көлемін қысқартуды талап етті және жеткізілімдердің бір бөлігін американдық фирмалармен келісуге болады. Қазан айына АҚШ -тан тауар жеткізу бағдарламасына Шетелдік жеткізілім бас басқармасының кеме қатынасы департаменті жалпы салмағы 50 тонна болатын машиналарды енгізді, бірақ олардың Ресейге келгені белгісіз.
1917 жылы 21 қазанда «Анадырмен» жұмыс жағдайы Бүкілресейлік Әскери-теңіз флоты (Центрофлот) Орталық Комитетінің жұмысшылар мен солдаттар кеңесі Орталық атқару комитетінде өткен отырысында қаралды. Центрофлоттың Бақылау -техникалық комиссиясы мынадай қорытындыға келді: шығынның тез өсуіне байланысты соғыс кезінде жөндеуді аяқтау мүмкін емес, барлық жұмысты тоқтатып, Анадырды сауда флотына енгізу үшін асығыс дайындау керек. « 17 қарашада ГУК бастығы Балтық флотының штабының бас механигіне қайта құру жұмыстарын тоқтатуды ұсынды. Бір қызығы, ГУК комиссары Александр Күмәнді 1917 жылы 2 желтоқсанда Центробальтке телеграф жазып, күрделі жөндеуді жалғастыруды талап етіп, «белгілі бір комиссияның шешіміне наразылық білдіріп, осы күрделі мәселе бойынша толық түсініктеме беруді талап етті.. « Соған қарамастан, Әскери -теңіз күштері министрінің екінші көмекшісі, вице -адмирал А. С. Сонымен бірге Максимов флоттың штаб -пәтеріне (Хельсингфорс) бұйрықты жоюға «кез келген көмек» көрсетуге келіскенін хабарлады, бірақ келісімшартқа қол қойған адамдар мұны істеуі керек деп есептеді.
Хельсингфорс мұзды науқанының соңғы эшелоны аясында «Анадыр» Петроградқа келді, онда ол үш жылға жуық бос тұрды. Ангара мен Каманың жұмысының нәтижесінде алынған тәжірибе Анадыр көлігін бірегей жөндеу мүмкіндіктері бар қалқымалы цехқа қайта жабдықтау жобасын жасауға мүмкіндік берді. Егер оны өмірге әкелгенде, Балтық флотына сол кездегі жаңа технологиямен жабдықталған ірі жүзу шеберханаларының бірі тиер еді.
1923 жылы наурызда Кильде жөндеуден кейін «Декабрист» деп аталатын көлік Тынық мұхит жағалауына аттанды (1923 ж. Наурыз) - бұл Кеңестік кеменің Балтық жағалауынан Қиыр Шығысқа алғашқы саяхаты.. Жеті айдан кейін бағалы жүктері бар пароход Петроград портына 26 мың мильден астам жолды қайтып оралды, содан кейін Балтық кеме серіктестігінің құрамында жұмыс істеді.
Қырқыншы жылдары Декабрист елдің қос бұрандалы жүк пароходтарының ең үлкені болып қала берді. 1941 жылдың жазында нағыз «теңіз қасқыр» Степан Поликарпович Беляев кеме капитаны болды. Жылдың соңында көлік АҚШ -қа, содан кейін Англияға ұшып кетті, онда әскери жүктерді Мурманскке жеткізу үшін колонна құрылды. 1941 жылғы 8 желтоқсанда «Декабрист» басқа кемелермен бірге әскери кемелердің сүйемелдеуімен теңізге шықты. Біз Солтүстік Атлантика арқылы еш қиындықсыз өте алдық, дауыл мен қараңғы полярлық түн болды. Керуен кемелері немістер шабуылдаған британдық көліктерге көмектесу үшін кері бұрылған кезде кеңес портына көп нәрсе қалмады. Желтоқсаншы мұқабасыз қалды. 21 желтоқсанда, Кола шығанағының кіреберісінде көлікке екі Гайнкель шабуыл жасады. Кеменің маневрі тиімсіз болды, өйткені неміс ұшқыштары төмен биіктікте жұмыс істеді, ал шабуылдар бірінен соң бірі жүрді. Экипаж борттағы барлық қарудан оқ атуға тырысты. Бірақ бұл жолы кеменің жолы болды. Көлікке тасталған үш бомбаның екеуі зиян келтірместен суда жарылды. Үшінші, жарылмаған 250 келілік бомба бензин бөшкелері тасымалданатын бесінші корпустың айналасынан табылды! Қайықшылары бар матростар бомбаны абайлап көтеріп, бортқа лақтырды.
Декабрист соғыс кезінде шетелден стратегиялық жүктерді жеткізген бірінші кеңестік пароход болды. Кеме тез түсірілді, ал 1942 жылы 13 қаңтарда көлік шетелге кетті. Көлік тағы екі полярлық колоннаға қатысты-PQ-6 және QP-5. Алайда, атышулы PQ-17 автоколоннасынан кейін, одақтастар Мурманск пен Архангельскіге қатынайтын көліктерді бұзудың жалғыз әрекеті пайда болу үшін конвойлардан уақытша бас тарту туралы шешім қабылдады.
1942 жылдың көктемінде көлік Америкадан бортында оқ -дәрілер мен шикізат жүктерін алып кетті. Саяхат еш қиындықсыз жалғасты, бірақ күтпеген жерден Исландияда кеме кейінге қалдырылды. Тек қазан айының соңында ол жеке сапарға шығарылды. «Декабрист» бортында 80 адам болды: 60 - кеме экипажы және 20 - зеңбірек пен пулеметтерге қызмет көрсететін әскери команда. Көлік үш дюймдік екі зеңбірекпен, төрт шағын калибрлі жылдам «Оерликон» зеңбірегімен және алты зениттік пулеметпен қаруланған.
Рейкьявиктен Мурманскке бара жатқан жолда Декабристке торпедалық 14 бомбалаушы мен екі бомбалаушы шабуыл жасады. Түске дейін көлік бірнеше өлім соққыларын алды, олардың ішіндегі ең жойқыны - торпедо. Осыған қарамастан, экипаж тағы он сағат бойы кеменің өмір сүруі үшін барлық қолда бар әдістермен күресті. Кемені құтқару мүмкін еместігі белгілі болған кезде, аман қалған матростар төрт қайықты түсірді. Материк көмектесуге тырысты, бірақ сүңгуір қайықтармен жүргізілген іздестіру операциясы сәтсіз аяқталды. Бұл кезде дауыл қайықтарды шашыратып жіберді, олардың ішінде капитан мен 18 теңізші болған біреуі ғана Үміт аралына он күнде жетті. Аралда қатты қыстан кейін үшеуі аман қалды. 1943 жылдың жазында оларды неміс суасты қайықтары басып алды. Ер адамдар Тромсодағы лагерге, ал кеменің дәрігері Надежда Наталич Хаммерферстегі әйелдер лагеріне жіберілді. Үшеуі де аман қалды және 1945 жылдың көктемінде одақтас күштермен босатылды. Сондай -ақ, Қиыр Шығысқа оралғаннан кейін олар қайтадан бірге жұмыс істеу мүмкіндігіне ие болды - Натальич пен Бородин Беляевтің қолбасшылығымен «Бұхара» пароходында жұмыс істеді. Ал декабрист әлі күнге дейін Хоуп аралынан оңтүстікке қарай 60 мильде Баренц теңізінің түбінде жатыр.
