20 ғасырдың бірінші жартысы армандаушылардың заманы болды. Бұл кезде адамдар солтүстік және оңтүстік поляктарды армандады, коммунизмге сенді және мүлде ақылсыз жобалармен жүгірді. Жүз қабатты ғимараттар, 2500 жолаушыға арналған кеме, 1500 тонна салмағы бар цистерналар, әуе кемесі мен ғарыш кемесінің дамуы-бұл адамдардың бәрі армандаған. Уақыттың ерекшелігі соншалық, армандаушылар үлкен бизнес пен үкімет өкілдерінің арасында оңай табылды. Нәтижесінде олардың кейбіреулері басқалардан қаржы іздеп, жобаларын жүзеге асырды. Эмпайр Стейт Билдинг, Титаник, Илья Муромец ұшақтары, Патша танкі және басқа да қиялды жаңартқан жобалар осылай дүниеге келді.
Армандаушылардың бұл әңгімесінде американдық Томас Пултер құрастырған және жасаған Snow Cruiser барлық рельсті көлігінің атауы сақталған. 1934 жылы Томас Антарктида экспедициясына қатысты, оның жетекшісі адмирал Бердтің өмірі қымбатқа түсуі мүмкін еді. Содан кейін Томас Пултер үшінші әрекетте ғана боранды тракторларда боранмен бекітілген адмиралға жол тартып, оны құтқара алды. Дәл сол кезде ол Антарктидаға мамандандырылған көлік құру идеясымен отқа оранды. 1930 жылдары Пултер Чикагодағы Иллинойс технологиялық зерттеулер институтының ғылыми директоры болып қызмет етті. Бұл жазбада ол осы қордың директорына өзінің жаңа жобасының орындылығына сендіре алды. Нәтижесінде, екі жыл бойы ұйымның командасы Томас Поултердің өзі айтқан антарктикалық қар крейсерін құру бойынша жұмыс жасады.
Егер біз ауа температурасының төмендігін, күрделі қар-мұз жамылғысы мен оттегінің жетіспеушілігін ескермесек, Антарктидаға саяхат кезінде негізгі қауіп құрлықтың мұз қабығындағы жарықтар болды, олар көбінесе қабат астында көрінбейтін болып шықты. қар немесе қар, сондықтан зерттеушілер үшін әсіресе қорқынышты болды. Полтер бұл мәселені «кавалерлік соққымен» шешуге міндеттеме алды: автокөлікті соншалықты ұзақ жобалау жеткілікті болды, ал үлкен дөңгелектер үлкен дөңгелекке енген кезде мұрны жарықшақты жеңді. «Қар крейсері» төрт доңғалақпен қозғалуға мәжбүр болды. Томас Пултер қандай схемаға сүйеніп таңдағаны белгісіз. Сірә, ол бақыланатын қозғалтқыш жүйесін артық және өте қорқақ деп санады.
Snow Cruiser макеті
Көлік құралының төрт дөңгелегі корпустың ортасына қарай ығысқан - оның негізі көліктің жалпы ұзындығының шамамен жартысына тең. Шиналар диаметрі 120 дюйм (3 метрден сәл астам) және ені 33 дюйм болды, оларды 12 қабатты аязға төзімді резеңкеден Goodyear шығарды. Бүкіл рельефті көліктің алдыңғы осінің алдында көлемі 11 литр, қуаты 150 а.к. екі алты цилиндрлі Cummins дизельді қозғалтқышы орнатылды. әрқайсысы. Бұл дизельдер екі генератормен жұмыс істейді, олар 4 General Electric 75 а.к. электр қозғалтқыштарын қуаттады. әрқайсысы. Электр қозғалтқыштары әрқайсысы өз торабына орнатылды, ал олар үшін екі метрлік хабтарда орын жеткілікті болды. Осылайша, өткен ғасырдың 30-шы жылдарының соңында жасалған барлық рельефті көлік дизель-электрлік гибрид болды. Қазіргі уақытта осы схема бойынша тау -кен самосвалдары шығарылады.
Бүкіл рельефті көліктің ілінуі де ерекше болды. Оның реттелетін жер тазалығы болды. Дәлірек айтсақ, машинаның дөңгелектері аркаларға 1, 2 метрге тартылуы мүмкін. Бұл шешімнің арқасында, біріншіден, резеңкені жылытуға және мұздатылған мұздан тазартуға мүмкіндік болды (дизельді қозғалтқыштардан шығатын ыстық газдар доңғалақ доғаларына жеткізілді), екіншіден, осылайша барлық жердегі көлік жарықшақты жеңуге мәжбүр болды. мұзда. Алдымен Snow Cruiser жарықшақтың қарама -қарсы шетіне алдыңғы ілініспен жетуі керек еді, содан кейін алдыңғы дөңгелектерді корпусқа тартып, тек артқы дөңгелектермен «есу» арқылы алдыңғы осьті жағаға қарай итеруі керек еді. Осыдан кейін алдыңғы дөңгелектер төмендеді, ал ғимарат керісінше корпусқа тартылды. Енді алдыңғы ось барлық рельефті көлікті шығаруға мәжбүр болды. Бұл процедураны 20 қадаммен жүзеге асыруға болады (барлық әрекеттерді қолмен орындау керек), ал оны жүзеге асыру уақыты 1,5 сағатты құрайды деп болжанды. Басқалармен қатар, барлық жердегі көліктің төрт дөңгелегі басқарылатын етіп жасалды - сіз «патчпен» бұрылуға немесе бүйірге қарай жылжуға болады.
Көлік өте үлкен болып шықты. Бүкіл рельефті көліктің корпусының ұзындығы 17 метр және шаңғы тәрізді түбі болды, биіктігі 3, 7-ден 5 метрге дейін (тазалыққа байланысты), ал ені 6, 06 метр болды. Ені 4,5 метрден аспайтын мұздағы жарықтар арқылы Антарктида мұздығы мол, жер бедерлі көлікке оның түбінің пішініне байланысты сөзбе-сөз «жорғалауға» тура келді. қатқыл (түйіршікті мұз) аймақтарын жеңу.
«Қар крейсерінің» корпусының ішінде үш адамнан тұратын диспетчерлік бөлмені (қозғалған), қозғалтқыш бөлмесін, 9463 литр дизель отынына арналған жанармай бактарын орналастыруға ғана емес, сонымен қатар креслолары бар палаталық бөлмеге де жеткілікті орын болды. бес кереуетті жатын бөлме, раковинасы мен 4 оттыққа арналған пеші бар ас үй, дәнекерлеу қондырғылары бар шеберхана және фотосуреттерді әзірлеуге арналған арнайы бөлме. Сонымен қатар, жер үсті автокөлігінің жеке жабдықтар мен жабдықтар қоймасы мен екі қосалқы дөңгелегі болды, олар көліктің артқы жағындағы арнайы бөлімге орналастырылды.
Бірақ бұл бәрі емес. Жер үсті көлігінің төбесінде шағын кроссовер үшін GPS-навигатор рөлін ойнауы мүмкін шағын қос ұшақты ұшақ орналасуы керек еді. Сондай-ақ, жер үсті көлігінің төбесінде ұшаққа 4 мың литр жанармай жиналуы керек еді. Ұшақты төмендету және оны бортқа қайта көтеру үшін, сондай-ақ дөңгелектерді ауыстыру үшін, жер үсті көлігінің төбесінен ұзартылған арнайы лебедкалары болды.
Антарктидаға баратын жол
1939 жылы Томас Поултер АҚШ Конгрессінде өзінің қар крейсерін ұсынды, сондықтан ол сенаторларды өз идеясымен «ұшқынға» айналдырды. Конгрессмендер Антарктидаға жер үсті көлігін жеткізу үшін экспедицияны қаржыландыруға келісті. Ал «крейсердің» құрылысына 150 мың долларға жуық қаражат (ол кезде өте маңызды сома), Пултер кейбір жеке инвесторлардан жинай алды. Америка Конгресінің мақұлдауын алғаннан кейін экспедиция 1939 жылдың 15 қарашасына - Антарктикалық көктемге жоспарланған болатын. Бұл кезде аулада 8 тамыз болатын. Жер бетіндегі бірегей автокөлікті небәрі 11 аптада құрастырып, кемеге жеткізу керек болды. Тарих Pullman қызметкерлерінің жұмыстан кеткені және қанша уақыт ұйықтағаны туралы үнсіз, бірақ Snow Cruiser бір жарым айдың ішінде дайын болды.
1939 жылы 24 қазанда жер үсті автокөлігі алғаш рет іске қосылды, сол күні «крейсер» Чикагодан Бостон әскери портына өз бетінше жол тартты, онда North Star кемесі жөнелтуді күтіп тұрды. Көлік құралының өлшемдері оны «Қар крейсері» деп атауға мүмкіндік берді; ол басқа кемелердің үстіндегі порттағы әуе кемесі сияқты айналасындағылардың үстінен көтерілді. Ашық қызыл түске боялған, Антарктиканың қарлы кеңістігінде көбірек байқалуы үшін оған 1700 км жол жүруге тура келді.
Полиция машиналарымен жүретін жерүсті көліктің максималды жылдамдығы 48 км / сағ болды, бұл сол жылдарға өте лайықты. Алайда, кейбір қадамдарда бір сатыда жер үсті көлігі сәйкес келмеді, және барлық көпірлер оның салмағына төтеп бере алмады - 34 тонна. Сондықтан, көпірлердің бір бөлігі, машина бір мезгілде шағын өзендерді мәжбүрлеумен айналысатын «түбін» айналып өтті. Осы сынақтардың бірінде жер үсті көлігі рульдік рульге зақым келтірді, осы себепті көлік жөндеу кезінде 3 күн көпір астында болды. Тұтастай алғанда, тас жолда жүріп бара жатқанда, жер бетіндегі көлік өзінің жақсы жағын көрсетті. Жолда, оның ішінде борпылдақ құмда, көлік өте сенімді жүрді.
Айта кету керек, олар крейсерді ауыр жолсыз жағдайда сынауға тырыспады, өйткені негізгі міндет портқа белгіленген уақытқа дейін жету болды. Егер Поултер мен оның ақылшылары кемені тиеуге кешігіп келсе, ол онсыз жүзуге кетер еді. Бірақ Бостонға баратын жол ақырында сәтті аяқталды және кеме кетерден 3 күн бұрын, 12 қарашада, Snow Cruiser Бостон әскери портына келді. Үлкен жер үсті көлігін кеменің палубасына (палубаның арғы жағына) орналастыру үшін машинаның артқы жағы (шинаның қосалқы қақпағы) алынып тасталды. Бұл кезде Томас Полутер өзі баспалдақ бойымен кеменің палубасына шықты. 1939 жылы 15 қарашада, бұрын жоспарланғандай, кеме Антарктида жағалауына шықты.
Жобаның сәтсіздігі
Дәл осы сәтте дәл осы сәтте нүкте қоюға болады, өйткені американдық жолдар мен Антарктиданың қарлы кеңістігіндегі саяхаттар салыстыруға келмейтін болып шықты және американдық армангер Томас Пултердің жобасының сәтсіздігімен аяқталды. 1940 жылы 11 қаңтарда кеме киттер шығанағында Антарктида жағалауына қонды. Томас Поултер АҚШ Конгресі үшін жасаған маршрут жоспарына сәйкес, «Қар крейсері» Антарктидадан екі рет қиылысатын жолмен өтуі керек еді, ал бүкіл жағалау сызығын айналып өтіп, екі рет полюске барды. Сонымен қатар, жанармай 8000 км жолға жетуі керек еді. Бүкіл жердегі көлікті жерге түсіру үшін ағаштан жасалған арнайы пандус салынды. Көліктен кемеден түсу кезінде дөңгелектердің бірі ағаш еденді сындырды, бірақ Полтер газ педальын уақытында басып үлгерді, ал Snow Cruiser апатты салдардан аулақ болып, қарға сәтті түсті.
Нағыз апат бірден болды. Snow Cruiser қарлы беттерде жүруге арналмаған екен! Төрт абсолютті дөңгелегі бар 34 тонналық жер үсті көлігі бірден түбіне отырды. Автокөліктің дөңгелектері қарға бір метр сүңгіп, дәрменсіз айналды, көлікті қозғай алмады. Жағдайды қандай да бір жолмен жақсартуға тырысып, топтық көліктің қосалқы дөңгелектерін алдыңғы дөңгелектерге бекітіп, енін 2 есе арттырды, сонымен қатар машинаның артқы дөңгелектерін шынжырмен киді. Осыдан кейін, рельефті көлік, кем дегенде, қандай да бір жолмен алға-артқа қозғала алды. Бірнеше рет пайдасыз әрекеттен кейін Поултер барлық рельефті көлік кері айналғанда, ол әлдеқайда сенімді әрекет ететінін, массаның осьтер бойымен «қисық» таралуына әсер ететінін анықтады.
Нәтижесінде Томас Пултердің командасы Антарктиданың кең байтақ жеріне кері бағытта саяхатқа аттанды. Баспайтын жер үсті көлігінің дөңгелектері үнемі сырғып жүретіндіктен басқа да проблемалар пайда болды. Мысалы, аэродромдық тракторлар үшін жақсы болатын үлкен іліністер қарлы құрлық жағдайында кедергі болды - жер бедерінің кез -келген немесе одан да аз байқалатын үзілісі тіпті ең биік жерде де жеңе алмады. мұрынмен немесе құйрығымен қардың қалыңдығына сүйеніп, оның іліну орны. Басқалармен қатар, «Қар крейсерінің» қозғалтқыштары ауа температурасы ондаған градус аязға қарамастан үнемі қызып кетеді. 14 күндік азаптан кейін американдық армандаушы өзінің құрбысын Антарктида қарында тастап, бүкіл құрлықты аралап шығу арманымен қоштасып, Америка Құрама Штаттарына кетті. Ол кезде «Қар крейсері» 148 шақырым қарлы шөлді еңсере алды.
Жер үсті экипажының қалған бөлігі полярлық станцияның ғылыми персоналы ретінде автокөлікте өмір сүрді. Snow Cruiser өте қарапайым жол талғамайтын көлік болып шықты, бірақ Антарктидадағы өте жақсы үй. Оның кабинасындағы жылу жүйесі жақсы ойластырылған. Дизельді қозғалтқыштың шығатын газдары мен салқындатқыш арнайы каналдарда айналады, олар «крейсердің» ішіндегі бөлме температурасын қамтамасыз етеді, сонымен қатар олар арнайы қазандықта қарды ерітті. Автокөліктегі азық -түлік пен жанармай қоры батареяның қызмет ету мерзіміне бір жыл жеткілікті болды. Бүкіл жердегі көліктің экипажы көлікті ағаш қалқандармен жапты, ол ақырында оны үйге айналдырып, ғылыми зерттеулер жүргізе бастады - сейсмологиялық эксперименттер жүргізу, радиациялық фонды өлшеу және т.б. Бірнеше айдан кейін, тіпті Антарктида қысы басталмай жатып, ақырында адамдар «Қар крейсерін» тастап кетті.
Келесі жолы полярлық зерттеушілер 1940 жылдың соңында машинаның ішіне кірді. Бүкіл жердегі автокөлікті зерттей келе, олар өте жарамды жағдайда - механизмдерді майлау және дөңгелектерді сорғызу қажет деген қорытындыға келді. Алайда АҚШ -тың Екінші дүниежүзілік соғысқа кірер қарсаңында Антарктиданы дамыту бірінші кезектегі мәселе болмай қалды.
Келесі жолы көлік 1958 жылы табылды. Мұны халықаралық экспедиция жүргізді, ол 18 жыл бойы жер бедерінің көлігі бірнеше метр қармен жабылғанын анықтады. «Қар крейсерінің» орналасқан жері бұрын оның экипажы абайлап орнатқан бетінен жоғары бамбук таяқшасын шығарды. Дөңгелектерден түскен қардың биіктігін өлшеу арқылы полярлық зерттеушілер берілген уақыт аралығында қанша жауын -шашын түскенін түсінуге мүмкіндік алды. Содан бері бұл рельефті көлік ешқашан көрінбеді. Бір нұсқа бойынша, ол толығымен қармен жабылған. Басқа нұсқа бойынша, ол жыл сайын Антарктиданың мұз сөресінен қалқып шығатын алып айсбергтердің біріне келді, содан кейін олар солтүстікте орналасқан Дүниежүзілік мұхит суларында суға батып кетті.
