Кросс-көліктік сипаттамалары жоғары арнайы жабдықтар тек әскери және қауіпсіздік қызметкерлеріне ғана емес, сонымен қатар азаматтық құрылымдарға, туристерге және т.б. Мұндай машиналар басқа жабдыққа жетпейтін алыс бұрыштарға кіруге мүмкіндік береді. Арнайы жабдық өндірушілері әлеуетті тұтынушылардың осындай тілектеріне жауап беруге тырысады және мезгіл -мезгіл осы саладағы жаңа әзірлемелерді ұсынады. Бір қызығы, жаңа әзірлемелермен танылған көшбасшылардан басқа, энтузиастар құрған жаңа компаниялар нарыққа шығады. Мұның керемет мысалы-инженер Алексей Гарагашян жасаған Sherpa жалпы рельсті көлігі.
А. Гарагашян қарлы -батпақты көлікті сүйетіндер арасында кеңінен танымал. Соңғы бірнеше жыл ішінде бұл маман көліктік өту мүмкіндігі жоғары көліктердің бірнеше жобасын ұсынды. Сонымен қатар, осы әзірлемелердің бірі - Sherp жер үсті көлігі - тіпті толық көлемді сериялық өндіріске жетті және әр түрлі тапсырыс берушілердің тапсырысы бойынша шығарылады. Бұл машина өзінің сыртқы келбеті мен жоғары өнімділігіне байланысты арнайы техниканың мамандары мен әуесқойларының назарын аударады және мезгіл -мезгіл баспасөзде жарияланымдардың тақырыбына айналады. Сонымен, ақпан айының басында Top Gear жобасының авторлар тобы Sherpa көлігінің жоғары өнімділігін атап өтті.
Sherp жобасы әр түрлі жер үсті көліктерін басқару тәжірибесіне және бірнеше түпнұсқалық идеяларға негізделген. Жоба авторы осы салада бұрыннан әзірленген шешімдерді қолданған, сонымен қатар басқа сыныптардың жабдықтарынан кейбір идеяларды алған. Ақырында, бастапқы ұсыныстар да қолданылды. Қолданыстағы және жаңа идеялардың комбинациясы, демонстрациялық материалдар көрсеткендей, машинаға рельефті және судағы ұтқырлықтың бірегей жоғары сипаттамаларын беруге мүмкіндік берді. Кросс-кросс қабілетінде «Шерпа» шынжыр табанды көліктермен салыстырылады, ал кейбір жағдайларда олардан асып түседі.
Жоғары өнімділікке жетудің негізгі құралы - түпнұсқа доңғалақты шасси. Сұхбатында А. Гарагашян барлық рельефті көлік, ең алдымен, дөңгелектерден, ал қозғалтқыштан, беріліс қорабынан және т.б. Бұл жай ғана шағын элементтер. Осы логикаға сүйене отырып, «Sherp» жобасының авторы үлкен өлшемді ультра төмен қысымды шиналары бар дөңгелектерді қолданды. Үлкен дөңгелектер Sherpa автокөлігіне тән көрініс береді, сонымен қатар басқа қондырғылардың орналасуына әсер етеді. Шассидің тағы бір қызықты ерекшелігі - бұл суспензияның әдеттегі түрінде болмауы.
Бүкіл рельефті көліктің шассиінің негізгі элементі-ультра төмен қысымды құбырсыз шиналары бар төрт доңғалақ. Қажетті сипаттамаларды қамтамасыз ету үшін шиналардың өлшемі 1600x200-25. Қажетті дөңгелектерді жасау кезінде жиек пен шинаның өзара әсерлесуіне байланысты бірнеше маңызды мәселелерді шешу қажет болды. Өте төмен қысымды шиналардың өзіндік кемшілігі бар: деформацияланған кезде оларды бөлшектеуге болады, ол үшін қосымша бекіту құралдарын қолдану қажет. Sherp рельефті автокөлігінде қолдану үшін шиналардың дұрыс сақталуын қамтамасыз ететін жаңа дискілер жасалды. Сонымен қатар, олардың дизайны кірдің адгезиясын немесе мұздың қатуын жояды.
Жобаның бастапқы кезеңінде, ATV құрастырушылары қолда бар шиналардың дизайнына қатысты кейбір мәселелерді шешуге мәжбүр болды. Оны Шерпада қолдану үшін қолданыстағы шиналардың протекторын дербес өзгерту, қажет емес элементтерді кесу және жаңа ойықтар жасау қажет болды. Өзгертілген шиналар тез бөлшектеу мүмкіндігінсіз, қатты дискілерге бекітілген.
Дөңгелектердің қажетті сипаттамаларын қамтамасыз ету үшін шиналардың инфляция жүйесі қолданылады. Қажетті қысымды ұстап тұру пайдаланылған газдарды беру арқылы жүзеге асады және орталықтан жүзеге асырылады. Қозғалтқышты іске қосу кезінде доңғалақтардың жұмыс қысымына дейінгі инфляциясы шамамен 15 секундты алады. Дөңгелектердегі қысымды өзгерте отырып, сіз олардың сипаттамаларын өзгерте аласыз және сәйкесінше машинаның өтімділігін өзгерте аласыз.
Машинаның алдыңғы жағы
Көптеген басқа рельефті автокөліктерден айырмашылығы, Sherp-те кәдімгі мағынада суспензия жоқ. Төрт доңғалақтың осі денеге мықтап бекітілген және тік жазықтықта қозғалу мүмкіндігіне ие емес. Механикалық суспензияның орнына А. Гарагашян пневмоциркуляция деп аталатын түпнұсқа жүйені қолданды. Барлық төрт доңғалақ сорғыға жауап беретін ортақ пневматикалық жүйемен қосылған. Мұндай желілер газдардың бір шинадан екіншісіне еркін өтуін қамтамасыз ететін салыстырмалы үлкен диаметрлі құбырлардан жасалған. Дөңгелек кедергіге тиген кезде шина деформацияланады, ондағы қысым жоғарылайды, бірақ газдар дөңгелектердің қалған бөлігіне қайта бөлінеді.
Негізгі артықшылығы деп аталатын. Пневматикалық суспензия - бұл әр түрлі жолдарда жүру кезінде бетпен байланыста болу. Сонымен, кедергілерге тап болғанда, доңғалақ оны жауып, қалыпты байланыста болады және көлікті ілмейді. Алайда, мұндай жүйенің кемшіліктері де жоқ емес. Біркелкі жүру төмен және орташа жылдамдықта ғана қамтамасыз етіледі. Пневматикалық циркуляциялық жүйе жоғары жылдамдыққа жеткенде тегіс емес беттен туындаған барлық дірілді қабылдай алмайды.
Үлкен дөңгелектерді қолдану, сонымен қатар олардың машинаның негізгі элементі рөлі басқа қондырғылардың дизайнына әсер етті. «Шерп» рельефті автокөлігі дөңгелектер арасындағы бос орынға жазылған және түзу беттерден тұратын қорап тәрізді корпус алды. Жүргізуші кабинасы бар корпустың алдыңғы бөлігі көлбеу фронтальды бөліктен тұрады, ол бірнеше элементтерден тұрады, сонымен қатар екі жаққа бөлінеді. Кабинаның артында жолаушыларды немесе басқа жүктерді орналастыру үшін жүк платформасы қарастырылған. Бүйірлік дөңгелектердің үстінде секіргіштермен байланысқан қисық қанаттар қарастырылған. Барлық негізгі корпус тораптары болаттан жасалған.
Бүкіл жердегі көлік құралдарының өлшемдері
Қозғалтқыш пен негізгі беріліс элементтері корпустың орталық бөлігінде орналасқан. Электр станциясының негізі-Кубота V1505-т, 44,3 а.к. дизельді қозғалтқышы. Қозғалтқыш механикалық бес жылдамдықты беріліс қорабымен біріктірілген. Жоба авторы ойлағандай, Sherpa беріліс қорабы дөңгелектерге айналдыру моментінің берілуіне ғана емес, сонымен қатар машинаны басқаруға да жауапты. Бұл үшін жобаның алғашқы нұсқаларында КамАЗ жүк көлігінің дифференциалды беріліс қорабына қосылды, одан екі бүйірлік білік шығып кетті. Соңғылары желдетілетін тежегіш дискілермен, сонымен қатар шынжырлы беріліспен жабдықталған. Дифференциалды біліктер мен доңғалақ осьтері тізбектермен қосылды. Басқа жүйелерді қолдану мүмкіндігі де қарастырылды. Жер үсті сериялы автокөліктерде үйкеліс муфталарына негізделген өздігінен өңделген бұру механизмдері орнатылады.
Машинаны басқару үшін газ және ілініс педальдарын, редукторды, сондай -ақ бүйірлік тежегіштердің гидравликалық жетегіне қосылған екі рычагты қолдану ұсынылады. Осылайша, көліктің бұрылуы «цистерналық жолмен» - бір жақ дөңгелектерін тежеу арқылы жүзеге асады. Бұл рельефті автокөліктің орнында жүруіне мүмкіндік береді, алайда ол жекелеген элементтердің қызуына байланысты электр энергиясының біршама жоғалуына байланысты, сонымен қатар автокөлікті басқаруға белгілі бір шектеулер қояды.
Шерп рельефті көліктің корпусы екі негізгі бөлікке бөлінген. Алдыңғы бөлімде жүргізуші мен жолаушыға арналған екі орын бар. Сериялық жол талғамайтын көліктер қауіпсіздік белдіктері бар автокөлік түріндегі орындықтармен жабдықталған. Бұл жағдайда орындықтар қозғалтқыш қақпағының алдыңғы жағына орнатылады. Орындар арасында қол тежегіші мен беріліс қорабының басқару тұтқалары орналасқан. Жүргізушінің жұмыс орнында екі педаль мен екі рычаг, сондай -ақ басқару құрылғыларының жиынтығы мен басқа да басқару элементтері бар.
Бүйірлік есіктерді қолдану мүмкін болмағандықтан, Шерп кокпитке отырудың басқа құралдарын алды. Машинаның әйнегі топсалы жақтауға орнатылады. Машинаға түсу үшін әйнекті көтеру керек. Сонымен қатар, оны көлік жүргізу кезінде осы қалыпта ұстауға болады. Жолаушылар отыратын орынға қарама-қарсы, корпустың алдыңғы парағында ілулі есік-пандус қарастырылған. Қосымша ыңғайлылық үшін дененің алдыңғы бөлігінің түбінде құбырлы аяқ тірегі бар. Кабинаның бүйірлік терезелері көтеру блоктары түрінде жасалған және кез келген қалаған күйде бекітілуі мүмкін.
Артқы жүк аймағы орындықтарды немесе пайдалы жүкті алып жүруге арналған басқа жабдықты орнатуға мүмкіндігі бар бөлімше түрінде жасалған. Жүк қоймасына топсалы есік арқылы кіруге болады. Айта кету керек, корпусқа қатысты жүк бөлімінің төменгі бөлігі біртұтас және ол барлық рельефті көліктің екі модификациясында қолданылады. Жоғарғы жабдықтар, өз кезегінде, әр түрлі.
«Стандартты» конфигурацияда Sherp жалпы рельсті көлігі бірнеше доғалар мен тоқыма тентін алады. Кабинада жайлы тұру үшін көлік сұйық жылытқышты да алады. Сондай -ақ, «KUNG» модификациясы бар, ол қатты металл оқшауланған фургонды қолданумен сипатталады. Мұндай корпустың ішінде конфигурацияны өзгерту мүмкіндігі бар жұмсақ интерьер бар. Атап айтқанда, туристер шамамен 2100x1100 мм кереуетті пайдаланып, керекті жерде түнеуге мүмкіндік алады. Жолаушылар салонының жалпы көлемі - 3 текше метр.
Шерпа жер үсті көлігінің құрғақ салмағы небәрі 1300 кг. Автокөліктің ұзындығы 3,4 м, ені - 2,5 м, биіктігі - 2,3 м Жерден тазарту шиналардағы қысымға байланысты және 600 мм жетуі мүмкін. Машинаның қалыпты көтергіштігі 500 кг деңгейінде анықталады. Мұндай жүктеменің көмегімен жер үсті автокөлігі әр түрлі беттерде қозғалысқа қабілеттілігін айтарлықтай төмендетпей қозғала алады. Мұндай сипаттамалардың біршама төмендеуіне байланысты жүктің салмағын 1000 кг дейін арттыруға болады. Массасы 2,4 тоннаға дейінгі тіркемені сүйретуге болады.
Кедергілерді жеңу
Қолданылатын қозғалтқыш автомобильге жақсы жолда 45 км / сағ дейін жылдамдық алуға мүмкіндік береді. Тіркемені сүйреу кезінде максималды жылдамдық сағатына 30-33 км-ге дейін төмендейді, алайда бұл жағдайда кросс өткізу мүмкіндігі айтарлықтай төмендейді. Тығыздалған корпус машинаға су кедергілерінен жүзуге мүмкіндік береді. Дөңгелектерді айналдыру арқылы судағы жылдамдық 6 км / сағ жетеді. Негізгі конфигурацияда Sherpa 58 литрлік жанармай багымен жабдықталған. Тапсырыс берушінің қалауы бойынша доңғалақтарға сыйымдылығы 50 литр болатын төрт қосымша резервуар орнатуға болады.
Бүкіл рельефті көлік әр түрлі беттерде қозғала алады, оның ішінде көтергіштігі төмен, жүзе алады және әр түрлі кедергілерді жеңе алады. Осылайша, биіктігі 1 м-ге дейін қабырғаға көтерілудің және 35 градус еңісті еңсерудің мәлімделген мүмкіндігі. Әзірлеушілер, әсіресе, машинаның судан мұзға көтерілуінің «қабілеттілігін» мақтан тұтады. Шассидің арнайы конфигурациясының арқасында жер үсті көлігі тек жағалау беткейлерінде ғана емес, басқа да қиын жағдайларда судан шыға алады.
Машинаның төмен салмағы, ультра төмен қысымды шиналармен және меншікті жүктемесінің төмендігімен, сонымен қатар барлық жердегі көлікті жеткілікті маневрлікпен қамтамасыз етеді. Тәжірибелі жүргізушінің бақылауымен автокөлік орнында дерлік бұрыла алады, күрт бұрылыстар жасай алады немесе басқарылатын сырғанаққа ене алады. Маневрлік қабілеттілік, кросс қабілеті және жүзу мүмкіндігі Шерпаға әр түрлі ландшафттарда өте жоғары ұтқырлық береді.
Көлік арбасындағы барлық рельефті көлік
Бүгінгі күні Sherp рельефті автокөлігі барлық сынақтардан өтіп, сериялық өндіріске жетті. Автокөліктер белгілі бір сатып алушылардың тапсырысы бойынша құрастырылады. Ықтимал тұтынушыларға жүк бөлімінің түрінен ерекшеленетін машинаның екі негізгі конфигурациясы ұсынылады. Сонымен қатар, бірнеше қосымша опциялар ұсынылады. Қосымша ақы төлеу үшін жер үсті автокөлігіне ауа автономды жылытқышы, 60А генераторы, 90 ватт диодты фаралар, қосымша жанармай бактары және т.б. Жер үсті автокөлігін тасымалдауға арналған арнайы тіркеме де ұсынылады, ол тартқыш құрылғысы бар бір осьті боги.
«Стандартты» конфигурацияда жер үсті автокөлігі тапсырыс берушіге 3,85 млн. Басқа дене нұсқасына байланысты «KUNG» 250 мыңға қымбат. Тапсырыс берушінің талабы бойынша орнатылған қосымша жүйелер дайын машинаның құнына да әсер етеді. Мысалы, дөңгелекке арналған қосымша резервуар 13 мың рубльді құрайды, ал тіркеме үшін 268,8 мың төлеуге тура келеді.
Бүгінгі таңда әр түрлі тұтынушылар белсенді түрде пайдаланатын Sherp жер үсті көліктерінің үлкен саны құрастырылды. Сатып алушылардан басқа, бұл техниканы әзірлеушілер тобы да қолданады. Ара -тұра А. Гарагашян мен оның әріптестері еліміздің әр аймағына саяхаттар ұйымдастырады, оның барысында олар өздерінің құралдарын қолдана отырып, қиын маршруттарды жеңеді. Шерпалардың жоғары өнімділігін растау үшін науқандар кезінде түсірілген бейнелер үнемі жарияланады.
Шерпа жалпы рельефті автокөлік шетелдік сарапшылардың қызығушылығын тудырды, бұл шетелдік және отандық баспасөзде жарияланымдардың нағыз толқынының пайда болуына әкелді. Бір -екі күннің ішінде қызықты жоба қар мен батпақты көлікті сүйетіндердің тар шеңберінде ғана емес, жалпы жұртшылық арасында танымал болды. Бұқаралық ақпарат құралдарындағы бұл жарияланымдар жарнаманың бір түріне айналып, жаңа тапсырыстардың санына әсер етуі мүмкін, сонымен қатар жобаның одан әрі дамуына белгілі бір дәрежеде көмектеседі.
