Бірінші дүниежүзілік соғыс басталғаннан кейін көп ұзамай Еуропаның жетекші елдері әр түрлі мақсаттағы перспективалы жауынгерлік машиналарды құру бойынша жұмысты жандандырды. Шұғыл шешімді қажет ететін негізгі мәселелердің бірі - снарядтардан, орлар мен окоптардан көптеген кратерлерден құрылған ұрыс алаңының күрделі ландшафты. Жаңа технология міндетті түрде мұндай кедергілерді жеңе алатыны анық болды. 1915 жылдың басында британдық дизайнерлер бастапқыда арықтардан өтуге бейімделген машинаның жобасын ұсынды. Тарихта бұл бастапқы жоба Tritton Trench Crosser деген атпен қалды.
Жер үсті көлігінің түпнұсқалық жобасының авторы-ауылшаруашылық техникасы саласындағы конструктор және маман Уильям Триттон. Кейіннен ол әлемдегі алғашқы жауынгерлік танктердің пайда болуына әкелетін бірнеше басқа жобаларды ұсынады. Сонымен қатар, Уолтер Уилсонмен бірге В. Триттон танк өнертапқышы ретінде танылады. Соған қарамастан, оған әлі бірнеше жыл қалды, ал инженерлер жабдықтың басқа түрлерінде жұмыс жасады. Бұл жұмыс барысында әр түрлі идеялар сыналған бірнеше қызықты жобалар пайда болды. Атап айтқанда, Tritton Trench Crosser жобасының мақсаты кейбір кедергілерден өтудің бастапқы әдісін зерттеу болды. Шын мәнінде, перспективалы машина технологияның демонстранты болуы керек еді.
Тәжірибелі Tritton Trench Crosser сынақ кезінде. Фото Landships.activeboard.com
Перспективалы прототип траншеяларды кесіп өтуі керек еді, бұл сәйкес атаудың пайда болуына әкелді. Tritton Trench Crosser жобасының дұрыс атауы дәл «В. Триттонның траншеясы» деп аударылады. Басқа белгілер қолданылмады.
В. Триттон жаңа үлгідегі жер үсті көлігінің негізі ретінде доңғалақты шассидегі қолданыстағы тракторлардың бірін алуды жоспарлады. Ұқсас машина бастапқы идеяны тексеру үшін қажетті прототип ретінде қолдануға жарамды болды. Болашақта жобаға белгілі бір өзгерістер енгізілуі мүмкін. Дөңгелекті шассиді қолдану, жолдардан айырмашылығы, жабдықтың конструкциясын жеңілдетті. Сонымен қатар, үлкен дөңгелектерді қоса алғанда, дөңгелектердің кросс қабілеті көп нәрсені қалдырды. Осы себепті, жоба авторы дөңгелекті шассиді кейбір жаңа құрылғылармен толықтыру керек деп шешті.
Шұңқырдан немесе траншеядан өтудің ең қарапайым және айқын әдістерінің бірі - бұл көпірді салу. Траншея үстінде төселген ұшақ оның асты тірегінің түрі мен сипаттамаларына ешқандай шектеусіз өтуге мүмкіндік береді. Дәл осы принципті британдық инженер өзінің жаңа жобасында қолдануға шешім қабылдады. Арықтарды арнайы машинаның конструкциясы мен ол көтеретін арнайы көпірдің көмегімен өту ұсынылды. Бүкіл жердегі көлік пен тасымалданатын көпірдің өзара әрекеттесуі үшін арнайы жүйені жасау қажет болды.
Фостер-Даймлер тракторы бастапқы конфигурацияда. Фото Landships.activeboard.com
Тәжірибелік жер үсті көлігінің негізі 105 а.к. бензин қозғалтқышымен жабдықталған Daimler-Foster сериялық доңғалақты тракторы болды. Бұл тракторлардың бірнешеуі бірінші дүниежүзілік соғыс басталардан аз уақыт бұрын Оңтүстік Американың ауылшаруашылық компанияларының тапсырысы бойынша Фостермен жасалған. Соған қарамастан, соғыс басталуына байланысты жоғары өнімділігімен ерекшеленетін бұл техниканың бәрі реквизицияланып, әскерге берілді. Тракторлар қысқа мерзімде әр түрлі тіркемелерге, қару -жарақтарға немесе арнайы техникаларға сүйретілетін көліктерді жақсы көрсетті. В. Триттонның авторлығы туралы ұсыныс пайда болғаннан кейін қолда бар тракторлардың бірі технологиялық демонстратордың негізі болуы керек еді. Мұны істеу үшін оны кейбір қондырғыларды алып тастау және басқаларын орнату арқылы айтарлықтай өзгертуге тура келді.
Бастапқы конфигурацияда Daimler-Foster тракторы артқы дөңгелектері үлкен диаметрлі екі осьті машина болды. Төртбұрышты раманың алдыңғы жағында қозғалтқыш тән корпусқа орнатылды, оның артында салқындату жүйесінде қолданылатын отын мен суға арналған цистерналары бар рамка болды. Автокөліктің артқы жағында электр станциясының жұмысын басқаруға арналған рычагтары бар басқару бекеті және алдыңғы айналмалы дөңгелектерге қосылған руль бар. Рульдің астында қозғалтқыш білігін артқы доңғалақ біліктеріне қосатын кейбір трансмиссиялық қондырғылар болды.
Бекітілген күйдегі машинаның диаграммасы. Landships.activeboard.com суреті
Daimler-Foster тракторларының тән ерекшелігі-бұл алғашқы электр станциясы. Daimler алты цилиндрлі бензин қозғалтқышы 105 а.к. биік төртбұрышты корпуста орналасқан. Жоғарыдан корпус кесілген пирамида түріндегі қақпақпен жабылды, оның үстіне цилиндрлік түтік қойылды. Мұндай корпус сұйықтықты салқындату жүйесінің бастапқы бөліктерінің бірі болды. Қозғалтқыштан жылуды шығару салқындатқыш мұнараның принципі бойынша жүргізілді: картер құбырлы жүйенің көмегімен сумен суландырылды, ал алынған бу қолайлы желдеткіштің көмегімен жоғарғы құбырға шығарылды.
Тартқыштың жоғары сипаттамаларына жету үшін трактор 2,5 м диаметрлі артқы дөңгелектерді алды. Дөңгелектердің конустық конструкциясы болды, дөңгелектің тірек беті үлкен құлақшалармен жабдықталған қисық металл қаңылтырлармен қалыптасты. Алдыңғы дөңгелектер ұқсас дизайнға ие болды, бірақ диаметрі кішірек және беті ойықсыз болды.
Жаңа жоба аясында негізгі трактордан кейбір агрегаттарды алып тастау және оған жаңа бөлшектерді орнату ұсынылды. Кейбір өзгерістерге машинаның қаңқасы, шасси және басқа жүйелер қажет болды. Атап айтқанда, курстың жаңа бақылау элементтері әзірленді. Сондай-ақ, жобада көліктің кросс-қабілетін жақсартатын және траншеядан өтуге мүмкіндік беретін түпнұсқа жүйе қарастырылған.
Жол көпірі төмен түсіп, артқы дөңгелектер соқты. Landships.activeboard.com суреті
В. Триттон жобасына сәйкес негізгі трактор дөңгелектері кіші алдыңғы рульдік осьтен айырылды. Оның орнына, жақтаудың алдыңғы жағына жаңа дизайнның жақтауы бекітілуі керек еді. Ол үлкен бойлық және салыстырмалы түрде үлкен биіктіктегі екі бойлық элементтен тұрды. Жоғарыдан бүйірлері көлденең элементтермен толықтырылды. Қосымша жақтаудың артқы жағында экипаждың бір бөлігі мен кейбір басқару элементтерін орналастыру үшін шағын аймақ пайда болды.
Қосымша жақтаудың тік элементтерінің алдыңғы кесіндісі дөңгелек пішінді болды. Жақтаудың бұл бөлігінде қажетті жазықтық параметрлері бар қисық металл қаңылтырды бекіту ұсынылды, оның көмегімен арықтан өту процедурасының бірінші кезеңін жүргізу ұсынылды.
Көлденең көлденең ось, ұшында екі ролик бар, алдыңғы парақтың үстінде орналасқан. Осьтің орта бөлігінде құртпен жанасатын редуктор болды. Соңғысы ұзын осьте болды, алдыңғы рульге жеткізілді және өзінің рульдік дөңгелегімен жабдықталды. Бұл құрылғылар флотациялық қондырғыларды басқару үшін қолданылуы керек еді.
Уильям Триттон өзінің конструкциясындағы жер бедерлі көліктің фонында. Фото Landships.activeboard.com
Алдыңғы қисық парақтың тікелей артында В. Триттон алдыңғы дөңгелегі кіші диаметрлі осьті орналастыруды ұсынды. Тағы бір ұқсас доңғалақ базалық трактордың жақтауының астына қойылды. Кейбір мәліметтер бойынша, эксперименталды жер үсті көлігінің алдыңғы дөңгелектері басқарылды. Алайда басқару жүйелері туралы нақты деректер жоқ. Машинаның конструкциясы туралы белгілі ақпарат оның құрамына топсамен қосылған трактор жақтауының және алдыңғы блоктың салыстырмалы орнын өзгертуге арналған кейбір дискілерді қосқанын көрсетеді. Бұл болжам тік осьте орнатылған алдыңғы басқару станциясында көлденең орналасқан рульдің болуымен расталады.
Негізгі трактордың рамасына қосымша қоректендіру қондырғысын орнату ұсынылды. Бұл үшбұрышты профильді көлденең құрылым болды. Бұл құрылғының артқы жағында кросс-жүйеде қолданылатын тізбектерге тию үшін ось екі роликпен бекітілген.
Жобаның авторы ойлағандай, Tritton Trench Crosser өте қарапайым конструкциялы өзінің көпірінің көмегімен траншеяларды кесіп өтуі керек еді. Көпір көлденең элементтермен қосылған екі бойлық арқалықтың құрылғысы болды. Әрбір осындай сәуленің тікбұрышты пішіні мен белгілі бір биіктігі болды. Бөрененің ұзындығы 15 фут (ені 0,6 м), арқалықтардың алдыңғы және артқы жағында шағын пандустар болды. Мұндай көпірдің ені артқы дөңгелектердің жолына сәйкес келді: олар бұл қондырғыны қолдануға мәжбүр болды.
Жолсыз көлік көтерілген көпірмен қозғалады. Фото Landships.activeboard.com
Көпірді тиісті ұзындықтағы екі тізбекті пайдаланып тасымалдау және жұмысқа дайындау ұсынылды. Көпірдің әр арқалығына ұзын тізбек бекітілген, оның алдыңғы және артқы жағынан. Тізбектің алдыңғы бөлігі алға қарай жылжыды және сәйкес оське орнатылған роликке қойылды. Онда тізбек бүгіліп, артқы доңғалақ доғасына орнатылған роликке дейін созылды. Осыдан кейін, тізбек шығарылған артқы осьтің ролигін жауып, ось арқалығына оралды. Кедергілерді жеңу құралдарының бір бөлігі ретінде олардың керілуіне арналған екі тізбек пен екі ролик болды.
Жер бетіндегі эксперименталды автокөлікті бірнеше адамнан тұратын экипаж басқаруы керек еді. Екеуі қозғалтқыштың алдындағы платформада орналасқан және өздерінің рульдік дөңгелектерімен жұмыс істеуге мәжбүр болды. Көлденең орналасқан дөңгелек маневр жасауға жауапты болды, ал көлбеу дөңгелек жол көпірін басқару үшін пайдаланылды. Артқы руль станциясы артқы платформада орналасқан, әлі де бензин қозғалтқышы мен беріліс қорабының басқаруымен жабдықталған. Tritton Trench Crosser үшін арнайы операциялық талаптар болмады, бұл басқарудың қарапайымдылығын, экипаждың орналасуын және т.
Шұңқырдан өту процесі. Фото Justacarguy.blogspot.fr
Уильям Триттон траншеядан өтудің ерекше әдісін ұсынды, ол осылай көрінді. Траншея кескішке үш осьте төрт дөңгелектің жиынтығының көмегімен орға жақындау керек еді. Кедергілерге тап болған экипаж көліктің алдыңғы жағын баяулатып, баяу алға жылжытуға мәжбүр болды. Бөлшектер массасының нақты үлестірілуіне байланысты алдыңғы жақтауды шұңқырдың үстіне еш қиындықсыз ілуге және алға қарай жылжытуға болады. Көлік алға қарай жылжуды жалғастыра бергенде, жер үсті көлігінің алдыңғы дөңгелектері жермен байланысын жоғалтуы мүмкін, бірақ сонымен бірге алдыңғы жақтаудың алдыңғы парағы траншеяның алыс шетіне жетіп, оған тірелуі керек еді.
Машинаны кедергінің үстіне іліп қойғаннан кейін, экипаж тізбектегі кернеу әлсіреген алдыңғы рульдік станцияның рульдерінің бірін қолдануға мәжбүр болды. Бұл ретте жол көпірі жақтаудан алыстап, жұмыс жағдайына өтіп, арықтың шетіне дейін төмендеді. Көпір төселгеннен кейін Tritton Trench Crosser жүргізушісі көлік жүргізуді жалғастыра алады. Сонымен қатар, алдыңғы дөңгелектер қайтадан жерге сүйенуі мүмкін, ал артқы дөңгелектер көпірдің үстінен өтіп, содан кейін жерге құлады.
Кедергілерден өтіп, экипаж бірнеше метр жүруге мәжбүр болды, содан кейін артқа шегіну. Бұл көпірді траншеядан алып тастау, содан кейін қарама -қарсы бағытта жүргізу және құрылғыны бастапқы орнына қайтару үшін қажет болды. Бірде жер үсті көлігінің астына түскенде, көпір шынжырмен тасымалдау орнына тартылды. Осыдан кейін көлік келесі траншеяға дейін қозғалысын жалғастыра алады.
Триттон шұңқырының заманауи макеті. Фото Moloch / Colleurs-de-plastique.com
Триттон шұңқырының тірі диаграммалары оның өлшемдерін бағалауды қамтамасыз етеді. Автокөліктің ұзындығы 10 м, ені - 2, 8 м, биіктігі - шамамен 4,4 м. Жол көпірінің ұзындығы - 4,5 м, артқы дөңгелектері - 2,5 м.
1915 жылдың көктемінде қолданыстағы Daimler-Foster тракторы британдық өнеркәсіптік кәсіпорындардың біріне жеткізілді, ол Tritton Trench Crosser машинасының прототипіне айналуы керек еді. Көп ұзамай трактор қажет емес қондырғыларынан айырылып, жаңа құрылғылар алды, содан кейін ол тестілеуге шығарылды. Машинаны өзгерту сол жылдың мамыр айында аяқталды және көп ұзамай полигон жағдайында тексеру басталды.
Tritton Trench Cutter прототипінің міндеті - жабдықты меншікті көпірмен жабдықтау жөніндегі бастапқы ұсынысты тексеру. Осы себепті прототип әр түрлі ені бар бірнеше траншеялар бар алаңда сыналды. Тестерлер В. Триттонның жер үсті көлігі шынымен траншеялық қабілетті жоғарылатудың түпнұсқалық құралдарының арқасында траншеядан өте алатынын тез анықтады. Ешқандай қиындықсыз экипаж машинаның мұрнын шұңқырдың шетіне қарай жылжыта алады, содан кейін көпірді төмен түсіріп, кедергінің үстінен қозғала алады.
Үлгі, алдыңғы көрініс. Фото Moloch / Colleurs-de-plastique.com
Соған қарамастан, сынақтар кезінде жобаның айқын және елеулі кемшіліктері анықталып, расталды. Траншеядан өту процедурасы жауынгерлік жағдайда қолдануға тым ұзақ болды. Сонымен қатар, ұсынылған эксперименталды көлік жоғары маневрлікпен және ұтқырлықпен ерекшеленбеді. Енді жобаны әрі қарай жалғастыруға және әскерде қолдануға бейімделген жер үсті көлігінің жетілдірілген модификациясын құруға сенуге болмайды.
Кейбір ақпарат көздері Tritton Trench Crosser рельефті көлігінің негізінде толыққанды жауынгерлік машинаның мүмкін болатын түрін қалыптастыру бойынша жұмыстар туралы айтады. Бұл жағдайда барлық бөлімшелерді күрделі формадағы бронды корпуспен жабуға тура келді. Арықтардың қиылысын қамтамасыз ететін қисық алдыңғы парақты өзгертуге және үлкейтуге мүмкіндік туды. Сондай -ақ, корпустың алдыңғы жағында пулемет орнатылуы мүмкін. Жол көпірі, оның тізбектері және кросс-трассаның қабілетін жоғарылату үшін қажет басқа да құрылғылар брондалған корпустың сыртында қалды. Жобаның бұл нұсқасы сызбаларда қалды.
Сынақтар кезінде жер бедерінің түпнұсқасы өзінің сипаттамаларын растады, бірақ сонымен бірге ол барлық бар кемшіліктерді көрсетті. Қазіргі формада машина болашақта жауынгерлік қолдану тұрғысынан қызығушылық тудыруы мүмкін емес еді. Жобаның одан әрі дамуы да мағынасы жоқ. Прототипті тексергеннен кейін, Tritton Trench Crosser жобасы перспективасыз болғандықтан жабылды. Жалғыз прототиптің тағдыры туралы нақты ақпарат жоқ. Сірә, ол бастапқы үлгідегі тракторға қайта салынып, ескі жұмысқа қайта оралды, ал барлық бастапқы қондырғылар сынықтарға жіберілді.
Эксперименттік жер үсті көлігіне негізделген бронды жауынгерлік машинаның нұсқасы. Landships.activeboard.com суреті
Бастапқы жобаның сәтсіз аяқталуы тиісті тұжырымдардың пайда болуына әкелді. Дөңгелекті шасси, тіпті көпірмен толықтырылған, болашақтың жауынгерлік машиналары тұрғысынан өте шектеулі перспективаларға ие болды. Әзірге жаңа жобаларда жалғастыру туралы шешім қабылданған шынжыр табанды бұрандалар әлдеқайда қызықты болды. 1916 жылы бұл жұмыстар ұрысқа лайықты алғашқы танктердің пайда болуына әкелді.
Айта кету керек, өздігінен жүретін көліктермен тасымалданатын жол көпірлерін пайдалану идеясы одан әрі дамыды. Мұндай өнімдер осы немесе басқа техниканың көмегімен әр түрлі кедергілерді жеңуге шынымен де көмектесуі мүмкін. Соған қарамастан, тиімді пайдалану үшін көпір үлкен болуы керек еді, нәтижесінде жеке өздігінен жүретін көлікпен тасымалданады. Ұқсас идеялар кейінірек аталатын жобалардың массасында жүзеге асырылды. басқа жауынгерлік және қосалқы техниканы пайдалану үшін тиісті инженерлік құрылымдарды орнату - танк көпіршілері.
Tritton Trench Crosser жобасы көліктердің кроссоверлік қабілетін арттыру туралы бастапқы идеяны тексеруге арналған. Бір прототиптің сынақтары ұсынылған технологияның жұмыс қабілеттілігін де, өте төмен өнімділігін де көрсетті. Қысқа сынақтар уақыт өте келе пайдасыз ұсыныстардың бірін қабылдамай, әскери техниканың одан әрі дамуын анықтауға мүмкіндік берді.
