Атындағы автомобиль зауытының арнайы конструкторлық бюросы И. А. Лихачева бастапқыда тек қана әскердің мүддесі үшін жоғары кроссовкаларды шығарды. Кейін басқа құрылымдар, соның ішінде ғарыш саласы да осындай жобаларға қызығушылық танытты. Соңғылардың басшылығы қонған ғарышкерлерді табуға, оларды эвакуациялауға, сондай-ақ олардың ғарыш аппараттарын алуға қабілетті арнайы жерүсті машиналарын жасауды бастады. Мұндай арнайы жабдықтар желісінің бірінші өкілі PES-1 машинасы болды.
Дамудың алғашқы жылдарында кеңестік ғарышкерлерде қонған экипаждарды іздеу мен эвакуациялауда белгілі бір проблемалар болды. Қону алаңын іздеу тиісті радиоаппаратурасы бар ұшақтар мен тікұшақтардың көмегімен жүргізілді, содан кейін құтқарушылармен, дәрігерлермен, инженерлермен және т.б. бар көлік құралдары белгілі бір аймаққа келуге мәжбүр болды. Мұндай шаралар кешені негізгі талаптарға жауап берді, бірақ кемшіліктерден де құр қалмады. Сонымен, қону аймақтарында ауа райы жиі қолайсыз болды, ал ғарышкерлердің қол жетуі қиын аймаққа қонуы құтқарушылардың жұмысын күрделендіруі мүмкін.
PES-1 автокөлігі мұражайда. Мемлекеттік әскери -техникалық мұражайдың суреті / gvtm.ru
1964 жылдың соңында зымырандық және ғарыштық жүйелердің бас конструкторы С. П. Королев ауа-райы мен қону алаңына қарамастан ғарышкерлерді табуға және алуға қабілетті арнайы өте биік кросс-көліктерді құру туралы ұсыныс жасады. Көп ұзамай бұл ұсыныс зауыттың арнайы конструкторлық бюросының міндетіне айналды. Лихачев (СКБ ЗИЛ), басқарған В. А. Грачев. Желтоқсанда Әуе күштері қолбасшылығы жаңа құтқару құрылғысына қойылатын талаптарды мақұлдады, ал техникалық тапсырма тез арада жасалды. 1965 жылдың көктемінің басында СКБ ЗИЛ мамандары перспективалы машинаның конструкциясын бастады.
Әзірлеу жұмыстары аяқталардан көп бұрын тәжірибе жаңа жер үсті көлігінің қажеттілігін растады. 1965 жылы 19 наурызда қондыру жүйесі істен шыққан Восход-2 ғарыш кемесі есептелген ауданнан едәуір қашықтыққа қонды. Ғарышкерлер П. И. Беляев пен А. А. Леонов тайгадан алыс аймақта екі күн көмек күтуге мәжбүр болды. Бақытымызға орай, оларды құтқару ұшақтары тауып, «материкке» шығарды. Бұл оқиға жердегі құтқару көлігінің қаншалықты пайдалы болатынын көрсетті.
Белгілі мәліметтер бойынша, СКБ ЗИЛ -дің жаңа «ғарыштық» жобасы екі атау алды. ЗИЛ-132К белгісі зауыттық құжаттамада пайда болды, бұл қазірдің өзінде әзірленген жобаның кейбір шешімдерін қолдануды көрсетеді. Сонымен бірге PES -1 ресми атауы қолданылды - «Іздеу және эвакуациялық қондырғы, бірінші модель». Кейіннен зауыттың аты ұмытылды, және әрқашан дерлік арнайы машина PES-1 деп аталады.
Бүкіл жердегі көліктің схемасы. Мемлекеттік әскери -техникалық мұражайдың сызбасы / gvtm.ru
Жаңа идеяларға сәйкес С. П. Королёв пен оның әріптестері көлікті түсіруді авиациямен жүргізуге тура келді. Шамамен қону алаңын анықтағаннан кейін, PES-1 жалпы рельефті автокөлікті жұмыс орнына жеткізу ұсынылды. Осыған байланысты соңғысы өзінің өлшемдері мен салмағы бойынша Ан-12 ұшағы мен Ми-6 тікұшағының жүк салондарының шектеулеріне сәйкес келуі керек еді. Көлік құрлықта да, суда да қозғалуға мәжбүр болды. Түсетін көлік түрінде адамдар мен жүктерді тасымалдау мүмкіндігін қамтамасыз ету қажет болды. Жер үсті көлігінің бортында көптеген құтқару құралдарын алып жүру қажет болды.
Ерекше сипаттамалары мен келбеті бар іздеу және эвакуация қондырғысын құру оңай болған жоқ, бірақ SKB ZIL дизайнерлері оны сәтті жеңді. Әр түрлі мүмкіндіктері бар жер үсті көліктерін жобалау мен құруда берік тәжірибесі бар конструкторлық бюро техникалық сипаттамаларға толық сәйкес келетін жерүсті көліктің оңтайлы нұсқасын қалыптастыра алды. Берілген тапсырмаларды шешу үшін кейбір дайын идеяларды қолдану қажет болды, бірақ бұл үшін бірқатар жаңа ұсыныстарды пысықтау қажет болды.
Жұмыстың нәтижесі В. А. Грачев пен оның әріптестері үш осьті толық жетекті көлік құралына айналды. PES-1 бортында әртүрлі функциялары бар көптеген құрылғылар мен құрылғылар болуы керек еді. Сонымен, құтқару автокөлігіне арнайы радионавигациялық қондырғы қажет болды, ал түсетін көліктермен жұмыс істеу үшін оған жеке кран мен арнайы тірек құрылғысы қажет болды.
Ашық қақпақтары бар корпустың алдыңғы жағы. Артқы жағында сіз кабинаның ашылмаған қақпағын, алдыңғы жағында - жабдықтар бөлімінің қақпағын көре аласыз. Фото Os1.ru
Алғаш рет отандық тәжірибеде ЗИЛ-132К жобасында үлкен көлемді дәнекерленген алюминий қаңқасы қолданылды. Рамка бойлық және көлденең металл профильдер жиынтығынан жиналған, олар гусеттермен байланысты. Жақтаудың орталық бөлігінде ауыр жүктемелерге төтеп беруге мүмкіндік беретін X-тәрізді тірек берілді. Жақтауды әзірлеу процесі үлкен көлемді алюминий конструкцияларын жинаудың жаңа технологияларын құруды және енгізуді талап етті.
Сыртта алюминий қаңқасы шыны талшықпен қапталған. Ол өзіне тән дөңгелектелген алдыңғы бөлігі мен тік жақтары бар үлкен ұзартқыш ванна қондырғысы түрінде жасалған. Соңғысының үлкен аркалары болды, соның арқасында дөңгелектер корпустың шегінен шықпады. Артқы жағында шыны талшықты ваннаның вертикальды парағы болды. Корпустың жоғарғы жағында бірнеше қондырғы болды. Машинаның алдында бірнеше люктері бар радиоаппаратуралар бөлімінің қақпағы берілді; оның артында топсалы кабинаның қақпағы берілді. Кабинаның артында кранға арналған деңгейлі платформа болды, ал артқы жағында көліктің түсу үшін салыстырмалы түрде терең корпусы болды.
Арнайы тапсырмалар мен жүктемелердің нақты таралуына байланысты ПЭС-1 сәйкес орналасуды алды. Корпустың алдыңғы жағында радионавигациялық құрылғыларға арналған бөлімше болды, оның көмегімен артқы жағындағы ауыр жүктемені теңестіру ұсынылды. Оның артында өте үлкен кабина орналастырылды. Кокпиттің артында қозғалтқышты және кейбір беріліс құрылғыларын орнату жоспарланды. Толық жетекті шассиді қолдануға байланысты корпустың төменгі бөлігінде беріліс қорабына үлкен көлем беру керек болды.
Бүкіл рельефті көлік қуаты 180 а.к. болатын ЗИЛ-375Я бензин қозғалтқышын алды. Тығыз орналасудың арқасында барлық қажетті құрылғыларды шағын қозғалтқыш бөліміне, соның ішінде 365 литрлік жанармай багына орналастыру мүмкін болды. Шығару жүйесінің сөндіргіш корпусының төбесіне әкелінді. Қозғалтқышқа гидромеханикалық және механикалық қондырғылар негізінде салынған борттық қуат таратуы бар трансмиссия қосылды. Оның кейбір бөлімшелері ЗИЛ-135Л әскери машинасынан алынған.
Сынақтар бойынша ПЭС-1 рельефті көлік. Фото Os1.ru
Қозғалтқышқа крутящий түрлендіргіш қосылды, содан кейін автоматты беріліс қорабы. Содан кейін айналдыру моменті оны екі жақтың дөңгелектері мен су пулеметі арасында бөлетін трансферлік корпусқа түсті. Трансфер корпусының біліктері әр жақтың ортаңғы және артқы дөңгелектеріне барып, редукторларға қосылды. Бірнеше винттік біліктердің көмегімен қуат орталық осьтен алдыңғы жаққа өтті. Әр доңғалаққа бұрышты және бұрандалы беріліс қорабы берілді. Қозғалғыштығын арттыру үшін редукторлардың қуыстарын ауамен үрлеуге болады.
Бүкіл рельефті көлік біріктірілген суспензиясы бар үлкен диаметрлі дөңгелектері бар үш осьті шассилермен жабдықталған. Алдыңғы және артқы осьтер бұралу штангасының тәуелсіз суспензиясын алды, ал ортаңғы дөңгелектер қатаң түрде бекітілді. Бастапқыда диаметрі 1523 мм және ені 420 мм Я-175 трактор шиналарын қолдану жоспарланған болатын, бірақ бастапқы мақсатына байланысты мұндай өнімдер жоғары жылдамдықпен жүру кезінде жүктемелерге төтеп бере алмады. Мәселе шина өнеркәсібі ҒЗИ мен Днепропетровск шина зауытының көмегімен шешілді. Үш ұйымның бірлескен күшімен қажетті өлшеммен және қажетті ресурспен жаңа ID-15 шиналары жасалды. PES-1 дөңгелектері шинаның қысымын реттеудің орталықтандырылған жүйесін алды. Бірінші және үшінші осьтер басқарылатын болды.
Корпустың артқы бөлігінде су реактивті қозғалтқыш қондырғысы болды. Бұл құрылғының қабылдау терезесі төменгі жағында орналасқан. Су ағыны артқы жағындағы сопақша терезеден лақтырылды. Басу векторын басқару корпустың ішіне орналастырылған екі рульдік пышақтың көмегімен жүзеге асырылды.
Корпустың алдында төрт орындық кабинасы болды. Жүргізуші мен құтқарушылар немесе ғарышкерлер қарапайым конструкцияның жиналмалы орындықтарына отырды. Көлікке әдеттен тыс түрде отыру ұсынылды. Кабинаның есіктері жоқ, бірақ оның жоғарғы күмбезі, корпустың төбесі деңгейінен жоғары орналасқан, толығымен бүктелуі мүмкін. Сонымен қатар, оның төбесінде люктің жұбы берілді. Кабинаның жетілдірілген әйнегі жан-жақты көрінуді қамтамасыз етті. Экипажда барлық қажетті бақылау болды. Осылайша, жүргізуші шассидің жұмысын басқара алады, ал басқа экипаж мүшелері радионавигациялық жабдықтар мен басқа құрылғыларды қолдануға мәжбүр болды.
Тік беткейге шығу. Фото Os1.ru
Базамен, басқа құтқарушылармен немесе ғарышкерлермен байланысу үшін іздестіру-эвакуация бөлімінде R-855U жұп радиостанциялары болды. Сонымен қатар, жетуге қиын және алыс аудандарда жұмыс істеу үшін автокөлік навигациялық қондырғылармен жабдықталған. Оның көмегімен экипаж олардың орналасқан жерін қадағалай алады, сондай -ақ берілген нүктеге барады. Навигация кезінде максималды радиалды қателік жүріп өткен қашықтықтың 6% -ынан аспады.
Тапсырыс берушінің талаптарына сәйкес PES-1 ғарышкерлерді ғана емес, сонымен бірге олардың түсетін көлігін де эвакуациялауға мәжбүр болды. Оны бортқа тиеу үшін жерүсті көлік кран алды. Қозғалтқыш бөлімінің үстінде кран бумы бар айналмалы сақина үшін күшейтілген негіз орнатылды. Соңғысы лебедканың кабельдерінің арқасында көтергіші бар металл ферма түрінде жасалған. Бумның жетуі 4,9 м -ге жетті, оны 75 ° бұрышқа дейін көтеруге болады. Ең жоғары көтергіштігі - 3 тонна. Кран екі барабаны бар LPG -GO типті электр лебедкасымен басқарылды. Біріншісі бумның орнын басқаратын кабельдерге жауап берді, ал кабель екіншісіне жүктемені көтеру үшін ұзартылды. Кран қашықтан басқарылатын сымды пультпен басқарылды.
Корпустың артқы бөлігі көлікті түсіру қондырғысының астына берілді. Ғарышты қажетті формалар мен өлшемдердің тірек бөлігіне тігінен орнату ұсынылды. Жүк платформасында әр түрлі түсетін көліктерге арналған жатақханалардың бірнеше түрін орнатуға болады. Жүктің үстіне жігіттің сымдары бар ілгіш сақинаны тағу керек. Тиеу мен түсіруді жеңілдету үшін корпустың артқы жағының бір бөлігі топсалы болды.
ПЭС-1 көлігі түсетін. Мемлекеттік әскери -техникалық мұражайдың суреті / gvtm.ru
Су көлігінде түсетін көлікпен жұмыс істеген жағдайда, корпустың сол жағы арқандау шеңберін алды. Тоқу алдында құрылғыға арнайы үрлемелі белбеу тағу ұсынылды. Тұғырлы көлікті сүйретуге биіктігі 1 м аспайтын толқынмен рұқсат етілді.
PES-1 корпусында әр түрлі қосымша жабдықтарды тасымалдауға арналған жәшіктер болды. Машинаның бортында үрлемелі қайық, сүйрейтін арқандар, траншея құралы, өрт сөндіргіш және т.б. Ол сонымен қатар қажетті құрал-жабдықтар мен дәрі-дәрмектер жиынтығымен аптечканы тасымалдауды қарастырды.
Жаңа үлгідегі жер үсті сериялық көліктер үшін арнайы бояу әзірленді. Корпустың төменгі бөлігі шартты су жолына дейін қызыл түске боялған. Қалған жақтары, төбеге дейін піл сүйегінен жасалған. Палуба мен кабинаның қақпағын ашық қызғылт сары етіп жасау ұсынылды. Бұл PES-1 түсі әр түрлі ландшафттарда жоғары көрінуді қамтамасыз етті. Автокөлікті ауадан да, жерден де, судан да оңай көруге болады.
Арнайы мақсаттағы көліктің ең кіші өлшемдері болмады. Жалпы рельефті көліктің ұзындығы 8, 4 м -ге жетті (кран бекітілген күйде - 9, 62 м), ені - 2, 58 м, биіктігі - 2, 5 м (кранмен - 3, 7 м). Доңғалақ базасы доңғалақтар арасы 2,5 м болатын 5 м. Жолдың ұзындығы 2, 15 м. ПЭС-1 / ЗИЛ-132К жиегінің салмағы 8, 17 тонна деңгейінде анықталды. Жүк көтергіштігі 3 тонна. Жалпы салмағы 11, 72 тоннаны құрады. Тас жолда жер үсті көлік 68 км / сағ дейін жылдамдыққа жете алады. Су зеңбірегі 7-7,5 км / сағ дейін жеделдетуді қамтамасыз етті. Жанармайдың қашықтығы 560 км болды.
Ғарышкерлер жаңа іздеу -эвакуациялық қондырғыны зерттеп жатыр, 1966 Мемлекеттік әскери -техникалық мұражайдың фотосуреті / gvtm.ru
Диаметрі үлкен дөңгелектері бар үш осьті шасси барлық беттер мен ландшафттарда кросспен жүрудің жоғары мүмкіндігін қамтамасыз етті. Жүк бар жерде рельефті көліктік көлбеу көлбеу бұрышы 30 ° көтеріліп, ораммен 22 ° дейін қозғала алады. Басқарылатын осьтермен қамтамасыз етілетін минималды бұрылу радиусы 10 м -ден аспады.
SKB ZIL дизайнерлері қойылған міндеттерді сәтті шеше алды, бірақ бұл көп уақытты қажет етті. ZIL-132K / PES-1 машинасының алғашқы прототипі тек 1966 жылдың жазында-сәйкес тапсырманы алғаннан кейін шамамен бір жарым жыл ішінде жасалған. Прототип бірден зауыттық сынақтарға жіберілді. Содан кейін ол ғарыш саласының өкілдеріне көрсетілді. Басқалармен қатар ғарышкерлер Ю. А. Гагарин мен А. А. Леонов. Тапсырыс берушінің өкілдері жаңа жер үсті көлігін жоғары бағалады.
1967 жылы атындағы зауыт. Лихачев екінші эксперименттік іздеу және эвакуациялық блок құрды. Осы уақытқа дейін жобаның көптеген кемшіліктері жойылды, көп ұзамай екі прототип те мемлекеттік тестілеуге жіберілді. Кеңес Одағының әр түрлі аймақтарындағы әр түрлі полигондар мен маршруттарда екі ПЭС-1-ді тексеру жүргізілді. Техника одан әрі қызмет ету кезінде құлап кетуі мүмкін барлық жағдайларда сыналды. Барлық жағдайларда жер үсті көліктері жақсы жұмыс жасады және есептелген сипаттамаларды растады.
ПЭС-1М «Салон» рельефті автокөлігі. Мемлекеттік әскери -техникалық мұражайдың суреті / gvtm.ru
Келесі 1968 жылы ЗИЛ Әскери-әуе күштеріне жаңа құрастырылған бес арнайы машинаның пилоттық партиясын берді. Әуе күштерінің іздестіру -құтқару бөлімдері біраз уақыт жаңа технологияны зерттеп, меңгерді. 1969 жылдың тамызында бұйрық пайда болды, оған сәйкес ПЭС-1 қарулы күштерді жеткізуге қабылданды. Енді жаңа технология - қазірдің өзінде салынған және тапсырыс бойынша жоспарланған - ғарышкерлерді іздеу мен эвакуациялау жүйесінің толыққанды элементіне айналуы керек еді.
PES-1 құтқару машиналары ғарыштық бағдарламаның ең маңызды элементі болды, бірақ оларды үлкен серияда құрастыру жоспарланбаған. Бірнеше жылдар бойы бұл машиналардың тек 13 -і шығарылды, оның ішінде екі прототипі бар. Саны тым көп болмағанымен, мұндай жерүсті көліктер ғарыштық ұшуларды қамтамасыз етуге белсенді қатысып, жердегі кеңістікті дамытуға елеулі үлес қосты.
Жетпісінші жылдардың басында ғарыш саласы арнайы қондырғыларға жаңа талаптар қалыптастырды. Ғарыш кемесінің көлемі біртіндеп өсті, экипаж саны өсті. Ұшу ұзақтығының артуы арнайы көмекке мұқтаж болды. Қолданыстағы ПЭС-1 ғарышкерлерді құтқару жағдайындағы жаңа міндеттерді толықтай шеше алмады.
Жолаушылар көлігі, артқы көрініс. Фото Os1.ru
1972 жылы ЗИЛ СКБ ПЕС-1М деп аталатын іздеу және эвакуация бөлімінің жаңа нұсқасын жасады. Модернизациялау жобасы кран мен қатаң төсекті алып тастауды қамтыды. Оның орнына корпуста ғарышкерлерге, дәрігерлерге және т.б.ға арналған шыны талшықты оқшауланған кабина орналастырылды. Жаңа үлкен кабина көліктің жалпы ұзындығының жартысынан көбін алды, бірақ оның биіктігін арттырмады. Жаңа кабинаның орнатылуы басқа қондырғыларды қосу қажеттілігіне әкелді.
Жаңа конструкцияның шыны талшықты кабинасы бірнеше бүйірлік терезелерді, жоғарғы люктерді және артқы қону есігін алды. Шасси биіктігі жоғары болғандықтан есіктің жанында жиналмалы баспалдақ болды. Еденде беріліс блоктарына кіруге арналған люктер болды. Жолаушылар салонында үш орындық орналастырылды. Тағы алты орындық екі орындық конструкцияға ие болды және оларды зембіл орнатуға беруге болады. Әр түрлі мүлікті тасымалдауға арналған үш гардероб, жәшігі бар үстел және т.б. Экипаждың қолында кір жуатын орын, өрт сөндіру құралдары, жасанды тыныс алу аппараттары, тамшыларға арналған жинақтар, түрлі дәрі -дәрмектер және басқа да жабдықтар болды.
Жолаушылар салонын желдету және жылыту құралдарымен жабдықтау ұсынылды. Бензинмен жұмыс істейтін автономды жылытқыш жылытуға жауап берді. Оның жұмыс істеуі үшін сыйымдылығы 110 литр болатын қосымша жанармай багын қамтамасыз ету қажет болды. Қажет болса, бұл сыйымдылық автомобильдің жанармай жүйесіне қосылды, ол круиздік қашықтықты 700 км -ге дейін ұлғайтты.
Қажетті сынақтардан кейін PES-1M іздеу-эвакуациялық қондырғысы жеткізуге қабылданды. Сәйкес тапсырыс 1974 жылы пайда болды. Келесі бірнеше жыл ішінде құрылыс зауыты осы машиналардың алтауын әскери әуе күштеріне тапсырды. Жаңа арнайы көлік пайда болғаннан кейін көп ұзамай PES-1 отбасы бейресми лақап аттарға ие болғаны белгілі. Бүкіл жер үсті көлігіне «Кран» лақап аты берілді, ал жолаушылардың модификациясы «Салон» деп аталды.
PES-1B автокөліктерінде тасымалдау ұсынылған Янтар-2 үлгісіндегі түсетін көлік. Суреттер Wikimedia Commons
Тәжірибе тез арада іздестіру -құтқару кешенінің толық әлеуетін көрсетті. PES-1 мен PES-1M бірлесіп жұмыс істегенде керемет нәтиже көрсетті. Екі машина қонған ғарышкерлерді табу мәселесін тез шешіп, оларды эвакуациялауға кіріседі. «Салон» ғарышкерлерді қабылдап, түсетін көлікпен жұмыстың аяқталуын күтпей, қайтып оралуы мүмкін. Оның үстіне, негізгі краннан айырмашылығы, ол ғарышкерлерді ыңғайлы жағдайда тасымалдады.
1974 жылы ғарыш кемесі саласындағы прогрестің арқасында пайда болған жаңа технология құрылды. Янтар жобасының жаңа барлау спутниктері пайдалануға дайын болды. Белгіленген аумақтардың суреттері бар фильмдерді Жерге жеткізетін олардың түсетін көлігі қолданыстағы өнімдерден үлкен көлемде ерекшеленді. Қолданыстағы PES-1 машиналарын мұндай құрылғылармен қолдану мүмкін болмады.
Бұл мәселені шешу үшін PES-1B машинасы жасалды. Ол кран мен бесіктің конструкциясында ғана негізгі үлгіден ерекшеленді. Кранның бумы 5,5 м -ге дейін ұзартылды, ал түсетін көліктің тірегі жаңа пайдалы жүктеме талаптарына сәйкес қайта жасалды. Мұндай жабдықтың жұмысы 1977 жылы басталды. Янтар сериясының спутниктері үлкен сериялы түрде салынып, жиі ұшырылады деп жоспарланған еді, бірақ Әуе күштері олармен жұмыс жасауға тек үш жерүсті көлікке тапсырыс берді.
PES-1 отбасының арнайы машиналарының сериялық өндірісі 1979 жылға дейін жалғасты. Осы уақыт ішінде әр түрлі техникасы бар 22 жер үсті көлігі ғана құрастырылды. Ең жаппай нұсқа - негізгі «Кран» - 13 бірлік. «Салондардың» саны екі есе аз болды - тек 6 дана. Ұзартылған кран бумы бар үш ПЭС-1В құрастыру цехынан соңғы болып шықты.
PES-1 Мәскеу маңындағы мұражайда. Мемлекеттік әскери -техникалық мұражайдың суреті / gvtm.ru
PES-1 отбасының жабдықтарының белсенді жұмысы сексенінші жылдардың бірінші жартысына дейін жалғасты. Осы кезеңде SKB Zavod im. Лихачев ғарыштық ұшыруға арналған арнайы машиналардың жаңа үлгілерін жасап шығарды және сериялық өндіріске енгізді. Бұл көліктер PEC-490 іздеу-эвакуациялық кешенінің құрамына кірді. Кейінірек олар «Көк құс» деген жалпы лақап атты ойлап тапты. Сонымен қатар, тәжірибеде қолдануға бағытталған және эксперименттік сипаттағы басқа да жобалар әзірленді. Мысалы, PES-1R прототипі негізгі машиналардан кросс-қабілетін арттыруға арналған қосымша реактивті электр станциясының болуымен ерекшеленді.
PES-1 отбасының іздестіру-эвакуациялық бөлімшелері жаппай болған жоқ, сонымен қатар олар ұзақ уақытқа дейін пайдаланудан шығарылды. Соңғы онжылдықта бұл машиналардың барлығы дерлік қоқысқа тасталды. Бақытымызға орай, кейбір қызықты жол талғамайтын көліктер бұл тағдырдан аман қалды. Сонымен, Мемлекеттік әскери-техникалық мұражайда (Мәскеу облысы, Ивановское ауылы) «Кран» үлгісіндегі ПЭС-1 машинасының қалпына келтірілген моделі бар. Бұл бірегей экспонат СКБ ЗИЛ -дің басқа қызықты әзірлемелерімен бірге көрсетіледі.
Адамдық ғарышкерліктің дамуы жердегі жүйелерге жаңа талаптардың пайда болуына әкелді. Өнеркәсіптің басқа мысалдарының ішінде ғарышкерлер мен олардың көлігін қол жетуге қиын жерден алып шығатын арнайы машиналар қажет болды. Алпысыншы жылдардың ортасында бұл міндет сәтті шешілді. PES-1 кешені біздің елдегі осындай үлгідегі алғашқы үлгі болды. Кейінірек оның идеялары мен шешімдері негізінде ғарышкерлердің үйге тез және қауіпсіз оралуын қамтамасыз ететін ұқсас мақсаттағы жаңа модельдер құрылды.
