Алпысыншы жылдардың ортасынан бастап ғарышкерлер мен төмен түсетін көліктерді іздестіру мен эвакуациялау ПЭС-1 отбасының ультра биік көліктерінің көмегімен жүзеге асырылды. Сексенінші жылдардың басында ұқсас мақсаттағы жаңа жабдықтар пайда болды, нәтижесінде қолданыстағы жер үсті көліктері біртіндеп пайдаланудан шығарылды. Алайда, олардан толық бас тартқан жоқ. Сонымен, PES-1R белгісімен жаңа жоба шеңберінде қолданыстағы машиналардың бірін құрама электр станциясы бар жерүсті эксперименттік көлікке қайта құру ұсынылды. Стандартты бензин қозғалтқышты реактивті жүйелермен толықтыру жоспарланған болатын.
ПЭС-1 рельефті көліктерді зауыттың арнайы конструкторлық бюросы жасаған. Лихачевтың басшылығымен В. А. Грачев және алпысыншы жылдардың ортасында өндіріске кірді. Бұл машиналардың шағын өндірісі келесі онжылдықтың соңына дейін жалғасты. Бірінші рельефті көлік негізінде жабық жолаушылар салонының (PES-1M) немесе модификацияланған кранның (PES-1B) болуымен ерекшеленетін екі жаңа модель жасалды. Сексенінші жылдардың басында Әуе күштерін қамтамасыз ету үшін ПЕК-490 жаңа іздестіру-құтқару кешені қабылданды, ол қолданыстағы ПЭС-1-ге қарағанда белгілі бір артықшылықтарға ие болды. Жаңа технологияның пайда болуы бұрыннан барларды біртіндеп тастауға әкелді.
Сынақтар бойынша PES-1R рельефті автокөлігі. Кинохроникадан түсірілім
Пайдаланудан шығарылған кезде PES-1 отбасының екі ондаған жерүсті көлігі әлі де ресурстың едәуір бөлігін сақтап қалды, сондықтан оны белгілі бір аудандарда қолдануға болады. Атап айтқанда, ЗИЛ СКБ жаңа ғылыми жобаларда жер үсті көліктерін қолдану мүмкіндігін қарастырды. Қолданыстағы машиналардың бірін жаңа тәжірибелік жобаға сәйкес қайта құру ұсынылды және ең батыл идеяларды сынау үшін прототип жасалды. Қолданыстағы электростанция мен подшипникті әр түрлі типтегі реактивті қозғалтқыштармен өте жоғары кросс қабілетімен толықтыру жоспарланды.
Мұндай қайта құрылымдау автокөліктің сипаттамаларын міндетті түрде өзгертетіні анық болды, мүмкін тек жақсы жаққа. Алайда, ұсынылған модернизацияның нақты әлеуетін тек есептеулермен бағалау мүмкін болмады. Прототиптің құрылысы әр түрлі пейзаждарда, соның ішінде ең қиын жағдайларда жүгіру үшін қажет болды.
Көлік құралының жалпы көрінісі. Сурет Russian-sila.rf
Қолданыстағы машинаға негізделген SKB ZIL жаңа жобасы 1984 жылы іске қосылды. Ол PES-1R («реактивті») белгісін алды. Эксперименттік үлгідегі мұндай атау - ұзақ уақыт бойы бірінші рет - әзірлеу ұйымын көрсетпегенін байқау қиын емес. Сонымен қатар, онда базалық платформа туралы ең тікелей ескертулер сақталған.
PES-1R прототипінің негізі ретінде бейресми «Кран» лақап аты бар PES-1 негізгі модификациясының жер бедерлі көлігі таңдалды. Бұл көлік өзінің бастапқы рөлінде астронавттарды эвакуациялауға арналған, олардың көлігімен бірге. Соңғысымен жұмыс істеу үшін машинада кран мен бекіткіштері бар арнайы бесік болды. Кран корпустың ортасына жақын қозғалтқыш бөлімінің төбесінде орналасқан; төмен түсетін көлікке арналған орын ауыр жүк аймағында орналасқан. Бұл корпустың орналасуы бар жер үсті көлігі жаңа жобада қолдануға ең қолайлы болды.
AI-25TL турбожетті қозғалтқыш. Суреттер Wikimedia Commons
Жаңа жобаға сәйкес қайта құрылымдау кезінде қолданыстағы жер үсті автокөлігі көптеген компоненттер мен тораптарды сақтауға мәжбүр болды. Одан тек жүк қондырғыларын алып тастау жоспарланды, оның орнына жаңа электр станциясын орнату керек. Мұның бәрі корпус пен жақтауды айтарлықтай өзгертуді қажет етпеді, сонымен қатар электр станциясын, трансмиссия мен шассиді өзгеріссіз қалдыруға мүмкіндік берді.
Қолданыстағы PES-1-ге сүйене отырып, реактивті ровер профильдерден жиналған және тормен бекітілген алюминиймен дәнекерленген жақтауды сақтап қалды. Корпустың орталық бөлігінде X-тәрізді жақшалар қалды, бұл раманың қаттылығын арттырды. Рамада қозғалтқышты, беріліс қорабын және т.б. орнатуға арналған бекіткіштер болды. және барлық жүктемені өз мойнына алды.
Тұрақтылықты қамтамасыз ету үшін жер үсті көлігі мөрленген шыны шыны корпусымен жабдықталған. Мұндай денеде әлі де қисық төменгі фронтальды парақ болды, оның бүйірлерінде тік жақтары болды. Тараптар доңғалақтарды орналастыру үшін үлкен аркаларды қарастырды. Корпустың артқы жағы тігінен орналасқан. Барлық шыны талшықты панельдер бойлық қаттылықты алды.
Корпусты беру және қозғалтқыш шүмегі. Кинохроникадан түсірілім
Қайта құрылымдау аясында қолданыстағы PES-1 үлгісі оның орналасуын айтарлықтай өзгертуге мәжбүр болды. Бұрын пайдаланылған радионавигациялық жабдық корпустың алдыңғы жағынан шығарылды. Босатылған аспаптар бөлімінің артында бұрынғыдай кабинаның кабинасы болды. Қозғалтқыш бөлімі кабинаның артында қалды. Трансмиссиялық қондырғылар корпустың бойлық осіне де, бүйіріне де орналастырылуы керек еді. Бұрынғы жүк аймағы енді қосымша электр станциясын орнату үшін пайдаланылды.
Бүкіл рельефті автокөлік ZIL-375Ya бензин қозғалтқышымен жабдықталған, оның қуаты 180 а.к. Қозғалтқыштың жанында корпустың ішінде 360 литрлік жанармай багыны мен басқа да барлық құрылғылар орналастырылған. Глушитель корпустың төбесінде орналасқан. Қозғалтқыш жүктемелердің жоғарылауы мен тоқтап қалудан қорғау қызметін атқаратын крутящий түрлендіргіш арқылы қозғалтқыш автоматты беріліс қорабына қосылды. Екінші осьтің артында, корпустың ішінде, трансферлік корпус болды. Кардан төрт біліктің көмегімен қуат екінші және үшінші осьтердің соңғы жетектеріне таратылды. Сондай -ақ, су ағынын жүргізетін білік болды. Алдыңғы дөңгелектерді жүргізуге жауапты жұп біліктер екінші осьтің берілісінен алға қарай жылжыды.
Жүргізушінің бақылау посты. Кинохроникадан түсірілім
Үш жұп үлкен дөңгелегі бар қолданыстағы шасси сақталды. Бірінші және үшінші осьтерде бұрандалы штанганың тәуелсіз аспасы болды, екіншісі корпусқа қатаң бекітілді. Дөңгелектері диаметрі 1,52 м дөңгелектер қолданылды. Дөңгелектер шинаның қысымын реттеудің орталықтандырылған жүйесіне қосылды. Қажетті маневрлікке қол жеткізу үшін алдыңғы және артқы осьтер рульдік құрылғыларға қосылды.
Артқы жағында корпустың ішіне толығымен орналастырылған су ағыны бұрандасы сақталды. Төменгі жағындағы кіру терезесі арқылы жұмыс дөңгелегіне су кіріп, артқы жағындағы тікбұрышты тесік арқылы сыртқа шығарылды. Қозғалыс векторы корпустың ішінде орналасқан бұрылған тік рульдермен басқарылды.
Реактивті қозғалтқышты басқаратын қосымша панель. Кинохроникадан түсірілім
Белгілі себептермен PES-1R жобасына үлкен қызығушылық жаңа прототип үшін арнайы жасалған қосымша электр станциясы болып табылады. Жолдан тыс ұтқырлықты түбегейлі жақсарту үшін жерүсті көлікті жаңа құралдармен жабдықтау ұсынылды. Біріншіден, оған жеткілікті тартылу параметрлері бар ұшақ турбоагрегаты орнатылуы керек еді. Сонымен қатар, кейбір тексерулер кезінде машинаны ұнтақты үдеткіштермен жабдықтау жоспарланды.
Қосымша электростанцияның негізгі элементі ретінде кейбір оқу ұшақтарына арналған АИ-25ТЛ турбоагрегаты таңдалды. Ол екі роторлы екі схемалы конструкцияда салынған. Массасы 400 кг -нан аспайтын бұл өнімнің ұзындығы шамамен 3, 36 м және диаметрі 1 м -ден аз болды. Қозғалтқыш 1720 кгс серпіліс жасады, бұл есептеулерге сәйкес алуға мүмкіндік берді. жер үсті көлігінің қозғалғыштығының белгілі бір жоғарылауы.
PES-1R жолдан тыс. Кинохроникадан түсірілім
Ұшқыш қозғалтқышты цилиндр тәрізді корпустың ішінде, жер үсті көліктің артқы жағына орнату ұсынылды. Ауа сорғыш ретінде қызмет ететін корпустың алдыңғы бөлігі кірдің үлкен бөлшектерін ұстауға арналған қорғаныс торын алды. Қозғалтқыш шүмегі корпустың артқы қабырғасындағы салыстырмалы түрде кішкене тесікке шығарылды. Машинаның корпусының бүйірлерінің астында корпустың жартысына жуығы болды, сондықтан артқы қақпада қозғалтқыш шүмегінің кішкене жартылай шеңберлі кесілуі қажет болды.
Корпустың бос көлемінің бір бөлігі турбо -қозғалтқыштың жеке отын багына бөлінді. PES-1R жер үсті көлігіне бірнеше жүз литр керосин қоюға болады. Бұл екі электр станциясын пайдалану арқылы ұзақ сапарға жеткілікті болуы мүмкін.
Белгілі бір уақыттан бері прототип қосымша қатты отынды күшейткіштермен толықтырылды. Өз мүмкіндіктерінде портативті Igla кешенінің 9М39 зениттік зымырандарының қозғалтқыштары қолданылды. Корпустың әр жағында артқы жағында осындай сегіз қозғалтқышқа қысқыш орнату ұсынылды: әрқайсысы төрт тік қатар. Дұрыс қозғалыс векторын алу үшін қозғалтқыштар алға қарай елеулі бейімділікпен орнатылды. Бұл қозғалтқыштар электр жүйесімен басқарылады және оларды тек бір уақытта іске қосуға болады.
Батпақ пен биік шөп кедергі емес. Кинохроникадан түсірілім
Жаңа жүйелерді қолдану кокпитке белгілі бір өзгерістер енгізді. Бүкіл жер үсті көлігі сияқты, PES-1R автокөлігінде шыны талшықты қақпақпен жоғарыдан жабылған кең төрт орындық кабинасы болды. Шыныдан жасалған капюшонды жоғары және артқа бүктеуге болады. Сонымен қатар, оның төбесінде екі люк қалды. Жүргізушінің жұмыс орнында негізгі дизайнға сәйкес келетін барлық стандартты құрылғылар сақталған. Жүргізуші қозғалтқышты, беріліс қорабын, шассиді және т.б. Негізгі бақылау тақтасының оң жағында реактивті электр станциясының басқару тұтқасы бар қосымша қалқан орналастырылды. Басқару құрылғылары бар екінші панель де болды. Жүргізуші мен экипаждың екінші мүшесі турбоагрегат қозғалтқышының жұмысын толық бақылай алады және қатты отын күшейткіштерін іске қосады.
Тек эксперименттік модель бола отырып, PES-1R машинасы кез келген маңызды жүкті тасымалдау мүмкіндігінен айырылды. Сонымен қатар, жүк көтергіштігінің барлық маржасы AI-25TL қозғалтқышын, оған арналған отын багын және басқа да жаңа қондырғыларды орнатуға жұмсалды. Алайда, бұл проблема болмады, өйткені жер үсті көлігі тек бастапқы ұсынысты практикалық тексеруге арналған. Мұндай техниканың әскерлерде немесе ұлттық экономиканың мүддесінде жұмыс істеуі, әрине, қарастырылмаған.
Жер бетіндегі рельсті көлік. Фото Kolesa.ru
Қолданыстағы жер үсті көлігінің модификацияланған нұсқасы ретінде прототиптің өлшемдері мен салмағы ұқсас болды. Ұзындығы 8,3 м -ден сәл асып кетті, ені - 2,6 м Кранды бөлшектеу тік өлшемнің айтарлықтай төмендеуіне әкелді. Қозғалтқыштың корпусы кабинаның төбесінің деңгейінен сәл көтерілді, бірақ автомобильдің жалпы биіктігі әлі де 2,7 м -ден аз болды, жол мен негіз өзгеріссіз қалды - тиісінше 2, 15 м және 5 м. Екі қозғалтқышқа арналған отынмен қамтамасыз етілетін PES-1R жалпы рельсті көлігінің жалпы массасы 11, 5-12 тонна деңгейінде болды.
1984 жылы зауытқа «55» құйрықты нөмірі бар ПЭС-1 сериялық іздеу және эвакуациялық қондырғылардың бірі келді. Лихачев жаңа жобаға техникалық дайындық пен жаңартуды қалпына келтіру үшін. Бұл машинадан көбірек қажет емес қондырғылар алынып тасталды, оның орнына қосымша электр станциясы мен оның қосалқы құрылғылары орнатылды. Бірнеше аптаның ішінде дайын макет зауыттық сынақтарға жіберілді.
AI-25TL қозғалтқышының жұмысының нәтижесі. Кинохроникадан түсірілім
Жаңа эксперименттік прототип қолданыстағы шассиге негізделген, сондықтан ұқсас жүргізуші сипаттамаларын көрсете алады. Автомобиль жолындағы максималды жылдамдық тек бензин қозғалтқышы мен доңғалақтармен жасалған, 68 км / сағ дейін жетті. Жанармай қашықтығы 560 км. Бүкіл рельефті көлік сағатына 7,5 км-ден аспайтын жылдамдықпен жүзе алады. Көлік көп қиындықсыз жердегі түрлі кедергілерді еңсерді. Ол суға түсіп, жағалауға қалыпты тік беткейлермен көтеріле алады.
Соған қарамастан, PES-1R жобасының мәні доңғалақты және реактивті қозғалтқыштар жүйесін жасау болды. Осы себепті ЗИЛ мамандары тез арада жаңа электр станциясын тексеруге кірісті. Аумақты жердің қарапайым учаскелерінде қозғалатын AI-25TL қозғалтқышы бар барлық жердегі көлік жылдамдықты жоғарылатады. Желкенді жүзу кезінде оның соққысы жылдамдықты 12-14 км / сағ дейін жеткізді. Қосымша электр станциясының болуы кедергілерді жеңуді жеңілдетті. Бүкіл рельефті көлік еш қиындықсыз ішке кірді немесе тіпті үлкен соққылармен ұшып кетті. Балшық пен батпақты жерлерде өнімділік жақсарды. Судан жағалауға көтерілу айтарлықтай жеңілдетілді.
Белгілі бір уақыттан бері PES-1R прототипі Воркута облысында сыналды, онда үлкен қалыңдығымен қар жабылған өрістер болды. Қардың қалыңдығында жер үсті көлігі өте жоғары жылдамдық пен кросс қабілетін көрсетті. AI-25TL қозғалтқышын қолданған кезде қар үстіндегі жылдамдық 42-44 км / сағ дейін жетті. Дөңгелектер мен реактивті ағынды қолданатын біріктірілген электр станциясы өнімділікті айтарлықтай арттырды.
Шаңғыда PES-1R. Фото Kolesa.ru
Қызықты эксперимент Воркута маңында да жүргізілді. PES-1R эксперименттік автокөлігі шаңғыларға орнатылды. Алты дөңгелектің әрқайсысында тізбектердің көмегімен олар орташа ұзартылған шаңғыға көтерілген мұрынды бекітілген. Мұндай шаңғылар тірек бетінің беткі қабатын едәуір ұлғайтты, сәйкесінше машинаның қар үстіндегі жұмысын жақсартады. Барлық доңғалақтарда бөлек шаңғылардың болуы қолданыстағы рульдік жүйені қолдануға мүмкіндік берді. Алынған «снегоход» тың қарға жақсы екенін дәлелдеді. Тек реактивті қозғалтқышты қолдана отырып, жер үсті көлігі қарда жоғары жылдамдықпен қозғалып, жақсы маневрлік қабілеттілікті көрсетті.
Белгілі бір уақыттан бастап тестерлердің міндеті прототиптің максималды сипаттамалары мен шектеулі мүмкіндіктерін ең қиын беттер мен ландшафттарда анықтау болды. Бұл тестілеу кезеңі прототип үшін ең қиын болды. Ол түбіне балшыққа арнайы «отырғызылды», содан кейін дөңгелектер мен реактивті қозғалтқыштың көмегімен осындай тұзақтан шығуға әрекет жасалды. Сондай-ақ, көлбеу және жағажайлардың максималды параметрлері анықталды, олар бойымен жер бедерлі көлік жүре алады.
Ерекше қиын жолдағы жер бедерлі көлік. Фото Kolesa.ru
Нақты параметрлерді іздеу кезеңінде PES-1R прототипі қатты отын үдеткіштерімен жабдықталды. Зениттік зымыраннан жасалған 16 реактивті қозғалтқыш бензин мен турбоже қозғалтқыштардың жалпы тартылуын бірнеше секундқа арттыруға мүмкіндік берді. Кейбір жағдайларда үш электр станциясының бірлескен жұмысы қажетті нәтиже берді, ал басқа жағдайларда ол көмектеспеді. Алайда, келесі тексерудің мұндай нәтижесі де пайдалы болды, себебі ол бар деректердің көлемін толықтырды.
Бірнеше ай бойы SKB дизайнерлері Zavod im. Лихачев ерекше жабдықтармен прототиптің жұмысы мен жұмысының барлық аспектілері туралы әр түрлі ақпарат жинады. Сынақтар аяқталғаннан кейін PES-1R прототипі өндірістік зауытқа оралды. Оның бұдан кейінгі тағдыры белгісіз. Мүмкін, жер үсті көлігі кейіннен жаңа зерттеулердің алаңы ретінде пайдаланылды, ал алыс болашақта ол ресурс таусылғанда жойылды.
Шындығында, PES-1R басқа көліктер жете алмайтын жерде тұрып қалды. Кинохроникадан түсірілім
Жиналған деректерді талдай келе, SKB ZIL дизайнерлері ультра биік көліктерге арналған құрама электр станциясының жаңа нұсқасын ұсынды. Бұл тұжырымдама қайтадан турбоагрегатты қолдануға қатысты болды. Бензин қозғалтқышы, өз кезегінде, айналмалы поршенді ішкі жану қозғалтқыштарымен ауыстыруға ұсынылды. Соңғысын борттық қуат таратуымен гидромеханикалық беріліс қорабымен біріктіру жоспарланды. Белгілі болғандай, жер бетіндегі осындай эксперименттік көліктің жобасы алдын ала зерттеу сатысында қалды. Оның жүзеге асуына қаржылық проблемалар, перспективаның жоқтығы және басқа факторлар кедергі келтірді.
Бірнеше ондаған жылдар бойы жол талғамайтын көліктер саласында жұмыс жасайтын зауыттың арнайы конструкторлық бюросы. И. А. Лихачев керемет сипаттамалары бар көптеген жер үсті көліктерін құра алды. Шектеулі параметрлерге жеткенде, инженерлер бұл жағдайдан шығудың жолын тапты және дайын үш осьті шассиді реактивті қозғалтқыштармен толықтырды. Мұндай машинаның сынақтары үлкен көлемдегі деректерді жинауға мүмкіндік берді, алайда бұл іс жүзінде қолданылатын нәтижелерді алуға көмектеспеді. Біздің елде реактивті жерүсті көліктердің бағыты енді дамымады.
