Алпысыншы жылдардың басына қарай зауыттың арнайы конструкторлық бюросы. Лихачев перспективалы төрт осьті ЗИЛ-135 шассиінің негізгі жұмысын аяқтады. Көп ұзамай бұл машинаның бірнеше модификациясы серияға кірді және әр түрлі мақсаттағы әскери техниканың бірқатар үлгілеріне негіз болды. Қолданыстағы конструкцияны әзірлеу жалғастырылды, нәтижесінде бірнеше жаңа эксперименталды көлік пайда болды, олардың бірі электрлік беріліс қорабы ЗИЛ-135Е бар жер үсті көлік болды.
1963 жылдың шілдесінің ортасында КСРО Министрлер Кеңесінің қаулысы пайда болды, оған сәйкес өнеркәсіпте электр беріліс қорабымен жабдықталған жаңа өте жоғары шассиді жасау қажет болды. Мұндай үлгіні құру бірқатар ұйымдарға, соның ішінде Мәскеу зауытында тапсырылды. Лихачев. ZIL SKB осы уақытқа дейін электр беру тақырыбын зерттей алды, сондықтан тапсырманы жеңе алды. Сонымен бірге оған электр жабдықтарын шығарумен айналысатын басқа кәсіпорындардың көмегі қажет болды.
Мұражайда тәжірибелі жер бедері ЗИЛ-135Е. Фото Мемлекеттік әскери-техникалық мұражай »/ gvtm.ru
Министрлер Кеңесінің қаулысы шыққаннан кейін шамамен бір ай өткен соң В. А. басқаратын СКБ ЗИЛ ұжымы. Грачев болашақ прототипке қойылатын талаптарды қалыптастырды. Сонымен бірге А. И. Филиппов. Қыркүйекте техникалық құжаттарды қоса алғанда, қажетті құжаттар В. И. Дзержинский (кейін Мәскеу агрегаттық зауыты «Дзержинец» деп аталды), оған қажетті электр құрылғыларын жасауды сұрады. Бүкіл жердегі автокөлік электр жабдықтарының жетекші конструкторы В. Д. Жарков.
Тек келесі жылдың наурыз айының соңында ЗИЛ мен Қорғаныс министрлігінің Автотрактор дирекциясы жаңа жер үсті көлігін құрастыруға келісімшартқа отырды. Біраз уақыттан кейін әскери кафедра жобаны дамытуға және кейіннен эксперименттік электр кемесінің құрылысына қаражат бөлді.
Бар жобаның негізінде жаңа жоба құру ұсынылды. ЗИЛ-135К соңғы үлгідегі автокөлікті электрлік беріліс қорабы бар жерүсті көлік құралының негізі ретінде қолдану ұсынылды. Сәйкес дизайнды қайта қарағаннан кейін ол ZIL-135E атауын алуы керек еді. Жоба сонымен қатар бейресми атауды алды - «Электроход».
Жаңа жобаның негізгі шешімдерін алдын ала өңдеу үшін 1964 жылдың ортасында бейресми ZIL-157E атауымен макет жасалды. Сериялық ZIL-157 жүк көлігі стандартты беріліс қорабынан және артқы бугиден айырылды. Вагон шанағына бензин қозғалтқышы мен генератор орнатылды, ол мотор-доңғалақтарға ток береді. Мұндай электрлік кеме жоғары сипаттамаларды көрсетпеді, бірақ бәрібір қажетті деректерді жинауға мүмкіндік берді. 1965 жылдың басында СКБ ЗИЛ эксперименттік электр кемесінің сынау нәтижелерін талдап, оларды ЗИЛ-135Е негізгі жобасы бойынша әрі қарайғы жұмыста ескерді.
Сынақ үшін конфигурацияланған машина. Фото Kolesa.ru
Жұмысты жеделдету және эксперименттік қондырғылардың әрі қарай құрылысын жеңілдету үшін ЗИЛ-135Е жалпы рельсті көлігі бұрыннан бар ЗИЛ-135К автокөлігінің негізінде жасалатын болып шешілді. Ол жаңа қондырғыларды орнату үшін белгілі бір жолмен өңделуі керек еді, бірақ сонымен бірге қолданыстағы бөлшектер мен тораптардың едәуір санын сақтап қалу мүмкін болды. Болашақта бұл жаппай өндірісті іске қосуға және әскерлерде немесе халық шаруашылығында техниканың жұмысына ықпал етуі керек еді.
Эксперименттік ZIL-135E-дің негізгі конструкторлық элементі жер үсті көлігінің негізгі құралынан алынған ұзын қаңқасы болды. Оның алдында қозғалтқыш бөлімі мен кабинасы болды. Басқа аймақтар әр түрлі қондырғыларды орнатуға арналған болатын. Түпнұсқа ZIL-135K круиздік зымыран тасығыш ретінде әзірленген, сондықтан оның жүк аймағы мүмкін болатын максималды өлшемдерге ие болды. Жақтаудың астында ішкі блоктарды теріс әсерден қорғайтын әр түрлі пішіндегі және мөлшердегі бірнеше металл қаңылтырлар болды.
Электрлік берілісті қолдану белгілі бір артықшылықтар берді. Автокөлікке сегіз жетекті доңғалаққа қуатты тарату үшін үлкен және күрделі механизмдер қажет емес еді; электр құрылғылары корпуста және корпуста әлдеқайда аз орын алды.
ZIL-135E жобасы қуаттылығы әрқайсысы 180 а.к. болатын екі ЗИЛ-375 бензин қозғалтқышы түріндегі электр станциясын сақтауды қарастырды. Әрбір қозғалтқыш GET-120 тұрақты ток генераторына қосылды, қуаты 120 кВт. Ұқсас бензоэлектрлік қондырғылар раманың алдыңғы жағына, тікелей кабинаның астына қойылды. Корпустың бүйірлерінде екі сатылы планеталық беріліс қорабымен жабдықталған ДТ-22 қозғалтқыштары бар сегіз моторлы дөңгелектер орналастырылды.
ЗИЛ-135Е машинасының дөңгелегінің қимасы (сол жақта) және кинематикалық диаграммасы (оң жақта). «Құрал -жабдықтар мен қару» суреті
ЗИЛ-135 отбасының басқа жобаларында болғандай, аталғандарды пайдалану ұсынылды. борттық беріліс схемасы, онда қозғалтқыштардың әрқайсысы өз жағындағы дөңгелектерге қуат береді. Электр кемесі жағдайында бұл әр генератор өз тақтасының қозғалтқыштарына қуат беретінін білдірді. Күрделілігіне қарамастан, бұл электр қозғалтқышының белгілі бір артықшылықтары бар.
Тіпті жобалаудың бастапқы кезеңінде қолданылған электрлік қондырғылар жылу өндірісінің жоғарылауымен сипатталатыны белгілі болды. Нәтижесінде ZIL-135E электр жабдықтарына арналған ауаны салқындатудың жетілдірілген жүйесін алды. Желдеткіштер жүйесі, ауа өткізгіштер мен икемді шлангілер көмегімен құрылғыларды сыртқы суық ауамен үрледі. Ц9-55 типті орталықтан тепкіш желдеткіштер мен КП-2-320 желдеткіш-шаң бөлгіштер салқындату жүйесінде сыналды.
ZIL-135E жобасының бірінші нұсқасы барлық сегіз дөңгелекті қатаң бекітетін шассиді қолдануды қарастырды. Қозғалтқыш дөңгелектерінің тораптары қолданыстағы автокөлік шиналарын пайдалану үшін тым үлкен болып шықты. Біріншіден, бұл мәселе Y-175A типті 15.00-30 трактор шиналары бар шыны талшықты дөңгелектерді орнату арқылы шешілді. Ұқсас өнімдер тестілеудің бастапқы кезеңінде қолданылды. Шассидің бірінші және төртінші біліктері басқарылатын болды. Жүргізуші гидравликалық күшейткіштің көмегімен дөңгелектердің орнын басқарды.
ZIL-135K рельефті автокөліктің терең модернизациясы бола отырып, «Е» әрпі бар жаңа прототип базаның бойында осьтердің біркелкі емес таралуымен шассидің сипаттамалық дизайнын сақтап қалды. Дөңгелектер арасындағы бірінші және үшінші аралықтың ұзындығы 3 м, орталық аралығы 1,6 м болды. Дөңгелектер арасындағы кеңірек бөліктер гидравликалық домкраторларды орнату үшін пайдаланылды. Негізгі шасси ракеталық жүйеге арналған, ал «Электроход» оның негізінде оқ атпас бұрын ілінетін құрылғыларды сақтап қалды.
Машина арықтан өтеді. Фото Kolesa.ru
Тәжірибелі ЗИЛ-135Е шыны талшықтан жасалған сериялық төрт орындық кокпит алды. ЗИЛ-135К шассиі мен оған негізделген машиналардың ерекшелігі-ұшырылатын ракетаның реактивті газдарын жою қажеттілігіне байланысты фронтал әйнектің кері көлбеуі болды. Кокпитке кіруді қос бүйірлік есіктер мен үстіңгі люктер қамтамасыз етті. Жаңа беріліс қорабының қолданылуына байланысты кабинадағы басқару бекеті бірқатар арнайы құрылғылармен толықтырылды. Жүргізуші электр станциясы мен электр берілісінің барлық негізгі құралдарын басқара алады.
Жақтаудың бүкіл ортасы мен артқы жағы мақсатты жабдыққа немесе корпусқа арналған үлкен жүк аймағын қамтамасыз етті. Бастапқыда бұл жерде сериялық жүк көліктерінің бірінің бүйір корпусы орнатылды, ішінара тентпен жабылды. Шасси корпусқа қарағанда едәуір үлкен болды, бұл автокөлікке ерекше көрініс берді. Кейіннен адамдарға арналған орындықтары бар және жүктерді тасымалдауға мүмкіндігі бар жеңіл жабық фургон тәжірибелі ЗИЛ-135Е қондырылды.
Жаңа жер үсті көлігі өте үлкен болып шықты. Оның ұзындығы 11, 45 м, ені - 2, 9 м, биіктігі - 3, 2 м -ге жетті. Салмағы - 12 тоннадан сәл аз. Есептеулер бойынша, ЗИЛ -135Е «Электр кемесі» кемеге дейін көтерілуі мүмкін. 8, 1 тонна жүк және тас жолдарда 80 км / сағ жылдамдықпен қозғалады. Кедір -бұдырлы жерге енгенде ол ең қиын кедергілерді жеңіп, әр түрлі жағдайда жүк тасымалдай алатын. Машинаның нақты сипаттамалары толық ауқымды сынақтар кезінде анықталуы керек еді.
Болашақ прототипке арналған агрегаттарды жинау 1965 жылдың қазан айының басында басталды. Айдың соңғы онкүндігінде көлікті түпкілікті құрастыру басталды, ал 29 қазанда ЗИЛ-135Е жалпы рельсті автокөлігі зауыт арқылы бірінші рет жүріп өтті. Қараша айының ортасында ЗИЛ СКБ No 467 зауыты мен Қорғаныс министрлігінің Автокрактор дирекциясының өкілдерінің қатысуымен техникалық кеңес өткізді, онда мамандар электр беріліс қорабын құру мен пайдалану мәселелерін талқылады.
Судағы барлық рельефті көлік. Фото «Құрал -жабдықтар мен қарулар»
23 қарашада эксперименталды жер үсті автокөлігі Бронницкидегі автотракторлық зерттеулер мен сынақтар диапазонына өз бетімен аттанды. Төрт күнде көлік 212 шақырымды жүріп өтті, содан кейін ол Мәскеуге оралды. Мұндай жүгіруден кейін «Электроход» толыққанды сынақтарға баруы керек еді.
Сонымен қатар, атындағы зауыт. Лихачев гидромеханикалық беріліс қорабымен жабдықталған ЗИЛ-135ЛН эксперименттік автокөлігін құрастырды. ZIL-135E мен ZIL-135LN бірге тестілеу, содан кейін нәтижелерді салыстыру ұсынылды. Екі прототиптің де қозғалтқыштары бірдей болды және 15.00-30 шиналармен жабдықталған, бұл электр станциялары мен трансмиссияларды толық салыстыруға мүмкіндік берді.
Қалыңдығы 450 мм дейін қар жамылғысы бар алаңда «Электроход» сағатына 17,6 км жылдамдыққа жетіп, бәсекелесінен 1,6 км / сағ артықшылығын көрсетті. Екі көлік те қармен жабылған 12 ° беткейге көтерілді. 800 мм қалың қарда қозғалыс қамтамасыз етілді. Барлық жағдайда электр беріліс қорабы бар автокөлік қозғалтқыш қуатын тиімдірек пайдаланды, сондықтан кейбір артықшылықтарға ие болды. Алайда, дөңгелектер арасындағы жүктемені күрт бөлу кезінде электр тізбектеріндегі сақтандырғыштар жұмыс істеді.
1966 жылдың жазында тәжірибелі ЗИЛ-135Е жөнделіп, модернизацияланды. Жоба авторлары бірінші және төртінші жұп дөңгелектердің қатаң бекітілуі өзін ақтамады деп шешті. Қатты суспензияның орнына бұралуды бәсеңдететін тәуелсіз жүйелер орнатылды. Сонымен қатар, шыны талшықты дискілері бар жаңа дөңгелектер мен 1550x450-840 кең профильді шиналар орнатылды. Шассидің мұндай жаңартылуы жүк көтергіштігін 11,5 тоннаға дейін жеткізуге және көліктің жалпы салмағын 24 тоннаға жеткізуге мүмкіндік берді.
Памирдегі сынақтар кезінде ЗИЛ-135Е. Фото «Құрал -жабдықтар мен қарулар»
Сол жылдың күзінде жаңартылған «Электроход» сынақтарға аттанды, оның мақсаты қондырғылардың температуралық жағдайын тексеру болды. Әр түрлі беттерде әр түрлі жүктемелермен жүру кезінде генераторлар мен тартқыш қозғалтқыштардың щеткаларындағы максималды температура 90-100 ° C аспаған. Ағымдағы жүктемелер рұқсат етілген диапазонда қалды.
Келесі 1967 жылдың жазында тәжірибелі ZIL-135E және ZIL-135LN брусчатка, қиыршық тас, батпақты және құмды жолдарда кернеу сынақтарынан өтті. Жолдың максималды жылдамдығы 80 км / сағ -қа жетті, бірақ жаңа дөңгелегі бар доңғалақтағы жүктеме бар болғаны 2,5 тоннаны құрады. Жүктемені 3 тоннаға дейін ұлғайту максималды жылдамдықты 69 км / сағ дейін төмендетті. Машина тереңдігі 500 мм дейінгі балшықтан сенімді түрде өтіп, 800 мм фордты еңсерді. Ені 1, 5-2 м арықтар еңсерілді. Осы кезде ауада ілінген дөңгелектер олардың айналу жылдамдығын арттырмады.
1968 жылы жер үсті екі көлік Өзбекстан КСР-на Термез қаласының маңындағы құмды полигонға тексеру үшін барды. Қатты құммен жүру қара жолдарда жұмыс жасаудан өзгеше емес, дегенмен ауа температурасының жоғарылауы қондырғылардың үлкен қызуына әкелді. Орташа жылдамдық 38 км / сағ болды. Жер үсті көліктері құмдар бойымен шамамен 5 км / сағ жылдамдықпен жүре алады. Құм төбелерінде көліктер жиі ілініп, қысқа уақытқа тоқтады. Бұл сатыдағы типтік проблема - тоқтау кезінде жылдамдықтың төмендеуіне байланысты салқындату жүйесінде бу құлыптарының пайда болуы. ЗИЛ-135ЛН-ден айырмашылығы, «Электроходқа» қозғалыс аяқталғанға дейін күшейткіш сорғыны қолданудың қажеті болмады. Шөлдегі сынақтар кезінде екі прототип 1300 шақырымға созылды.
Шөл далада тексеру кезінде электр беріліс қорабының жұмысының қиындығы аз екені анықталды. Осылайша, ZIL-135LN жолының әрбір 500 км-де кардандарды майлау керек болды, алайда мұндай күтіммен екі крест әлі де сынды. Қозғалтқыш дөңгелектері мұндай күтімді қажет етпеді және ешқашан істен шыққан.
Мұражайдағы барлық тәжірибелі көлік. Фото Мемлекеттік әскери-техникалық мұражай »/ gvtm.ru
1968 жылдың қыркүйегінде Памир бөктерінде жер бетінен екі көлік сыналды. Теңіз деңгейінен 1400-1500 м биіктікте электрлік және гидромеханикалық беріліс қорабы бар көліктер осындай нәтиже көрсетті. Содан кейін ЗИЛ-135ЛН майы қызып кете бастады. Кейінірек бұл машинаның берілісі қозғалтқыштың энергиясын тиімсіз пайдаланатыны анықталды, сондықтан электр құрылғыларының мүмкіндіктері бойынша жоғалады. Тау сынақтары ZIL-135E шассиіне кейбір өзгертулер қажет екенін көрсетті. Атап айтқанда, тежегіш резисторлардың орналасуы сәтсіз болып шықты: бұл құрылғылар көлік жүргізу кезінде ауамен жеткілікті түрде үрленбеген және істен шығу қаупімен қызып кетуі мүмкін.
ЗИЛ-135Е «Электроход» прототипі әр түрлі сынақтардан өтіп, өте жоғары нәтиже көрсетті. Сонымен қатар, машина электр берілісінің гидромеханикалыққа қарағанда артықшылығын айқын көрсетті. Тексерудің барлық уақытында автомобильдің жүгірісі 17 мың км болды. Электр қондырғыларының жетілмеуіне байланысты тестілеу мен жөндеудің бастапқы кезеңінде тартқыш қозғалтқыштардың істен шығуы орын алды. СКБ ЗИЛ бұл мәселені шешкеннен кейін, жер үсті көлігі 8 мың км жолды ақаусыз жүріп өтті.
Қалған мәселелерді шешіп, соңғы кемшіліктерді түзеткеннен кейін, ЗИЛ-135Е негізіндегі жерүсті көлікті серияға қоюға болады. 1969 жылы жобаға экономикалық талдау жүргізілді, бұл мұндай жабдықты өндірудің тиімділігін көрсетуге мүмкіндік берді. Электр қондырғылары бар автокөлік гидромеханикалық беріліс қорабы бар барлық жердегі көлікке қарағанда әлдеқайда арзан екені анықталды. Сонымен қатар, бұл дәстүрлі «механикаға» қарағанда қымбатырақ болып шықты.
Серияда әр түрлі әскери және арнайы техниканың құрылысында қолданылатын жоғары және өте жоғары кросс-қабілетті бірнеше салыстырмалы түрде арзан шасси болды. Сала басшылығы мен Қорғаныс министрлігі мұндай жағдайда ЗИЛ-135Е сериялық өндірісін іске қосу мағынасы жоқ деп шешті. Дегенмен, электр беру тақырыбындағы әзірлемелер жойылған жоқ. Есептеулер көрсеткендей, механизмдердің мұндай архитектурасы ауыр жүк көліктерінің дамуы жағдайында үлкен қызығушылық тудырады. Сонымен қатар, «әскери» ЗИЛ-135Е сынақтарымен қатар, электр қозғалтқышы бар алғашқы тау-кен самосвалдарын сериялық шығаруға дайындық жүріп жатты.
Өздігінен жүретін зертханаға айналған автокөлік жабық фургон алды. Фото Мемлекеттік әскери-техникалық мұражай »/ gvtm.ru
Барлық қажетті сынақтар аяқталғаннан кейін жалғыз салынған «Электроход» өздігінен жүретін зертханаға айналды. Зерттеушілерге ыңғайлы болу үшін оған жабық қорап корпусы орнатылды, оған сол немесе басқа жабдықты қоюға болады. Сексенінші жылдардың соңына дейін бірегей машина зертхана қызметін атқарды және Чулково ауылындағы ЗИЛ сынау -әзірлеу базасында жұмыс істеді (Мәскеу облысы Рамен ауданы).
Соңғы онжылдықтың басында зауыттың базасы жойылды, бірқатар жабдықтардың үлгілері мұражайға берілді. Кейін жалғыз ЗИЛ-135Е иелерін ауыстырды, ал 2007 жылдан бері ауылдағы Мемлекеттік әскери-техникалық мұражайда сақтаулы. Ивановское. Сондай -ақ, ZIL маркалы прототиптік жабдықтардың бірнеше басқа бірегей үлгілері бар.
ЗИЛ-135Е жобасы жабылғанға дейін де, зауыттың арнайы конструкторлық бюросы. Лихачев ғарыш саласынан тапсырыс алды. Соңғысының кәсіпорындарына жоғары маневрлікпен сипатталатын, жоғары жүк көтергіштігі бар арнайы көлік құралы қажет болды. 1967 жылы «Электроходтағы» кейбір әзірлемелер негізінде ЗИЛ-135Ш прототипі жасалды.
ЗИЛ-135Е жобасы барысында ЗИЛ кәсіпорны мен онымен байланысты кәсіпорындардың мамандары өте жоғары көліктік көліктер мен электр беру жүйелері саласында сенімді тәжірибе жинақтады. Бұл әзірлемелерді қолданыстағы прототипке негізделген жабдықты сериялық өндіру шеңберінде жүзеге асыру мүмкін болмады, бірақ олар әлі де жаңа жобаларда қолдануды тапты. Тағы бір эксперименттік жоба, күтілгендей, жаппай өндіріске жете алмады, бірақ отандық жер үсті көліктерін дамытуға ықпал етті.
