Елуінші жылдардың ортасынан бастап Мәскеу зауытының арнайы конструкторлық бюросы. Лихачев ультра биік көліктер тақырыбымен айналысты. Әр түрлі жаңа идеялар мен шешімдер әзірленді және зерттелді, олар үшін әр түрлі сипаттамалары бар арнайы эксперименттік үлгілер жасалды және сыналды. Уақыт өте келе тақырыпты біртіндеп зерттеу және түпнұсқалық идеялардың дамуы тәжірибелі жер бедерлі көлік / қар мен батпақты жүретін ЗИЛ-136 көлігінің пайда болуына әкелді.
СКБ ЗИЛ (1956 жылға дейін - СКБ ЗИС), басқарған В. А. Грачев ZIS-E134 жалпы атауы бойынша бірнеше эксперименттік жобалар жасай отырып, жер үсті көліктері тақырыбында жұмыс жасай бастады. Бұл отбасының басқа өкілдерінің фонында деп аталатын. №3 макет үлгісі. Оны жасау кезінде үш жұп үлкен диаметрлі дөңгелектердің қатаң ілінісі бар шассиді қолдану ұсынылды. Мұндай дизайн автокөліктің кедір-бұдырлы жерлерде және жұмсақ топырақта кросс сипаттамаларын жоғарылатуға мүмкіндік береді деп болжанған. Үлгіні беру деп аталатынға сәйкес салынған. корпустың ішінде белгілі бір көлемді шығарған борттық схема.
Тәжірибелі жер үсті автокөлігі ЗИЛ-136. Фото Denisovets.ru
Мәліметтерге сәйкес, «No3 модель» прототипі жасалмай тұрып-ақ, армия жалпы рельсті көліктің ұсынылған схемасына қызығушылық танытты. Нәтижесінде, 1956 жылдың көктемінен кешіктірмей, SKB ZIS қатаң суспензиясы бар үш осьті шассиі бар жаңа жер үсті эксперименталды автокөлігін әзірлеуге тапсырма алды. Сол кездегі басқа эксперименталды үлгілерден айырмашылығы, жаңа ультра биік көлік Қорғаныс министрлігінің автотракторлар дирекциясымен тікелей келісім бойынша жасалуы тиіс еді.
Жаңа жер үсті көліктің дизайны 1956 жылдың ортасында аяқталды, ал шілде айының басында жинақтау цехынан эксперименттік көлік шығарылды. Осыдан бірнеше күн бұрын зауыт И. А. Лихачев жаңа жобаның тағайындалуына әсер етті. Жаңа модельдің прототипі ЗИЛ-136 деп аталды. ЗИЛ-136 жобасының контекстінде «қар мен батпақпен жүретін көлік» деген жаңа терминнің пайда болуы қызық.
Айта кету керек, ЗИЛ-136 атауы кейбір шатасуларға әкелуі мүмкін. 1958 жылы - әскерге арналған жер үсті көлігінің негізгі жұмысы аяқталғаннан кейін - Зауыт. Лихачев NAMI -мен бірге перспективалы дизельді қозғалтқышты жасауды бастады. Соңғысы қандай да бір себептермен ЗИЛ-136 зауыттық белгісін алды. Сонымен қатар, жер үсті көлігі мен дизельді қозғалтқыштың жобалары бір-бірімен байланысқан жоқ. Бірнеше жылдан кейін ZIL-136I жүк көлігі өндіріске кірісті. Бұл британдық өндірілген дизельді қозғалтқышы бар ZIL-130 сериясының модификациясы болды. Әрине, бұл машинаның тәжірибелі көлік құралына ешқандай қатысы жоқ.
ЗИЛ-136 жобасы құрлықта да, суда да қозғала алатын үш осьті жер үсті көлігінің құрылысын қарастырды. Оның дизайнында бірнеше сыналған идеялар қолданылуы керек еді. Сонымен қатар, барлық қажетті функциялары бар, бірақ сонымен бірге салмағы аз жеңілдетілген конструкцияның берілуін әзірлеу мен қолдану ұсынылды.
Жаңа рельефті көлік алюминийден және болаттан жасалған түпнұсқалық көтергіш корпус алды. Жеңілдетілген форманың бөліктері жеңіл жақтауға орнатылып, тойтармалар көмегімен бір -бірімен жалғанған. Корпустың жоғарғы жағы, оның бүйірлері мен төбесі алюминийден жасалған. Барлық жүктемені алған төменгісі болаттан жасалған. Тығыздалған қосылыстардың ерекшеліктеріне байланысты барлық тігістер су өткізбейтін паста тығыздағышпен қосымша қапталған.
Корпустың фронтальды бөлігі бірнеше үлкен көпбұрышты бөліктерден құралған өзіне тән формасымен ерекшеленді. Алдыңғы жағына көлбеу фаралар үшін ойықтары бар үлкен фронтальды парақ орнатылды. Оның астында түбінің алдыңғы бөлігі болды. Үлкен фронтальды бөліктің үстінде кіші тікбұрышты бөлік тұрды, оның артында алдыңғы әйнектерге арналған екі саңылауы бар фронтальды парақ болды. Корпус салыстырмалы түрде күрделі пішінді жақтарды алды. Олардың шасси элементтерін орнатуға арналған төменгі бөлігі тігінен жасалған. Бүйірлердің алюминий жоғарғы бөлігі, өз кезегінде, ішке қарай көлбеу орнатылды. Жоғарыдан денесі көлденең шатырмен жабылған. Қатаң жапырақ алға қарай бітеліп, бұрышпен орнатылды.
Машина жаттығу алаңында. Фото Denisovets.ru
Су арқылы қозғалысқа кедергі келтірмейтін оңтайлы теңгерімді алу үшін корпустың ішкі көлемдерінің нақты орналасуы қолданылды. Автокөліктің алдыңғы жағында бірнеше орындық экипаж кабинасы болды. Оның астында беріліс бөліктерінің бір бөлігі бар үздіксіз алдыңғы ось болды. Жетек дөңгелектерін басқаруға жауапты басқа қондырғылар корпустың түбінен жоғары орналасқан. Қозғалтқыш пен беріліс қорабы корпустың ортаңғы және артқы бөлігін алды.
ЗИЛ-136 жер үсті көлігі таза эксперименталды көлік болды, сондықтан негізгі қондырғылардың арнайы әзірленуін қажет етпеді. Сонымен, ол аттас автокөліктен алынған ZIS-110 бензин қозғалтқышымен жабдықталған. Бұл 6 литрлік қозғалтқыш 140 а.к. дейінгі қуатты дамытты. Қозғалтқыштың алдында ZIS-110 сериясынан алынған механикалық үш жылдамдықты беріліс қорабы болды. Қозғалтқыштың шығуы сол жақ саңылаудан өтетін қисық құбыр арқылы шығарылды. Жоғарыда, әйнектің астына дыбысты өшіргіш бекітілген.
Барлық жетекші доңғалақтарға қуатты бөлу мәселесі көбінесе трансферлік корпустардың, дифференциалдардың және т. ЗИЛ-136 жобасында олар аталғандарды қолдануға шешім қабылдады. борт тізбегі, олардың әрқайсысы өз жағындағы дөңгелектерге бағытталған екі ағынға бөлінеді. Бұл ретте қажетсіз күрделі беріліс қорабынсыз жасай алатын осындай схеманың жеңілдетілген нұсқасы ұсынылды. құрылғылар.
Автокөліктің алдында жабдықтардың қолданыстағы өндірістік модельдерінің бірінен алынған үздіксіз көпір орнатылды. Оның моншақтар арасындағы дифференциалды күші алдыңғы дөңгелектерге момент беру үшін жауап берді. Көпір бұрандалы біліктерге жалғанған қос конустық берілістермен толықтырылды. Соңғылары екінші және үшінші осьтердің борттық конустық берілістерімен байланысты болды. Су ағыны үшін бөлек білік болды. Берілістің бұл дизайны салыстырмалы түрде қарапайым болды, бірақ барлық қажетті мүмкіндіктерді алуға мүмкіндік берді.
Жер бетіндегі эксперименталды көлік доңғалақты қатқыл аспалы алты доңғалақты подшипникпен жабдықталған. Демпферлік тапсырма барлық беткі бұзылулар мен туындаған соққыларды өтеуге қабілетті төмен қысымды шиналарға жүктелді. Осьтер бір -бірінен бірдей қашықтықта орнатылды. Барлық дөңгелектер тежеу жүйесіне қосылған. Барлық беттерде жеткілікті маневр жасау үшін екі ось басқарылды - алдыңғы және артқы. Басқару жүйесі гидравликалық рульді басқаруды және әр түрлі осьтердің дөңгелектерінің арасындағы қатаң механикалық қосылыстарды қамтыды. Рульдік қондырғылардың едәуір бөлігі ZIS-110-дан алынған.
Сынақтар кезінде ЗИЛ-136 жобасының авторлары әртүрлі типтегі шиналарды қолданған кезде шассидің жұмысын тексеруді жоспарлады. Дөңгелектер әр түрлі өлшемдегі және пішіндегі шиналармен жабдықталуы мүмкін. Атап айтқанда, доға шиналарын қолдану қарастырылды. Барлық жағдайда дөңгелектер қысымды басқарудың орталықтандырылған жүйесіне қосылды. Қысылған ауа жіберетін құбырлар көпірлердің ішінде болды және шассидің сыртына шықпады. Жоғарыдан дөңгелектер үлкен ламельді қанаттармен жабылған. Соңғылардың арасында аралықта қар мен батпақты көлікке отыруға арналған төртбұрышты табандар болды.
ЗИЛ-136 доға доңғалақты шиналармен. Сурет Trucksplanet.com
Корпустың артқы жағында су ағыны орнатылды, бұл эксперименталды машинаны толыққанды амфибияға айналдырды. Шамасы, бұл құрылғы өндіріс үлгілерінің бірінен алынған, бірақ бөлшектердің қай машинадан алынғаны белгісіз.
ЗИЛ-136-да бірнеше адамға, соның ішінде жүргізушіге арналған үлкен кабинасы болды. Басқару бекеті корпустың алдында, порт жағында орналасқан. Жүргізуші жолды екі үлкен әйнегі мен бүйірлік терезелері арқылы бақылай алады. Бүйір жағында тағы екі терезе болды, олар жүргізуші орындығының дәл артында. Бүйірдің артқы жағында кішірек терезелерді орнату ұсынылады. Кейбір мәліметтерге сәйкес, артқы корпуста шыныға арналған тесік болған.
Көлік құралына жүргізуші орындығының артында орналасқан сол жақтағы есікті пайдаланып кіру ұсынылды. Жүзу кезінде көлікке су кірмеуі үшін бүйірлік тесіктің төменгі жиегі жеткілікті жоғары болды. Алғашқы екі дөңгелектің қанаттары арасындағы төртбұрышты платформаны табан ретінде пайдалануға болады. Автокөлікті бақылау және шұғыл эвакуациялау үшін люкті қолдануға болады.
ЗИЛ-136 жобасының нәтижесі-ұзындығы 6, 2 м, ені шамамен 2, 6-2, 7 м (орнатылған дөңгелектердің түріне байланысты) және биіктігі бар өте биік кросс-көлік. 2,4 м аспайтын бос орын - 360 мм. Эксперименттік көліктің көтеру массасы 5250 кг болды. Жобаның ерекше сипатына байланысты жылдамдық пен қуат резервінің максималды көрсеткіштері ерекше қызығушылық тудырмады. Негізгі назар кросс қабілетінің сипаттамаларына аударылды.
Жалғыз тәжірибелі жер үсті автокөлігін / қар мен батпақты ЗИЛ-136 құрастыру 1956 жылдың шілдесінің басында аяқталды. Шамамен бір мезгілде Зауыттың атымен қызық. Лихачев ZIS-E134 жобасының No3 эксперименттік үш осьті прототипін құрастырды. Дегенмен, белгілі болғандай, екі жоба бойынша жұмыс қатар жүрді және бір -біріне сәйкес келмеді.
Шамасы, прототипті сынау 1956 жылдың жазында басталды, алайда - белгілі себептермен - бірнеше ай бойы олар ең қиын кезеңдерге жете алмады. Автомобиль жолдарындағы алғашқы жүгіру дизайндағы кейбір кемшіліктерді анықтауға көмектесті. Рульдік жүйеде өте үлкен артқы жарықтар бар екені белгілі болды. Нәтижесінде, рельефті көлік жолды ұстап тұруда қиындықтарға тап болады және қалаған траекториядан кетуге бейім. Мүмкін, бұл проблемалар көп ұзамай жойылды, бұл тестілеуді жалғастыруға мүмкіндік берді.
Жақсы жолдағы көліктің динамикасы қанағаттанарлық болды. Тәжірибелік қар мен батпақты көлік қажетті жылдамдыққа жетті және басқару мәселелерінен басқа жолда өзін жақсы ұстады. Екі жұп басқарылатын дөңгелектер минималды бұрылу радиусы 14 м маневр жасауға мүмкіндік берді.
Таза қар үстіндегі барлық рельефті көлік. Фото Avtohistor.ru
Алайда, жақсы жолдарда өнімділікті орнату жобаның мақсаты болмады. Көп ұзамай тәжірибелі ЗИЛ-136 жолдан шығып кетті. Тестілеудің бұл кезеңі де қажетті нәтиже берді және машинаның нақты мүмкіндіктерін көрсетті. Күздің соңында Мәскеу облысында қар жауды, бұл қиын жолдарда прототиптің сынақтарын жүргізуге мүмкіндік берді.
Жалпы алғанда, рельефті көлік қарға жақсы төзді және қиындықсыз болмаса да, қолайлы жылдамдықпен қозғалды. Сонымен, қарлы боранда жүру өте қиын міндет екені белгілі болды. Мұның себептері трансмиссияның дизайнында жатыр. Қар мен батпақ жүретін көліктің жалғыз толық көпірі құлыптау дифференциалымен жабдықталмаған. Осы себепті, бір жақ дөңгелегінің жерге тиіп кетуін жоғалтқан көлік, қуатты басқа дөңгелектерге бағыттай алмады. Қалың қар жамылғысында мұндай проблемалар болған жоқ.
Реттелетін төмен қысымды шиналары бар үлкен доңғалақтар барлық жердегі көліктерге жоғары жүру мүмкіндігін берді. Ол кедір-бұдырлы жерлерде және жолсыз жерлерде, оның ішінде қарлы алқаптарда еркін жүрді. Сынақтар кезінде ЗИЛ-136 өте қиын кедергілерді жеңе алды, мысалы, биіктігі 2 м-ге дейін қардың контуры.
Тәжірибелі ZIL-136 рельефті автокөлігі басқа бірнеше эксперименталды ультра биік көліктермен қатар сыналды және бар суретті толықтыруға көмектесті. Іс жүзінде ол төмен қысымды шиналармен жабдықталған қатаң дөңгелектері бар үш осьті шассидің әлеуетін дәлелдеді. Сонымен қатар, бұл машина борттық беру схемасын қолданудың негізгі мүмкіндігін көрсетті, бірақ қолданыстағы дизайн кемшіліктерсіз емес екендігі анықталды, сондықтан белгілі бір жетілдірулер қажет. Ақырында, барлық осындай идеялар мен шешімдерді қолдану мүмкіндігі қарулы күштер немесе ұлттық экономика үшін толыққанды көлік құруда көрсетілді.
ЗИЛ-136 рельефті көлік жобасы бойынша барлық жұмыстар 1957 жылдың ортасынан кешіктірілмей аяқталды. Прототип сыналды және қажетті деректерді жинауға көмектесті, содан кейін ол іс жүзінде қажет болмады. Сынақтар аяқталғаннан кейін бірегей прототип автотұраққа жіберілді. Кейінірек, жалғыз салынған ЗИЛ-136 қажетсіз ретінде бөлшектелген сияқты. Металл еруі мүмкін, ал жобаның белгісі көп ұзамай перспективалы дизельді қозғалтқышқа өтті.
Сынақтар аяқталғаннан кейін көп ұзамай ЗИЛ-136 тәжірибелі жер үсті жалғыз автокөлігі бөлшектелді. Соған қарамастан, бұл машинаны әзірлеу мен сынау кезінде алынған тәжірибе мен қорытындылар жойылған жоқ және жақын арада жаңа жобаларда қолдануды тапты. Сол кезде СКБ ЗИЛ бір мезгілде керемет кросс өнімділігімен перспективалы технологияның бірнеше модельдерімен жұмыс істеді, ал олардың кейбіреулері эксперименттік ЗИЛ-136-ның белгілі бір ерекшеліктерін «мұра етті».
