Өткен ғасырдың 30-жылдарының басынан бастап дизайнерді қозғаушыдан оңай қашып кетуге қабілетті қандай да бір жоғары жылдамдықты бомбардирдің идеясы қызықтырды. Ұшақтар тезірек ұшып кетті, жолаушылар монопландары пайда болды, олар қос ұшақты жауынгерлерге қарағанда жоғары жылдамдықты оңай берді.
Бұл идея өмірлік маңызды нәрсе екені белгілі болды: мұнаралар мен мұнаралармен зақымдалмаған, жеңіл тартылатын қондырғымен, жеңіл жолаушылар ұшағын жылдам бомбалаушыға айналдыру. Қарудың қажеті жоқ, сондықтан, мүмкін, бір пулемет.
Тұтастай алғанда, бұл нәтиже берді. Мен бастапқыда мүлде қаруы жоқ «маса» туралы айтып отырмын. Тек бомбалар. Айталық, жоғары жылдамдықты бомбалаушы ұшақтың дамуының шыңы.
Бірақ «масаға» дейін әлі де жылдар болды, және бейбітшілік жылдары, авиация дамыған кезде, айталық, сабырлы.
Біздің кейіпкер Dornier фирмасы аздап қираған кезде пайда болды. Lufthansa Dornier-ден алты орынға арналған салоны бар жылдам пошталық ұшаққа тапсырыс берді. Клод Дорниер басқаратын команда әлемге әйгілі болды, өйткені Дорниерден ұшатын қайықтар бүкіл әлемді сенімді түрде бағындырды.
Бірақ бұл қайық қажет емес еді. Пошталық ұшақ қажет болды.
Оның нәтиже бермегенін бірден ескерейік. Қайық жоқ, пошташы жоқ. Және, ұшақ өте жетілдірілгеніне қарамастан, ол «Лутфганзаға» сәйкес келмеді.
Әрқайсысы 750 ат күші бар BMW екі қозғалтқышы. ұшақты 330 км / сағ дейін жылдамдатады (бұл 1934 ж. егер болса), сынақтар сәтті өтті, кемшіліктер анықталмады. Дерлік. Жалпы, бір ғана кемшілік болды: ұшақты жолаушы ретінде пайдалана алмау. Әлемде азаматтық жұмысқа жарамсыз ұшақты табу екіталай. Екі кішкентай салон (2 және 4 адамға арналған), отырғызу мен жүктеуге арналған шағын есіктер, бәрі тар және ыңғайсыз …
Lufthansa бірнеше сынақ рейстерін орындады және одан бас тартты. Айтпақшы, айтпақшы. Міне, 1935 жылы До.17 тарихы аяқталуы мүмкін еді, бірақ … джентльмендер рейхслуффарт -министриядан келді - RLM және: «Біз қабылдаймыз!»
Версаль шарты бойынша Германия бомбалаушы ұшақтарды жасай алмады. Мүлде. Сондықтан әрбір жолаушылар ұшағы бомбаның ықтимал тасымалдаушысы болып саналды. Мысалы, He.111 -де де солай болды.
До.17 әзірленді. Фирмаға көлікті аздап өзгертуге тура келді. Ұшу бомбалаушыға қажет тұрақтылықты жақсарту үшін екі аралыққа айналды. Нашар аэродромдардан ұшу кезінде иілуді болдырмау үшін штурмдардың тіректері ауыстырылды. Бұл қиын емес, бірақ Дорниерге 11 ұшақ сериясына тапсырыс берілді.
1935 жылдың қазанында Do.17 көрмеге қойылды, онда автокөлікке бірден «Ұшатын қарындаш» лақап аты берілді. Ұшақ шынымен … сыртқы түрі бойынша экстравагант болды.
Бірақ көзқарас басты нәрсе емес. Ең бастысы - ұшақ қалай ұшады. Ал 1936 жылы Do.17 өте жақсы ұшты. Do.17-де ең жақсы нәтижені іздеу процесінде Hispano-Suiza 12 Ykrs қозғалтқыштары орнатылды. Олар 775 ат күшіне ие болды. теңіз деңгейінен 860 а.к. 4000 метр биіктікте.
Бұл қозғалтқыштардың көмегімен ұшақтың максималды жылдамдығы сағатына 391 км -ге жетті. Елдердегі құрдастар - ықтимал қарсыластар дәл осылай ұшқанын ескерсек, одан да лайықты. Dewoitine D.510 бірдей 390 км / сағ, ал Hawker Fury - 360 км / сағ.
Мұндай нәтижеге қол жеткізе отырып, олар қорғаныс қаруымен алаңдамауды шешті және қазір атқыш болған радио операторының резервтік қорғанысы үшін 7, 92 мм пулеметін қолдануды шешті. Ал No2 салонның орнына бомба қойылатын орын жабдықталған.
Алғашқы өндірістік көшірмелер 1936-37 жылдың қысында жиналды. Олар Do.17E-1-бомбалаушы және Do.17F-1-ұзақ қашықтықтағы барлаушы ұшақтарды алды. Соңғысы бомбаның көрінбейтіндігімен ерекшеленді, ал бомбаны босату механизмінің орнына қосымша жанармай багыны мен Rb 10/18, Rb 20/30 немесе Rb 50/30 камералары орнатылды.. Екі Do.17 модификациясы BMW VT 7, 3 қозғалтқыштарымен жабдықталған.
Бірден қорғаныс қаруын күшейту қажет болды. Бастапқыда бір пулемет жеткіліксіз екені белгілі болды. Сондықтан тағы екі MG.15 орнатуға шешім қабылданды. Біріншісі кабинаның еденіндегі арнайы жасалған люк арқылы артқа және төмен қарай ату үшін радио операторының иелігіне берілді, ал екінші пулемет ұшқыш кабинасының әйнегінің оң жартысына орнатылды. Ұшқыш та, штурман да бұл пулеметті қолдана алады. Ұшқыш бұл MG.15 -ті стационарлық бағыт ретінде пайдаланды, ал штурман пулеметті стопорлардан алып тастай алады және нысанаға ату бұрышы аз болады.
Сол кездегі бомбаның жүктемесі орташа болды: 500 кг.
Бомбалардың жиынтығы өте алуан түрлі болды және әр түрлі мәселелерді шешуге мүмкіндік берді: 10 x 50 кг [SC.50), 4 x 100 кг (SD.100) немесе 2 x 250 кг (SD.250). Бомба жүктемесін жанармаймен қамтамасыз ету есебінен 800 кг-ға (8 x SC.100) дейін жеткізу мүмкін болды, яғни ұшақты әскерлерді тікелей қолдау үшін жақын қашықтықтағы бомбалаушы ретінде қолданған кезде.
1937 жылы ұшақ Швейцариядағы көрмеде көрсетілді, онда ол шашу шашты. Do.17 457 км / сағ ресми жылдамдықты көрсетті, ол ең жақсы жауынгерлермен тең болды, ал жақсылар құйрықтың артында қалды.
Бірақ мұнда немістер аздап алдап, өлшеу үшін DV.600 қозғалтқыштарымен жабдықталған эксперименттік модель қойды. Ал BMW қозғалтқыштары бар әдеттегі Do.17M сол көрмеге 360 км / сағ жылдамдықпен ұшты.
Бірақ бұл мысалда барлығына түсінікті болды, немістер жаңа жылдам ұшаққа ие болды, тіпті одан әрі даму үшін айқын әлеуеті бар.
Ал До.17 Люфтваффтың жауынгерлік бөлімшелеріне барды. Алғашында барлаудың модификациясы Do.17F-1-ге артықшылық берілді, өйткені шын мәнінде ескірген No70 Хейнкельді он жыл бұрын өзгертуге тура келді.
Әрине, испандық азаматтық соғыс басталған кезде немістер ұшақты күшінде тексеруге азғыруға қарсы тұра алмады. Генерал Франко, басқалармен қатар, Кондор Легионының құрамында 4 Do.17E-1 жіберілді. 1937 жылдың жазында До.17 Испанияның солтүстігінде атышулы Герника мен Дурангоны бомбалауға қатысты.
Олардан басқа франкоистер 15 До.17Ф-1 скауттарын алды.
Испаниядағы алғашқы Do.17 1937 жылы 18 сәуірде Бильбао үстінде түсірілді. Яғни, келгеннен кейін бірден дерлік. Оны республикалық Фелиппе дель Риови I-15 жойғышымен атып түсірді. Дегенмен, сіз бірден қорытынды жасамауыңыз керек, бұл жерде Фелипе өте бақытты болды, өйткені Do.17 екі ұшақты жауынгерлерден өте байсалды түрде кетіп қалды, ал қару -жарақ қарсыластардан қорғануға мүмкіндік берді.
Республикашылар Do-17 жылдамдығынан кем түспейтін I-16 монопландарын қолдарына алған кезде жағдай нашарлады. Артықшылық жойылды деп айтуға болмайды, бірақ Чатостың болуы қарындаштарды шектеді, өйткені олардың артықшылығына сенімділік болмады.
Испан франкоисттері Do.17 -ге өздерінің лақап аттарын берді - «Bacalaos»: «Cod».
Do.17 -нен түсу сәл қиын болғанын бөлек атап өткен жөн. Дегенмен, жылдамдық - бұл өте жақсы көмекші. Валенсияға шабуылда франкоистер зениттік атудан тек 2 До.17 ұшағын жоғалтқаны таңқаларлық емес.
Испаниядағы Азаматтық соғыс Do.17 барлық күшті және әлсіз жақтарын ашты. Оның жауынгерлік қолданудың алғашқы тәжірибесі ұшақтың жылдамдық қабілеті жеткіліксіз екенін көрсетті. Do.17 30 -шы жылдардың бірінші жартысында шығарылған ескірген қос ұшақтардан сенімді түрде үзілді. Бірақ әр түрлі елдердің әуе флоттарында ұрпақ ауысуы басталып кетті, қос ұшақтардың орнына өте жоғары жылдамдық сипаттамалары бар монопланеттер қызметке кіре бастады. Бірінші сериялы британдық дауылдың жылдамдығы Do.17 -ден 100 км / сағ жоғары болды.
Daimler-Benz DB.600-ден дәлелденген қозғалтқыштарды орнату арқылы ұшақты жаңғырту мүмкіндігі болды. Бірақ, өкінішке орай, бұл қозғалтқыштар Messerschmitt жауынгерлеріне қажет болды, олар да серияға айналды.
Сондықтан Дорниер дизайнерлері ұшақтың жаңа модификациясы үшін басқа қозғалтқыштарды іздеуге мәжбүр болды. Біз BMW ауамен салқындатылатын Bramo 323 A-1 «Fafnir» қуаты 900 а.к. ұшу кезінде және 1000 а.к. 3100 м биіктікте.
Скаут үшін жаңа қозғалтқыш та таңдалды: BMW 132 N. Бұл қозғалтқыш тек 865 а.к. ұшу кезінде және 665 а.к. 4500 м биіктікте, бірақ ол жеңіл және үнемді болды, бұл скаут үшін пайдалы.
1938 жылдың басында жаңа Do.17M бомбалаушы және Do.17P барлаушы ұшақтары өндіріске енгізілді.
Жаңа қозғалтқыштар өзгерістер әкелді. Жылдамдық артты, Do.17M 4700 м биіктікте 415 км / сағқа жетті, ал Do.17P - 410 м биіктікте 410 км / сағ. Жаңа қозғалтқыштар Доманың бомбалық жүктемесін арттыруға мүмкіндік берді..17М -ден 1000 кг -ға дейін. Соңғы сериялы кейбір ұшақтарда төртінші MG.15 пулеметі пайда болды, ол штурман кабинасының мұрын әйнегінен өтіп, алдыңғы шабуылдардан қорғауға қызмет етті.
Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен оған барлық модификациялы ұшақтар қатысты. Қақтығыстар басталған кезде, Luftwaffe -де 300 -ден астам бомбалаушы мен 180 Do.17 барлау ұшақтары болды. Іс жүзінде бұл жалпы көлемнің үштен бірі.
Польша мен Франциядағы шайқастар Дорниерге импортқа тапсырыс берді. Ұшақ Болгарияны сатып алғысы келді (және сатып алды).
Испаниядағы соғыс қимылдарының тәжірибесі неміс басшылығын бомбалаушылардың қорғаныс қаруын күшейту, сондай -ақ осы қару мен әуе кемесінің барлық экипажын бір жерге шоғырландыру қажет деген қорытындыға әкелді.
Соғыс аяқталғанға дейін барлық неміс бомбалаушыларының пайда болуын анықтайтын «Ваффенкопф» - «Жауынгерлік бастық» тұжырымдамасы осылай пайда болды.
Идея өте жақсы болды: пулеметшілер мен ұшқыш бір кабинада бола отырып, өз әрекеттерін жақсы үйлестіре алады, екіншіден, экипаждың барлық мүшелері бір -біріне психологиялық қолдау көрсетіп, ұрысқа тікелей көмектесе алады.
Сол кездегі бомбалаушылардың көпшілігінде жебелер бомбадан кейін ұшақтың құйрығында болды. Яғни, кабинаның сыртында. Британдық «Уитли» немесе кеңестік СБ немесе ДБ-3 сияқты.
Оның камерасындағы бір пулеметші мүгедек бола салысымен, ұшақ қорғансыз болды. Неміс стратегиясы окоптың орнына траншея ұсынды, яғни экипаждың кем дегенде біреуі жауынгерлік дайын болған кезде қорғаныс атысы кез келген бағытта жалғаса берді.
Немістер осылайша ұшақтың қарсылығын арттыруға болады деп сенді. Кейіннен американдықтардың өздерінің «бекіністерінде» де дәл осылай жасағандығы олардың есептеулерінің дұрыстығын ғана растайды.
Жаңа тұжырымдамаға сәйкес Dornier дизайнерлері жаңа кабинаны ойлап тапты. Экипаждың барлық мүшелерінің көрінуі айтарлықтай жақсарды, тіпті аэродинамикаға зиян келтірді. Ұшақтың жолаушы атасынан қалған фюзеляждың бүйіріндегі есіктің орнына түбінен люк жасалды, бұл ұшақтан кетуді жеңілдетті. Жаңа кокпиті бар ұшақтың экипажы төрт адамға дейін өсті: ұшқыш, штурман-бомбардир, пулеметші-радио операторы және төменгі атқыш.
Онда экипажы бес адамнан тұратын, DB.600A қозғалтқыштары бар арнайы Do.17U-1 ұшақ болды. Бұл ұшақтар барлау мен нұсқаулық үшін пайдаланылды, бесінші адам - сүңгуір қайықтармен немесе жер үсті кемелерімен байланысқа жауап беретін басқа радио операторы.
Жалпы, ұшқыштарға да, техникалық персоналға да ұшақ ұнағанына қарамастан, Do.17 үстінде бұлттар жинала бастады.
Do.17 He.111 бомбалық жүктемелерінің санынан өте төмен болды. Ал дәлдік бойынша Ju.88 дайвингі артық болды. Ал жылдамдықта «Юнкерстің» ойы жақсы болды. Люфтваффтың Дорнье өндірісін Юнкерс пен Хайнкельдің пайдасына тоқтатуға бұйрық бергені таңқаларлық емес. Таза бәсекелестік және жеке ештеңе жоқ. Әдетте мықтылар жеңеді.
Бұл арада Теңіз Арыстаны операциясы немесе Ұлыбритания шайқасы басталардан көп бұрын, До.17 экипаждары ағылшын каналында британдық кемелер мен кемелер үшін жағымсыз сәттерді орнатып, Британ территориясына тыныш ұшып, инфрақұрылымдық нысандарға шабуыл жасады.
300 -ге жуық бомбалаушы немесе скаут Do.17 және Do.215 «Ұлыбритания шайқасына» қатысты.
1941 жылдың тамыз айының соңына қарай британдық әскери -әуе күштері басылмағандығы белгілі болды. Люфтваффтың бұл үшін жеткілікті күші мен құралдары жоқ екені белгілі болды, ал 1941 жылдың қазанынан бастап Люфтвафф командасы кіші топтарда түнгі рейдтерге көшіп, күндізгі рейдтерден бас тартуға шешім қабылдады. Біріншіден, Do 17 бомбалаушы «түнгі шамдар» санатына ауыстырылды.
Do.17 күндіз дауылдан құтылуға немесе онымен күресуге аз ғана мүмкіндіктері болса да, Spitfire мұндай мүмкіндіктерді мүлде бермеді. Бомба жүктемесі Luftwaffe басшылығына сәйкес келмеді. Мұндай қашықтықтағы мың килограм Luftwaffe келтірген шығынмен салыстырғанда шамалы болып көрінді.
Бөлімдер Do.17Z -ді Junkers Ju.88 -ге ауыстыра бастады. «Дорниер» қатарында қалғандар Крит пен Балкан сияқты екінші дәрежелі бағыттарға ауыстырылды.
1941 жылы 6 сәуірде неміс авиациясы Белградты бомбалады. Неміс әскерлері Югославия мен Грецияға басып кірді. Балқан операциясына 4 -ші неміс әуе флоты тартылды, оған барлық қалған Do.17 қатарға қосылды.
Ал егер «Ұлыбритания шайқасында» До.17 әлсіз болып көрінсе, онда Греция мен Югославия әскерлері жаңа типтегі ұшақтардың көптігімен ерекшеленбеді, демек Балкан До.17 көбірек сезінді. сенімді емес.
1941 жылы 17 сәуірде Югославия тапсырылды. Содан кейін сәуірде Do.17 британдықтарды Грециядан бомбалады, ол да тапсырды. Соңғы бекініс Крит аралында қалды. Югославия мен Грециядағы шайқастар кезінде Люфтвафф жиырма тоғыз До.17 жоғалтты.
Британдық флот Жерорта теңізінде басым болды, бірақ Luftwaffe ауаның маңызды екенін дәлелдеуге шешім қабылдады, ал немістер мұны жасады.
Do.17 аймақтағы барлық операцияларға қатысып, британдық кемелерге соққы беріп, барлауды қамтамасыз етті.
Ақырында Крит бұрын -соңды болмаған әуе -десанттық операцияға ұшырады және Do.17 мамырда конвойға шабуыл жасаған британдық жеңіл крейсерлер Наиад пен Карлайлға ауыр зиян келтіре отырып, неміс амфибиялық конвойын жеңілістен тиімді түрде құтқару арқылы белгіленді.
Және, әрине, полковник Ровельдің Do.17 арнайы бөлімі Вермахтқа 1941 жылы кеңестік шекара аймақтарының ең егжей -тегжейлі аэрофотосуреттерін ұсынды. Жалпы, құжаттарға сәйкес, КСРО аумағы бойынша алғашқы Do.17 рейсі 1940 жылы, күзде басталды.
Rovel тобының еңбегіне қарамастан, Do.17 -дің мансабы аяқталуға жақын болды. Шығыс майданда соңғы топтар 1941 жылдың аяғында қайта қарулануға шығарылды. Жаңа Do.217E мен Ju.88 ақыры Do.17 -ді алмастырды.
Бұл алмастырулар Do.17P және Do.17Z-3 барлаушыларына қатысы жоқ, олар құрлық күштерінің көзі болды.
Do.17 неміс Luftwaffe -ден басқа одақтастармен де қолданылды. Шығыс майданында Хорватияның Do.17 бомбалаушылар эскадрильясы жұмыс жасады.
Хорваттар 1943 жылға дейін шайқасты, олар да қайта қарулануға кетті.
Мәліметтерге сәйкес, хорваттар Шығыс майдандағы бүкіл жорықта 1247 рет соғыс жүргізді, 245 танк, 581 жүк көлігі, 307 артиллерия мен жаудың көп адам күшін жойды. Меншікті шығын 5 Do.17Z бомбалаушы мен 20 экипаж мүшесін құрады.
Рудельдің хорват студенттері ұсынған фигуралардың ішінен біріншісі саналады. Жақсы, соңғы екеуінде. Арасындағы барлық нәрсеге қатысты - кешіріңіз, көп емес.
Do.17 Финляндияның әуе күштерімен соғысқан. 1941 жылдың қарашасында Геринг финдерге 15 ұшақ пен 300 тонна бомба сыйлады.
Соғыстан тек 5 машина аман қалды. Қалғандарын совет және фин зениттік зеңбірекшілері, кеңес жауынгерлері атып түсірді және өздерінің экипаждарынан жеңілді. Финдер де сәтті операциялар жасады, бірақ ұшақтар саны аз болғандықтан, олар жалпы жағдайға ерекше әсер еткен жоқ.
Бірақ соғыстан аман қалған финдердің бірі До.17 ұзын бауыр болып шықты. До-17З-3, нөмірленген DN-58, соғыстан кейін аэрофототүсірілім үшін қолданылды және соңғы рейсін 1948 жылы 13 қыркүйекте жасады.
Соғыс кезінде ұшақтың бірнеше қызықты модификациясы жасалды.
Do.17Z-5, құтқару ұшағы, ол теңізде түсірілген ұшақтарды немесе кемелерді іздестіру мен құтқару үшін қолданылуы керек еді. Бортта үрлемелі салдардың жүктемесін алып жүрді.
До.17З-6 және 10, түнгі жауынгерлер. Модификация британдық бомбалаушылармен күресуге арналған. Кокпиттің жоғарыда айтылған қарапайым өлшемдері радардың ішіне орнатуға мүмкіндік бермеді, сондықтан ұшақ қарсыластың ұшақтарына арналған инфрақызыл іздестіру қондырғыларымен және екі 20 мм MG-FF зеңбірегі мен 7,92 мм төрт пулеметі бар ілулі контейнермен жабдықталған.
Барлық модификациядағы барлығы 2139 До.17 ұшақтары шығарылды.
LTH Do.17z-2:
Қанаттар кеңдігі, м: 18, 00.
Ұзындығы, м: 15, 80.
Биіктігі, м: 4, 50.
Қанат алаңы, шаршы метр м: 53, 30.
Салмағы, кг:
- бос ұшақтар: 5 200;
- қалыпты ұшу: 8 600;
- максималды ұшу: 8 850.
Қозғалтқыштар: 2 х BMW Bramo-З2ЗР «Fafnir» х 1000 а.к
Максималды жылдамдық, км / сағ:
- жерге жақын: 342;
- биіктікте: 410.
Жүзу жылдамдығы, км / сағ:
- жерге жақын: 270;
- биіктікте: 300.
Практикалық ауқымы, км: 1150.
Көтерілу жылдамдығы, м / мин: 330.
Практикалық төбе, м: 8 200.
Экипаж, персонал: 4.
Қару -жарақ:
- екі бекітілген 7, 69 мм МГ-15 пулеметі алға;
- бүйірлік терезелерде екі МГ-15;
- екі МГ-15 ұшағы фюзеляждың үстінде және астында артқа қарай атылады.
Бомба жүктемесі: 50 кг 20 бомбаның немесе 250 кг 4 бомбаның комбинациясындағы 1000 кг.
Өте жақсы ұшу сипаттамалары бар жақсы ұшақ, бірақ соғысқа мүлдем ескірген. Сенімділік пен техникалық қызмет көрсету мен ұшудың қарапайымдылығы айқын әлсіз қару мен шамадан тыс әмбебаптықтан бас тартты.
