1910 жылдың 19 маусымын (жаңа стиль бойынша) ресейлік авиацияның туған күндерінің бірі деп санауға болады - содан кейін, жүз жыл бұрын, Ресейде толық әзірленген және салынған орыс аспанына ұшақ алғаш рет көтерілді.
«Гаккель-III» атауын алған құрылғыны 34 жастағы мұрагерлік инженер Яков Модестович Гаккель, Санкт-Петербург политехникалық университетінің оқытушысы, Мәскеу трамвайының негізін қалаушылардың бірі және құрылысшы. Ресейдегі бірінші электр желісі - Лена алтын кеніштерінде.
Көптеген талантты инженерлер сияқты, Гаккель де авиацияның сол кездегі сәнді хоббиін айналып өтпеді. 1910 жылдың көктемінде ол Санкт -Петербургке жақын комендант аэродромының жанындағы Новая Деревняда шеберхана салып, онда өз ұшақтарымен жұмыс жасай бастады.
Бірінші машина Гаккель - «Гаккель -I» - қозғалтқышты сынау кезінде ұшпай ұшып кетті, өртеніп кетті. Екінші машина «Гаккель-II» сәтсіз дизайнға байланысты көтеріле алмады және «Гаккель-III» -ге қайта құрылды, нәтижесінде сәтті бірінші рейс жасады. Бұл ұшақ сенімді емес қозғалтқыштың арқасында ұзақ ұшулар жасаған жоқ, бірақ авиацияда өз ізін қалдырды.
Рас, отандық қондырғыдағы бірінші рейстің құрметі туралы басқа ресейлік ұшақ конструкторы, Киев политехникалық институтының профессоры, инженер Кудашев таласады, оның ұшуы туралы баспасөзде «23 мамырда А. политехникалық институтының профессоры князь Кудашевтың сынақ ұшуы өзінің конструкциясындағы ұшақта болды ».
Алайда, Гаккелден айырмашылығы, Кудашев ресми билікке ұшу туралы ескертпеген және оның табысы құжатталмаған.
Яков Гаккель жаңа ұшақтарда жұмысын жалғастырды: 1910-12 жылдары ол сынақтан өткеннен кейін сәтті ұшатын «Гаккел-IV», «Гаккель-V» (Ресейдегі бірінші амфибиялық ұшақ) және «Гаккель-VI» ұшақтарын құрды, «Гаккель-VII» индексі бойынша жақсартылды және қалпына келтірілді. Бұл күрделі бағдарламаның барлық шарттарына төтеп берген Соғыс министрлігі өткізген «Ресейде жасалған ұшақтардың бірінші әскери байқауында» ұсынылған барлық ұшақтардың жалғызы болды. Ұшақ тіпті ұшып, жыртылған алқапқа қонды.
[ортада]
Gakkel-VII Яков Гаккелдің ең сәтті ұшағына айналды. Байқау бағдарламасы барысында ұшқыш Глеб Алехнович 1911 жылы 23 қыркүйекте Петербург - Гатчина қатарынан бес рет қатарынан бес рет ұшып, 92 км / сағ орташа жылдамдықпен 200 км жүріп өтті және 24 қыркүйекте - үш рейске созылды. күшті желде бір жарым сағат. Байқау бағдарламасын орындауға ұсынылған ұшақтардың ішіндегі жалғызы Гаккельдің ұшағы болды. Алайда, дәл осы сылтаумен Бас инженерлік дирекция конкурсты жарамсыз деп тапты және сыйлықты Я. М. Гаккельге бермеді. «Гаккель-VII» ұшағын әскери кафедра 8 мың рубльге сатып алған.
Басқаруға бағынған, өте күшті қондырғышы бар «Гаккель-VII», сарапшылардың пікірінше, жақсы оқу ұшағына айналуы мүмкін. Алайда француз «фермерлеріне» үйренген Гатчина мектебінің нұсқаушылары бейтаныс машинаны меңгере бастаған жоқ. Олар тіпті радиатордан суды ағызуды ұмытып кетті, бірінші аязды түнде радиаторды мұз жарып жіберді. Жаңа қозғалтқыш жоқ, ұшақ қиратылған.
Бақытты 1912 жылдың басында салынған «Гаккель-VII» екінші инстанциясының тағдыры болды. Мәскеуде өткен Екінші Халықаралық аэронавтика көрмесінде (1912 ж. 25 наурыз - 8 сәуір) Мәскеу аэронавтика қоғамының Ұлы Алтын медалін алды. Көрме жабылғаннан кейін Глеб Алехнович онда ұшулар жасады. 1912 жылы мамырда өткен жарыс кезінде Глеб Васильевич «Гаккеле -VII» бойынша қос ұшақтар бойынша биіктік рекордын орнатты - 1350 метр.
Әуе кемелерінің сериялық құрылысына тапсырыстың болмауы Гаккельді жаңа машиналарды құрастыруды жалғастырғанымен, жаңа машиналардың белсенді құрылысынан кетуге мәжбүр етті. Кейін Яков Гаккель 1924 жылы 5 тамызда Ленинградта салынған бірінші отандық тепловозды жасаушы ретінде белгілі болды, кейін оның негізгі жұмысы көлікпен байланысты болды. Профессор ЛИИЖТ (бұрынғы теміржол университеті) Яков Михайлович Гаккель 1945 жылы 12 желтоқсанда Ленинградта қайтыс болды.
