Do.17 сыртқы түріне өте ұқсас, бірақ соған қарамастан мүлде басқа жазықтық. Сүңгуірден бомбаларды лақтыра алатын алыс қашықтықтағы бомбалаушыға арналған жеке техникалық тапсырмаларға сәйкес әзірленген. Не істеу керек, 30-шы жылдардың аяғында мұндай сән болды: бәрі суға түсуге қабілетті болуы керек, тіпті төрт моторлы алыптар.
Осылайша, Do.217, алдыңғыға ұқсайды, одан ерекшеленеді, ең алдымен, көлемі.
217 -ші келбеті идеалға жақын формада BMW 801 қозғалтқышының пайда болуына мүмкіндік берді. Өте жинақы BMW 801 диаметрі кіші және ұшу кезінде 1580 а.к. Мұндай күш пен жеңіл салмақ Дорниер дизайнерлеріне ұшақтың алдыңғы ұшаққа қарағанда жақсы ұшып кетуіне ғана емес, сонымен қатар 17 -ші қорғаныс қаруын айтарлықтай нығайтуға мүмкіндік берді.
Және әркім өзін жақсы сезінуі керек.
Do.17 -мен салыстырғанда, жаңа ұшақтың модификациясы көп болды. Do.217 үшін негізгі дизайн өзгерісі фюзеляж биіктігінің бүкіл ұзындығы бойынша ұлғаюы болды. Фюзеляждың едәуір ұлғаюының ішінде, кабинадан кейін көлденең қалқа пайда болды, фюзеляжды екіге бөлді. Төменгі жартысы бомбалық торды құрады, онда бомбаның тіректері қалқанға орнатылды, ал жоғарғы бөлігінде 915 литрлік газ цистернасы мен үрлемелі өмірі бар бронды қорап сияқты түрлі жабдықтар болды.
Ұзындығы алты метрден асатын бомба шығанағы үш бөліктен тұратын қақпақпен толығымен жабылды. Мұндай бомба қоймасына 1000 килограммдық бомбалар немесе бір торпедо еркін орналастырылуы мүмкін.
Do.217 сынақтары сәтті болды. 1940 жылдың көктемінде сериялық өндіріске дайындық басталды. Күзде ұшақ өндіріске енгізілді.
Алайда, Do.217 сериялы бірінші серия, техникалық тапсырмаға қайшы, суға түсе алмады. Олар тіпті қол жетімсіздіктен ауа тежегіштерімен жабдықталмаған. Сонымен, жаңа бомбалаушылар деңгейлі бомбалауға арналған.
Бірақ бұл кезде сүңгуір бомбалаушыларға арналған истерика өтіп кетті, және Luftwaffe қызметінде жаңа Lotfe тахометриялық көріністері пайда болды. Бұл көріністі қолдану тіпті көлденең бомбалау кезінде де суға түсу кезінде дәл дәлдікпен стационарлық нысандарға соққы беруге мүмкіндік берді. Сондықтан, Luftwaffe Do.217 -нің кемшілікке төзімді бола бастады, өйткені ұшақтың бомбалауға батпауы.
Do.217E-1 бомба шығанағы 250 кг салмақты 8 бомбаны, 500 кг салмақты 4 бомбаны немесе 1000 кг екі бомбаны қабылдай алады. Немесе салмағы 725 кг және калибрі 450 мм болатын F5B -тен басталатын кез келген неміс торпедасы.
Шабуыл операциялары үшін фюзеляждың мұрнының төменгі сол жағында 250 патроны бар 15 мм MG.151 бекітілген бір зеңбірек орнатылды.
Қорғаныс қаруы 7, 92 мм МГ.15 пулеметінен тұрды. Біреуі (Do.1 сияқты) мұрын әйнегі арқылы атылды, екеуі кабинаның артқы жағында жоғарыда және төменде, тағы екеуі - кокпит шатырының бүйірлерінде орналасқан.
Do.17 -ден әлдеқайда жақсы, бірақ модификацияда олар одан әріге кетті. Е-3 модификациясында мұрындағы пулемет 20 мм MG-FF зеңбірегімен ауыстырылды, ал қондырғы қатаң емес, бірақ алға және төменге оқ атуға болатындай болды.
Кокпит шатырының бүйірлеріндегі 7, 92 мм MG.15 пулеметінің саны екіден төртке дейін өсті.
Жалпы алғанда, таңқаларлық қадам, өйткені атыс күші артқан сияқты, бірақ … бір мерген екі пулеметтен бір мезгілде атып тұра алмады. Төртеудің, одан да көп. Автоматтың саны қару -жарақтың күшіне айтарлықтай әсер етпеді, MG.15 -тің мұндай санын орнатудың мәні тұрақты жауынгерлік әзірлікті және екі жақтан да қаруды жылдам қолдануды қамтамасыз ету болды. Ал мерген тек пулеметке көшті, одан ату тиімдірек болды.
Do.17-ден айырмашылығы, Do.217E-3 қазір броньға ие. Қалыңдығы 5 -тен 8,5 мм -ге дейінгі бронетехникалық тақталар кабинаның артқы жағында, фюзеляждың жоғарғы бөлігінде, ұшақ кабинасының артында және кабинаның төменгі бөлігінде төменгі пулеметші позициясында орнатылды. Бронь сонымен қатар ұшқыштың орнын және бүйірлік пулемет қондырғыларын қорғады.
Әрине, Рушатце деп аталатын ұшақтарды жаңартуға арналған далалық жиынтықтар да назардан тыс қалмады. Бұл далада баптауға арналған жиынтықтар болды, бірақ олар зауытта шығарылды.
Do.217 жиынтықтарының тізімі өте ұзақ болды.
R1 - сақиналы тұрақтандырғышы бар 1800 кг SC 1800 бомбасына арналған арнайы бомба тірегі;
R2 - екі 250 кг SC 250 бомбасының қанатының астына ілуге арналған екі бомба тірегі;
R4 - бір L.5 торпедоға арналған ПВХ 1006 аспалы қондырғы;
R5 - алдыңғы фюзеляжда, төменгі сол жақта 30 мм МК 101 бекітілген бір зеңбірек;
R6 - бомба ұясына орнатуға арналған камера;
R7 - қанаттың артындағы фюзеляждың жоғарғы жағындағы брондалған қораптағы төрт орындық үрлемелі құтқару қайығы;
R8 - бомба қоймасының алдыңғы жағына орналастыруға арналған қосымша 750 литрлік жанармай багі;
R9 - бомбаның артқы жағына орналастыруға арналған қосымша 750 литрлік жанармай багі;
R10 - екі ETC 2000 / HP бомбасының тірегі, қанаттың астына, қозғалтқыштың ұяшықтарының сыртына, радиобасқарылатын Henschel Hs.293A екі жылжымалы бомбасы;
R13 - бомба орнының алдындағы тағы бір қосымша жанармай багыны;
R14 - бомба орнының артындағы тағы бір қосымша жанармай цистернасы;
R15 - қозғалтқыш насельдері мен фюзеляж арасындағы қанат астына HS.293 радиобағдарламасымен басқарылатын екі жылжымалы бомбаны орналастыруға арналған ETC 2000 / HN екі аспалы қондырғы;
R17 - бомба орнының алдында орнатуға арналған қосымша 1160 литрлік жанармай бак;
R20 - құйрық қаптамасына орнатылған екі коаксиалды 7, 92 мм MG.81Z пулеметі;
R21 - сыртқы бір реттік отын багына арналған жабдық;
R25 құйрықты тежегіш парашют.
Мүмкіндігінше көптеген жинақтарды орнату мүмкін болғандықтан, белгілі бір тапсырма үшін ұшақты өзгертуді қаншалықты жоспарлауға болатынын елестетуге болады.
E-3-тен кейін пайда болған Do.217E-2 модификациясында сүңгу жылдамдығын шектеу үшін жақсартылған артқы ауа тежегіші орнатылды. E-2 дәл сүңгі бомбалаушы ретінде қолданылуы керек еді.
Тұтастай алғанда, тежегіш механизмі барлық Do.217 -де болды, ерекшеліксіз, бірақ қолданылмаған. Әлбетте, бәрі оның құлап қалудан қорықпай сүңгу үшін оның есіне түсуін күтті.
Айта кету керек, ауа тежегішін іске қосатын механизм Do 217 E-1 және E-3-те болды. Бірақ ол әрекетсіз болды. Шамасы, олар тежегішті жетілдіруге әкелгенде, бұл бомбалаушыларды тез сүңгуірлерге айналдыруға болады деп үміттеніп тастап кеткен сияқты.
Ұшақта жаңашылдық болды. Айтпақшы, немістердің күрделі әдістерге деген сүйіспеншілігін ескере отырып …
MG.15 пулеметінің артқы жоғарғы линзасы (пулеметті бұру механизмі бар брондалған шыны) 13 мм MG.131 пулеметімен электромеханикалық мұнарамен (шын мәнінде мұнара) ауыстырылды.
Мұнара өте күрделі механизм болды және электрлік және қолмен көлденең айналу жетегі болды. Яғни, ол электр қуаты үзілген жағдайда да жұмыс істей алады. Көлденең снаряд дөңгелек болды, ал тік снаряд 0 -ден 85 градусқа дейін болды.
MG.131 пулеметі электр тұтқасы бар патронды қолданды. Бұл өрттің жылдамдығын арттырды және синхрондауды жеңілдетті, себебі ұрыс кезінде әуе кемесінің бөлшектерінің атылып кетуіне жол бермеу үшін электрлік құлыптау жүйесін қолдану қажет болды. 13 мм оқ сіздің ұшағыңызды оңай тесіп өтуі мүмкін, бұл оң нәтиже бермеді.
500 патрондар мұнара жылжымалы сақинасының ішіне жақсы орналастырылды. Сондықтан, әдетте, көлемді пулеметпен қамтамасыз ету жеңі болмады.
Бұл ауыстыру ұшақтың қорғаныс қабілетін едәуір арттырды. Әрине, өте үлкен (100 кг -нан аз) салмақ түрінде кемшіліктер болды және электр жүйесі істен шыққан немесе зақымдалған жағдайда отқа түсе алмады, бірақ екінші мәселе батареяларды орнату арқылы шешілді. біраз уақыт атуға мүмкіндік берді, бірақ біз салмақты көтеруге мәжбүр болдық. Десе де, бастапқы ұшу жылдамдығы 750 м / с, салмағы 38 грамм 13 мм оқ 100 метрден 20 мм қару-жарақ пен 300 метрден 11 мм енді.
Айтпақшы, пулемет оқ-дәрілерінің ерекшелігі снарядтарда жетекші белдіктің болуы болды, ол қазіргі кезде қабылданған классификация бойынша бұл қаруды пулемет емес, кіші калибрлі артиллерия ретінде бағалайды. Ал 13х64В картриджінің бас бөлігі шын мәнінде оқ емес, басы немесе төменгі сақтандырғышы мен жарылғыш заряды бар шағын калибрлі артиллериялық снаряд болды. Бірақ пулемет - бұл пулемет.
Маған бұл идея өте ұнады, көп ұзамай төменгі MG.15 пулеметі де 13 мм MG.131c пулеметіне, механикалық қашу нұсқасына жол берді. Оқ -дәрілердің сыйымдылығы 500 рет болды.
Шатырдың бүйірлерінде екі 7, 92 мм MG.15, мұрын әйнектің оң жақ жартысы арқылы бір MG.15 және садақтың төменгі сол жағында 15 мм MG.151 бекітілген зеңбірек болды.
Фюзеляждың ішіндегі әдеттегі бомба жүктемесі 2500 кг болды, ал максимум сыртқы қатты нүктелерді қолдана отырып, 4000 кг жетуі мүмкін.
Шын мәнінде, осылайша BMW 801ML қозғалтқышы ұшақты өзгертті. Мұндай салмақтарға қарамастан, қозғалтқыштар бомбалаушыны 5200 м биіктікте 514 км / сағ дейін жылдамдатады, бұл 1941 жылы өте жақсы нәтиже болды.
Рас, ұшақ ешқашан сүңгуді үйренбеген. Ауа тежегіш механизмінің өзі жақсы жұмыс істеді, бірақ құйрық бөлімі мұндай жүктемелерге төтеп бере алмады. Шамадан тыс жүктемелер көбінесе тежегіш механизмінің штангасының бұрмалануына әкеліп соқты және ол ашық күйінде қысылып қалды. Ауа тежегішінің апаттық босату механизмі көмектесті, бірақ ұшақтағы бір реттік ВТ механизмі барлық жағынан асып түседі.
Жалпы, суға түсуге тырысу емес, тегіс ұшудан бомбалау оңай болды. Нәтижесінде, Do.217 -ге сүңгуді үйрету әрекетінен зардап шегіп, Luftwaffe мен Dornier фирмасы өздері отставкаға кетіп, бұл мағынасыз жұмысты тоқтатты. Ұшақ көлденең бомбалаушы болып қала берді.
Бұл жерде мен немістердің педантурасы туралы бірнеше сөз айтуым керек. Ұшақтың спецификациясына сәйкес, ол ауа тежегіші болуы керек еді. Бірақ VT, құйрық бөлігін ақсап, күткендей жұмыс істемеді, яғни қажет емес. Дорниер бұл парадоксты түпнұсқалық түрде шешті: зауыт фабрикалардағы бомба қоймасына салынған кәдімгі құйрықтан тұратын нөмірсіз далалық жиынтық шығаруды бастады. Әуе күштерінің персоналы тез арада пайдаланылмаған пневматикалық тежегішті кәдімгі қаптамаға ауыстырды, және мәселе шешілді.
Осылайша, Do.217 негізінен кемелерге қарсы әрекет етті, сондықтан олар теңіз шабуылдау ұшақтарының бір түрі болып саналды.
1943 жылы Do.217-де кемеге қарсы ең жаңа қару-жарақтардың сынақтан өтуі таңқаларлық емес: Henschel Hs.293A және FX 1400 Fritz-X радиобасқарылатын бомбалары.
Hs.293A дұрыстап планерлік бомба деп аталады. Ол қазіргі қанатты зымырандардың прототипі болды және құйрығы төңкерілген кішкентай ұшаққа немесе планерге ұқсады. Садақта салмағы 500 кг болатын оқтұмсық болды, құйрығында радиоаппаратура болды. Фюзеляж астында зымыран күшейткіші болды. Ұшақтың қанатының ішіндегі арнайы жең барлық құрылғылардың қалыпты жұмыс істеуі үшін қажетті тұрақты температураны сақтай отырып, бомбаға жылы ауа берді.
Hs.293A бомбалаушының қанаты астында тоқтатылды. Лақтырылғаннан кейін зымыран күшейткіші бомбаны 600 км / сағ жылдамдыққа жеткізді, содан кейін ол басқарылатын планерлік рейске ауысты. Hs.293A радио таратқыш панеліндегі заманауи джойстиктің атасын қолдана отырып, радио арқылы штурман-бомбардирдің мақсатына бағытталған. Навигатордың бомбаны жоғалтуын болдырмау үшін құйрық бөлігінде сигналдық жарқыл орнатылды.
Henschel FX 1400 Fritz-X бомбасы радио арқылы басқарылды, бірақ қанаты да, зымыран күшейткіші де жоқ еді. Бұл бомбаның құйрығына көлденең және тік рульдері бар кеңейтілген аймақтың сақина тәрізді тұрақтандырғышы орнатылды.
Бұл FX 1400 -ге өте баяу түсуге мүмкіндік берді, сондықтан оны басқаруға болады. Бомба үлкен биіктіктен тасталды. Біріншіден, мақсатқа жету үшін уақыт шегінің болуы қажет болғандықтан, екіншіден, бомба палубаны тесуге тырысатын энергияның қажетті мөлшерін жинау үшін белгілі бір жылдамдықпен жылдамдауы керек еді. кеме. Fritz-X сонымен қатар құйрығында жарқын сигнал жарқылын көрсетті.
Бұл модификация E-5 нөмірлі болды және ETC 2000 / XII (2 дана) басқарылатын бомбаларға арналған суспензиядан басқа, арнайы FuG 203b «Kehl» III басқару таратқышын орнатумен ерекшеленді. Бомбалар FuG.230b Страсбург командалық қабылдағышымен жабдықталған.
Дәл осы модельге Do.217 ең жарқын жеңістер тиесілі.
1943 жылы 9 қыркүйекте FX-1400 радиобасқарылатын бомбаның бірінші және сәтті қолданылуы Корсика мен Сардиния арасындағы Бонифасио бұғазында болды.
Do-217E-5 ұшақтарының 11 тобы британдықтарға берілу үшін Мальтаға бара жатқан итальяндық «Рома» және «Италия» (бұрынғы Литторио) әскери кемелеріне шабуыл жасады.
Дорниер өте жоғары биіктіктен кеменің әуе қорғанысының тиімді аймағынан тыс жерде өз фриздерін тастады.
Алғашқы «Фриц-Х» самолет бортындағы болжамды палубаға түсіп, су астындағы құрылымдық бөлімдерден өтіп, кеме корпусының астындағы суда жарылды. Жарылыс әскери кеменің су астындағы бөлігін үлкен қиратуға әкелді, ал кемеден су ағып кетті.
Артқы машина залы, үшінші электр станциясы, жетінші және сегізінші қазандықтар су астында қалды. Плюс сынған кабельдер, құбырлар және басқа зақым.
«Рома» күрт бәсеңдеп, кемелердің қалыптасуын қалдырды. Содан кейін екінші бомба оған тиді.
«Фриц-Х» барлық палубалардан өтіп, алдыңғы машина залында жарылды. Мылтықтың жарылуына және артиллериялық жертөлелердің садақ тобында оқ -дәрінің одан әрі жарылуына себеп болған өрт басталды.
Бірнеше ішкі жарылыстардан кейін корпус садақ қондырмасының аймағында сынды. Соғыс кемесі бортқа қарай созылып, аударылып, түбіне қарай кетті. Экипаждың 1849 мүшесінен тек 596 адам құтқарылды.
Рома алған бірінші бомбаның сценарийіне сәйкес, тағы бір бомба сол типтегі Италияға тиді. Фриц палубаларды тесіп, астында жарылып, су тасқынына әкелді. Шындығында, мұндай кемеге соғыс кемесі үшін бір бомба жеткіліксіз болды, ал «Италия» Мальтаға ақсап кетті, онда ол британдықтарға бағынды.
Бірнеше күннен кейін, дәл сол Do-217E-5 қондырғысы Салерно маңындағы одақтастардың қонуларын жабатын кемелерде жұмыс істеді.
«Worspeight» әскери кемесі, «Саванна» және «Уганда» крейсерлері зақымданды, бәрі суда қалды, бірақ жөндеуге баруға мәжбүр болды.
Негізінде, Do-217E-5 бомбалаушы ұшақтарының «Фриц-Х» қолдануын тиімдірек деп санауға болады. Бір соғыс кемесі батып кетті, екеуі жөндеуге жіберілді (шын мәнінде «Италия» жөнделмеген, бірақ металл үшін бөлшектелген, яғни ол батып кеткен сияқты), екі крейсер де жөндеуді қажет етті.
Do-217E жаңа ұшақ дүниеге келді. Тағы бір модернизация, бірақ іс жүзінде соншалықты терең, оны басқа ұшақ деп атауға болады.
Модификация Do-217K деп аталды, өндіріс 1942 жылдың күзінде басталды.
Ұшақ мүлде басқа мұрынды алды. Мұрын әйнектері мен кокпит шатырының жоғарғы жағы бір бөліктен тұрды, бұл көрінуді айтарлықтай жақсартты. Кабина кеңейе түсті.
Ұшақ Бавария қозғалтқыштарын жасаушылардың жаңа қозғалтқыштарымен жабдықталған: әрқайсысы 1700 а.к. шығаратын BMW 80ID. ұшу кезінде және 1440 а.к. 5700 метр биіктікте.
Жарылғыштың максималды жылдамдығы 4000 м биіктікте 515 км / сағ болды, бұл 1942 жылдың деңгейінде болды. Біздің Pe-2F 1942 жылы 1300 а.к. M-105F қозғалтқыштарымен. жерде 470 км / сағ, биіктікте 540 км / сағ жылдамдық берді.
Do-217K қару-жарақтары өзінен бұрынғыдан өзгеше болды. Мылтықтар алынып тасталды, экипаж 5 (кейінірек - 7) пулеметті басқарды. Алда коаксиалды 7, 92 мм MG.81Z пулеметі болды, оның патроны 1000 патрон.
Барлығы бірдей электрмен басқарылатын мұнара, 500 патроны бар 13 мм MG.131 пулеметі, төменгі сатысында 1000 патроны бар басқа MG.131, сондай-ақ екі 7, 92 мм MG. Кокпит бүйіріндегі 81 пулемет жоғарыда тұрды, барреліне 750 патрон.
Do-217K бомбасының максималды жүктемесі 4000 кг болды. Міне, қызықты нұсқалар басталды.
Есептер FOUR L5 торпедаларының ілінуі бойынша жасалды, бұл ұшақты кемеге қарсы ұшақтардың квинтессенциясына айналдырады.
Егер мұндай ұшақ алысқа сенімді түрде шығып, дәл ұшыруды жүзеге асырса, кез келген кеменің тірі қалу мүмкіндігі аз болар еді.
Бірақ нақты жауынгерлік жағдайда Do-217K ешқашан төрт торпедо көтермеген. Екі - бұл қалыпты жүктеме.
Келесі модификация К-2 де кемеге қарсы болды, бірақ ол басқарылатын бомбаларды қолданғаны үшін «өткірленді». Ұшақтың қанаттарының ұзындығы 19 -дан 25 метрге дейін ұлғайтылды және тиісінше қанаттарының ауданы 56, 7 -ден 67 шаршы метрге дейін өсті. Күтілгендей, биіктік сипаттамалары жақсарды, ұшақ жоғары биіктікке көтеріле алады, одан жазасыз басқарылатын бомбаларды ұшырып, бомбаларға үлкен жылдамдық береді.
Do 217 K-2 қорғаныс қаруы К-1-дегідей қалды, бірақ өрісте жақсартулар болды, және олар өте ерекше болды. R19 жинағын қолдана отырып, екі MG.81Z коаксиалды пулеметі құйрық бөлігіне, ал сол пулеметтердің екеуі қозғалтқыш насельдерінің құйрық бөліктеріне орнатылды. Оқ -дәрі, шынын айтсақ, шағын болды, барреліне небәрі 250 оқ.
Бір қызығы, ұшқыш осы көп бөшкеден оқ атқан! Ол RF.2C перископымен және P. VIB көзілдірігімен жабдықталған, ол көздеуге тырысты.
Бұл аккумуляторды қолдану қаншалықты тиімді болғанын айту қиын, бірақ менің ойымша, 7,92 мм болса да сегіз бөшке күшті нервтері бар ұшқышты қорқытуы мүмкін, себебі сегіз трекерлік өрт сөндіргіштері ауыр.
1944 жылдың қаңтарында III / KG.100-ден келген Do.217K-2 британдық крейсері Спартан мен жойғыш Янус батып кетті.
Бомбалаушының соңғы сериялық модификациясы Do.217M болды. Бұл ұшақ 1942 жылы құрылды және жаппай шығарыла бастады.
Do 217M-нің пайда болуына BMW 801D қозғалтқыштарының болмауы себеп болды, олардың барлығы Focke-Wulf қажеттіліктеріне сәйкес келді. Do 217K бомбалаушы ұшақтарының өндірісін тоқтатпау үшін, Dornier инженерлері Do.217K-1 дизайнын DB.603 сұйықтықпен салқындатылатын қозғалтқышқа тез және оңай бейімдеді. Do 217M-1 модификациясы осылай пайда болды.
До-217К және До-217М екі ұшақтары бір мезгілде шығарылды, ал Luftwaffe бір уақытта қызметке кірісті. Бірақ 1943 жылдың басында ағылшын-американдық авиацияның әуе шабуылдарының күшеюіне байланысты Люфтвафф түнгі жауынгерлерге шұғыл қажеттілік сезіне бастады.
DB.603 әлдеқайда қуатты болғандықтан және барлық көрсеткіштер бойынша 50 км / сағ жылдамдықпен өсуді қамтамасыз еткендіктен, Do-217M бомбалаушыларын түнгі жауынгерлерге айналдыру туралы шешім қабылданды. Бірақ Dornier түнгі жауынгерлер - бұл бөлек мақалаға арналған тақырып.
Ұшақ шынымен өте жақсы болғанына қарамастан, ол үнемі жақсы болды, 1943 жылдың соңында Do.217 сериялық өндірісі төмендей бастады, ал 1944 жылдың маусымында ол тоқтатылды.
Әр түрлі модификациядағы барлығы 1541 До.217 бомбалаушы ұшақ шығарылды.
Ең алдымен, өте жақсы ұшаққа деген көзқарастың себебі оның тар мамандануы болды. Әйтсе де жақсы ұшу сипаттамаларына ие болған ұшақ кемеге қарсы авиацияға жатқызылды, яғни маңызды емес.
Басқарылатын бомбалармен жұмыс жақсы болды, батып кеткен кемелер - бұл ең жақсы растау. Бірақ, өкінішке орай, Luftwaffe жауынгерден шабуылдаушыға, сүңгуірлік бомбалаушыға дейін кез келген жағдайда қолдануға болатын Ju.88 сияқты әмбебап ұшақтарды ұнатады.
Бұл 88 -ші көрсеткіш барлық жағынан жақсы болды дегенді білдірмейді. Бұл әмбебап болды, өйткені Dornier ұшақтары тиісті қарсылық көрсете алмады және соғысқа үлкен үлес қосты.
Олардың теңізде жасаған әрекеттері өте жақсы нәтиже болды.
LTH Do.217m-1:
Қанаттар кеңдігі, м: 19, 00.
Ұзындығы, м: 17, 00.
Биіктігі, м: 4, 95.
Қанат алаңы, шаршы метр м: 55, 10.
Салмағы, кг:
- бос ұшақтар: 9 100;
- қалыпты ұшу: 16 700.
Қозғалтқыш: 2 x Daimler-Benz DB-603A x 1750 а.к
Максималды жылдамдық, км / сағ:
- жерге жақын: 470;
- биіктікте: 560.
Жүзу жылдамдығы, км / сағ: 500.
Практикалық ауқымы, км: 2,480.
Ең жоғары көтерілу жылдамдығы, м / мин: 210.
Практикалық төбе, м: 9 500.
Экипаж, персонал: 4.
Қару -жарақ:
- барреліне 500 айналыммен 7, 92 мм бір ұшқын MG.81Z;
- жоғарғы мұнарасында 500 патроны бар 13 мм MG.131 пулеметі;
- 1000 патронмен төменгі қондырғыдағы бір MG.131 пулеметі;
- бір барреліне 750 патроны бар бүйірлік бекіткіштердегі екі MG.81 пулеметі;
- 4000 кг бомбаға дейін (бомба қоймасында 2500 кг).
