Қырқыншы жылдардың аяғында Америка Құрама Штаттары «ұшатын авиатасымалдаушылар» тақырыбында жұмысты бастады - жеңіл техниканы алып жүруге қабілетті ірі ұшақтар. Келесі онжылдықтарда осындай жобалар құрылды, олардың кейбіреулері тіпті сынақтарға дейін жетті. Алайда, бұл кешендердің ешқайсысы тестілеуден өте алмады. АҚШ Әскери -әуе күштеріне «паразиттік жойғышпен» «ұшатын әуе кемесін» алуға не кедергі болғанын анықтауға тырысайық.
Соғыстан кейінгі «Гоблин»
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Америка Құрама Штаттары алысқа ұшатын ұшақтарды белсенді қолданды. Жарылғыштарға қақпақ қажет екені тез анықталды, ал қолданыстағы жауынгерлер ұшу кезінде оларға ілесе алмайды. Көп ұзамай «паразиттік күрескер» идеясы пайда болды: бомбалаушы көтеретін жеңіл ұшақ және қажет болған кезде түсіп кетті.
Алғашқы жылдары бұл тұжырымдама нақты дамуды алған жоқ. Дизайн McDonnell-дағы соғыстан кейін ғана басталды, ал 1947 жылдың соңына қарай олар XF-85 Goblin эксперименттік жұптарын жасады. Сондай-ақ ЭБ-29В әуе кемесін қайта жабдықтау жүзеге асырылды. Жобаға сәйкес, «Гоблин» бомбалаушыдан «паразиттің» бөлінуін және оны кері қабылдауды қамтамасыз ететін арнайы түсіретін трапеция көмегімен тасымалдаушының бомба қоймасының астына ілінді.
1948 жылы 23 тамызда XF-85 истребителі бірінші рет тасымалдаушыдан ажырап, тәуелсіз ұшуды жасады. EB-29B-ге қайту әрекеті апатпен аяқталды, ал сынақшы ұшқыш аэродромға қонуға мәжбүр болды. Болашақта паразиттік жойғышты қолданудың күрделілігін көрсететін бірнеше жаңа рейстер орын алды. 1949 жылдың қазанында тапсырыс беруші прогрестің болмауына және көптеген мәселелердің болуына байланысты жобаны жауып тастады.
XF-85 жобасының сәтсіздікке ұшырауының негізгі себебі-жойғышты тасымалдаушының қасында басқарудың қиындығы. Ірі бомбалаушы қонуға және қонуға кедергі келтіретін күшті турбуленттілікті тудырды. Әр түрлі шешімдер ұсынылды, бірақ олар жағдайдың күрт жақсаруына әкелмеді. Сонымен қатар, Goblin ұшағы жоғары тактикалық және техникалық сипаттамаларымен ерекшеленбеді. Максималды массасы 2,5 тонна болатын ол үлкен калибрлі төрт пулеметті ғана алып жүрді және 80 минут ұшуға отыны болды. Бұл ретте ұшудың нақты ұзақтығы тасымалдаушыға оралу қажеттілігімен және ұзақ қондыру процедурасымен шектелді.
Соңында F-84
XF-85 сынақтары бомбалаушыларды алып жүру міндетін «толық көлемді» жауынгерлер орындауы керек екенін көрсетті. Бұл идеяны тексеру үшін 1949 жылы MX-1016 немесе Tip-Tow бағдарламасы іске қосылды. Оның мақсаты-ЭТБ-29А түріндегі тасымалдаушыны және EF-84D жойғыш ұшақтарын қондыру құралдарын құру және сынау.
Тасымалдаушының қанат ұштарына арнайы құлыптар орнатылды; ұқсас құрылғылар жауынгерлерде пайда болды. ETB-29A өздігінен ұшып кетеді, содан кейін жауынгерлердің қанатын алады деп болжалды. Әрі қарай ұшу тек қозғалтқыштардың есебінен жүзеге асырылды, ал барлық үш ұшақтың экипаждары маневр жасауға қатысты. Белгілі бір аймақта жауынгерлер қозғалтқышты іске қосып, тәуелсіз ұшуды бастауға мәжбүр болды. Содан кейін тірек базаға оралуға мәжбүр болды.
Tip-Tow кешенінің рейстері 1950 жылдың жазында басталды. 15 қыркүйекте ауаға бірінші қондыру жүзеге асырылды. Ұшулар әр түрлі жағдайларға еліктеу арқылы жүзеге асырылды. Сонымен қатар, автоматты басқару жүйелерінің дамуы жүргізілді, бұл жауынгерлік ұшқыштардың жүктемесін азайтуға мүмкіндік берді.
Автоматтандыру сынақтары тек 1953 жылы наурызда басталды және дәл баптау қажеттілігін бірден көрсетті. Сол жылдың 24 сәуірінде келесі рейсте EF-84D бомбалаушының сол жақ ұшағына қонды және автоматты басқаруды қосты. Осыдан кейін бірден жауынгер өткір маневр жасап, бомбалаушының қанатына соқты. Ұшақ та, бес ұшқыш та апатқа ұшырады.
Осы апаттан кейін Tip-Tow жобасы жабылды. Ресми себеп толыққанды жұмыс істейтін жүйені құрудағы қиындық болды. Алайда, қанат ұшында сүйрету идеясынан бас тартқан жоқ - осы уақытқа дейін қазіргі заманғы модельдерге негізделген ұқсас жоба пайда болды.
«Тыныштық орнатушы» әуе кемесі
XF-85 жобасының тәжірибесін қайта қарастыру 1951 жылы іске қосылған FICON (Fighter Conveyor) бағдарламасының пайда болуына әкелді. Бұл жағдайда GRB-36F модификациясындағы ұзақ қашықтықтағы бомбалаушы В-36 бітімгерші болуы керек еді. тасымалдаушы ұшақтар, ал модификацияланған F -84E паразиттік жойғыш ретінде қарастырылды. Тасымалдаушы көтеру қондырғысын алды, ал жауынгер тартқыш ілмек пен басқа құрылғыларды алды.
FICON сынақтары 1952 жылдың қаңтарында басталды. 14 мамырда бірінші ұшу толық бағдарлама бойынша өтті, оған бүкіл кешеннің ұшуы, жойғыштың қалпына келуі мен тәуелсіз ұшуы, сондай -ақ тасымалдаушыға кейіннен оралу кірді. 1953 жылдың мамырында ұшулар жоғары өнімділігі бар модификацияланған F-84F жойғышын қолдана бастады. Жалпы алғанда, шағымдар болғанына қарамастан, FICON кешені жақсы жұмыс жасады.
Сынақ нәтижелері бойынша АҚШ әскери -әуе күштері бомбалаушыларды қорғау үшін емес, барлау үшін жаңа кешенді қабылдауға шешім қабылдады. Осы мақсатта біз 10 RB-36B барлаушы ұшағын ұшатын әуе кемесіне қайта құрылымдауды және 25 РФ-84К барлаушы ұшағын шығаруды тапсырдық. Дайын жабдықтар әскерлерге 1955-56 жылдары кірді, бірақ белсенді қолдануға қол жеткізе алмады. Соңғы FICON рейсі 1956 жылдың сәуірінде болды, содан кейін кешен пайдаланудан шығарылды, ал әуе кемесі стандартты конструкциялар бойынша қайта құрылды.
FICON -дан бас тартудың себептері қарапайым болды. Кешенді жауынгерлік бөлімде пайдалану тым қиын болып шықты. «Паразитті» тасымалдаушыға бөлу және қайтару, барлық жаңалықтарға қарамастан, өте қиын болып қалды. Сонымен қатар, FICON әскерлерге кірген кезде U-2 ұшағы түрінде сәтті ауыстыру пайда болды.
FICON-мен қатар Том-Том жобасы жасалды. Ол В-36 қанат ұшында екі жауынгерді сүйретуді қамтамасыз етті. 1956 жылға қарай бекіту мен автоматты басқарудың жетілдірілген жүйесі құрылды, ол тіпті ұшу кезінде де сыналды. Алайда жоба ескірген деп танылып, тез жабылды.
Атомдық CL-1201
Олар алпысыншы жылдары негізгі сипаттамалардың күрт өсуіне мүмкіндік беретін жаңа технологиялар пайда болған кезде ұшатын әуе кемесінің идеясына оралды. Локхид теория деңгейінде CL-1201 жобасын пысықтады-ол атом электр станциясы бар аса ауыр әуе кемесін ұсынды.
Оңтайлы конфигурация 340 м ұзындығы 170 м ұзындықтағы «ұшатын қанат» болып саналды. Ұшу салмағы 5400 тоннаға жетуі керек еді. 1850 МВт қуатты ядролық реакторды қолдану ұсынылды, бірнеше турбоагрегаттық қозғалтқыштар үшін энергия өндіреді. Қосымша ұшу қозғалтқыштарын қолдану мүмкіндігі де қарастырылды. CL-1201 30-40 күн ауада қалып, «ғаламдық» ұшу диапазонын көрсете алады.
CL-1201 платформасы әр түрлі мақсаттарда қолданылуы мүмкін. ұшатын ұшақ тасымалдаушы ретінде. Қанат астындағы тіректерге 20-22 жауынгерді орналастыруға және қайтаруға болады. Әуе кемелеріне қызмет көрсету үшін ұшатын қанаттың ішіне толыққанды ангар қойылды.
CL-1201 жобасы теориялық өңдеуден асқан жоқ. Мұның себептері анық. Сол кездегі барлық оптимизммен мұндай жоба тым батыл және күрделі болды, сонымен қатар көптеген мәселелер болды, оларды шешу тым қиын немесе мүмкін емес болып шықты. Нәтижесінде, жоба мұрағатқа кетті, ал ауада ядролық әуе кемесінің идеясы енді қайтарылмады.
Лайнер негізінде
Жетпісінші жылдардың басында жаңа жоба басталды, бұл жолы қолданыстағы платформа негізінде. Алдымен Lockheed C-5 әскери көлік ұшақтары әуе кемесі ретінде ұсынылды, содан кейін бұл рөл AAC (Airborne Aircraft Carrier) модификациясындағы Боинг 747 ұшағына берілді.
747 AAC жобасын Boeing жасаған. Ол базалық әуе кемелерін негізгі қайта жабдықтауды, сондай-ақ жаңа «паразиттік жауынгерді» жасауды қарастырды. Boeing 747 AAC екі палубадан тұруы керек еді: жоғарғы бөлігі жауынгерлерді сақтауға арналған, ал төменгісі ұшу кезінде қабылдау, қабылдау және жанармай құю үшін пайдаланылған. Оңтайлы орналасу 10 жауынгерді тасымалдауды қамтамасыз етті.
Ұзақ ізденістен кейін Boeing 985-121 Microfighter моделінің алдын ала дизайнын жасады. Бұл дельта қанаты бар, жүк бөлімінің шектеулі кеңістігіне сыйысатын ықшам ұшақ болды. Сонымен бірге ол электроника мен зымырандық қарудың дамыған кешенін алып жүруі мүмкін. Қолданудың негізгі әдісі тасымалдаушыдан ұшулар болды, сондықтан доңғалақты шассидің орнына үрлемелі балонет қолданылды. 985-121 жобасы өз заманының технологияларына негізделген және оны жүзеге асыру арнайы шараларды қажет етпеді.
Boeing 747 AAC жобасы жетпісінші жылдардың ортасында тоқтатылды. Бұл шешім осындай кешеннің жалпы күрделілігінен, ұшатын ұшақтардың бұрыннан белгілі проблемаларынан, сондай-ақ 985-121 моделінің ықтимал қарсыластың заманауи және перспективалы ұшақтарымен тиімді күресу мүмкіндігіне күмәнданудан туындады.
Қазіргі көзқарас
Өткен жылдың қарашасынан бастап, DARPA агенттігінің бақылауымен C-130 тасымалдаушы ұшақтар мен Dynetics X-61 Gremlins ұшқышсыз ұшатын аппараттарына негізделген жаңа авиациялық кешеннің сынақ ұшулары жүргізілді. Жаңа типтегі БҰА автоматтандырудың жоғары дәрежесімен ерекшеленеді және әр түрлі тапсырмаларды орындау үшін әр түрлі жүктерді көтеруге қабілетті.
Олар бірінші кезекте оған оптикалық-электронды барлау мен электронды соғыс тапсыруды жоспарлап отыр. Бір тасымалдаушы басқаратын дрондардың топтық жұмыс мүмкіндігін қамтамасыз ету ұсынылады. Миссияның ерекшеліктеріне байланысты әуе кемесін тасымалдаушы бортына қайтаруға немесе парашютпен қонуға болады.
2019 жылдың қарашасында X-61A ұшағының қанаты астында бірінші рейс болды. Қаңтар айында БҰҚ алғаш рет тәуелсіз рейске жіберілді. Ұшудың өзі сәтті болды, бірақ парашют жүйесінің істен шығуына байланысты қонуға қонды. Тамызда тағы бір рейс болды, ол толығымен сәтті болды.
DARPA мен Dynetics бес X-61A ұшқышсыз ұшқыш аппараттарының төртеуін сақтайды. Техниканы сынау мен жетілдіру жалғасуда және қажетті нәтижеге әкелуі мүмкін. Алайда, жобаны аяқтауға көп уақыт қажет, ал жауынгерлік дайын авиациялық кешен бірнеше жылдан кейін ғана пайда болады.
Өткен мен болашақ
1940 жылдардың аяғынан бастап қазіргі уақытқа дейін Америка Құрама Штаттары әуе кемесі мен «паразиттік» ұшақты қоса алғанда, көптеген ұшақ жүйесін жасады. Мұндай жобалардың барлығы да сынаққа жеткен жоқ, тек бір ғана кешен қызмет көрсетуге ресми түрде қабылданды, бірақ ол толық пайдаланылмады.
Бүкіл бағыттың осындай күмәнді нәтижелері бірқатар тән мәселелермен байланысты. Қырқыншы жылдардың соңында аэродинамикалық құбылыстарға байланысты ұшақтарды ажыратудың және қондырудың жоғары күрделілігі анықталды. Сонымен қатар, қондыру құралдарын жасау кезінде қиындықтар туындады және т.б. Сонымен бірге біз көптеген тәжірибе жинақтап, кейбір мәселелердің түбегейлі шешімдерін таба алдық. Оларды ұшқышсыз ұшатын қондырғышы бар жаңа жобада толық қолдану мүмкін бе, белгісіз. Дегенмен, «Гремлиндердің» күтілетін табысы өткен ғасырдың ортасында «Гоблинмен» басталған созылған эпостың әсерлі нүктесіне айналады.
