Соңғы мақалалардың бірінде дирижабльдер мен әуе шарлары Әуе күштері (Әуе күштері) ұшақтарының қатысуынсыз үлкен қашықтықта төмен ұшатын нысанаға тигізу мүмкіндігімен зениттік-зымырандық кешендерді (САМ) қамтамасыз ету құралы ретінде қарастырылды.). Алайда, әуе кемелерінің мүмкіндіктері тек радарлық барлаумен шектелмейді, осыған байланысты бұл бағытты толығырақ қарастыруға ниет пайда болды.
Мәселенің шығу тарихы
Бұлшықет күшімен басқарылатын дирижабльді 18 ғасырда француз математигі және дивизион генералы Жан Батист Мари Шарль Мюнье ойлап тапқан деп есептеледі. Әуе кемелері өз дамуын жарты ғасырдан кейін алды, бу, содан кейін электр қозғалтқыштары, ішкі жану қозғалтқыштары пайда болды. Әуе кемелерінің дамуы екі дүниежүзілік соғыс арасындағы кезеңде, 10 000 км -ден астам қашықтықта 25 тоннаға дейін жүк тасымалдай алатын Graf Zeppelin үлгісіндегі алып дирижабльдер пайда болған кезде шыңына жетті.
Хинденбург дирижабльінің салмағы 100 тонна жүк көтере алатын одан да үлкен мүмкіндіктері болды. Өкінішке орай, 1937 жылы 6 мамырда Хинденбургпен болған апат дирижабльдер дәуірінің аяқталуын білдірді.
Сол кездегі дирижабльдердің басты мәселесі олардың цистерналарының жарылғыш сутегімен толтырылуы болды. Мұндай ұшатын және тез тұтанатын заттың ағып кетпеуіне кепілдік беру мүмкін еместігін ескере отырып, апат алдын ала анықталды.
Техникалық тұрғыдан алғанда, 1937 жылы жанбайтын гелий қазірдің өзінде алынды, бірақ оның өндірісін өнеркәсіптік ауқымда тек Америка Құрама Штаттары ғана игере алды, ол оны ірі дирижабльдерді шығаратын Германияға жеткізуден бас тартты. Сондай -ақ, дирижабльдердің апатқа ұшырауы ұшақ өндірушілермен бәсекелестіктің нәтижесі болды деген қастандық теориялары бар. Алайда, көкжиекте үлкен соғыс күтіп тұрған сияқты, дирижабльдердің барлық артықшылықтарымен олардың «жауынгерлік» мүмкіндіктері ұшақтардың мүмкіндіктерін айтарлықтай төмендетіп жіберді, бұл соңғысының басым дамуын алдын ала анықтады. Соғыстан бұрынғы кезеңде қымбат гелий алу үшін қомақты қаражат салу әрең ақталды.
Дирижабльдер дегенге қайта келу. Батыс жобалары
Соған қарамастан, тарих спиральмен қозғалады, ал 21 ғасырда дирижабльдердің құрылысын жаңа технологиялық деңгейде жандандыруға белгілі қызығушылық бар. Әзірлеуші компаниялар мен Әскери -әуе күштері перспективалы әуе кемелерінің құрылысының бірнеше бағыттарын қарастыруда. Біріншіден, бұл барлау мен байланыс құралдарын орналастыруға арналған дирижабльдер, екіншіден, бұл жүздеген тонна жүкті үлкен қашықтыққа тасымалдауға қабілетті алып көлік дирижабльдері.
2005 жылы DARPA озық қорғаныс ғылыми-зерттеу жобалары агенттігі жүк көтергіштігі 500-ден 1000 тоннаға дейінгі және 22 мың шақырымға дейінгі Walrus аса ауыр көлік дирижабльін құру бағдарламасының ашылғанын хабарлады.
Өте ауыр дирижабль құру бағдарламасы аясында DARPA агенттігі Lockheed Martin компаниясына 3 миллион АҚШ доллары көлемінде грант бөлді. Lockheed Martin компаниясының қосалқы мердігері Worldwide Eros Corp Aeroscraft әуе кемелерінің жобасын ұсынды. Worldwide Eros Corp Aeroscraft дирижабльін үш нұсқада, жүк көтергіштігі 66 тонна ML866, жүк көтергіштігі 250 тонна ML868 және көтеру қабілеті 500 тонна ML86X моделін құруды жоспарлады.
Өкінішке орай, олар ұзындығы 81 метр және көлемі 17 мың текше метр Dragon Dream дирижаблінің прототипін ғана жасай алды. 2015 жылы Dragon Dream прототипі салынған ангар төбесінің бір бөлігі құлады, бұл оның бұзылуына және жұмысының қысқаруына әкелді. Айтпақшы, Worldwide Eros Corp 1992 жылы КСРО ыдырағаннан кейін Украинадан Америкаға келген қазіргі бас директор мен бас инженер Игорь Пастернакпен құрылды.
Сыйымдылығы 500-1000 тонна болатын дирижабльдерді құру көптеген күрделі техникалық мәселелерді шешуді талап ететіні анық. Дирижабль жасау индустриясы ұзақ уақыт бойы ұмытып кеткенін ескере отырып, өте үлкен дирижабльдерді құру жолында төмен өткізу қабілеттілігінің үлгілерін кезең-кезеңмен салу қажет.
Іске асырылған жобалардың бірі - британдық Hybrid Air Vehicles компаниясы жасаған және шығарған Airlander 10 дирижаблі. «Airlander 10» дирижаблі - гибридті дирижабль - ол көтеру кезінде аэродинамикалық көтергішті қолданады, содан кейін гелиймен толтырылған көлемге байланысты ауада болады. Оның ұзындығы 92 метр, жүк көтергіштігі он тонна. Дирижабльдің крейсерлік биіктігі 6100 м, крейсерлік жылдамдығы 148 км / сағ. Ол ұшқышсыз режимде екі аптаға дейін және экипажбен шамамен бес күнге ұшуы мүмкін.
Бастапқыда дирижабль құрлық әскерлерінің мүддесі үшін барлау мен бақылауға арналған LEMV бағдарламасы бойынша АҚШ армиясына арналған. Алайда, 2013 жылы АҚШ әскері бұл дирижабльден бас тартты, мүмкін оның қымбат болуына байланысты. Болашақта бұл жоба коммерциялық жоба ретінде дамыды, дирижабльдің жаңартылған нұсқасы бірнеше рейс жасады, бірақ 2017 жылы Airlander 10 дирижабль тіреуіштен шығып, ұшуға әсер ету нәтижесінде толығымен жойылды. өріс
Американдық JP Aerosapce компаниясы шамамен 50-60 шақырым биіктіктен ғарыштық ұшу аппараттарын ұшыруға арналған Ascender стратосфералық дирижабльдерін жасап шығаруда. Тұжырымдаманың өзі көптеген сұрақтар туғызатынына қарамастан, алынған әзірлемелер пайдаланудың шынайы сценарийлері бар дирижабльдер құруға қолданылуы мүмкін, мысалы, байланыс ретрансляторы немесе жоғары биіктіктегі барлау құралдарының тасымалдаушысы.
50-60 шақырым биіктіктен көріну қашықтығы 1000 км дерлік болады, бұл оның шекарасын бұзбай, жау аумағының тереңдігінде барлауға мүмкіндік береді. Көрсетілген биіктіктер ауадан жеңіл автокөліктер үшін өте қол жетімді-2009 жылы Жапонияның аэроғарыштық зерттеулер агенттігі жасаған BU60-1 ұшқышсыз әуе шары 53 шақырым биіктікке көтерілді.
Ресейдегі дирижабль құрылысы
Ресейде дирижабльдердің негізгі жасаушысы-Augur-RosAeroSystems холдингі. 2015 жылдың маусымында холдинг президенті Геннадий Верба компания Атлант жауынгерлік дирижабльін 2018 жылдың соңына дейін салуды жоспарлап отырғанын хабарлады. Жобаның сметалық құны бірнеше миллиард рубль болды. Атлант дирижабльдерінің отбасы 10, 10 метрге дейінгі биіктікте жұмыс істеуге қабілетті 16, 60 және 170 тонна жүк көтергіштігі бар үш модификацияны қамтуы тиіс. Атлант дирижабльдерін әскери қолдану оларды ракеталық шабуыл туралы ескерту жүйесінің элементтері ретінде қолдануды қамтыды. Зымыранға қарсы қорғаныс мүддесі үшін дирижабль құру туралы ақпаратты 2015 жылдың шілдесінде «Радиоэлектрондық технологиялар» (КРЭТ) концернінің бас директорының бірінші орынбасарының кеңесшісі Владимир Михеев растады.
Тағы бір перспективалы пилотсыз «Беркут» дирижабль 20-23 шақырым биіктікке көтеріліп, алты айға дейін көтеріле алуы керек. Ұшудың ұзақ ұзақтығы экипаждың (ұшқышсыз дирижабль) және күн батареяларынан энергиямен қамтамасыз ету жүйесінің болмауына байланысты қамтамасыз етілуі керек. Беркут дирижабльінің негізгі міндеттері-байланыс релесі мен биіктіктегі барлауды қамтамасыз ету.
Дирижабльдер өте үлкен көлемге және ұшу жылдамдығының төмендігіне байланысты жоғары технологиялық жаумен қақтығыс жағдайында өте осал платформа болып табылады, алайда бұл олардың ұшатын ауаның шабуылын ескерту құралы ретіндегі рөлін төмендетпейді. шабуыл қаруы. Кез келген ірі стационарлық объектілерді, мысалы, зымыран шабуылын ескерту станцияларының радарларын, осал нысандар деп санауға болады, бұл олардан бас тартуға мүлдем негіз емес.
Егер жүк көтергіштігі 500-1000 тонна болатын дирижабльдерді құру сәтті жүзеге асырылса, олар көлік ұшақтары, тікұшақтар мен кемелердің артықшылықтарын біріктіре отырып, қазіргі заманғы қарулы күштердің логистикалық жүйесінің маңызды элементіне айналуы мүмкін. Бұл жағдайда платформаның осалдығы жау күштерімен соқтығыспау үшін ұшудың оңтайлы бағыттарын таңдау арқылы өтелуі мүмкін.
Жергілікті қақтығыстарда әуе кемелері
Дирижабльдер қазіргі әуе қорғанысы (әуе қорғанысы) құралдары жоқ жауға қарсы жергілікті қақтығыстарда өте маңызды рөл атқара алады деп болжауға болады.
Қазіргі ӘӘК -нің жаһандық мәселелерінің бірі - ұшақтар мен тікұшақтардың ғана емес, сонымен қатар оларды пайдалану құнының жоғары болуы.
Нәтижесінде, ең заманауи қаруы танкке қарсы басқарылатын ракеталар (ПТР) мен портативті зениттік-зымырандық қондырғылар (MANPADS) болуы мүмкін содырларға қарсы жергілікті соғыстар тіпті алпауыт мемлекеттер үшін де қаржылық қолайсыз болып қалады, бұл тәжірибемен расталады. КСРО мен АҚШ Ауғанстанда. Сирияның үкіметтік күштеріне әуе қолдауының құны да Ресейге тиын тиетіні сөзсіз.
Дирижабльдерді пайдалану жағдайға қалай әсер етуі мүмкін? АҚШ әскери -әуе күштерінің Combat Gremlins: Ұшақ ұшақтарының тұжырымдамасын жаңғырту материалында АҚШ Әуе күштерінің перспективалы ұшақ тасымалдаушыларын - ұшқышсыз ұшу аппараттарын (ҰҚА) құруға арналған тұжырымдамалары қарастырылды. DARPA агенттігінің жобаларына сәйкес, көлік ұшақтарының, бомбалаушылар мен тактикалық ұшақтардың бортында қайта пайдалануға болатын арзан ұшқышсыз қондырғыларды орналастыру шығынның ықтималдығын азайтады және қарсыластың әуе қорғанысының серпілісін жеңілдетеді. Мұндай тұжырымдама әуеде / ауадан жауынгерлік операцияларды жүргізуге кететін шығындарды төмендету тұрғысынан да негізделген деп есептеуге болады.
Соған қарамастан, біркелкі емес құрамалармен күресте көліктік ұшақтар мен бомбалаушы ұшақтарға негізделген ұшақ тасымалдаушыларды пайдалану өте қымбатқа түседі. Сол материалда талқыланғандай, дирижабльдер алғашқы ұшақ тасымалдаушылар болды.
Дирижабль-әуе кемесінің концепциясы жергілікті қақтығыстардағы мәселелерді шешу үшін заманауи технологиялық деңгейде жаңғыртылуы мүмкін.
Болжам бойынша, жүк көтергіштігі 60 тонналық және ұшу биіктігі 5000 метрден асатын Атлант типті дирижабль құру оның негізінде шағын және орта габаритті ұшқышсыз ұшқыш аппараттардың бірнеше түрін орналастыра отырып, тасымалдаушы дирижабль құруға мүмкіндік береді., сонымен қатар 2-4 апта ішінде автономды пайдалануға негізделген отын мен қару. Ұшқышсыз ұшу аппараттарының дизайнын олардың құнын төмендету үшін мүмкіндігінше жеңілдету қажет.
Ұшқышсыз ұшу аппараттарының саны олардың салмағы мен мөлшеріне байланысты өзгеруі мүмкін. «Forpost-M» типті ҰҚА үшін үш ауысымды нұсқада немесе 6- ұшу қондырғыларының ауада 24 сағат бойы болу мүмкіндігін қамтамасыз ету үшін оңтайлы санды шамамен 12-16 ҰҚП ретінде қарастыруға болады. 8 екі ауысымды нұсқада. БЖА саны мен жұмыс ауысымына сәйкес саны анықталатын БҚА басқару операторлары да әуе кемесінің бортында орналасуы тиіс.
Ұшқышсыз әуе кемесінің дирижабльдерін қолдану сценарийі
Мысалы, жергілікті қақтығыс кезінде содырлардың тірегіне айналған және үкімет әскерлері оны басып алу үшін елеулі күштерді қажет ететін қаланы бақылауды алу қажет. Тікелей шабуыл жеке құрам арасында үлкен шығынға әкелуі мүмкін, жауынгерлік ұшақтар мен тікұшақтардың қолданылуы айтарлықтай қаржылық ресурстарды қажет етеді. Сонымен қатар, қазіргі заманғы жауынгерлер содырлардың әр түрлі топтарын жеңуге нашар бейімделген, ал Су-25 шабуылдаушы ұшақтар мен жауынгерлік тікұшақтар жаудың отына осал.
Тасымалдаушы дирижабль қаланың үстінде (немесе қысқа қашықтықта) алдын ала белгіленген орынды алады. Ұшу биіктігі бес шақырымнан жоғары, бұл содырлардың әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелеріне қол сұқпайтын етеді. Сонымен қатар, ол MANPADS шабуылдарына қарсы тұру құралдарымен жабдықталуы мүмкін, мысалы, «President-S».
Позицияға жеткеннен кейін әуе кемесі пилоттық пилотсыз ұшу аппаратын іске қосады. Патрульдік ұшқышсыз басқару аппараттары минималды құны бар қару -жарақпен жабдықталуы керек - басқарылатын және басқарылмайтын шағын диаметрлі бомбалармен, басқарылмайтын авиациялық зымырандармен, атыс қаруы мен гранатометпен және т.б. Қарсыласты анықтау ұшқышсыз ұшу аппаратын барлау арқылы да, нысанды тапқаннан кейін оған ең жақын ұшқышсыз ұшатын аппаратты жіберетін әуе кемесінің барлауымен де жүзеге асырылады. Тасымалдаушы дирижабль екі апта бойы кезекшілік етеді, содан кейін оны басқа тасымалдаушы дирижабль ауыстырады.
Тасымалдаушы дирижабль мен оның қанатының негізгі міндеті-жауға тәулік бойы, қажытатын әсер ету. Кез келген табылған нысанды мүмкіндігінше тез жою керек. Радиолокациялық және термиялық бейнелеу барлау құралдары жауды тәулік бойы анықтауы керек, ал тасымалдаушы дирижабльдің жауапкершілік аймағына жақын болуы реакцияның минималды уақытын қамтамасыз етеді.
Бірнеше апта бойы үздіксіз соққыдан кейін, жаудың айтарлықтай моральдық тозуы болады деп күтуге болады және жұмыс күші мен қару -жарақтан үлкен шығынға ұшырайды. Егер жердегі шабуыл туралы шешім қабылданған жағдайда, әуе кемесінің пилотсыз ұшқыштары құрлықтағы әскерлерге тікелей әуе қолдауын қамтамасыз етуі керек. Орындалатын міндеттердің ерекшеліктерін ескере отырып, ұшқышсыз басқарылатын әуе кемесінің әуе кемесі Әуе күштерінің құрамына кірмеуі керек, бірақ олардың мүдделері үшін әрекет ететін құрлықтағы күштердің бөлігі болуы керек, бұл ұшқышсыз ұшу аппараттары операторлары мен жердегі өзара әрекеттестіктің максималды деңгейіне жетуге мүмкіндік береді. сарбаздар.
Ұшқышсыз ұшу аппараттарын жердегі базаға орналастыру үшін ұшу қашықтығы ұзын модельдерді, демек, ұшу құны жоғары, немесе жауапкершілік аймағына жақын базаны жабдықтауды және оны қорғауды қажет етеді. Қалай болғанда да, реакция уақыты ұлғаяды және жауды анықтау мүмкіндігі азаяды.
Жоғарыда келтірілген кестеде көргеніміздей, Predator типті орташа өлшемді ұшқышсыз ұшу ұшуының бағасы шамамен 4000 АҚШ долларын құрайды, шағын өлшемді ұшқышсыз ұшу ұшағының құны OV-10 Bronco шамының бағасымен салыстырылуы немесе одан төмен болуы керек. шабуылшы ұшақтар ($ 1000) сол үстелден. Ұшқышсыз ұшу ұшуының төмен құны мен дирижабльді басқарудың төмен бағасының үйлесуі, әдетте оларды жасаушылар әуе кемесінің осы түрінің артықшылығы ретінде ұсынады, жергілікті қақтығыстарда әуе қолдауының жалпы құнын айтарлықтай төмендетеді. Кіші көлемді ұшқышсыз басқару аппараттарының жоғалуы, сонымен қатар, басқарылатын ұшақтар мен тікұшақтардың жоғалуын айтпағанда, орташа өлшемді ұшқышсыз ұшқыштардың жоғалуына қарағанда әлдеқайда сезімтал.
Бейбіт уақытта тасымалдаушы дирижабльдер контрабандистерді, содырларды немесе террористік топтарды анықтауды және қажет болған жағдайда жоюды қамтамасыз ете отырып, Ресейдің мемлекеттік шекарасының кеңейтілген учаскелерін бақылау үшін пайдаланылуы мүмкін. Мысалы, Forpost-M ұшқышсыз ұшу аппараты бар әуе кемесінің басқару аймағы диаметрі 300-400 км болатын шеңбер жасай алады.
Шығу
Әуе кемелерінің тарихы Гинденбург трагедиясымен аяқталған жоқ. Жаңа техникалық шешімдер, жаңа міндеттер мен қиындықтар аспан алпауыттарына аспандағы өз орнын алуға көмектеседі. Әуе кемелерін дамытудың ең перспективалы бағыттары барлауды және релелік байланысты қамтамасыз ету, сондай -ақ жабдықталмаған алаңдарда жұмыс істеу мүмкіндігімен үлкен көлемді жүктерді алыс қашықтыққа жеткізу деп санауға болады. Дирижабльдерді дамытудың жеке бағыты қазіргі заманғы әуе қорғаныс жүйесімен жабдықталмаған қарсыласқа қарсы жергілікті қақтығыстарда пайдалану үшін ұшқышсыз әуе кемелерін құру болуы мүмкін.
