«Жауынгерлік автобустар» … Шығыс блогының ең әйгілі бронетранспортері ОТ-64 СКОТ болып саналады. Бұл жауынгерлік көлік социалистік Чехословакия мен Польшаның доңғалақты бронетранспортеріне өзіндік көзқарасын білдірді. Сонымен бірге Варшава келісіміне қатысушы елдердің армиясында қызмет ететін әскери техниканың көпшілігі кеңестік болды, бірақ кейбір үлгілер жергілікті жерде жасалды. Егер сол Чехословакия елдің өнеркәсіптік әлеуетін өзінің әскери техникасын шығаруға пайдаланбаса, бұл таңқаларлық болар еді.
ОТ-64 СКОТ доңғалақты бронетранспортерінің дамуы
Шығыс блок елдерінде амфибиялық қасиеттері бар доңғалақты бронетранспортерлерді құру 1960 жылдардың басында басталды. Чехословакияның өнеркәсіптік кәсіпорындары жаңа жауынгерлік машинаны құруға қатысты: шасси мен трансмиссияның дамуына жауапты Татра мен Прага зауыттары мен корпустары мен қару -жарақ шығарумен айналысатын Польша.
Айта кету керек, Чехословакияның дамыған өнеркәсібі, ол тіпті Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін қару -жарақтың үлкен ассортиментін, оның ішінде танктерді шығаруды ұйымдастыра алды, өз әлеуетін сақтап қалды. Соғыстан кейінгі жылдары Sd. Kfz неміс бронетранспортерінің жартылай трассасының бейімделген нұсқасы құрастырылды. 251, чех нұсқасы OT-810 деп аталды. 1958 жылдан 1962 жылға дейін елде шамамен 1,5 мың осындай бронетранспортерлер шығарылды, олардың Екінші дүниежүзілік соғыстағы неміс машиналарынан басты көрнекі айырмашылығы корпустың мүлде жабық болуы, әскердің төбесі болды. бөлімше
ОТ-810 жартылай рельсті ауыстыру үшін жаңа доңғалақты бронетранспортер құрылды. Сонымен бірге, сол кезде Чехословакияда ОТ-62 белгісін алған кеңестік шынжыр табанды БТР-50П шығаруға лицензиясы бар еді. Шынжыр табанды бронетранспортерлердің тауашасы жабылды, бірақ перспективалы және айқын артықшылықтары бар доңғалақты машиналар қалды: шасси шынжыр табанды бронетранспортерлерге қарағанда сенімді және қарапайым болды; мұндай жабдықты далада да жөндеу және күту оңайырақ; бақыланатындарға қарағанда жоғары жылдамдық пен диапазон.
Чехословакияда 8х8 дөңгелекті формуласы бар бронетранспортер жасау 1959 жылдың аяғында басталды. КСРО-да 1956 жылдан 1959 жылға дейін жасалған БТР-60 бронетранспортеры Шығыс блогы елдерінің дизайнерлеріне үлкен әсер етті. OT-64 SKOT бронетранспортерінің дизайны мен шассиі (SKOT-чех және поляк тіліндегі «орташа дөңгелекті бронетранспортер» сөзінің қысқартылуы) кеңестік БТР-60 жұмысынан шабыттанған, бірақ сыртқы ұқсастығы бар., көліктер бір -бірінен айтарлықтай ерекшеленді. Өндіріске дейінгі машиналардың алғашқы ауқымды сынақтары 1961 жылы болды, ал 1963 жылдың қазанына қарай жаңа бронетранспортер толық дайын болды және жаппай өндіріске енгізілді. Сериялық бронетранспортерлерді Польша мен Чехословакия әскерлеріне жеткізу 1964 жылы басталды.
Жаңа жауынгерлік машинаның сериялық өндірісі 1963 жылдың 22 қазанынан 1971 жылдың шілдесіне дейін созылды. Жалпы алғанда, осы уақыт ішінде зауыт шеберханаларынан 4,5 мыңға жуық ОТ-64 бронетранспортерлері бірнеше нұсқада шықты. Оның ішінде екі мыңға жуық бронетранспортер поляк армиясының қызметіне кірді. Ал шығарылған бронетранспортерлердің үштен бір бөлігі ғана экспортталды. Мысалы, 1968 жылы Мысырдан осындай 200 БТР, келесі жылы Үндістан 300 көлікке тапсырыс берді.
OT-64 SKOT техникалық ерекшеліктері
Кеңестік БТР-60 ерекшеліктері жаңа бронетранспортерде болжанғанымен, сыртқы жағынан да көліктерде айтарлықтай айырмашылықтар болды. Мысалы, ОТ-64 СКОТ-та бірінші және екінші, үшінші және төртінші осьтер арасындағы бос орындар тең болды. Екінші және үшінші осьтер арасында үлкен қашықтық болды. Сонымен қатар, корпустың артқы броньды тақтасында броньды көлбеу көлбеу болды, әйгілі неміс жартылай трассалық Sd бронетранспортерінің соңғы нұсқасында. Kfz 251 Ausf. D. Сондай -ақ, дизайнерлер мотоатқыштар әскер бөлімінен шығатын есіктерді орналастырды. Жауынгерлік машинаның тұмсығы басқаша болды, төменгі броньды тақтайшасы бар сына тәрізді пішіні бар, ол жоғарғы бронь табақшасына қарағанда вертикальға кішірек бейімділікпен ерекшеленді.
Чехословак бронетранспортерінің корпусы жауынгерлік машинаны тек оқ өткізбейтін брондауды қамтамасыз ете отырып, қалыңдығы 6 -дан 13 мм -ге дейінгі болат бронь табақтарынан дәнекерлеу арқылы жасалған. Чехословакия мен Польшаның дизайнерлері өздерінің ойлау қабілеті үшін келесі макетті таңдады. Корпустың алдында автокөлік командирі мен жүргізушінің орындықтары бар басқару бөлімі болды, оның қарауында түнгі көру құрылғысы болды. Қозғалтқыш бөлімі басқару бөлімінің артында орналасқан. Бұл кезде әскер бөлімі корпустың ортаңғы және артқы бөлігін алып жатты. Ол 15 жауынгерді қабылдай алады, олардың біреуі қару-жарақ операторы болды және биіктігі реттелетін арнайы орындыққа отырды, қалғандары корпустың бір-біріне қарама-қарсы орналасқан орындықтарына отырды. Шығу үшін олар артқы қос есікті де, көлік корпусының төбесінде орналасқан екі үлкен люкті де қолдана алады.
Жауынгерлік машинаның жүрегі 8 цилиндрлі Татра ауамен салқындатылған дизельді қозғалтқыш, Т-928-14, MTO-да орналасқан, максималды қуаты 180 а.к. Қозғалтқыш Praga-Wilson жартылай автоматты беріліс қорабымен (5 + 1) қосылды. Қозғалтқыштың қуаты 14,5 тонна жауынгерлік салмағы бар бронетранспортермен тас жолда жүріп бара жатып 95-100 км / сағ жылдамдыққа дейін жету үшін жеткілікті болды, ал көліктің қуат резерві 740 км дейін болды. Суда бронетранспортер корпустың артқы бөлігіне орнатылған екі винттің арқасында қозғалды, алдыңғы бөлігінде су өткізбейтін арнайы қақпақ бар. Көліктің судағы максималды жылдамдығы 9-10 км / сағ болды.
Жауынгерлік машинаның барлық дөңгелектері жүргізуші бола алады, алғашқы екі жұп дөңгелектер басқарылатын болды. Сонымен қатар, толық жетекті қосылатын қондырғы болды, бронетранспортер 8x4 және 8x8 режимдерінде жұмыс істей алады. Машинаның ерекшелігі механикалық жетектің қарамағында шиналардың қысымын реттейтін орталықтандырылған жүйенің болуы болды. Жол жағдайы өзгерген кезде, жүргізуші көліктің жүру қабілетін жоғарылату үшін, сондай-ақ, мысалы, жауынгерлік жағдайда зақымдану нәтижесінде дөңгелектерді сорып алу үшін шинаның қысымын өзгерте алады.
БТР -дің бірінші нұсқасында қару -жарақ болмаған және ол тек жаяу әскерді тасымалдау үшін бронетранспортер ретінде қолданылған. Содан кейін барлық дерлік нұсқалар BRDM-2 және BTR-60PB / BTR-70 орнатылғанға ұқсас дөңгелек айналмалы мұнараны орната бастады. Бұл нұсқадағы негізгі қару -жарақ 7,62 мм ПКТ пулеметімен жұптастырылған 14,5 мм КПВТ ауыр пулеметі болды.
OT-64 SKOT бронетранспортерінің бағасы
OT-64 SKOT бронетранспортері барлық жағынан сәтті жауынгерлік көлік болды. Еуропа елдері үшін жеткілікті үлкен серияда шығарылған бұл төрт доңғалақты амфибиялық бронетранспортер Чехословакия мен Польша армиясында ұзақ уақыт қызмет етті, сонымен қатар халықаралық қару нарығында сұранысқа ие болды. Шығыс блогы өмір сүрген кезде де ол кеңес өндірісінің технологиясымен бәсекеге түсетін 11 штатқа экспортталды. Экспорттық жеткізілімдердің екінші шыңы 1990 жылдары социалистік лагерь ыдырағаннан кейін келді, Варшава келісіміне қатысушы елдердің армияларында қызмет ететін әскери техника экспортқа құйылып, көптеген дамушы елдерді қызықтырды.
Жаңа жауынгерлік көлік құра отырып, Чехословакия инженерлері БТР-60 құруда кеңестік тәжірибеге сүйенді, бірақ олар одан да қызықты көлік құра алды, ол кейбір жағынан кеңестік әріптестерінен асып түсті. Біріншіден, OT-64 SKOT технологиялық тұрғыдан кеңестік машиналардан жоғары болды. БТР жүрегі Tatra-138 жүк көлігінен алынған дизельді қозғалтқыш болды. Дизельді қозғалтқышты қолдану көліктің өрт қауіпсіздігін арттырды. Сонымен қатар, кеңестік БТР-60 екі бензин қозғалтқышының жұбын пайдаланды, ал ОТ-64 бір дизельді қозғалтқышқа ие болды, бұл отын шығынын азайтты және круиздік диапазонды ұлғайтты. Тағы бір айқын артықшылық бронетехниканың жеңілдетілген дизайны, сонымен қатар оған техникалық қызмет көрсету мен жөндеу болды.
OT-64 SKOT артықшылығы бронетранспортерлердің қалыңдығының айырмашылығы соншалықты маңызды болмаса да, броньды қорғаудың жақсы көрсеткіші болды. Сонымен, БТР-60 корпусы қалыңдығы 5-тен 9 мм-ге дейінгі сауыт тақталарынан, ал ОТ-64 корпусы қалыңдығы 6-дан 13 мм-ге дейінгі сауыт тақталарынан құрастырылды. Сонымен қатар, OT-64 SKOT айтарлықтай ауыр болды, оның жауынгерлік салмағы БТР-60 үшін 9,9 тоннаға қарағанда 14,5 тонна болды. Сондай -ақ, социалистік лагерьден бронетранспортер өзінің үлкен өлшемдерімен және ұрыс даласында айқын көрінетін силуэтімен ерекшеленді. Бронетранспортерлердің биіктігі 2,71 м (мұнараны қосқанда) немесе 2,4 м (шатыр бойымен) болды, ал кеңестік бронетранспортерлердің жалпы биіктігі 2,2 метрден аспады.
OT-64 SKOT артықшылықтары, сонымен қатар, БТР-60 сияқты артқы жағында емес, корпустың ортасында қозғалтқыш бөлімінің орналасуымен байланысты болды. Мұндай шешім корпустың артқы броньды тақтасындағы кең есіктер арқылы қонуды жүзеге асыруға мүмкіндік берді. Бронетранспортерден шыққан мотоатқыштар жауынгерлік машинаның барлық корпусымен жаудың фронт отынан қорғалды. Сонымен қатар, БТР-60-та, сондай-ақ БТР-70/80-де орындалған макеттің арқасында қону корпустың бүйіріндегі бүйірлік есіктер арқылы немесе орналасқан люктер арқылы жүзеге асырылады. оның төбесі, ал жауынгерлер жаудың отынан әлдеқайда нашар қорғалған. Кеңестік / ресейлік өндірістегі ең үлкен дөңгелекті бронетранспортерлерге тән бұл тұқым қуалайтын дизайн мәселесі бумерангтың қазіргі заманғы көлігінде ғана жойылды, ол бронетранспортер ретінде де қолданыла алады.
Айтылғандардың бәріне сүйене отырып, біз OT-64 SKOT өз уақытында өте табысты бронетранспортер болды деп қорытынды жасауға болады. Ол ұзақ уақыт социалистік лагерь елдерінде қызмет етті, сонымен қатар экспортқа белсенді түрде көтермеленді. Бұл қарапайым және сенімді амфибиялық көлік, жоғары жылдамдықта және ұзақ қашықтықта. ОТ-64 бронетранспортерлерінің аз бөлігі әлі де бірқатар дамушы елдердің әскерлері мен полиция құрылымдарында қызмет етеді.
