BTR-60 доңғалақты бронетранспортерлерді құруда жаңа бет ашты, ол өз класындағы төрт осьті әлемдегі бірінші сериялық жауынгерлік көлік болды. 1956-1959 жылдары жасалынған БТР-60П оның негізінде жасалған көптеген жауынгерлік техниканың, сондай-ақ әлі де ресейлік армия мен полицияның қызметінде болатын БТР-70 және БТР-80 модификациясының атасы болды. Барлығы 1960-1987 жылдар аралығында сериялық өндіріс кезінде барлық модификацияның 10-нан 25 мыңға дейін БТР-60 әр түрлі зауыттарда жиналды.
БТР-60 құрылу тарихы
1950 жылдары Кеңес Армиясымен бірге қызмет ететін негізгі бронетранспортер ZIS-151 жер үсті жүк көлігінің шассиінің негізінде ZIS зауытының инженерлері жасаған үш осьті БТР-152 болды. Көлік өте сенімді болды, бірақ әскерилерге бұл туралы шағымдар болды. Бұл бронетранспортер кең траншеялар мен шұңқырларды жеңе алмады, сонымен қатар маневрдің жеткіліксіздігімен ерекшеленді, оның өрескел жердегі танктермен әрекеттесу мүмкіндігі шектеулі болды. Мәселені шешуге талпыныстардың бірі-БТР-152 жетілдіру бойынша жұмыс болды, ол көпірлердің біркелкі орналасуы бар жаңа шассиді алу болды, бұл кроссоверлік қабілетін арттырудың тиімді әдісі болып саналды. Мұндай бронетранспортер іс жүзінде құрылды. 1957 жылдың басында BTR-E152V белгісімен белгілі көлік прототипінің сынақтары өтті. Автокөлік шынымен кросс қабілетінің айтарлықтай өскенін көрсетті, бірақ оны өңдеуге қатысты жаңа мәселе пайда болды.
Сонымен қатар, 1956 жылы Горький автомобиль зауытында жаңа бронетранспортер құру бойынша жұмыс басталды. Автокөлік BTRP жұмыс белгісін алды - жүзетін бронетранспортер. Дөңгелекті бронетранспортерлердің жаңа моделін жасай отырып, әзірлеушілер көлікті жоғары өтуге қабілеттілікпен қамтамасыз етеді деп күтеді, сонымен қатар танктер салған жолды қолдана отырып, өрісті жерлерде танктермен жүруге мүмкіндік беретін орташа жылдамдықты қамтамасыз етеді. Осы талаптарға сүйене отырып, жаңа бронетранспортерлердің сыртқы келбеті де қалыптасты, олар жер бетінен жоғары, танкілік жолмен және қозғалтқыштың жоғары қуаты болуы керек еді. Автокөлік түбінің жерге тиіп кетуі қысқа болатын және жер бедерінде қозғалысқа кедергі жасамайтын жер бедері бар бронетранспортер құру жоспарланған болатын. Сонымен қатар, дизайнерлер жаңа бронетранспортерлерге жақсы амфибиялық қасиеттерді: тұрақтылықты, жылдамдықты, батпайтындығымен және су объектілерінде басқаруға болатындығынан үміттенді.
ГАЗ зауытының конструкторлық бюросының мамандары жасаған жаңа жауынгерлік көліктің алғашқы прототипі ГАЗ-49 белгісін алды және 1958 жылдың ортасында дайын болды. Жаңа автокөлікпен жұмыс жасауды тікелей БТР-40, БРДМ-1 және БРДМ-2 кеңестік бронетехникасының бүкіл желісін құрушы ретінде көрсеткен Владимир Алексеевич Дедков басқарды. Горькийде (қазіргі Нижний Новгород) құрылған бронетранспортер әскерилердің барлық талаптарын орындады. Бронетранспортер төрт ось негізінің бойында бірдей қашықтықта орналасқан түпнұсқа доңғалақ базасында салынған. Сонымен қатар, дизайнерлер бронетранспортерлердің дәстүрлі емес орналасуына жүгінді. Алдыңғы бөлігінде басқару бөлімі, одан кейін әскер бөлімі болды, ал мотор бөлімі артқы жағында орналасқан.
Прототип болашақ БТР-60 алғашқы өндірістік үлгілерінен максималды қуаты небәрі 90 а.к. болатын бір ГАЗ-40П бензин қозғалтқышын орнатумен ерекшеленді. Қозғалтқыштың қуаты жауынгерлік салмағы 10 тонналық көлікке жеткіліксіз екендігі бәріне түсінікті болды. Алайда, ГАЗ-40П карбюраторлық қозғалтқышты 205 а.к. шығаратын ЯАЗ-206В дизельді қозғалтқышына ауыстыру әрекеті сәтсіз болды-мұндай электр станциясы тым ауыр болды, ал бронетранспортер артқы жағында айтарлықтай артықшылыққа ие болды. Дизайнерлердің иелігінде басқа қолайлы отандық қозғалтқыштар болмағандықтан, бұл жағдайдан шығудың жолы-өздерінің беріліс қорабы бар екі ГАЗ-40П бензин қозғалтқышын орнату. Қозғалтқыштардың әрқайсысы жауынгерлік машинаның екі көпірінде жұмыс істеді. Қозғалтқыштардың екеуі де бір рамкаға орналастырылды, бірақ қозғалтқыштардың бір -бірімен байланысы жоқ, тек олардың басқару дискілері.
ГАЗ-40П екі карбюраторлы қозғалтқышы бар бронетранспортерлердің модификацияланған үлгісі 1959 жылдың күзіне қарай толық дайын болды. Бұл жерде Кеңес Одағында ЗИЛ, Алтай трактор зауыты, Мытищи машина жасау зауыты, сондай-ақ СКБ ұсынған басқа бронетранспортерлер де әзірленіп жатқанын атап өткен жөн. Кутаиси автомобиль зауыты. Әр түрлі жобалардың ішінен әскерилер ГАЗ-49-ды таңдады, бұл модель өндірістегі ең арзан, қарапайым, сенімді және технологиялық жағынан озық деп саналды. Бронетранспортер үлкен көлемде оңай шығарылуы мүмкін. Автокөлік өнеркәсібі министрлігінің ішкі комиссиясы ашық түрде «сауатсыз» және «шытырман оқиғалы» деп атаған электростанция туралы шешім әскерилерге де ұнағаны қызық. Бір қозғалтқыш істен шыққан кезде бронетранспортер тас жол бойымен 60 км / сағ жылдамдықпен қозғалу мүмкіндігін сақтап қалғанына жұп қозғалтқыштағы әскерилер риза болды. Нәтижесінде Кеңес Армиясы қабылдаған ГАЗ-49 болды. Қорғаныс министрлігінің тиісті бұйрығына 1959 жылы 13 қарашада қол қойылды. Жаңа жауынгерлік көлік BTR-60P белгісімен қабылданды, онда «Р» әрпі «жүзбелі» дегенді білдірді.
БТР-60П бронетранспортерінің техникалық ерекшеліктері
Бастапқы базада жасалған бронетранспортер 8х8 дөңгелегі бар төрт осьті шассидегі әлемдегі алғашқы сериялық бронетранспортер болды (барлық дөңгелектер жетекші). Жаңа кеңестік жауынгерлік машинаның ерекшелігі-бронетранспортерлерге арналған, алдыңғы жағында командалық бөлімі бар, ортасында әуе бөлімшесі, оған модификациясына қарай 8-ден 14 адамға дейін еркін орналастыруға болатын, және MTO орналасуының артында. Бронетранспортер шағын су тосқауылдарын жеңе отырып, тағы 10 сарбазды көтере алады, жүзу шегі жеткілікті болды. Барлық модификацияларда жауынгерлік машинаның экипажы екі адамнан - жүргізуші мен командирден тұрды.
БТР-60 электр станциясы жалпы қуаты 180 а.к. болатын ГАЗ-40П карбюраторлы алты цилиндрлі қозғалтқыштардың жұбы болды. Қозғалтқыштар механикаландырылған жүргізушіге тас жолда 80 тонна / сағатқа дейін 10 тонна жауынгерлік салмағы бар бронетранспортерлерді таратуға мүмкіндік берді. Қозғалтқыштар В-70 бензинімен жұмыс істеді, ол жалпы сыйымдылығы 290 литр екі цистернаға құйылды. Жанар -жағармай тас жолда 500 шақырымға дейін жүруге жеткілікті болды. Жаңа шасси машинаға ені екі метрге дейінгі траншеялар мен шұңқырларды оңай жеңуге мүмкіндік берді.
BTR-60P корпусы қалыңдығы 5-тен 9 мм-ге дейінгі сауыт тақталарынан дәнекерленген, бұл көлік құралына оқ өткізбейтін брондауды қамтамасыз етті, дегенмен корпустың көптеген броньды тақталары вертикальға бейімділіктің жақсы бұрыштарында орналасқан. Корпус көтергіш, оның төменгі бөлігі реттелген, ал түбі тегіс болды. BTR-60P үлгісінде корпус ашық болды; шеруде экипаж мен әскерлерді ауа райынан қорғау үшін брондалған бронетранспортер қаптамасының құрамына кіретін брезент тентін тартуға болады. Қону күші жауынгерлік машинаны бүйірдің жоғарғы бөліктерінде қалдыруды жеңілдету үшін көлденең ағаш орындықтарға қойылды, бүйіріне қарай созылған есіктер орналастырылды. BTR-60PA нұсқасында шатырда десант әскерлеріне арналған екі арнайы тікбұрышты люк пайда болды, ал БТР-60ПБ-де оларға екі бүйірлік люк қосылды. Қонудың бұл нұсқасының айқын кемшіліктері болды. Сарбаздар көлікті екі метр биіктікте жаудың астында қалуға мәжбүр болды, БТР-60ПА жағдай одан да нашарлады, өйткені тек екі люк болды. Сонымен қатар, жараланған жауынгерлерге бұған дейін БТР -дан шығу өте қиын болды, ал төбесі төбесінде бұл жағдай тек нашарлады. BTR-60PB-де мәселе бүйірлік люктерді қою арқылы шешілді, бірақ ішінара ғана.
БТР-60П және БТР-60ПА бронетранспортерлерінің негізгі қаруы 7,62 мм СГБМ пулеметі болды. BTR-60P нұсқасында пулеметті орнатуға арналған үш бұрылмалы кронштейн болды: фронталь (бұл монтаждаудың негізгі нұсқасы), екі жағы (сол және оң жақта). Автоматтың оқ -дәрілері 1250 патроннан тұрды. Өрттің дәлдігін жоғарылату үшін, CBSS дизайнына иық тірегі енгізілді. Парашютшілер жеке қарудан корпустың бүйіріндегі жауға оқ жаудыра алады. Бронетранспортер құрамында РПГ-7 гранатометі, бір АКМ автоматы, 9 Ф-1 қол гранатасы және сигнал тапаншасы болды.
BTR-60 үш негізгі модификациясы
БТР-60 КСРО-да 1960 жылдан 1987 жылға дейін жаппай шығарылды. 1960-1976 жылдары құрастыру Горькийде туған зауытта жүргізілді, ал 1976 жылдан бастап бронетранспортер тек Қорған қаласында - KZKT - Қорған доңғалақты трактор зауытында шығарылды (өндірістің бір бөлігін KZKT 1967 жылы басталды). Сондай-ақ, Румынияда TAB-71 белгісі бойынша бронетранспортерінің лицензияланған нұсқасының сериялық өндірісі жүргізілді. БТР-60П деп аталатын жауынгерлік машинаның бірінші нұсқасы Горькийде 1960 жылдан 1963 жылға дейін шығарылды. Осы уақыт ішінде ГАЗ қызметкерлері 2626 автокөлікті құрастырды. Бұл бронетранспортерлердің басты айырмашылығы жоғарыдан ашық әуе купесі болды, онда 14 мотоатқыш еркін қоныстанды.
BTR-60PA келесі модификациясы сахнаға тез кірді, оның басты айырмашылығы әскер бөлімінің төбесі мен мүлде жабық корпусы болды. Бұл нұсқа ГАЗ зауытында 1963 жылдың маусымынан 1966 жылға дейін жаппай шығарылды, осы уақыт ішінде зауыттың конвейерінен 2348 БТР-60ПА шықты. Бұл ретте бронетранспортерлердің жауынгерлік массасын бір деңгейде ұстап тұру үшін десант саны 12 адамға дейін қысқартылды. Әскерилер 1956 жылы Венгриядағы әскери оқиғалардың әсерінен броньды төбесі бар нұсқаға көшті, сол кезде де жабық әскер бөлімі бар бронетранспортерлердің бір бөлігін босату туралы шешім қабылданды. Бірақ басты себеп - 1960 жылдардың басында құрлық әскерлерінің қарсыластың тактикалық ядролық қару қолдану жағдайындағы операциялар мүмкіндігіне қайта бағдарлануы. Жаппай қырып -жоятын қаруды қолдану жағдайында ашық корпуста болған атқыштардың әрекеті мүмкін емес деп саналды.
Ең танымал, танылатын және сақталған нұсқасы-бұл BTR-60PB, ол толық жабық корпусынан басқа, қуатты пулемет қару-жарағы бар бронды мұнараның болуымен ерекшеленді. Жауынгерлік көлік BTR-60PA негізінде 1962-1964 жылдар аралығында жасалған және серияның ең сәтті өкілі бола отырып, сериялық өндірістің соңына дейін шығарылған. BTR-60PB жаяу әскерді тасымалдап қана қоймай, оған ұрыс кезінде қуатты атыс қолдауын қамтамасыз ете алады. Сонымен бірге тасымалданатын десантшылар саны тағы да қысқарды, бұл жолы 8 адамға дейін, олардың біреуі пулеметші ретінде қызмет етті. Толық герметикалық корпустың болуына және арнайы сүзгі мен желдету қондырғысының орнатылуына байланысты экипаж мен әскерлерді жаппай қырып -жоятын қарудың зиянды факторларынан сенімді қорғау қамтамасыз етілді.
Ол бұрын шығарылған BTR-60PB модельдерінен жақсартылған қорғаныспен ерекшеленді (корпустың алдыңғы жағында 7, 62 мм В-32 қару-жарақпен тесілген), мұнара қондырғысының болуы және одан да күшті қару. BRDM-2-ге ұқсас мұнара 7,62 мм ПК пулеметімен жұптастырылған 14,5 мм КПВТ үлкен калибрлі пулеметімен жабдықталған.14,5 мм пулеметтің болуы бронетранспортерлерге 2000 метрге дейінгі қашықтықтағы нысандарды атуға мүмкіндік берді. Бұл қашықтықта 14,5 мм патрон қарусыз автокөліктерге және жеңіл бронетранспортерлердің кейбір үлгілеріне ешқандай мүмкіндік қалдырмады, сонымен қатар жаудың сарбаздары мен офицерлерін кез келген жеке қорғаныс құралдарында, соның ішінде жеңіл баспана артындағылардың жеңілуін қамтамасыз етті.
Горькийде әзірленген доңғалақты бронетранспортер бірінші кезекте біздің елімізде соғыстан кейінгі жылдары құрылған бірінші ұрпақтың барлық кеңестік бронетранспортерлерін алмастыруы керек еді. BTR-60 бұл тапсырманы жақсы орындады. Алдыңғылардың бәрінен айырмашылығы, Sixtieth 8x8 дөңгелегі бар жаңа түпнұсқа шасси алды. Төрт осьті көлік жоғары кросс қабілеті мен динамикалық қасиеттерімен, жақсы тегістігімен ерекшеленді және тез танымал болды. Бронетранспортерлер танктердің артынан траншеяларды, траншеяларды, түрлі орларды, сондай -ақ су тосқауылдарын оңай жеңе алды. BTR-60 араб-израиль соғысына, Иран-Ирак соғысына және 20 ғасырдың екінші жартысындағы басқа да қақтығыстарға қатыса отырып, белсенді түрде экспортталды. Әлемнің ондаған елдерінде бұл бронетранспортерлер әлі де армияда да, полицияда да қызмет етеді.
