Дизайнер Сикорскийдің әлсіздігі
Игорь Сикорский қабілетті ұшақ конструкторы болды, бірақ оның әлсіздігі болды, ол оған көмектесе алады, сонымен қатар сәтсіздікке ұшырады - мысалы, Атлант мұхиты арқылы әлемдегі бірінші тоқтаусыз ұшуға арналған ұшақ жасау әрекеті. Бұл әлсіздіктің атауы жайлылық пен гигантоманияға ұмтылу болды. Бірақ, егер 20 -жылдары эмиграцияда ол Сикорский болды, содан кейін Бірінші дүниежүзілік соғыстың алдында бәрі өте пайдалы болды.
Дизайнер 1914 жылы әскери қақтығыстың қандай ауқымда болатынын әлі күдіктенбеді - ол өзінің қиялында ірі қалалар мен тіпті құрлықтар арасындағы ауқымды жолаушылар әуе тасымалын тартты. Бұл армандардың орындалуы төрт моторлы «Русский Витязь» болды, оның салоны қалалық трамвайға ұқсады. 1913 жылғы стандарт бойынша ол үлкен болды - он адамға ыңғайлы болатын.
1913 жылдың қыркүйегінде «Орыс рыцары» ұзақ өмір сүруді бұйырды. Сонымен қатар, алып Сикорский өте ерекше жолмен кетіп қалды - әуе көрсетілімдерінің бірінде биплан ұшақтың үстінде бейбіт түрде ұшып келе жатты, оның қозғалтқышы кенеттен құлады. Иә, бұл өте өкінішті, бұл міндетті түрде «Витязьде». Ағаштан жасалған зығыр құрылым қалпына келтірілмеген.
Жақсы демеушілерді қалай табуға болатынын білетін Сикорскийдің де көңілі қалмады - бұл басқа, ыңғайлы ұшақ құрастыруға мүмкіндік болды. Бақытымызға орай, ол қай бағытта жұмыс істеу керектігін білді - жеке кабинаны емес, үлкен фюзеляжмен сәйкес келетін салмақты. Илья Муромец осылай дүниеге келді - екі әлемдік соғыстың «классикалық» ауыр бомбалаушысының прототипі.
«Муромец» қуатты болып көрінді: 30 м қанатта бірінен соң бірі орналасқан 4 қозғалтқыш. Соңғысының ауқымы плюс немесе минус кейбір «Ланкастерге» сәйкес келді - олардың мыңдағандары 40 -шы жылдары Гамбург, Дрезден, Магдебург және басқа да Германияның бірқатар ірі қалаларын өртеп жібереді.
Ұшақтың Ахиллес өкшесі қозғалтқыштардың шетелдік шығу тегі болды - қажетті 140-200 ат күші бар қозғалтқыштарды шетелде ғана алуға болады, ал күніне бір шай қасық. «Муромецтің» кенеп-ағаш конструкциясын жинау қиын болған жоқ. Бірақ қозғалтқыштар көбінесе каннибалистік жолмен - бүлінген ұшақтарды бөлшектеу арқылы алынды.
Барлығы 76 «Муромцев» салынды. Бірақ оларды ешқашан бір жерге жинауға болмайды - өйткені жаңа ұшақты көбінесе қозғалтқыштарды ескісінен шығару арқылы ғана құрастыруға болады.
Жалынды бастау
1914 жылдың жазына қарай Еуропада үлкен соғыстың басталатыны белгілі болды.
Ал Сикорскийдің ұшақтары әскери клиенттерді қызықтыра бастады. Олардың біріншісі, таңқаларлықтай, флот болды. Муромец қалқымалы қондырғылармен жабдықталған, ал суға қонуға қабілетті алып одан да ерекше болып көріне бастады.
Рас, ұшақ теңіз күштерімен ұзаққа созылмады.
Соғыс басталғанда, олардың өздері де оны құрдымға жіберді. Бірде Балтық жағалауында, қазіргі Эстония жағалауында «Муромда» қозғалтқыштың қандай да бір ақауы болды. Азды -көпті тыныш атмосферада бұзылу себебін білу үшін алыпты суға салды. Содан кейін кенеттен көкжиекте жақындап келе жатқан кейбір кемелердің немесе кемелердің силуэттері ашылды.
Мұның бәрі неміс эсминецтерінің жақындағанын еске түсірді.
Экипаж тұтқынға алудан бас тартты, бірақ оны ұшақпен жасау ұят болар еді. Сондықтан, су кемесіне еніп, ұшқыштар ақыры «Муромецті» өртеді. Алайда, кейінірек, бұл кемелер жауға тиесілі емес екені белгілі болды, бірақ ағаштан жасалған зығыр құрылым көңілді және тез жанып кетті. Сондықтан бірдеңені сөндіру үшін тастау ұзақ уақыт бойы мағынасыз болды.
Жауынгерлік жұмыс
Осы прецеденттен кейін флот Сикорскийдің «әуе кемелеріне» онша қызығушылық танытпады.
Бұл әскер болсын. Рас, бастапқы конструкциясы дымқыл болды, ал ұшатын гигант арнайы бақылауды қажет етті. Сондықтан Муромцы 1915 жылдың ақпанында ғана жарылысты қатты бастады.
Ұрыс алаңында әскерлерге шабуыл жасау немесе тіпті ауыр бомбалаушылармен бағандарды жылжыту ақымақтық болар еді - және бәрі мұны түсінді. Сондықтан «Муромцы» стратегиялық (рұқсат етілген диапазонға дейін) объектілерде жұмыс жасады. Дегенмен, қазіргі стандарттар бойынша олар операциялық мақсаттар ретінде жіктеледі.
Төрт қозғалтқышы бар бомбалық тасымалдаушыларды қолданудың ең жақсы объектісі теміржол тораптары болып саналды - бұл үлкен объектілер, олар міндетті түрде ешқайда қашып кетпейді. Мен бомба алғым келмейді.
Рейдтердің тиімділігі басқаша болды. Бірақ сәтті рейдтерде нәтижесінде отшашуды алыстан көруге болады. Мысалы, 1915 жылы маусымда «Муромцы» Пржеворск қаласына шабуыл жасады. Станцияның өзінен басқа, снарядтармен бітелген неміс эшелоны да бомбалардың астына түсті. Сол күні снарядтар ұзақ және түрлі -түсті жарылды.
«Илья Муромец» белгілі бір тақтаға орнатылған қозғалтқыштардың күшіне байланысты үш жүзден бес жүз килограммға дейін бомба жүктемесін қабылдай алады.
Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде бұл бомбалаушылар үш жүз рет ұшып кетті. Тағы да біз әңгімемізді бастаған Ресей империясының күші мен әлсіздігі осында көрінді.
Ұшақ жасалған сәтте жаңалық болды. Қолданудың тамаша тұжырымдамасы, жауынгерлік жетістіктер. Ал тек 300 рейс. Кейбір ағылшындардың немесе немістердің стандарттары бойынша - тауықтар, шынымды айтсам, күлу үшін.
Себептерді болжауға болады - қозғалтқыштардың жетіспеушілігі және апаттың жоғары деңгейі. Сонымен қатар, ұшақтардың аз болғаны соншалық, экипаждар арасында үнемі жанжал туды - олар үшін жаңадан салынған ескі, талай рет бұзылған, патчталған жөнделген қозғалтқыштар тағайындалады.
Орыс қиындықтары
«Муромцты» дүниеге әкелген империя өзінің және іс жүзінде болмайтын мәселелердің ауыртпалығымен күйреді. Дирижабльдер ұзаққа созылды - азаматтық соғысқа қатысуға жеткілікті ұзақ. Кейбір экипаждар үшін соңғысына баратын жол өте қиын болды.
Орыстың ұлы дүрбелеңі басталғанда «Муромцев» эскадрильясы Винницада орналасқан.
Армияның ыдырауы секіріспен өтті, ұшқыштар ішкі жаққа ұшып кетті. Құлаған тәртіп жағдайында майданды ұзақ уақыт сақтауға сенуге болмайды. Бұл, ең болмағанда, қарсыластың төрт моторлы көлікті алуына жол бермеу туралы болды.
Джозеф Башконың экипажы 1918 жылдың ақпанында кетуге шешім қабылдады. Бастапқы нысана Смоленск болды. Бірақ «Муромцы» себепсіз авариялық көлік деп саналды - ұшақ Бобруйскке әрең жетті. Олар поляк әскерлерінің қолында отырды. Олар ұшқыштарға оң жауап берді - қызметкерлер әлі сирек. Сондықтан Башко экипажы бомбалаушымен бірге жас поляк мемлекетінің қарулы күштері қатарына қосылды.
Мүмкін Башко сол жерде қалатын шығар, бірақ мамыр айына қарай жағдай осылай дамып кетті, біздің кейіпкеріміздің «Муромеці» тағайындалған бөлім немістердің алдында қарусыздануға шешім қабылдады.
Бұл ұшақтың бұрынғы жауға берілетінін немесе (ең жақсы жағдайда) жойылатынын білдірді. Сонымен қатар, Башконың келешегі өте бұлыңғыр болды. Сондықтан ол орыс халық ертегілеріндегі кейіпкерлердің бірінен үлгі алуға шешім қабылдады: ол оларды қалдырды, мен басқаларын қалдырамын. Ал Башко жаңа, қазірдің өзінде кеңестік Ресейге ұшып кетті.
Ол мұны жасады, бірақ ішінара ғана - «Муромец» қайтадан эфирден бас тартты. Қону қиын болды - ұшақ құлады. Бірақ Башконың өзі аман қалды. Азаматтық соғыста жас қызыл армия үшін күресуге қол жеткізді.
Айтпақшы, қызыл «Муромец» бағаланды. Және тіпті олардың құрылысын қайта бастады. Рас, бұл толыққанды өндіріс туралы емес, тек Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде қалыптасқан артта қалуды аяқтау туралы болды. Азаматтық соғыс жағдайында бұл айтарлықтай үлес болды.
Қызыл Армияда төрт қозғалтқыш алпауыттары теміржол вокзалында ғана жұмыс істемеді - азаматтық дәуірдегі әскерлер, әсіресе ақтар, оларға әлдеқайда тәуелді болды. Олар ұшақтарды бронды пойыздар мен Мамантов атты әскері сияқты жылжымалы нысандарға қарсы қолдануға тырысты. Нәтижелері, әрине, Бірінші дүниежүзілік соғысқа қарағанда қарапайым болды. Бірақ, тағы да ол азаматтық соғыс логикасына толық сәйкес келеді -
«жоқтан жақсы».
1920 жылы «Муромтылардың» бірі ақ генерал Түркүлдің өміріне майлы нүкте қойды, сонымен бірге өзінің сүйікті иті Пальма есімді француз бульдогын өлтірді.
Бірақ Азаматтық - бұл ауыр бомбалаушылардың соңғы соғысы аяқталуға жақын еді.
Олар жаңа қолдануды табуға тырысты. Мысалы, оны пошта мен жолаушылар тасымалына бейімдеуге болады. Бірақ бұл кәсіп жүрегі ауыратындарға арналмады - «Муромец» бұрын апат деңгейімен әйгілі болған. Ал 20 -жылдардың басында, азапталған қозғалтқыштардың техникалық жағдайы өте қайғылы болған кезде, оған көтерілу үшін ерекше батылдық қажет болды.
Илья Муромецтің соңғы рейсі 1923 жылы болды.
Осыдан кейін Ресей империясының бұл әуе кемелерінің іздері толығымен кесілді.
Бүгінде олардың қолында тек жеке артефактілер, үлкен фотосуреттер, қатысушылардың естеліктері мен сақталған құжаттар бар.
