«Жауынгерлік автобустар». Жаппай өндіріске енгізілген алғашқы кеңестік бронетранспортер елде Ұлы Отан соғысы аяқталғаннан кейін пайда болды. ГАЗ автомобиль зауытының дизайнерлері 1948 жылы БТР-40 жеңіл бронетранспортерлерін әскерилерге ұсына алған машинаны жасай бастады. Жаңа жауынгерлік көлік ГАЗ-63 толық жетекті жүк көлігінің компоненттері мен тораптарын пайдалана отырып жасалды.
Бірінші бронетранспортер жолында
Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін Кеңес Одағында жеке бронетранспортер болған жоқ, бірақ зеңбірекпен де, пулеметпен де қаруланған броньды машиналар өте көп болды. Жауынгерлік тәжірибе әскерлерге жаяу әскерді тасымалдау үшін механикаландырылған және танк бөлімшелерінің құрамында пайдалануға болатын мамандандырылған көлікке өте мұқтаж екенін тез көрсетті. Соғыс жылдарында олар «Комсомолец» брондалған артиллериялық тракторларын әдеттен тыс мақсаттарда шешуге тырысты, олардың әскерлері көктемнің шуақты күнінде мұздай еріген, алынған техникалар, сондай-ақ қарызға берілетін жабдықтар.. Атап айтқанда, Кеңес Одағы Lend-Lease бойынша үш мыңнан астам американдық жеңіл бронетранспортерлер M3A1 Scout алды, бірақ бұл сан жеткіліксіз болды.
Сонымен бірге, елде жеке бронетранспортер құруға талпыныс жасалды. Мысалы, BA-64 толық жетекті брондалған машинасы негізінде. BA-64E бронетранспортерлерінің нұсқасы шағын серияда шығарылды. Мұнара станоктардан бөлшектелген, шатыры да жоқ, корпустың артқы жағында есік орналасқан. Мұндай бронетранспортер 6 адамға дейін көтере алады, оның ішінде тек 4 десантшы. Бірақ жеңіл жол талғамайтын көліктің шассиіне негізделген толыққанды бронетранспортер жасау мүмкін емес еді, сондықтан машина өте төмен бағаланды және ол жаппай құрастырылмады. Сонымен қатар, 1944 жылы КСРО немістің бронетранспортерлік «Ханомаг» және американдық М3 өзінің аналогын жасауға тырысты. T-70 танкі мен ZIS-5 жүк көлігінің бөліктеріне негізделген тәжірибелі В-3 жартылай трассалық бронетранспортер ZIS зауытының дизайнерлерімен 1944 жылы жасалды, бірақ бұл машинаның сынақтары әскерилерді таң қалдырмады, ол салмақ пен салмақтың арақатынасының жеткіліксіздігін және жаңа көліктің төмен жылдамдығы мен сенімділігін атап өтті.
Соғыс жылдарында жеке бронетранспортерлерді құруға кедергі келтірген үлкен мәселе-бұл кеңестік өнеркәсіптің әр түрлі типтегі танктер мен өздігінен жүретін артиллериялық қару-жарақтар шығарумен байланысты ауыртпалығы, қиын жағдайда орналастыру үшін бос мүмкіндіктер жоқ еді. бронетранспортерлер өндірісі үшін. Ақыр соңында, соғыс аяқталғанға дейін кеңестік мотоатқыштар танктердің қару -жарағымен қозғалған кездегі суретті байқауға болады. Жауынгерлерді броньға орналастыру қажетті шара болды және тек жаудың белсенді қарсылығынсыз әскерлерді тасымалдауға жарамды болды. Ешқандай қорғаныссыз танктерде тұрған сарбаздар атыс қаруы мен жақын жерде жарылған снарядтар мен миналардың сынықтарына оңай осал болды.
БТР-40 туылуы
Меншікті бронетранспортер құру міндеті соғыс аяқталғаннан кейін өнеркәсіп үшін басымдыққа айналды. Горький зауытында жаңа станокта жұмыс 1947 жылы басталды. Сонымен қатар, кеңес дизайнерлері модель ретінде алынған американдық жеңіл көп мақсатты бронетранспортер M3A1 Scout -тан бастады. Бұл бронетранспортер оны жақсы білетін әскерилерге де сәйкес келді. Жаңа көлікке қойылатын тактикалық және техникалық талаптар бронетранспортер «американдық M3A1 үлгісінде» жобалануы тиіс екенін тікелей көрсетті. Сонымен қатар, техникалық тапсырманың бірқатар талаптарына сәйкес, машина американдық бронетранспортерден жоғары болуы керек еді. Брондауды қатаң түрде күшейту керек болды, әскерилер броньды машинаны майданнан 12,7 мм оқтардан сенімді қорғауды талап етті, ал бүйірлері мен артқы жағында-7,62 мм оқтардан M3A1 мұндай қорғанысты қамтамасыз етпеді.
Біз M3A1 -ді соқыр түрде көшірмеген Горький автомобиль зауытының дизайнерлеріне құрмет көрсетуіміз керек. Кеңестік бронетранспортерлердің жалпы концепциясы мен макетін сақтай отырып, американдық скауттардан айтарлықтай ерекшеленді. Броньды қорғауды күшейту үшін дизайнерлер жауынгерлік машинаның алдыңғы және жоғарғы бронь табақтарын үлкен көлбеу бұрышқа қойды. Сондай -ақ Горькийде олар машинаның алдындағы буферлік роликті тастап, оны лебедкамен алмастырды. Американдық жеңіл бронетранспортерлерден рамалық құрылымның түбегейлі айырмашылығы жүк көтергіш бронды корпусты қолдану болды.
ГАЗ зауытының дизайнерлері ГАЗ-63 толық доңғалақты жүк көлігінің шассиі негізінде алғашқы мамандандырылған бронетранспортер жасауды шешті. Жауынгерлік көлік құрған кезде дизайнерлер бронетранспортерлерді кәсіпорында жаппай шығарылатын кәдімгі көліктермен мүмкіндігінше біртұтас етуге тырысты. Шасси элементтері мен басқа агрегаттардан басқа, жаңа бронетранспортер жүк көлігінен және «алтылықты» алды. Сонымен қатар, жүк көлігімен жоғары дәрежеде бірігуге қарамастан, дизайнерлер БТР-40 конструкциясында раманы қолданудан бас тартты.
Жеңіл бронетранспортер құру бойынша белсенді жұмыс 1947 жылдан 1949 жылға дейін жүргізілді. Сонымен қатар далалық сынақтар 1948 жылдың 9 қыркүйегінде аяқталды, содан кейін комиссия бронетехниканың жаңа үлгісін қабылдауды ұсынды. Алайда, жаңа бронетранспортерлердің сериялық өндірісі бір жылдан астам уақытқа созылды. Осы уақыт ішінде прототиптерді дәл баптау процесі жүргізілді, сонымен қатар ГБТУ жаңа талаптарын қанағаттандыру, қару-жарақ пен бронетранспортерлік корпустың броньдау құрамын өзгерту. Нәтижесінде жеңіл бронетранспортер 1950 жылы өндіріске енгізілді. Ал қарапайым азаматтар жаңалықпен тек 1951 жылы Қызыл алаңда дәстүрлі қараша шеруі кезінде таныса алды.
Айта кету керек, Мәскеудегі ZIS зауытында ZIS-151 жүк көлігінің шассиі негізінде жасалған БТР-152 бронетранспортерлерін дәл реттеу бойынша жұмыс жүргізілді. Бронетранспортерлердің екеуі де 1950 жылы қызметке кірді және бірін -бірі толықтырды. Горькийде құрылған БТР-40 8 десантшы көтеруге қабілетті жеңіл бронетранспортер болды, ал Мәскеу конструкторлары жасаған БТР-152-17 бөлімге дейін жаяу әскер бөлімшесінде жүретін ауыр көлік. Сонымен қатар, әскер сол кезде доңғалақты бронетранспортерлерге сүйенді, бұл жағдай бүгінде Ресей армиясында қалады. Дөңгелекті бронетранспортерлердің пайдасына таңдау олардың өндіріс пен пайдалану құнының төмендігіне, сондай -ақ қолданыстағы автомобиль зауыттарында жаппай өндіру мүмкіндігіне байланысты жасалды.
БТР-40 дизайн ерекшеліктері
Жаңа кеңестік бронетранспортер 4х4 дөңгелегі бар екі осьті жауынгерлік көлік болды. Жеңіл бронетранспортерде капот конфигурациясы және өз дәуірінің технологиясы үшін дәстүрлі дизайн болды. Корпустың алдыңғы жағында қозғалтқыш-беріліс бөлімі, одан кейін екі адамға арналған басқару бөлімі болды: жүргізуші-механик және бронетранспортер командирі, оның қолында рация. Артқы жағындағы басқару бөлімінің артында 8 жаяу әскерді алып жүруге арналған әскер бөлімі болды.
Бронетранспортер жоғарғы жағында ашық тұрған қорап тәрізді бронды корпус алды. Корпус дәнекерленген және қалыңдығы 8 мм (бүйірлері) және 6 мм (артқы жағы) бронь табақтарынан жасалған. Ең күшті бронь көліктің алдыңғы жағында болды - 11 -ден 15 мм -ге дейін. Экипажды отырғызу мен түсіру үшін десант күштері корпустың артқы қабырғасында қос есікті қолданды, ал десантшылар бронетранспортерден тек бүйірлерін аударып кете алады. Экипажды отырғызу және түсіру үшін корпустағы басқару бөлімінің бүйірлерінде шағын топсалы есіктер жасалды. Ауа райынан қорғау үшін корпустың үстіне брезент тентін тартуға болады.
Жаңа бронетранспортер жартылай эллиптикалық жапырақты серіппелерде ілінген және қосымша әсер ететін амортизаторлармен жабдықталған ГАЗ-63 жүк көпірлерінен мұраға қалды. Сондай -ақ, бронетранспортер тікелей және төмен берілістері бар демультипликатормен біріктірілген дәл осындай қорапты алды. Жүргізуші алдыңғы осьті өшіру мүмкіндігіне ие болды. Сонымен қатар, дизайнерлер жоғарыда айтылғандай, рамалық құрылымнан бас тартты. Бұл көлік корпусының ұзындығын 5000 мм-ге дейін қысқартуға мүмкіндік берді, ал БТР-40 доңғалақ базасы 2700 мм-ге дейін қысқарды. ГАЗ-63 толық жетекті жүк көлігі үшін бұл көрсеткіштер тиісінше 5525 және 3300 мм болды.
Броньды машинаның жүрегі ГАЗ-63 жүк көлігіне орнатылған мәжбүрлі ГАЗ-11 қозғалтқышының нұсқасы болып табылатын алты цилиндрлі ГАЗ-40 қозғалтқышы болды. Қозғалтқыш жаңа карбюратор алды, оның қуаты 78 ат күшіне жетті. Бұл күш автокөлік жолында қозғалыс кезінде 5,3 тоннадан 78 км / сағ дейінгі жауынгерлік салмағы бар бронетранспортерлерді тарату үшін жеткілікті болды, машина 35 км / сағ жылдамдықпен қозғала алады. Автокөліктің қозғалыс салмағының коэффициенті өте төмен болғанына қарамастан (біршама қуатты қозғалтқышпен жабдықталған M3A1 үшін 20 тоннаға шаққанда шамамен 14,7 а.к.), бронетранспортерде екі тонналық тіркеме болуы мүмкін. жеңіл бронетранспортерлерді өте әмбебап етті. Сондай-ақ, БТР-40 тік 30 градусқа дейін көтерілуді, ені 0,75 метрге дейінгі арықтарды және тереңдігі 0,9 метрге дейінгі аралықтарды оңай жеңе алады.
БТР-40 жеңіл бронетранспортерінің стандартты қаруы 7, 62 мм ауырлығы 1250 патрондық Горюнов СГ-43 пулеметі болды. Сонымен қатар, десантшылар атыс кезінде өздерінің жеке қаруларын қолдана алады: АК автоматтары мен SKS карабиндері. Дұшпанға корпустың бүйірлерінде, сондай -ақ жауынгерлік машинаның бүйірінде 4 амбразорта арқылы ату мүмкін болды.
Жаңа бронетранспортерлердің сериялық өндірісі 1950-1960 жылдарға созылды, осы уақыт ішінде КСРО әр түрлі нұсқада 8,5 мыңға жуық БТР-40 жинады. Броньды машинаның негізінде танкке қарсы пулеметтерді, 14,5 мм КПВ пулеметтерімен қаруланған өздігінен жүретін зениттік қондырғыларды, қызметкерлер мен командалық техниканы тасымалдау үшін тракторлар жасалды. 1956 жылы ядролық қарудың зиянды факторларынан қорғалған бронетранспортерлердің нұсқасы жасалды, жаңа модель жабық мөрленген корпус алды, ал десантшылар саны алты адамға дейін азайтылды. Сонымен қатар, бұл нұсқада Венгрияда бронетранспортерлерді қолданудың жауынгерлік тәжірибесі де ескерілді, сол кезде десант әскерлері ғимараттардың жоғарғы қабаттарынан жаудың отынан зардап шекті.
