Ұлттық мүдденің Дэвид В. Ақылдысы, жалпы алғанда, Америка Құрама Штаттарының Әскери -теңіз күштері әлемдегі ең қуатты болып саналады.
Көптеген адамдар осылай ойлайды.
Бұған ешбір ескертусіз келісуге болады, бірақ жақында біз сіздермен АҚШ Әскери -теңіз күштері бір жылда екі шабуылдаушы сүңгуір қайық құруға күш салып жатыр деген ақпаратты талқыладық. Бұл арада ол бір ғана әуе кемесінен және оның әуе қанатынан 10 қайық жасауға мүмкіндік алады, мүмкін одан да үлкен стратегиялық әсер береді.
Сонымен қатар, кемелерді сатып алудың көптеген бағдарламаларынан айырмашылығы, суасты қайықтарына шабуыл жасау бағдарламалары кесте мен бюджет тұрғысынан жақсы жұмыс жасады.
Ең бастысы: «егер бірдеңе болса» жағдайында металл сынықтарына айналу бізге не жеңілірек болады? Үлкен өзгермелі арал, тіпті жойғыштар мен басқа фрегаттар реттелген болса да, теңіздегі аэродромды немесе теңіз бетінен жарты шақырым төмен орналасқан аралды күзетеді және қорғайды?
Иә, әрине, Эгис, зымырандар, вулкандар … Бірақ кемеге қарсы зымырандардың немесе қанатты ракеталардың жаппай қоры туралы не деуге болады?
Шындығында мұның бәрі салыстырмалы. 1941 жылы (Перл -Харбордан 9 күн бұрын) американдық бұқаралық ақпарат құралдарында «Аризона» әскери кемесі туралы көптеген материалдар болды, оның күшін аспанға шығарды.
Бұл уақытқа дейін ешкімнің де әуе кемелерінен батпағаны анық. Соған қарамастан, «Аризона» жапон ұшақтарының шабуылы кезінде 4 бомба алды және суға батып кетті.
Және осы күнге дейін ол ескерткіш ретінде су астында қалады.
Бірақ Билли Митчелл ескертті …
Шындығында, Митчелл 1921 жылы әуе демонстрациясы кезінде басып алынған неміс Ostfriesland әскери кемесін суға батырып жіберді, бірақ Әскери -теңіз күштері бұл сынақтың ештеңе дәлелдемегенін айтты. Сол күні екі бақылаушы Жапонияның теңіз департаментінің шенеуніктері болды …
Сонымен қатар, Перл -Харбор шабуылының дизайнері Исороку Ямамото сол кезде Гарвардта оқитын еді және газеттерде кеңінен жарияланған оқиға туралы есептерді оқитынына күмән жоқ.
Сонымен, 7 желтоқсанда болған оқиға болды. Ал жауынгерлік кеме барлық жастағы және барлық уақыттағы карта болудан қалды. Бірақ таңқаларлық нәрсе болды: иә, әуе кемесі флоттың негізгі кемесі ретінде әскери кемені алмастырды, бірақ оның бұл биліктегі билігі қысқа болды. Авиакомпания Мидуэй шайқасында өзінің үстемдігін орнатты және 1942 мен 1944 жылдар арасындағы бес ірі теңіз шайқастарының орталығы болды.
Алайда, 1944 жылғы Лейте шығанағы шайқасынан кейін, АҚШ Әскери-теңіз күштері әуе кемесін құрлықтағы соққы алаңына қайта бағыттады. Бұл түсінікті болды, Жапония басып алған аумақтарды қайтарып алу қажеттілігі туындады, тіпті жапон флотының жауап қайтару үшін бірдеңеге қарсы тұра алмауы жағдайында.
Жапон флотының негізгі теңіз күштері жойылды, ал сүңгуір қайықтар ешқашан Жапонияның мықты нүктесі болмады. Әскери -теңіз авиациясы да ештеңеге дейін қысқармады, бұл АҚШ -тың 1942 жылы Хорнет қайтыс болғаннан кейін бір де бір әуе кемесін жоғалтпауымен расталады.
Рас, бұл 1945 жылдан кейін Америка Құрама Штаттары әуе кемесін жоюға қабілетті басқа флотпен қақтығыспағанын көрсетеді.
Бірақ бізді бүгінгі күн көбірек қызықтырады. Ал бүгін, жоғарыда айтқанымыздай, АҚШ Әскери -теңіз күштері кемелердің жаңа сыныптарын жобалау мен сатып алу процесінде. Бұл кемелердің пайдалылығы туралы ұзақ пікірталастар, сондай -ақ кейбір жаңа ұшақ түрлерін құрудың орындылығына күмән бар.
Бұл бірінші кезекте Форд сыныбының жаңа суперкөмірлеріне қатысты екені түсінікті. Екінші және үшінші құрылыстар, Ресейде айтқандай, «оңға жылжу» ғана емес, сонымен қатар бірінші (флотқа салынған және тапсырылған) шын мәнінде жұмыс істей алмайды. Сондай-ақ, арнайы «Фордтарға» арналған F-35 жойғыштарына қатысты шағымдар жеткілікті.
Бұл Қытай мен Ресейдің флоттарынан өзгеше қорғаныс кезінде шағын ракеталық кемелерге сүйенетін айырмашылығы, АҚШ флотына үлкен, қуатты және әлсіз жақтар толып кетті. Бұл Американың болашағына қауіп төндіреді дегенді білдірмейді, бірақ бұл сәтті де оң деп атауға болмайды.
Сондықтан, Америка Құрама Штаттарында көбісі үшін өте жағымсыз сұрақты дауыстап сұрайтындардың саны артып келеді. Бұл мәселе авиакомпаниялардың құрылысы мен қызмет көрсетуіне қомақты қаражат жұмсауды жалғастырудың мағынасы бар ма екендігі туралы емес, ертең Америка Құрама Штаттары ұшақ тасымалдаушы сияқты қымбат ойыншықтарды сатып ала ала ма деген сұрақ төңірегінде.
«Джордж Буш аға» 2009 жылы 6,1 млрд.
АҚШ -тың соңғы ұшақ тасымалдаушысы Джеральд Форд екі есе көп ақша жұмсады.
Бірақ бұл кемелер флот қызметкерлерінің 46% күшін қажет етеді: техникалық қызмет көрсету, жөндеу және пайдалану үшін. Ақшамен - бұл өте жағымсыз, өйткені (жалақылар мен басқа төлемдерден басқа) адамдар американдық әскери зейнетақылар бар, олар адамдар осы кемелерде қызметтерін жұмсау арқылы алады.
«Бюджеттің қысқаруы» деген жазуы бар қорқынышты қарудың жиі кездесетіні әуе кемелеріне бағытталатыны таңқаларлық емес.
Егер американдық постулаттарға сәйкес, 11 ұшақ тасымалдаушы қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін қажетті ең аз сан болса, онда авиациялық тасымалдаушылардың жақтастарында «жарқын ертеңде» проблемалар көбейіп келеді.
«Егер біздің« кіші »флот өте нәзік болса, ол бюджеттен бір кемені жоғалтуға шамасы келмесе, ол сөзсіз жауынгерлік шығындардан қалай аман қалады? - мұндай сұрақ «Proceedings» журналының беттерінде командир Филипп Э. Пурнельге қойылады.
Жинақтар демекші, АҚШ -тың Әскери -теңіз институты 1874 жылдан бері шығарып келеді. Жиналыс ғаламдық қауіпсіздікке қатысты тақырыптарды қамтиды және әскери және азаматтық сарапшылардың мақалаларын, тарихи очерктерді, кітаптарға шолу, толық түсті фотосуреттер мен оқырмандардың пікірлерін қамтиды. Үштен бір бөлігін әскери қызметшілер, үшіншісін отставкадағы әскери қызметшілер, үшіншісін бейбіт тұрғындар жазған. Яғни, дәл осы жерде әскерилер проблемаларға ашық түрде шағымдана алады.
Себебі бар. Дәлірек айтқанда, себеп бар, бірақ ақша жоқ. Сондықтан олар, шын мәнінде, «Гарри Трумэннің» есептен шығарылуын болдырмады және «Авраам Линкольннің» реакторларын қайта толтыру үшін ақша жинады. Ал егер 1998 жылы қызметке қосылған Труман әлі де қызмет ете алатын болса, онда 1989 жылдан бері қызмет етіп келе жатқан Линкольн жауынгерлік дайындық тұрғысынан өте оптимистік емес көрінеді: қазір не, болашақта не болады.
Кеме кезекке тұрмаған жағдайда, бірақ ол сонда итеріледі. Бірақ - «Фордпен» соңғы соқтығысуларды ескере отырып - мәжбүр болады.
Бірақ үнемдеуді жақтаушылар әрі қарай жүреді және 9 әуе тобының 4 -іне арналған мотболинг бағдарламасы күн тәртібінде. Содан кейін 11 авиатасымалдаушының болуы жеңіл -желпі болып көрінеді. Бірақ екінші жағынан, АҚШ Конгрессінің Бюджет басқармасының Әскери -теңіз күштерін сегіз ұшақ тасымалдаушыға дейін қысқарту туралы бастамасы қисынды көрінеді.
Америка Құрама Штаттарындағы сарапшылардың пікірінше, американдық флоттың ең әлсіз жері - теңіз флотының жаңа қару түрлерін алуға емес, ескі қару -жарақтың өмірлік маңызды функцияларын сақтауға жұмсалуы. Ал егер жаңа нәрсе сатып алынса, онда жанжалдан кейін жанжал, бірақ көбінесе бұл жаңа сипаттамаға да, баға белгілеріне де сәйкес келмейді.
Кеме жасаудың қазіргі жоспары флотта 306 кеме болуын талап етеді, ал нақты саны 285 -ке дейін төмендеді. АҚШ Әскери-теңіз күштерінің қолбасшылығы теңіз флотының кеме жасау жоспарын орындау үшін қажет болатын және алдағы 15-20 жыл ішінде меншікке беру процесінде алатын нәрсе арасында шамамен 30% алшақтық бар деп санайды.
Әскери -теңіз күштерінің сатып алу жөніндегі бастығы жақында Конгресске ағымдағы тенденциялар мен бюджеттің болжамы бойынша алдағы бірнеше онжылдықта флот 240 кемеге дейін қысқаруы мүмкін екенін айтты.
Әуе кемесінің тасымалдаушылары алдындағы міндеттеме теңіз флотының қалған бөлігін жояды, сонымен бірге оның туындаған талаптар мен қауіптерге жауап беру қабілетін тежейді.
Ең жақсы мысал - Джеральд Форд.
Алғашқы баға белгісі 10,5 миллиард доллар болса, оның құны 14,2 миллиард долларға дейін өсті және тоқтамайды. Бірақ бүгін де олар Форд толық жұмыс істесе де, басқа ұшақ тасымалдаушыларды жөндеуге байланысты пайда болған тесікті толтыру мүмкін болмайтынын айтады.
Бірақ «Фордтан» басқа бюджеті 43 миллиард долларға тең болатын тағы екі кеме тұр.
Бұл сома біреуді (мысалы, орыс оқырмандарын) ашуландыруы немесе қызғана алуы мүмкін, бірақ АҚШ -та ол қазірдің өзінде барлығын қорқыта бастады.
Бірақ қанаттармен байланысты мәселелер де бар. Форд палубасынан көтерілуі тиіс F-35C ұшақтарының болжамды шығындары өнімділікке қатысты мәселелер көтеріле берген сайын екі есе өсті.
Бірақ ең жаманы - бұл олай емес. Американдықтар үшін ең өкінішті жағдай - біздің заманымызда әуе кемесі аймаққа қуат жобалау құралы болудан қалды. Қарсы шаралар қолданылатын кез келген аймақ. Елдердің көпшілігінде кез келген ірі кемеге ауыр зиян келтіруге қабілетті қару -жарақ жүйесі болғандықтан, жазасыздық жасы өтіп жатыр. Ал өздері жоқ - сіз әрқашан бірдей ресейлік, үнділік немесе қытайлық зымырандарды сатып ала аласыз.
Кезінде әйгілі адмирал Нельсон «кеме бекініспен соғысып жатса, ақымақ» деп ескерткен. Қарама -қайшы (мысалы, адмирал Ушаков бастиондарға шабуыл жасай алды), бірақ біз мін таппаймыз.
Алдағы жаңа дәуірде «бекініс»-көкжиектен кемеге қарсы зымырандарды анықтау мен нысанаға алудың күрделі кешені, ол жер үсті кемелерін осал етеді және олардың жағалау сызығына жақындауына жол бермейді. Яғни, олар авиацияны жеткілікті қауіпсіз қашықтықта орналастыруға мүмкіндік бермейді. Дәл осындай нәрсе американдық авиатасымалдаушылар ондаған жылдар бойы үстем болды.
Баллистикалық, круиздік, кемеге қарсы зымырандар (барлығы мобильді және жақсы жасырылған платформалардан ұшырылған) тамаша қолтаңбасы бар ірі кемелер үшін нағыз қауіпке айналуда.
АҚШ әскери-теңіз күштерінің капитаны Генри Дж. Хендрикс Қытай АҚШ-тың бір ұшақ тасымалдағышының бағасы бойынша кемеге қарсы 1227 DF-21D баллистикалық зымыранын шығара алатынын есептеді. Әуе кемесін өлтіру үшін сізге қанша зымыран керек?..
2М -ден 5М -ге дейінгі жылдамдықпен ұшатын мұндай зымырандардың жаппай қорғанысы әуе кемесінің кез келген тапсырысының әуе қорғанысын бұзуы мүмкін. Бір зымыран, әрине, осындай өмір сүру шегі бар кемені батырмайды.
Бірақ бір зымыран болады деп кім айтты?
Және қашықтық туралы. Әуе кемесінің негізгі қаруы - ұшақтар. Қазіргі F / A-18E «Super Hornet» диапазоны 390-450 теңіз милясын құрайды. F-35 соққы жойғышының жауынгерлік радиусы 730 теңіз милі болады. Бұл қосымша борттық цистернасыз, ұшақтың басқа мүмкіндіктерін айтарлықтай төмендетеді.
АҚШ Қорғаныс министрлігінің барлау басқармасы кемелерге қарсы DF-21D зымыранының ұшу қашықтығын 1500-1750 теңіз мильге бағалайды, ал кейбіреулері алыс қашықтықты болжайды.
Бұл сандар тасымалдаушы ереуіл топтарын қол жетпейтін жерде орналастыруды талап ететінін мойындай отырып, бұл әуе кемесінің өзі мен оның қаруын тиімді пайдалануына бірден күмән тудырады. Әскери -теңіз колледжінің бұрынғы деканы Роберт Рубел былай деді:
«Егер ұшақ тасымалдаушы өз кезегінде қарсыластың әскери -теңіз күштеріне сәтті шабуыл жасай алмаса, әуе кемесін сәтті қорғаудың пайдасы жоқ».
Және мұнда қосатын ештеңе жоқ.
Құрлықтағы баллистикалық зымырандарға жаппай шабуыл жасау АҚШ пен Ресейдің Сириядағы жаппай зымырандарын сәтті ұшыруын ескере отырып, Әскери-теңіз күштерінің қазіргі қорғаныс жүйелері үшін өте қиын міндет болып табылатынына қарамастан, жағдай одан да күрделі болуы мүмкін..
Әскери сарапшы Роберт Хаддик:
Флоттың ең озық қорғанысын басып қалуға қауіп төндіретін ондаған ұзақ қашықтыққа, жоғары жылдамдықтағы кемеге қарсы қанатты зымырандарды ұшыруға қабілетті теңіз соққыларының эскадрильялары одан да қауіпті.
Немесе мысал ретінде Қытайдың зымырандық қайықтарын қолдануы. Олардың жүзге жуығы бар, олар негізінен «Хубэй» класынан.
Әрқайсысында 160 миль қашықтықта 8 қанатты кемеге қарсы зымырандар бар. Барлығы - бір мезгілде ұшырылатын 600-700 зымыран.
Дизельді электр сүңгуір қайықтарынан, фрегаттардан, жойғыштардан және ұшақтардан зымырандар қосыңыз …
Әрі зымыран саудасының алдыңғы қатарында болған Ресейді арзандатуға болмайды. Ал Ресейдің күш-жігерінің арқасында дәлдігі жоғары зымырандық қару өте кең таралған, ал оны сатып алатын елдер саны артып келеді.
Болашақтың алаңдатарлық белгісі-жүк көліктеріне, теміржол вагондарына немесе сауда кемелеріне салынған контейнерлерде жасырылған Club-K қанатты зымыранын сататын ресейлік фирма.
Әлем өзгеруде, негізгі соққы қаруы ретінде ұшақ тасымалдаушыларға қарсы тұру құралдары көбейіп келеді. Зымырандардың ұшу қашықтығы мен жылдамдығы артады. Зымырандар түсініксіз және дәл болады, және, әрине, олар ядролық болуы мүмкін. Радарлар «соғыс тұманын» едәуір азайта отырып, одан әрі дәлірек көреді. Жер үсті кемелері қай жерде болса да, осал болады.
Суперкавитациялық торпедалар (мысалы, Ресейдің Шквалы) 200 түйінге дейін жылдамдыққа жетеді және 1000 шақырымнан асатын кемелерді бақылай алады. Жер үстінде, қазіргі уақытта 2М жылдамдықта ұшатын, дыбыстан тез өтетін кемеге қарсы зымырандардың орнына 5М жылдамдықта ұшатын, ал болашақта одан да жылдамырақ ұшатын гипертониялық ракеталар келеді.
Қазіргі заманғы әуе кемесінің ереуіл тобы әдеттегі өлім мен талғам тұрғысынан әскери тарихтың шыңында тұр. Өкінішке орай, қазіргі жағдайда бұл өте қымбат және күрделі, сондықтан оны арзан бағамен өшіру өте оңай.
Әуе кемесі өте қымбат инвестицияларды қажет етеді. Авиакомпанияның өзінен, 1-2 крейсерден және 2-3 эсминецтен әуе кемесінің соққы тобын сатып алудың жалпы құны 25 миллиард доллардан асады, әуе қанаты тағы 10 миллиард долларды құрайды, ал жылдық пайдалану шығындары шамамен 1 миллиард долларды құрайды.
Иерархиялық баспалдақтан әлдеқайда төмен орналасқан, кеменің ұшыру қондырғысынан ұшырылатын круиздік зымыран ұшақ кемесінің палубасынан истребитель жеткізген әрбір бомбаның үштен бір бөлігіне жетпейді. Бірақ бұл зымыранды қолданудың әсері палубалық ұшақтан тасталған бомбадан әлдеқайда маңызды болуы мүмкін.
Соған қарамастан, АҚШ Әскери-теңіз күштері әр түрлі эшелондардың барлық мәлімдемелеріне қарамастан, бюджеттік қиындықтармен келесі ұрпақтарды (F-35C) және Форд сыныбындағы келесі екі ұшақ тасымалдаушыны итеруді жалғастыруда.
Біз қазір тек ұшқышсыз басқарылатын ұшақтармен қаруланған жаңа әуе тасымалдаушылар туралы түсініктерге тоқталмаймыз, өйткені әзірге мұндай кемелер, адамдар басқаратын ұшақтарды алмастыратын дрондар жоқ. Болашақта, иә, бірақ жоқ.
АҚШ -тың көптеген теңіз мамандарының пікірінше, иә, ұшақ тасымалдаушылар (кем дегенде «Форд» шығарылғанға дейін) қатарда қалады. Бірақ Әскери-теңіз күштері өзінің тасымалдаушыға бағытталған тұжырымдамасынан бас тартуы керек. Үлкен жер үсті кемелері осал бола бастайды, егер шығындар қабылданбаса, флот оларды жасамауы керек.
Әскери -теңіз күштері қазіргі уақытта жылына екі шабуылдаушы сүңгуір қайық құруға талпынуда, ал ол бір ғана ұшақ тасымалдаушысымен және оның әуе қанатымен 10, мүмкін, одан да үлкен стратегиялық әсер етуі мүмкін.
Сонымен қатар, кемелерді сатып алудың көптеген бағдарламаларынан айырмашылығы, суасты қайықтарына шабуыл жасау бағдарламалары кесте мен бюджет тұрғысынан жақсы жұмыс жасады.
Суасты қайықтарын сатып алудың тиімді бағдарламасының ең тиімді компоненттерінің бірі «болашаққа оралу» бағдарламасы болуы керек, оған қазіргі уақытта АҚШ теңіз флотында мүлде жоқ, өте тыныш дизельді сүңгуір қайықтар кіреді. Дизельді сүңгуір қайықтарды табу өте қиын және оларды әрбір ядролық сүңгуір қайық үшін үштен төртке дейін сатып алуға болады.
Америка Құрама Штаттарының Әскери -теңіз күштері, сөзсіз, қазіргі әлемдегі ең қуатты. Өкінішке орай, бұл сөйлемді дұға сияқты қайталаудың пайдасы жоқ. АҚШ -тың барлық флоты тоннаждық және қуатты қуаттылықта басым болса да, бұл Тынық мұхиты сияқты орналастыру күші бар белгілі бір аймақта мағынасы болмауы мүмкін.
Радар технологиясының болжамды жетістіктері судың үстінде және астында жасырын ұстауды қиындатады. Гиперсониялық қарудың диапазоны мен дәлдігінің ұлғаюымен де солай болады.
Мұның бәрі жақын арада (2050-2060 жж.) Басқа тұжырымдамалық көзқарасты қажет етеді.
Алайда, бір нәрсе сенімді: ұшақ тасымалдаушы ғасырдың екінші жартысында нақты қару болмайды.
