Борттық лазерлік кешенмен төмен орбитадағы ғарыштық объектілерді жоюға арналған Skif лазерлік жауынгерлік станциясын әзірлеу NPO Energia-де басталды, бірақ NPO жұмысының жоғары болуына байланысты 1981 жылдан бастап лазер құруға арналған Skif тақырыбы. жауынгерлік станция ОКБ-23-ке берілді (КБ «Салют») (бас директоры Д. А. Полухин). Астрофизикалық NPO-да жасалған лазерлік борттық кешені бар бұл ғарыш кемесінің ұзындығы шамамен болды. 40 м және салмағы 95 тонна Skif ғарыш кемесін ұшыру үшін Energia зымыран тасығышын қолдану ұсынылды.
1983 жылы 18 тамызда КОКП ОК Бас хатшысы Ю. В. Андропов КСРО ПКО кешенін сынауды біржақты тоқтататынын мәлімдеді - содан кейін барлық сынақтар тоқтатылды. Алайда, келуімен М. С. Горбачев пен АҚШ-та SDI бағдарламасын жариялау, ғарышқа қарсы қорғаныс бойынша жұмыс жалғастырылды. Лазерлік жауынгерлік станцияны сынау үшін ұзындығы шамамен Skif-D динамикалық аналогы құрастырылды. 25 м және диаметрі 4 м, сыртқы өлшемдері бойынша бұл болашақ жауынгерлік станцияның аналогы болды. «Skif-D» қалың қаңылтыр болаттан жасалды, ішкі қалқалар толықтырылды және салмақ қосылды. Орналасудың ішінде бос орын бар. Ұшу бағдарламасына сәйкес, ол Тынық мұхитындағы «Энергияның» екінші кезеңімен бірге құлап кетуі керек еді.
Кейіннен ұзындығы 37 м, диаметрі 4, 1 м және массасы 80 тонналық Skif-DM станциясының (Polyus) прототипі Energia LV-ді сынау үшін жедел түрде құрылды.
Полюс ғарыш кемесі 1985 жылы шілдеде ойлап табылған. дәл өлшемді және салмақтық модель ретінде (GVM), оның көмегімен Energia -ның алғашқы ұшырылуы жүзеге асырылатын болды. Бұл идея зымыранның негізгі жүктемесі - Буран орбитасының осы уақытқа дейін дайын болмайтыны белгілі болғаннан кейін пайда болды. Алдымен тапсырма аса қиын болып көрінбеді - ақырында 100 тонналық «дайындаманы» жасау қиын емес. Бірақ кенеттен «Салют» КБ Жалпы инженерлік министрден: «бланкіні» жақын жердегі ғарышта геофизикалық эксперименттер жүргізуге арналған ғарыш кемесіне айналдыру және осылайша «Энергия» мен 100 тонналық ғарыш кемесінің сынақтарын біріктіру туралы тапсырыс алды..
Біздің ғарыш өнеркәсібінде қалыптасқан тәжірибеге сәйкес, жаңа ғарыш кемесі әдетте кем дегенде бес жыл бойы әзірленді, сыналды және өндірілді. Бірақ қазір мүлде жаңа тәсіл табу керек болды. Біз дайын бөлімдерді, құрылғыларды, жабдықтарды, қазірдің өзінде тексерілген механизмдер мен тораптарды, басқа «өнімдерден» сызбаларды барынша белсенді пайдалануды шештік.
Машина жасау зауыты оларды. Полюсті құрастыру сеніп тапсырылған Хруничев бірден өндіріске дайындықты бастады. Бірақ егер бұл басшылықтың жігерлі әрекеттерімен расталмаса, бұл күш -жігер жеткіліксіз болар еді - әр бейсенбі сайын зауытта министр О. Д. Бакланов немесе оның орынбасары О. Н. Шишкин өткізетін жедел кеңестер өткізілді. Баяу немесе біршама келіспеген одақтас кәсіпорындардың басшылары бұл қызметкерлерге «қысым көрсетті» және қажет болған жағдайда қажетті көмек талқыланды.
Әдетте, ешқандай себеп, тіпті сол орындаушылардың бір мезгілде «Буранды» құру үшін үлкен жұмыс жүргізгені ескерілмеді. Барлығы жоғарыдан белгіленген мерзімдерді сақтауға бағынды-көшбасшылықтың әкімшілік-әмірлік әдістерінің жарқын мысалы: «ерік-жігер» идеясы, «ерік-жігер» осы идеяны жүзеге асыру, «ерік-жігер» мерзімдері және-«үнемдеу» ақша жоқ!»
1986 жылдың шілдесінде барлық бөлімдер, соның ішінде жаңадан жобаланған және шығарылған бөліктер Байқоңырда болды.
1987 жылы 15 мамырда Байқоңыр ғарыш айлағынан 11K25 Energia ╧6SL (сынақ-ұшу) аса ауыр зымыран тасығыш ұшырылды. Ұшу әлемдік астронавтика үшін сенсацияға айналды. Бұл сыныптың тасымалдаушысының пайда болуы біздің еліміздің келешегін ашты. Алғашқы ұшу кезінде Energia зымыран тасығышы «Polyus» деп аталатын ашық баспасөзде Skif-DM эксперименттік аппаратын пайдалы жүктеме ретінде алып жүрді.
Бастапқыда Energia-Skif-DM жүйесін іске қосу 1986 жылдың қыркүйегіне жоспарланған болатын. Алайда, құрылғыны жасау, ұшыру қондырғысы мен ғарыш айлағының басқа жүйелерін дайындау кешігуіне байланысты жұмыс алты айға дерлік - 1987 жылдың 15 мамырында кешіктірілді. Тек 1987 жылдың қаңтар айының соңында құрылғы дайындықтан өткен космодромның 92 -ші алаңындағы құрастыру -сынау ғимаратынан 112А алаңындағы 11П593 құрастыру және жанармай құю кешені ғимаратына жеткізілді. Онда, 1987 жылы 3 ақпанда Skif-DM 11K25 Energia 6SL зымыран-тасығышымен қондырылды. Келесі күні кешен 250-ші алаңда 17P31 әмбебап интегралды стенд-стартқа жеткізілді. Бірлескен сынақтар алдын ала басталды. UKSS әрлеу жұмыстары жалғасты.
Шын мәнінде, Energia-Skif-DM кешені сәуір айының соңында ғана іске қосуға дайын болды. Осы уақыт ішінде, ақпанның басынан бастап аппараты бар зымыран ұшыру қондырғысында тұрды. Skif-DM толық жанармаймен толтырылған, сығылған газбен толтырылған және борттық қуат көздерімен жабдықталған. Осы үш жарым ай ішінде ол ең климаттық жағдайларға төтеп беруге мәжбүр болды: -27 -ден +30 градусқа дейінгі температура, боран, қарлы жаңбыр, тұман мен шаңды дауыл.
Алайда, құрылғы аман қалды. Жан -жақты дайындықтан кейін старт 12 мамырға белгіленді. Перспективалы ғарыш аппараты бар жаңа жүйенің бірінші рет іске қосылуы кеңес басшылығына соншалықты маңызды болып көрінді, КОКП ОК Бас хатшысы Михаил Сергеевич Горбачевтің өзі оны өзінің қатысуымен құрметтейтін болды. Оның үстіне, КСРО -ның жаңа басшысы, штатта бірінші лауазымды бір жыл бұрын алған, басты ғарыш айлағына көптен барады. Алайда, Горбачев келгенге дейін, ұшыруға дайындық басқармасы тағдырды елемеуге және «генералдың әсерінен» сақтандыруға шешім қабылдады (кез келген техниканың «қадірлі» қонақтардың қатысуымен бұзылатын мұндай қасиеті бар). Сондықтан 8 мамырда Мемлекеттік комиссияның отырысында Energia-Skif-DM кешенін іске қосу 15 мамырға ауыстырылды. Горбачевке туындаған техникалық ақаулар туралы айту туралы шешім қабылданды. Бас хатшы ғарыш айлағында тағы үш күн күте алмады: 15 мамырда ол БҰҰ -да сөйлеу үшін Нью -Йоркке баруды жоспарлаған болатын.
1987 жылы 11 мамырда Горбачев Байқоңыр ғарыш айлағына ұшты. 12 мамырда ол ғарыш техникасының үлгілерімен танысты. Горбачевтің ғарыш айлағына сапарының басты мәні Skif-DM көмегімен Энергияны тексеру болды. Содан кейін Михаил Сергеевич алдағы ұшырылымға қатысушылармен сөйлесті.
13 мамырда Горбачев Байқоңырдан ұшып кетті, ұшуға дайындық соңғы кезеңге өтті.
Skifa-DM ұшу бағдарламасына 10 эксперимент енгізілді: төртеуі қолданбалы және 6 геофизикалық. VP1 эксперименті контейнерсіз схемаға сәйкес үлкен көлемді ғарыш аппаратын ұшыру схемасын жасауға арналды. VP2 экспериментінде үлкен көлемді ғарыш аппаратын ұшыру шарттары, оның құрылымы мен жүйелерінің элементтері зерттелді. VP3 эксперименті үлкен және өте ауыр ғарыш аппараттарын құру принциптерін эксперименттік тексеруге арналған (бірыңғай модуль, басқару жүйелері, жылуды басқару, электрмен жабдықтау, электромагниттік үйлесімділік мәселелері). VP11 экспериментінде ұшу схемасы мен технологиясын жасау жоспарланды.
«Мираж» геофизикалық эксперименттерінің бағдарламасы жану өнімдерінің атмосфера мен ионосфераның жоғарғы қабаттарына әсерін зерттеуге арналған. Mirage-1 (A1) эксперименті ұшыру кезеңінде 120 км биіктікке дейін, Mirage-2 (A2) эксперименті-120-дан 280 км биіктікте қосымша үдеумен, Mirage-3 (A3) эксперименті - тежеу кезінде 280 -ден 0 км -ге дейінгі биіктікте.
GF-1/1, GF-1/2 және GF-1/3 геофизикалық эксперименттері Skifa-DM қозғалтқыш жүйесімен жүргізілетін болады. GF-1/1 эксперименті атмосфераның жоғарғы бөлігінің жасанды ішкі тартылыс толқындарының генерациясына арналды. ГФ-1/2 экспериментінің мақсаты жер ионосферасында жасанды «динамоэффект» құру болды. Ақырында, ГФ-1/3 эксперименті ион мен плазмасферада (саңылаулар мен түтіктер) ауқымды ион өндірісін құру үшін жоспарланды. Полюс криптонмен (42 цилиндр, әрқайсысының сыйымдылығы 36 литр) ксеноннан тұратын газ қоспасының көп мөлшерімен (420 кг) және оны ионосфераға шығару жүйесімен жабдықталған.
Сонымен қатар, ғарыш кемесінде 5 әскери-қолданбалы эксперимент жүргізу жоспарланды, оның ішінде нысанаға ату, бірақ ұшырылғанға дейін КОКП ОК Бас хатшысы М. С. Горбачев, онда ол қару-жарақ жарысын ғарышқа ауыстырудың мүмкін еместігін мәлімдеді, содан кейін Skif-DM ғарыш кемесінде әскери эксперименттер жүргізбеу туралы шешім қабылданды.
1987 жылдың 15 мамырында Skif-DM ғарыш аппаратын ұшыру схемасы келесідей болды. 90 км биіктіктегі контактілі көтеруден 212 секундтан кейін бастың қаптамасы түсірілді. Бұл келесідей болды: T + 212 секундта, қаптаманың бойлық коннекторының жетектері жарылды, 0,3 секундтан кейін HE көлденең қосқышының бірінші тобының құлыптары жарылды, тағы 0,3 секундтан кейін құлыптар екінші топ жарылды. Ақырында, T + 214.1 секундта бастың қаптамасының механикалық байланыстары үзіліп, ол бөлінді.
117 км биіктікте T + 460 секундта ғарыш аппараты мен Energia зымыран тасығышы бөлінді. Сонымен қатар, бұрын Т + 456,4 секундта зымыран тасығыштың төрт негізгі қозғалтқыш қозғалтқышын аралық тартылу деңгейіне ауыстыру туралы бұйрық берілген болатын. Өту 0,15 секундқа созылды. T + 459,4 секундта негізгі қозғалтқыштарды өшіру туралы негізгі команда берілді. Содан кейін 0,4 секундтан кейін бұл команда қайталанды. Ақырында, T + 460 секундта Skif-DM командасына команда берілді. Осыдан кейін 0,2 секундтан кейін 16 қатты отынды зымыран қозғалтқышы қосылды. Содан кейін, T + 461,2 секундта, SKUS бұрыштық жылдамдық компенсация жүйесінің қатты қадамдық қозғалтқышының бірінші қадамы (қадам, айналу және айналу арналары бойымен) жасалды. Қажет болған жағдайда SKUS қатты отын қозғалтқышының екінші іске қосылуы Т + 463,4 секундта (оралу арнасы), үшіншісі - Т + 464,0 секундта (қадам мен айналу каналдарының бойында) орындалды.
Бөлінгеннен кейін 51 секунд (T + 511 сек), Skif-DM мен Energia 120 м-ге бөлінген кезде, аппарат бірінші импульсты шығара бастады. «Skif-DM» қозғалтқыштары алға қарай іске қосылғандықтан, қозғалтқыштарымен артқа ұшу үшін көлденең Z осінің айналасында 180 градусқа бұрылу қажет болды. Бұл бұрылысқа 180 градусқа, аппараттың басқару жүйесінің ерекшеліктеріне байланысты, сонымен қатар, бойлық Х осінен 90 градусқа «айналу» қажет болды. Тек мамандардың «аударылуы» деген лақап атпен осындай маневрден кейін ғана оны орбитаға шығару үшін Skif-DM үдеткішінен асып кетуі мүмкін.
«Овертонға» 200 секунд берілді. T + 565 секундтағы бұл бұрылыс кезінде Skifa-DM астыңғы қаптамасын ажырату туралы бұйрық берілді (ажырату жылдамдығы 1,5 м / сек). 3,0 секундтан кейін (Т + 568 сек), бүйірлік блоктардың қақпақтарын (ажырату жылдамдығы 2 м / сек) және жанбайтын сору жүйесінің қақпағын (1,3 м / сек) бөлуге бұйрықтар берілді. Бұрылу маневрінің соңында борттық радар кешенінің антенналары ажыратылды, инфрақызыл тік датчиктердің қақпақтары ашылды.
155 км биіктікте Т + 925 секундта 417 кг серпімді BCS төрт түзету және тұрақтандыру қозғалтқышының бірінші іске қосылуы жасалды. Қозғалтқыштардың жұмыс уақыты 384 сек деп жоспарланған, бірінші импульстің шамасы 87 м / сек. Содан кейін, T + 2220 секундта Skifa-DM функционалды және қызмет көрсету блогында күн батареялары ашыла бастады. СБ максималды орналастыру уақыты 60 секунд болды.
Skif-DM ұшыруы 280 км биіктікте төрт күшейткіш станцияны екінші рет іске қосумен аяқталды. Ол T + 3605 секундта жүргізілді (ЖҚ бөлінгеннен кейін 3145 сек). Қозғалтқыштардың жұмыс ұзақтығы 172 сек, импульс шамасы 40 м / сек болды. Ғарыш кемесінің болжамды орбитасы 280 км дөңгелек биіктігімен және көлбеу 64,6 градуспен жоспарланған.
15 мамырда старт UHF 15: 00 -ге (Мәскеу уақытымен жазғы 16:00) жоспарланған болатын. Бұл күні 00: 10-да (бұдан әрі-ЖЖЖ) басталып, 01: 40-та Skifa-DM бастапқы күйін бақылау аяқталды. Бұрын тасымалдаушының орталық қондырғысының сутегі багоны (С агрегатының G цистернасы) газ тәрізді азотпен тазартылған. Сағат 04: 00 -де АЖ қалған бөліктерін азотпен тазарту жүргізілді, жарты сағаттан кейін С қондырғысының сутегі багындағы бастапқы концентрациясы бақыланды 06: 10 -нан 07: 30 -ға дейін параметрлер орнатылды. енгізілді және «Куб» телеметриялық жүйесінің жиілігі өлшенді. Сағат 07: 00 -де бүйірлік блоктардың жанармай бактарының азотты препараты қосылды. Energia зымыранына жанармай құю 08: 30-да (Т-06 сағат 30 мин) бүйірлік және орталық блоктардың тотықтырғыш (сұйық оттегі) бактарына жанармай құюдан басталды. Стандартты циклограммада мыналар қарастырылған:
- Т-5 сағат 10 минутында орталық қондырғының Г цистернасын сутегімен толтыру белгісінен бастаңыз (жанармай құю ұзақтығы 2 сағат 10 минут);
- Т-4 сағат 40 мин белгісінде бүйірлік блоктардың оттегі цистерналарында (А блогы) су астындағы буферлік батареяларды (ВВ) зарядтауды бастаңыз;
- Т-4 сағаттық белгісінен С блогының сутегі цистернасында суға батқан ВВ-ны 2 минут зарядтаудан бастаңыз;
- Т-4 сағат белгісінде бүйірлік блоктардың жанармай бактарын толтыруды бастаңыз;
-А блогының резервуарларын сұйық оттегімен толтыруды Т-3 сағат 05 минутта аяқтап, макияжды қосу;
- Т-3 сағат 02 минутта орталық қондырғының сұйық сутегімен толтыруды аяқтаңыз;
- Т-3 сағат 01 минутта бүйірлік блоктарды отынмен толтыруды аяқтаңыз және құю желілерінің дренажын қосыңыз;
- орталық блокты тотықтырғышпен толтыруды Т-2 сағат 57 минутта аяқтау [45, 46].
Алайда, тасымалдаушыға жанармай құю кезінде техникалық ақаулар пайда болды, соның арқасында ұшыруға дайындық жалпы алғанда бес жарым сағатқа кешіктірілді. Сонымен қатар, кідірістің жалпы уақыты шамамен сегіз сағатты құрады. Алайда, дайындық кестесінде кідірістер болды, осылайша ол екі жарым сағатқа қысқарды.
Кешіктіру екі себеппен болды. Біріншіден, тығыздағыш тығыздағыштың қалыптан тыс орнатылуына байланысты ажыратылатын термостат қосылымын ағыту және 30А блогындағы электрлік тақтаны түсіру үшін бақылау қысымы желісінің бойындағы құбырөткізгіштердің ажыратылатын түйісінде ағып кету табылды. Бұл жағдайды жою үшін бес сағат қажет болды.
Содан кейін сұйық сутекті термостат желісіндегі екі борттық клапанның бірі, оларды жабу туралы автоматты команда бергеннен кейін, жұмыс істемейтіні анықталды. Мұны клапанның соңғы контактілерінің орналасуы бойынша бағалауға болады. Клапанды жабудың барлық әрекеттері сәтсіз аяқталды. Бұл клапандардың екеуі де бір негіздегі зымыран тасығышқа бекітілген. Сондықтан басқару панелінен пәрмен жіберу арқылы қызмет көрсетуге болатын жабық клапанды «қолмен» ашу туралы шешім қабылданды, содан кейін бір мезгілде екі клапанға «Жабу» командасын беріңіз. Бұл операцияны орындау кезінде оның туралы ақпарат жабылу «кептелген» клапаннан алынды.
Қауіпсіз болу үшін клапандарды ашу және жабу командалары қолмен тағы екі рет қайталанды. Клапандар әр уақытта қалыпты түрде жабылады. Қосымша іске қосуға дайындық барысында «кептеліп қалған» клапан қалыпты жұмыс істеді. Алайда, бұл күтпеген жағдай кестеден тағы бір сағатты алды. Әмбебап интегралды стенд-старттың кейбір жердегі жабдықтар жүйесінің жұмысындағы ақауларға байланысты тағы екі сағатқа кешігу орын алды.
Нәтижесінде, тек сағат 17: 25-те ұшыруға үш сағаттық дайындық туралы хабарланды және ұшыруға арналған операциялық мәліметтерді енгізу басталды.
Сағаттың дайындығы сағат 19.30 -да жарияланды. Т-47 белгісінде зымыран тасығыштың орталық қондырғысының сұйық оттегімен жанармай құю басталды, ол 12 минутта аяқталды. 19: 55 -те аппаратты ұшыруға дайындығы басталды. Содан кейін «Broach 1» командасы Т-21 миналарында өтті.40 секундтан кейін радиоаппаратура Энергияны қосады, ал Т-20 шахталарында тасымалдаушыны алдын ала дайындау басталып, бүйірлік блоктардың жанармай цистерналарындағы керосин деңгейі реттеліп, қысым көрсетілді. Стартқа 15 минут қалғанда (20:15) Skifa-DM басқару жүйесінің дайындық режимі қосылды.
Зымыран -тасығышты ұшырудың автоматты реттілігін бастайтын «Старт» командасы ұшыруға 10 минут қалғанда шығарылды (20:20). Бұл кезде орталық қондырғының жанармай багындағы сұйық сутегінің деңгейін реттеу іске қосылды, ол 3 минутқа созылды. Стартқа 8 минут 50 секунд қалғанда, А блогының тотықтырғыш цистерналарына сұйық оттегімен қысым мен жанармай құю басталды, ол да 3 минуттан кейін аяқталды. Т-8 шахталарында автоматты қозғалтқыш жүйесі мен пиротехника жұмыс істеді. Т-3 шахталарында «Broach 2» командасы орындалды. Ұшыруға 2 минут қалғанда аппараттың ұшыруға дайындығы туралы қорытынды алынды. Т-1 мин 55 секундта газ құбырын салқындату үшін су беру керек болды. Алайда, бұл мәселе туындады, қажетті мөлшерде су берілмеді. Лифт контактісіне дейін 1 мин 40 сек, орталық блок қозғалтқыштары «бастапқы күйге» ауыстырылды. Бүйірлік блоктардың алдын ала басталатын қысымы өтті. Т-50 секундта 2 ZDM қызмет көрсету аймағы алынып тасталды. Стартқа 45 секунд қалғанда ұшыру кешенінің жану жүйесі қосылды. Т-14,4 секундта орталық блоктың қозғалтқыштары қосылды, Т-3,2 секундта бүйірлік қондырғылардың қозғалтқыштары іске қосылды.
20 сағат 30 минутта (21:30 UHF, 17:30 GMT) «Lift контактісі» сигналы өтті, 3 ZDM платформасы кетті, «Skif-DM» -ден бөлінген ауыспалы док-блок. Үлкен зымыран Байқоңырдың барқыт қара түнгі аспанына ұшты. Ұшудың алғашқы секундтарында басқару бункерінде аздап дүрбелең пайда болды. Қондырушы тірек платформасынан (I блок) ажыратылғаннан кейін тасымалдаушы қадамдық жазықтықта берік орама жасады. Негізінде бұл «түйінді» басқару жүйесінің мамандары алдын ала болжаған. Ол Energia басқару жүйесіне енгізілген алгоритмнің арқасында алынды. Бірнеше секундтан кейін ұшу тұрақталып, зымыран жоғары көтерілді. Кейінірек бұл алгоритм түзетілді, ал Энергия Буранмен бірге іске қосылғанда, бұл «түйін» жойылды.
«Энергияның» екі кезеңі сәтті жұмыс жасады. Ұшудан 460 секундтан кейін Skif DM 110 км биіктікте зымыран тасығыштан бөлінді. Бұл жағдайда орбита, дәлірек айтқанда, баллистикалық траектория келесі параметрлерге ие болды: максималды биіктік 155 км, минималды биіктік минус 15 км (яғни орбитаның перицентрі жер бетінің астында жатты), траектория жазықтығының көлбеуі Жер экваторы 64,61 градус.
Бөлу процесінде, түсініктеме берместен, 16 қатты отынның көмегімен көлікті шығару жүйесі іске қосылды. Сонымен қатар, бұзылулар аз болды. Сондықтан, телеметриялық мәліметтерге сәйкес, орамдағы 0,1 градус / с бұрыштық жылдамдықтың өтемақысын қамтамасыз ететін, орам каналы бойындағы бұрыштық жылдамдықтарды өтеуге арналған жүйенің бір ғана қатты отын қозғалтқышы іске қосылды. Бөлінуден 52 секунд өткен соң, ұшақтың «овертон» маневрі басталды. Содан кейін, T + 565 секундта, төменгі жақтау түсірілді. 568 секундтан кейін бүйірлік блоктардың қақпақтары мен SBV қорғаныс қақпағын түсіруге бұйрық берілді. Дәл сол кезде орны толмас оқиға болды: DSO тұрақтандыру және бағдарлау қозғалтқыштары аппараттың 180 градусқа бұрылғаннан кейін айналуын тоқтатпады. «Овертон» жалғасқанына қарамастан, бағдарламалық-уақыттық құрылғының жұмысының логикасына сәйкес бүйірлік блоктардың қақпақтары мен жанбайтын сорғыш жүйесі ажыратылды, «Куб» жүйесінің антенналары ашылды, инфрақызыл тік датчиктердің қақпақтары алынып тасталды.
Содан кейін айналатын Skif-DM-де DKS қозғалтқыштары қосылды. Қажетті орбиталық жылдамдыққа ие болмай, ғарыш кемесі баллистикалық траектория бойынша жүріп, Energia зымыран тасығышының орталық қондырғысымен бір бағытта - Тынық мұхитының суларына құлады.
Күн панельдерінің ашылған-ашылғаны белгісіз, бірақ бұл операция «Скиф-ДМ» жер атмосферасына енер алдында жасалуы керек еді. Шығу кезінде құрылғының уақытша бағдарламалық құралы дұрыс жұмыс істеді, сондықтан, мүмкін, батареялар ашылды, істен шығу себептері Байқоңырда дереу анықталды. Қорытындылай келе, Energia Skif-DM кешенінің іске қосылу нәтижелері бойынша:
«… барлық SC қондырғылары мен жүйелерінің жұмысы … ұшыруға дайындық, 11K25 6SL зымыран тасығышымен бірлескен ұшу, ұшыру қондырғысынан бөліну және бірінші сегментте автономды ұшу, орбитаға енгізілгенге дейін., түсініктеме берусіз өтті. контактіні көтеру) басқару жүйесінің командасының өтуіне байланысты тұрақтандыру және бағдарлау қозғалтқыштарының (DSO) қуат күшейткіштерінің қоректенуін өшіру туралы басқару жүйесінің командасының өтуіне байланысты, реттік диаграммада қарастырылмаған, өнім бағдарын жоғалтты.
Осылайша, стандартты ұзақтығы 384 секунд болатын қосымша үдеудің бірінші импульсі бұрыштық жылдамдықпен шығарылды (өнім шамамен екі толық қадамды айналдырды) және 3127 секундтан кейін ұшудың қажетті қосымша жылдамдығын ала алмауына байланысты, ол Тынық мұхитына, блоктың құлау аймағы аймағына түсті. «С» зымыран тасығышы. Зат құлаған жердегі мұхит тереңдігі … 2,5-6 км.
Қуатты күшейткіштер 11M831-22M логикалық блогының командасы бойынша Spectrum 2SK борттық бағдарламалық құрылғысынан (PVU) бүйірлік блоктардың қақпақтары мен өнімнің сәтсіз сору жүйесінің қорғаныс қақпақтарын қалпына келтіру үшін тег алғаннан кейін ажыратылды… Бұрын, 11F72 өнімдерінде бұл тег күн панельдерін бір мезгілде DSO блокадасын ашу үшін қолданылған. Өнімнің BB және SBV қақпақтарын қалпына келтіру бойынша пәрмендерді беру үшін PVU-2SK белгісіне қайта жүгінген кезде … NPO Elektropribor 11M831-22M құрылғысының электр тізбектеріндегі қосылымды ескермеген, ол оның жұмысын блоктайды. бірінші түзету импульсін берудің барлық бөліміне арналған DSO. КБ «Салют», NPO Elektropribor әзірлеген басқару жүйесінің функционалдық диаграммаларын талдағанда, бұл байланысты ашпады.
Өнімді … орбитаға шығармаудың себептері:
а) бірінші жеделдету импульсі шығарылғанға дейін бағдарламаланған бұрылыс кезінде тұрақтандыру мен қатынасты бақылау қозғалтқыштарының күшейткіштерінің қоректенуін өшіру туралы CS командасының күтпеген циклограммасының өтуі. Мұндай қалыптан тыс жағдай жердегі тестілеу кезінде анықталмады, себебі NPO Elektropribor басқару жүйесінің өнімнің жүйелері мен қондырғыларының жұмысын тексере алмауына байланысты … ұшу циклограммасында нақты уақыт режимінде. орындық (Харьков).
Ұқсас жұмыстарды өндірушінің KIS -те, «Салют» конструкторлық бюросында немесе техникалық кешенде жүргізу мүмкін болмады, себебі:
- зауыттық кешенді сынақтар техникалық кешенде өнімді дайындаумен біріктіріледі;
- күрделі стенд пен өнімнің электрлік аналогы … Салют конструкторлық бюросында бөлшектелді, ал стандартты өнім мен кешенді стендті аяқтау үшін жабдық тапсырылды (Харьков қ.);
- техникалық кешен NPO Elektropribor тарапынан бағдарламалық және математикалық бағдарламалық қамтамасыз етілмеген.
б) Электроприбор NPO әзірлеген басқару жүйесіндегі тұрақтандыру мен қатынасты басқару қозғалтқыштарының күшейткіштеріне электрмен жабдықтаудың болуы немесе болмауы туралы телеметрикалық ақпараттың болмауы ».
Жазғыштар күрделі сынақтар кезінде жасаған бақылау жазбаларында DSO күшейткіштерінің өшірілгендігі дәл жазылған. Бірақ бұл жазбаларды шешуге уақыт болмады - бәрі Skif -DM -мен Energia -ны іске қосуға асығуда.
Кешен іске қосылған кезде бір қызық оқиға болды. Енисей жеке командалық-өлшеу кешені 4, жоспарланғандай, екінші орбитаға ұшырылған Skifa-DM орбитасына радиомониторинг жүргізе бастады. Кама жүйесіндегі сигнал тұрақты болды. ОКИК-4 мамандарының Skif-DM өзінің бірінші орбитасын аяқтамай, Тынық мұхитының суларына батып кеткені туралы хабарлаған кездегі таңданысын елестетіп көріңіз. Күтпеген қатенің кесірінен OKIC мүлде басқа ғарыш кемесінен ақпарат алатын болып шықты. Бұл кейде антенна үлгісі өте кең «Кама» жабдығымен болады.
Алайда, Skif-DM сәтсіз ұшуы көп нәтиже берді. Ең алдымен, 11F36 кешенінің ұшу сынақтарын қолдау үшін 11F35OK «Буран» орбиталық ғарыш кемесіндегі жүктемені нақтылау үшін барлық қажетті материалдар алынды (11K25 зымыран тасығышынан және 11F35OK «Буран» орбиталық ғарыш аппаратынан тұратын кешеннің индексі)). Барлық төрт қолданбалы эксперименттер (VP-1, VP-2, VP-3 және VP-11), сондай-ақ кейбір геофизикалық эксперименттер (Mirage-1 және ішінара GF-1/1 және GF -1/3). Іске қосылғаннан кейінгі қорытындыда:
«… Осылайша, мақсатты эксперименттердің көлемін шектеу туралы 1987 жылғы 13 мамырдағы« Шешімді »ескере отырып, ХБҰ мен БҰҰК бекіткен ұшыру тапсырмаларымен анықталған өнімді шығарудың … жалпы міндеттері орындалды. шешілген тапсырмалар саны бойынша 80%-дан астам.
Шешілген міндеттер кешеннің бірінші іске қосылуында тексеру жоспарланған жаңа және проблемалық шешімдердің барлық көлемін қамтиды …
11K25 6SL зымыран тасығышы мен Skif-DM ғарыш кемесінің құрамындағы ұшу сынақтары алғаш рет болды:
- ұшырылатын объектінің бүйірлік асимметриялық орналасуы бар аса ауыр зымыран тасығыштың өнімділігі расталды;
-аса ауыр зымырандық-ғарыштық кешенді ұшыруға дайындықтың барлық кезеңдерінде жер үсті жұмысының бай тәжірибесі алынды;
- ғарыш аппараттарының телеметриялық ақпараты негізінде алынған … ұшыру шарттары бойынша кең және сенімді эксперименттік материал, ол әр түрлі мақсаттағы ғарыш аппараттары мен «Буран» ХҒС жасау үшін пайдаланылатын болады;
- 100 тонналық класты ғарыш платформасын сынау көптеген жаңа прогрессивті макеттер, конструкторлық және технологиялық шешімдер қолданылған көптеген міндеттерді шеше бастады ».
Кешенді ұшыру кезінде сынақтар мен көптеген құрылымдық элементтер өтті, олар кейіннен басқа ғарыш аппараттары мен ұшыру аппараттарына қолданылды. Осылайша, 1987 жылы 15 мамырда толық көлемде алғаш рет сыналған көміртекті талшықтан жасалған фаринг кейінірек Квант-2, Кристалл, Спектр және Природа модульдерін іске қосқанда қолданылды және қазірдің өзінде Халықаралық бірінші элементті іске қосу үшін шығарылды. Ғарыш станциясы - FGB энергия блогы.
ТАСС-тың 15 мамырдағы осы ұшырылымға арналған репортажында былай делінген: «Кеңес Одағы жердің орбитасына қайта қолданылатын орбиталық көлік құралдарын да, үлкен габаритті орбитаға шығаруға арналған жаңа қуатты әмбебап LV Energia ұшу конструкторлық сынақтарын бастады. Ғылыми және ұлттық экономикалық мақсаттарға арналған ғарыш аппараты. Екі сатылы әмбебап ұшыру қондырғысы … 100 тоннадан астам пайдалы жүктемені орбитаға шығаруға қабілетті … 1987 жылы 15 мамырда Мәскеу уақытымен 21: 30-да бірінші рет ұшыру зымыран Байқоңыр ғарыш айлағынан ұшырылды … спутниктік макет Екінші кезеңнен бөлінгеннен кейін жалпы салмақ макеті өз қозғалтқышының көмегімен жердің айналасындағы айналмалы орбитаға шығарылуы тиіс еді.
Лазерлік қару-жарақпен жауынгерлік ғарыш кешенінің конструкциясы мен борттық жүйелерін сынауға арналған «Skif-DM» станциясы 17F19DM индексін алды, жалпы ұзындығы 37 м дерлік және диаметрі 4,1 м дейін, массасы шамамен 80 тонна, ішкі көлемі шамамен. 80 текше метр және екі негізгі бөлімнен тұрды: кішісі - функционалды қызмет көрсету бірлігі (ФСБ) және үлкені - мақсатты модуль (СМ). ФСБ бұрыннан құрылған «Салют» конструкторлық бюросы болды және осы жаңа тапсырмаға «Космос -929, -1267, -1443, -1668» тасымалдау кемелері мен модульдермен бірдей 20 тонналық кемені сәл ғана өзгертті. «Мир» станциясы.
Ол қозғалысты басқару жүйелері мен борттық кешенді, телеметриялық бақылауды, командалық радиобайланысты, термалды басқаруды, электрмен жабдықтауды, перделерді ажырату мен босатуды, антенналық қондырғыларды және ғылыми эксперименттерді басқару жүйесін орналастырды. Вакуумға төтеп бере алмайтын барлық құрылғылар мен жүйелер герметикалық құрал мен жүк бөлімінде (ПГО) орналасқан. Қозғалтқыш бөлімінде (ODE) төрт қозғалтқыш, 20 ұстаным және тұрақтандыру қозғалтқышы және 16 дәл тұрақтандыру қозғалтқышы, сондай -ақ қозғалтқыштарға қызмет көрсететін пневмогидравликалық жүйенің цистерналары, құбырлары мен клапандары болды. ODE бүйірлік беттерінде орбитаға шыққаннан кейін ашылатын күн батареялары болды.
Skif-DM ғарыш кемесінің орталық қондырғысы Мир-2 ғарыш аппараты модулімен бейімделген.
DU модулі «Skif-DM #» 11D458 және 17D58E қозғалтқыштарынан тұрды.
Skif-DM сынақ модулі бар Energia зымыран тасығышының негізгі сипаттамалары:
Іске қосу салмағы: 2320-2365 т;
Отынмен қамтамасыз ету: бүйірлік блоктарда (А блоктары) 1220-1240 т, орталық блокта - 2 кезең (С блогы) 690-710т;
Бөлу кезінде блок салмағы:
бүйірлік 218 - 250 т, орталық 78 -86 т;
«Skif-DM» сынақ модулінің орталық блоктан бөлінгендегі салмағы, 75-80 тонна;
Максималды жылдамдық басы, кг / ш.м. 2500.
