Жапондық әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесіне арналған серияның алдыңғы екі бөлімінде, әлсіздіктен американдық алыстағы B-29 Superfortress бомбардирлеріне қарсы тұра алмайтын зениттік артиллерия туралы айтылды. Келесі екі бөлімде біз жапондық ұстаушылар мен олардың суперфортестер рейдтерін тойтарыс берудегі табыстары туралы айтатын боламыз. Бірақ армия мен флоттың жапон жауынгерлері туралы айтпас бұрын, олар соғысқысы келген бомбалаушы туралы қысқаша айтқан жөн болар.
Ұзақ қашықтықтағы американдық бомбалаушы B-29 Superfortress ұшу өнімділігі
Өз уақытында В-29 американдық авиация өнеркәсібінің ең озық жетістіктері шоғырланған көрнекті машина болды.
Боинг супер бекінісінің алғашқы рейсі 1942 жылы 21 қыркүйекте болды. Сериялық өндіріс 1943 жылдың желтоқсанында басталды, жұмыс 1944 жылдың мамырында. 1945 жылдың қазанында жаппай өндіріс тоқтағанға дейін төрт ұшақ зауытында 3627 бомбалаушы құрастырылды.
Әскери күштер максималды жылдамдығы 600 км / сағ болатын ауыр бомбалаушыны алғысы келгендіктен, ұшақта дөңгелек көлденең қиманың реттелген фюзеляжі болды. Ұзақ ұшу диапазоны жанармай цистерналары орналасқан үлкен пропорциялы ортаңғы қанатпен қамтамасыз етілді. Фюзеляждағы жанармай цистерналарын ескере отырып, ұшақ бортына 35 443 литр бензин қабылдай алады. Барлық цистерналарда көп қабатты қабырғалар болды, олар тесік болған жағдайда өздігінен герметизациялауды қамтамасыз етеді.
Экипаждың он бір мүшесі (ұшқыш, екінші ұшқыш, бортинженер, штурман, радио оператор, радар операторы, штурман-бомбардир, 4 пулеметші) өте ыңғайлы қысымды кабиналарда орналасқан.
Бомбалаушы өз базасынан үлкен қашықтықта жұмыс істеуге мәжбүр болғандықтан, ол өзінің жауынгерлерінің үнемі сүйемелдеуіне сене алмады. Осыған байланысты В-29 мобильді мұнаралы тіректерге орнатылған, мылтықтан автоматтандырылған пульттен қашықтан басқарылатын өте қуатты қорғаныс қару-жарағына ие болды, оны қолдану атыс тиімділігін 1,5 есе арттыруға мүмкіндік берді. Бір әуе нысанасына оқ атқанда, оған бірнеше атыс нүктесін бағыттауға болады. Сонымен қатар, көрсеткілер нысанаға байланысты бақылауды бір -біріне бере алады.
Барлығы бес мұнара болды, олар әуе кеңістігін дөңгелек снарядпен қамтамасыз етті: екеуі фюзеляждың үстінде, екеуі фюзеляждың астында және құйрықтың астында. Әр мұнара 12,7 мм пулеметпен қаруланған, оқ -дәрісінің сыйымдылығы 500 баррель.
Бастапқыда мұнараларда 12,7 мм екі пулемет болды. Жапон жауынгерлері фронталдық шабуылға белсенді түрде кіріскендіктен, алдыңғы мұнарадағы пулемет саны төртке жетті.
Артқы қондырғыда пулеметтерден басқа, 100 патрондық оқ-дәрісі бар 20 мм зеңбірек болуы мүмкін. Кейінірек, В-29-дің кейінгі модификациясында 20 мм зеңбіректен бас тартып, оны 12,7 мм пулеметпен алмастырды.
Жалпы алғанда, ұшақта төрт атқыштың жұмыс орны болды: біреуі садақта, үшеуі артқы қысымды кабинада. Көрікті жерлер мөлдір күмбездер астында көрсетілді. Екі күмбез бүйірлерде, біреуі фюзеляждың жоғарғы бөлігінде орналасқан. Құйрықты қорғаныс қондырғысының атқышы оның ішінде болды.
12.7 мм.50 Browning AN / M2 пулеметі өте тиімді қару болды. Оқ -дәрілерсіз оның салмағы 29 кг, ұзындығы - 1450 мм. Массасы 46,7 г оқтың тұмсық жылдамдығы 858 м / с болды. Жылдам қозғалатын әуе нысандарында тиімді диапазон - 500 м дейін. Өрт жылдамдығы - 800 рд / мин. Америкалықтардың айтуынша, 700 м қашықтықта 50 калибрлі оқ жапон авиациялық қозғалтқышының цилиндрлер блогын тесіп өткен.
1944 жылдың тамызынан 1945 жылдың тамызына дейінгі аралықты қамтитын АҚШ-тың ресми есебінде В-29 экипаждары 32000-нан астам рет ұшып 914 жеңіске жеткені айтылады. Сірә, мұнара мылтықтарымен атылған жапондық ұстаушылардың саны туралы мәліметтер өте асыра көрсетілген. Дегенмен, мойындау керек, «Суперфортреске» өте тиімді қорғаныс қаруы ие болды, олар кез келген жапондық жауынгердің ату күшінен бірнеше есе жоғары болды.
Қару -жарақ қана емес, сонымен қатар «Superfortress» -тің ұшу мәліметтері де ең жақсы болды. Жапонияға қарсы соғыс кезінде модификациялық бомбалаушылар қолданылды: В-29, В-29А және В-29В. Модельге байланысты максималды ұшу салмағы 61235–62142 кг болды. Ең жоғары жылдамдық 7020 м: 586–611 км / сағ. Жүзу жылдамдығы: 330-402 км / сағ. Қызмет көрсету төбесі: 9700-10600 м. Максималды бомба жүктемесі: 9072-10342 кг. Жауынгерлік радиусы: 2575-2900 км. Паромның қашықтығы: 8300 км -ден астам.
Супер қамалға ең озық байланыс және көру және навигациялық қондырғы орнатылды. Мысалы, В-29В модификациясындағы ұшақтар AN / APQ-7 радарымен жабдықталған, бұл жарылысты көзбен байқалмаған нысандарға жеткілікті жоғары дәлдікпен жүргізуге мүмкіндік берді. В-29В модификациясының ұшақтары AN / APQ-15B радарымен жабдықталған. Бұл радар артқы жарты шарда шабуылдаған жау жауынгерлерін анықтау үшін қолданылды.
Ерте сериялы В-29 бомбалаушыларында «балалық жаралар» көп болды. Әрбір бомбалаушы 2200 а.к. қуаты бар төрт салқындатқыш Wright R-3350 қозғалтқышымен жабдықталған. бар. Алғашында бұл қозғалтқыштар көптеген проблемалар туғызды. Алғашқы жауынгерлік миссияларда қозғалтқыштар жиі істен шығады немесе тіпті тұтанады, бұл ұшқыштардың ұшу тәжірибесінің жеткіліксіздігімен шығынға әкелді. Бірінші кезеңде жапондық әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесімен түсірілген әрбір «Superfortress» үшін техникалық себептерге немесе ұшу экипажының қателіктеріне байланысты ұшақ апаттары салдарынан жоғалған 3-4 ұшақ болды.
Көптеген «суперфортесстер» жауынгерлік тапсырманы орындағаннан кейін қону кезінде апатқа ұшырады. Мариана аралдарында орналасқан 11 В-29 ұшақтары Иво-Джимада орналасқан жапон авиациясының бомбалау шабуылдары кезінде жойылды.
Кейіннен ұшқыштардың біліктілігі артып, олар қажетті тәжірибе жинақтаған кезде, оқиғалар саны азайды. Иво Джиманы басып алу және американдықтардың жапондық аэродромдарды толық бомбалауы жапон бомбалаушыларының жауап шабуылдарының алдын алуға мүмкіндік берді. Алайда, жауынгерлік миссиялардағы жанама шығындар жапондық зениттік зеңбіректер мен жауынгерлерден әлдеқайда көп болды. Орташа алғанда, Superfortresses жауынгерлік тапсырмаларға қатысқан экипаж санының 1,5% -нан азын жоғалтты. Бірақ алғашқы рейдтерде шығын рейдке қатысқан В-29 ұшақтарының жалпы санының 5% -на жетті.
1945 жылдың ортасына қарай В-29 ұшақтарымен жабдықталған ұшақтардың қанаттары жауынгерлік тиімділіктің шыңына жетті. Superfortresses соққыларының жиілігі мен күші жүйелі түрде өсті. Оңтайлы тактика жасалды, экипаждар қажетті тәжірибе жинақтады, ал жабдықтардың сенімділігі қажетті деңгейге жеткізілді.
1945 жылдың шілдесінде В-29 ұшақтары 6697 рет соғыс жасап, 43000 тонна бомба тастады. Бомбалау дәлдігі жоғарылап, жаудың қарсы шараларынан болатын шығын күрт төмендеді. Жарылыстардың 70% -дан астамы әуедегі радарлардың көмегімен жасалған.
Жапон аралдарына қарсы әскери іс -қимыл кезеңінде 20 -шы авиация армиясының «суперфортсері» 170 000 тонна бомба мен теңіз миналарын тастап, 32600 рет ұшып кетті. Жауынгерлік себептермен 133 ұшақ пен 293 экипаж мүшесі жоғалды.20-шы және 21-ші бомбалаушы командирліктің В-29 ұшақтарының жалпы шығындары 360 ұшақ болды.
Суперформаторлардың жапон аралдарына шабуылдары басталғаннан кейін, жапондық әуе қорғанысы күштерінде В-29-ды сенімді түрде ұстауға қабілетті жауынгерлердің аз екендігі белгілі болды. Алғашқы американдық рейдтерді тойтару бойынша жапондық ұстаушылардың ұшқыштарының жеңістері көбінесе американдық экипаждардың тәжірибесіздігіне және жоғары жылдамдықтағы және биіктіктегі бомбалаушыны қолданудың қате тактикасына байланысты.
Жапондық жауынгерлік ұшақтардың В-29 рейдтеріне қарсы тұрудан бас тартуы көбінесе жапон қолбасшылығының армия мен флот жауынгерлері қандай болу керек деген көзқарастарына байланысты. Жапондық жоғары дәрежелі әскери қызметкерлердің әуедегі ұрыспен күресу тұжырымдамасы Бірінші дүниежүзілік соғыстың тәжірибесіне негізделді, бұл кезде жауынгерлік ұшақтар «иттерге арналған үйіндіге» жиналды. Жауынгерлерді жасаушылардан ең алдымен маневрдің тамаша болуын талап етті, ал биіктік көрсеткіштері мен көтерілу жылдамдығы екінші реттік болып саналды. Нәтижесінде маневр жасау үшін жеңіл ұшқыр монопланның жоғары жылдамдығы мен қуатты қарулануы құрбан болды.
Ки-43 Хаябуса жауынгері
Бұл тәсілдің жарқын мысалы - Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі ең жапондық жауынгер - Ки -43 Хаябуса. 1939 жылы Nakajima фирмасы жасаған бұл ұшақ 5900 данадан асады.
1941 жылдың желтоқсанынан бастап бұл ұшақ Бирмадағы Малайядағы шайқастарға қатысты. Ал 1942 жылдың аяғынан бастап ол империялық армияның басты жауынгері болды. Ол Жапонияның берілуіне дейін белсенді түрде күрескен. Сериялық өндірісте Хаябуса үнемі модернизацияланды. Калибрлі екі пулеметпен қаруланған Ки-43-I истребителі көлденең ұшу кезінде 495 км / сағ жылдамдыққа жетуі мүмкін. Ең жоғары көтерілу салмағы 2925 кг Ki-43-IIb жетілдірілген модификациясы 12,7 мм жұп пулеметпен қаруланған. 1150 а.к. қозғалтқышты орнатқаннан кейінгі максималды жылдамдық. бар. 530 км / сағ дейін өсті.
Барлық өндіріс нұсқаларының Ки-43 жауынгерлері салыстырмалы түрде арзан, оңай басқарылатын және аралық ұшқыштармен тез меңгерілетін. Кейінгі сериялардың бірқатар Ки-43-тері жапон аралдарының әуе қорғанысын қамтамасыз ететін бөлімшелерде қолданылды. Алайда, қару-жарақтың әлсіздігін және Хаябусаның максималды ұшу жылдамдығы В-29-дің барлық модификациясына қарағанда төмен екенін ескере отырып, бұл истребитель көп жағдайда алдыңғы бомбадан бомбалаушыға шабуыл жасай отырып, жеңіске жету мүмкіндігіне ие болды. Бұл үшін бірінші кезекте іс жүзінде жиі кездеспейтін тиімді позицияны алу қажет болды. Superfortress -тің жоғары өміршеңдігін ескере отырып, көп жағдайда бомбалаушыға өлімге әкелетін зиян келтіру үшін екі пулемет жеткіліксіз болды. Ал жапондық ұшқыштар жиі соққыға жығылады.
Осылайша, Жапонияға В-29 рейдтері басталғаннан кейін, көптеген тонна бомбаларды тасымалдауға қабілетті үлкен, берік, жоғары жылдамдықтағы және жақсы қаруланған төрт ұшаққа әлсіз қаруланған және зақымға қарсы өте осал қарсылық көрсеткен жағдай туды. «әуе акробаттары», олар тіпті соғыстың соңында жапондық полктердің жартысынан көбі қаруланған.
A6M Zero жауынгері
Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі ең әйгілі жапон жауынгері - Mitsubishi құрастырған A6M Zero. Соғыс қимылдарының бірінші кезеңінде ол барлық американдық жауынгерлік ұшақтар үшін қатал жау болды. Zero -ның қозғалтқышы одақтас жауынгерлерге қарағанда әлсіз болғанымен, максималды жеңіл конструкциясына байланысты бұл жапондық жауынгер жылдамдығы мен маневрлік қабілеті бойынша қарсыластың машиналарынан жоғары болды. «Нөлдің» конструкциясы тамаша басқарылатындығымен және үлкен әсер ету радиусымен шағын көлемді және төмен қанатты тиеуді сәтті біріктірді.
Нөлдің жұмысы 1940 жылдың тамызында басталды. Барлығы 19458 жылдың тамызына дейін 10 938 ұшақ құрастырылды. Бұл флоттық истребитель ұшақтардың палубасынан және құрлықтағы аэродромдардан ұшатын әскери қимылдардың барлық аймақтарында өте кеңінен қолданылды.
1946 жылы шілдеде шығарылған A6M3 Mod 32 жойғышының максималды ұшу салмағы 2757 кг болды. Және 1130 а.к. қозғалтқышы бар. бар. көлденең ұшу кезінде ол 540 км / сағ жылдамдыққа жетуі мүмкін. Қару-жарақ: екі 7, 7 мм пулемет және екі 20 мм зеңбірек.
1943 жылдың күзінде жауынгерлік бөлімшелерге кірген A6M5 Mod 52 жойғышында қарудың бірнеше нұсқасы болды:
-екі 7, 7 мм пулемет және 20 мм екі зеңбірек;
- біреуі 7,7 мм пулемет, біреуі 13,2 мм пулемет және екі 20 мм зеңбірек;
-екі 13, 2 мм пулемет және екі 20 мм зеңбірек.
Жауынгерлік бөлімшелердегі бірнеше A6M5 52 модельдері түнгі жауынгерлерге айналды. Стандартты пулемет қаруы бөлшектелді, ал 20 мм зеңбірек кабинаның артына орнатылды, ол алға және жоғары қарай атылды.
В-29 рейдтерін тойтару кезінде Жапон флотының жауынгерлері пулемет пен зеңбірек қарулануынан басқа басқа жою құралдарын қолданды. «Нөлге» қашықтағы сақтандырғышпен он «әуе бомбасының» ілінуі әзірленді. Осылайша, жапондықтар 12,7 мм қорғаныс мұнараларының өлтіру аймағына кірмей -ақ Супер бекіністермен күресуге тырысты.
99-Shiki 3-Gou 3-Shusei-Dan типті фосфор бомбасы жүктелген кезде салмағы 32 кг болды. Мұндай бомбада ақ фосфор түйіршіктерінен басқа 169-198 болат шарлар болды. Құйрық бөлігінде сонымен қатар жарылғыш заттардың заряды болды - салмағы 1,5 кг пикрин қышқылы.
Жапондықтардың мұндай бомбаларды қолданғаны туралы американдық ұшқыштардан көптеген дәлелдер бар. Фосфордың жарылуы өте тиімді болды, бірақ әдетте мүлдем зиянсыз. Бұл бомбаларды қолданудың жалғыз пайдасы бомбалаушы экипаждарды соқыр ету болды. Дайын сою элементтерінің бұзылу радиусы 20 м -ден аспады (салыстырмалы түрде аз), ал фосфордың жандырушы әсері, егер мақсат сыну нүктесінен төмен болса ғана тиімді болды. Сонымен қатар, нөлдік жауынгерлердің ұшқыштары үшін В-29 марштық құрамасының үстінен шабуыл жасау позициясын алу үлкен жетістік болды, және бұл жағдайда олар ұшақтағы пулемет пен зеңбіректерді қолдана отырып, сәттілікке қол жеткізді..
Жапонияға В-29 рейдтерін тойтарған кезде, нөлдік ұстаушы жауынгер ретінде әдетте тиімсіз болып шықты. 6000 м биіктікте A6M5 Model 52 сериялық модификациясының ең жылдам жауынгері 565 км / сағ дамыды. Және ол «Хаябуса» армиясынан әлдеқайда жылдам емес еді, тек қару -жарақ жағынан ғана одан асып түсті. Негізгі әскери -теңіз жапондық жауынгері төмен биіктіктен «оттықтармен» тұрғын аудандарға шабуыл жасайтын американдық ауыр бомбалаушылармен салыстырмалы түрде сәтті күресе алады. Бірақ қараңғыда визуалды түрде «Superfortress» -ті анықтау өте қиын болды.
Ки-44 жауынгері Шоки
Алғашқы жапондық бір моторлы әуе шабуылына қарсы қорғаныс ұшағы Ки-44 Шоки болды. Бұл ұшақ 1940 жылы тамызда алғашқы рейсін жасады. Ал 1941 жылдың желтоқсанында жауынгерлердің тәжірибелік партиясы ұрыс жағдайында сынау үшін Үндіқытайға жіберілді.
Бұрын шығарылған жапондық жауынгерлерден айырмашылығы, Шоки дизайнын жасау кезінде басты назар көтерілу жылдамдығы мен жылдамдығына аударылды. «Nakajima» компаниясының дизайнерлері 5000 м биіктікте кемінде 600 км / сағ жылдамдықты дамытатын ұстағыш құруға әрекет жасады. Бұл биіктікке шығу уақыты 5 минуттан аз болуы керек еді. Қажетті сипаттамаларға жету үшін ауасы салқындатылған 1250 литрлік ұшақ қозғалтқышы қолданылды. бар. Аэродинамикаға көп көңіл бөлінді. Қозғалтқыш қондырғысының фюзеляжі артқы жағына қарай тез тарылды. Көз жасы тәрізді фонарь, тартылатын қондырғы және үш жүзді айнымалы қадамдық винт қолданылды. Шоки қанатының жүктелуі басқа жапон жауынгерлеріне қарағанда айтарлықтай жоғары болды.
Жапондық ұшқыштар жоғары маневрлік ұшақтарға үйреніп, Ки-44-ті «ұшатын бөрене» деп атады. Алайда, бұл әдіс өте субъективті болды. Маневрлік жағынан Шоки көптеген американдық жауынгерлерден кем болған жоқ. 3800 м биіктікте Ки-44-Иа көлденең ұшудың максималды жылдамдығы 585 км / сағ болды.
Жылдамдық сипаттамаларын жоғарылату және қарулануды күшейту арқылы «Шокиді» жақсарту қисынды болды. Ki-44-II модификациясында 1520 а.к. қозғалтқыш орнатылды. бар. Сериялық Ки-44-IIа қаруы 7,7 мм екі пулеметтен және 12,7 мм екі пулеметтен тұрады. Ки-44-IIб 12,7 мм төрт пулеметті немесе екі ауыр пулемет пен екі 20 мм зеңбірек алды. Ки-44-IIc өте күшті қару-жарақпен ұстағыш В-29-мен күресу үшін арнайы шығарылды. Бұл нұсқадағы кейбір жауынгерлерде 12,7 мм екі пулемет пен 37 мм қанатты екі зеңбірек болды. Кейбір автокөліктер снарядтың төменгі жағына отын заряды басылған 40 мм Ho-301 зеңбіректерімен жабдықталған. Салмағы 590 г болатын мұндай снарядтың бастапқы жылдамдығы 245 м / с және тиімді ату қашықтығы 150 м болды. Құрамында 68 г жарылғыш заттары бар 40 мм снаряд соғылған кезде диаметрі 70-80 см-ге дейінгі тесік пайда болды. Әуе кемесінің терісі.
Ки-44-IIб ұшудың максималды салмағы 2764 кг болды. 4500 м биіктікте истребитель 612 км / сағ дамыды. Ұшу қашықтығы - 1295 км. Бұндай сипаттамалары бар ұстаушы, жаппай қолдануға жататын, В-29-мен күндізгі уақытта күресуге мүмкіндік алды. Кейде Шоки ұшқыштары жақсы нәтижеге қол жеткізді. Сонымен, 1944 жылы 24 қарашада Ки-44 5 «қиратып», 9 «суперфортеске» зақым келтірді. Түнде ұшқыш тек көру қабілетіне ғана сене алады. Ал жапондарда қараңғыда ұстауға үйретілген ұшқыштар аз болды.
Күндіз ұшатын американдық бомбалаушылар P-51D Мустангтарды сүйемелдей бастағаннан кейін, жапондық күндізгі ұстағыштардың ұшқыштары қиын кезеңге жетті. «Шоки» барлық жағынан «Мустангтан» ұтылды. Соған қарамастан Ки-44 соғыс аяқталғанға дейін қолданыла берді. 1945 жылдың тамызында Жапонияда үш полк осы машиналармен толық жабдықталған. Барлығы прототиптерді ескере отырып, 1225 ки-44 жойғыштары құрастырылды.
Ки-84 Хайате жауынгері
Қартайған Хайабуса истребителін ауыстыру үшін Накаджима инженерлері 1943 жылдың ортасында жаңа Ки-84 Хайате жойғышын жасады. 1944 жылы тамызда майданда пайда болған бұл жауынгерлік ұшақ американдықтар мен британдықтар үшін жағымсыз тосын сый болды. Төмен және орташа биіктікте, жылдамдық пен маневрлік жағынан ол одақтастардың ең заманауи жауынгерлерінен кем түспеді. 1943 жылдың ортасынан 1945 жылдың тамызына дейін 3514 Ки-84 жойғыштары салынды.
Ki-84-Ia сериясы 1970 а.к. ауамен салқындатылған қозғалтқыштармен жабдықталған. бар. Жауынгердің қалыпты ұшу салмағы 3602 кг, максимумы - 4170 кг. Ұшудың максималды жылдамдығы - 670 км / сағ. Қызмет көрсету шегі - 11500 м. Ұшу қашықтығы - 1255 км. Қару-жарақ: фюзеляждың жоғарғы алдыңғы бөлігінде бір баррельге 350 оқ-дәрі бар 12, 7-мм екі пулемет және қанаттарында барреліне 150 патроны бар 20 мм екі зеңбірек. Кейінгі сериялы машина 20 мм төрт зеңбірекпен қаруланған. Жапондық стандарттар бойынша Hayate ұшқыш үшін жақсы қорғанысқа ие болды: басы бар брондалған тірек және оқ өткізбейтін әйнектен жасалған шатыры. Алайда ұшақта фонарь мен өрт сөндіру құралдарының апаттық түсуі болған жоқ.
Ki-84 Kai деп аталатын және әуе шабуылына қарсы қорғаныс құралы ретінде қолдануға арналған кеш өндірілген ұшақ 2000 ат күші бар Ha-45-23 қозғалтқышын алды. бар. Кіріктірілген қару-жараққа төрт зеңбірек қосылды: екеуі-20 мм калибрлі және екі-30 мм калибрлі.
Бақытымызға орай, Жапония қалаларына әуе шабуылдарына қатысқан В-29 экипаждары үшін Жапондық әуе қорғаныс жүйесінде Ки-84 Кай ұстаушылары аз болды. Бұл истребительдің жауынгерлік құндылығы көптеген өндірістік ақауларға байланысты айтарлықтай төмендеді. Қозғалтқыштар терінің кедір -бұдырлығымен бірге максималды жылдамдықты шектейтін мәлімделген қуатты өндірмеді. Соғыстың соңғы жылында Жапонияда жоғары октанды бензин тапшылығы сезілді. Бұл сонымен қатар ұстаушылардың жауынгерлік тиімділігіне теріс әсер етті.
Ки-61 Хиен жауынгері
Соғыстың соңғы кезеңінде жапондықтар өзінің жаңа фронтовый жауынгері Ки-61 Хиенді ұстаушыларға берді. Kawasaki компаниясының бұл ұшағы 1942 жылдың аяғынан 1945 жылдың шілдесіне дейін сериялық өндірісте болды. Шығарылым 3078 дана болды.
Ки-61-дің пайда болуы Kawasaki компаниясы Messerschmitts-те орнатылған неміс Daimler-Benz DB 601A сұйықтықпен салқындатылған қозғалтқышына лицензия алғаннан кейін мүмкін болды. V-тәрізді жапондық қозғалтқыш, 12 цилиндр, қуаты 1175 а.к. бар. Ha-40 белгісімен шығарылады.
Сұйықтықпен салқындатылатын қозғалтқышты қолдану жауынгердің аэродинамикалық сапасын жақсартуға мүмкіндік берді. Түрлі модификациядағы Ки -61 жылдамдығы 590 -дан 610 км / сағ дейін, 5 км биіктікке көтерілу - 6 -дан 5,5 минутқа дейін. Төбесі 11000 м -ден асады.
Басқа жапондық жауынгерлерден айырмашылығы, бұл ұшақ жақсы сүңгуде. Қозғалтқыштың жеткілікті жоғары қуаты мен салмағы салыстырмалы түрде жеңіл формамен үйлесімде «Хиенді» жоғары жылдамдықты ғана емес жасауға мүмкіндік берді. Жақсы тартылу мен салмақтың арақатынасы конструкцияның салмағын ұшу мәліметтерін түбегейлі жоғалтпай ұлғайтуға және отқа төзімді бөлімдерді, оқ өткізбейтін әйнектерді және ұшқыш отыратын орынның артқы броньдарын осы жауынгерге қоюға, сондай-ақ жанармай бактарын қорғауға мүмкіндік берді.. Нәтижесінде Ки-61 жапондық бірінші жауынгер болды, оларда тірі қалуды арттыру бойынша шаралар жеткілікті түрде жүзеге асырылды. Сонымен қатар, жақсы жылдамдық деректерінен басқа, «Хиен» жақсы маневрлікке ие болды. Ұшу қашықтығы 600 км -ге жетті, сыртқы жанармай багымен - 1100 км.
Алғашқы өндіріс Ки-61-Иа екі 7,7 мм және екі 12,7 мм пулемет алып жүрді. Кейін Ки-61-Ибге 12,7 мм төрт пулемет орнатылды. Ki-61-Iс, 12,7 мм екі пулеметтен басқа, 20 мм MG 151/20 неміс қанатының екі зеңбірегін алды. Ki-61-Id-де фюзеляж ұзартылды, басқару жеңілдеді, көптеген компоненттер жеңілдеді, артқы дөңгелегі тартылмады. Қару-жарақ: фюзеляжда екі синхронды 12, 7 мм пулемет және қанатында 20 мм екі зеңбірек.
Жаңартылған Ki-61-II қозғалтқышы Ha-140 болды, ол 1500 ат күшіне дейін өсті. бар. Қарудың екі нұсқасы болды-стандартты Ki-61-IIa: 12,7 мм екі пулемет пен 20 мм екі зеңбірек, ал күшейтілген Ki-61-IIb: төрт 20 мм зеңбірек.
Жаңа қозғалтқышы бар жаңартылған Хиен супер бекіністерге қарсы жоғары биіктікте тиімді жұмыс істей алатын жапондық жалғыз жауынгер болды. Бірақ сәтті ұстаудың өнімділігіне көбіне күшейтілген Ha-140 қозғалтқышының сенімділігінің төмендігі кедергі болды.
Ки-61-ді қызметке енгізу басынан бастап бірқатар қиындықтарға әкелді. Жапондық жердегі техникалық персоналдың сұйық салқындатылған ұшақ қозғалтқыштарын пайдалану мен қызмет көрсетуде тәжірибесі болмады. Бұл қозғалтқыштардың өндірісіндегі ақауларға байланысты болды. Ал «Хиен» бірінші кезеңде жаман атаққа ие болды. Қозғалтқыштардың техникалық сенімділігі қолайлы деңгейге жеткізілгеннен кейін, Ки-61 барлық американдық жауынгерлік ұшақтарға елеулі қатер төндіре бастады. Техникалық қызметкерлердің теріс көзқарасына қарамастан, ұшқыштар бұл жауынгерді жақсы көрді. Америкалықтар жақсы қорғаныс пен жақсы жылдамдық сипаттамаларының арқасында Ки-61 көп жағдайда басқа жеңіл жапон жауынгерлеріне қарағанда агрессивті әрекет еткенін атап өтті.
В-29 мұнараларынан болған маңызды шығындарды ескере отырып, 1944 жылдың желтоқсанында Ки-61 ұшқыштары Шинтен Сейкутай (Ұшатын аспан) тактикасын қолдана бастады. Сонымен қатар, көп жағдайда бұл суицидтік шабуылдар туралы болмады - шұғыл соққы американдық бомбалаушыға ауыр зиян келтіруі керек еді, содан кейін жапон жауынгерінің ұшқышы зақымдалған машинасын жерге қондыруы керек еді. парашют. Бұл тактика сәттілікке қол жеткізуге мүмкіндік беретін «соққы беретін» жауынгерлердің кәдімгі жауынгерлермен тығыз өзара әрекеттесуіне негізделген. Алайда, 1945 жылдың сәуірінде (Иво Джиманы басып алғаннан кейін) американдықтар P-51D Мустанг жойғыштарымен алыс қашықтықтағы бомбалаушыларын ертіп жүрді. Бұл жапондық ұстағыштардың тиімділігін күрт төмендетті.
1945 жылдың маусым-шілде айларында Ки-61 қаруланған бөлімшелердің белсенділігі едәуір төмендеді-алдыңғы шайқастарда олар үлкен шығынға ұшырады, ал осы типтегі ұшақтар өндірісі тоқтады. Сонымен қатар, американдықтардың Жапон аралдарына қонуын күтіп, жаудың жоғары күштерімен шайқасуға тыйым салу туралы бұйрық шығарылды. Аспандағы жаудың үстемдігі жағдайында аман қалған Ки-61 американдық шапқыншылықты тойтару үшін құтқарылды. Тамыздың басында Жапонияда 53 жауынгерлік дайын Ки-61 болды.
Ки-100 жауынгері
Ki-61 өндіріс көлемі негізінен сұйық салқындатылған ұшақ қозғалтқыштарының жетіспеушілігімен шектелді. Осыған байланысты Ki-61 негізінде қуаттылығы 1500 а.к. 14 цилиндрлі ауамен салқындатылатын Ha-112 қозғалтқышы бар Ки-100 истребителі жасалды. бар.
Ауамен салқындатылатын қозғалтқыштың күші көбірек болды. Ki-100-Ia өндірісінің максималды жылдамдығы соңғы Ki-61-мен салыстырғанда 15-20 км / сағ барлық биіктікте төмендеді. Бірақ екінші жағынан, салмақтың төмендеуі мен қуат тығыздығының артуының арқасында маневр мен көтерілу жылдамдығы айтарлықтай жақсарды. Ұшу қашықтығы да өсті - 1400 -ге дейін (2200 км борттық цистерналармен). Биіктік сипаттамалары (Ки-61-II-мен салыстырғанда) іс жүзінде өзгеріссіз қалды. Ki-100-Ib кейінгі нұсқасы жақсартылған аэродинамика мен тамшы тәрізді қалқаға ие болды.
Қару-жарақ Ki-61-II негізгі бөлігіндегідей қалды: 12,7 мм екі пулемет пен 20 мм екі зеңбірек. Ки-100 өндірісі 1945 жылдың наурызында басталды. Және ол шілде айының ортасында, В-29 құрастыру жүргізілген зауытты бомбалаудан кейін аяқталды. Ки-100 истребительдері небәрі 389 дана шығарды. Және олар әуе шайқастарының барысына айтарлықтай әсер еткен жоқ.
Жапондық әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің тарихына арналған шолудың келесі бөлімінде біз ауыр қозғалтқышпен жұмыс істейтін жапондық жауынгерлерге тоқталамыз. Жапондық әуе шабуылына қарсы қорғаныс жауынгерлерінің тактикасы және олардың американдық ауыр бомбалаушылардың шабуылдарына қарсы тұрудағы рөлі қысқаша талқыланады.
