Соғысқа дейінгі кезеңде екі қозғалтқышы бар ауыр эскорт жауынгері туралы түсінік өте сәнді болды. Алайда, әскери іс-қимылдың нақты жүрісі қос моторлы жауынгерлердің маневрі жоғары және жылдамдығы жеңіл бір моторлы жауынгерлердің шабуылына өте осал екенін көрсетті. Осыған байланысты екі қозғалтқышы бар ауыр истребительдер негізінен жеңіл жоғары жылдамдықтағы бомбалаушы ретінде және түнгі жауынгер ретінде қолданылды.
Ки-45 Торю ауыр жауынгері
Ки-45 Торю сынақтары 1939 жылы басталды, ал 1941 жылдың аяғында бұл ауыр истребитель пайдалануға берілді. Бірінші өндіріс модификациясының Ki-45Kai-a ұшақтары әрқайсысының қуаты 1000 а.к. болатын 14 цилиндрлі ауа салқындатқыш Ha-25 екі қозғалтқышымен жабдықталған. бар. 1942 жылдың аяғынан бастап әрқайсысы 1080 а.к. 14-цилиндрлі ауамен салқындатылатын қозғалтқыштар орнатыла бастады. бар.
Шабуыл қаруына фюзеляждың мұрнына бекітілген 12,7 мм екі бекітілген пулемет және төменгі фюзеляжда 20 мм бір зеңбірек кірді. Радио оператордың қарамағында артқа оқ атуға арналған 7, 7 мм пулемет болды. Шамамен жиырмаға жуық ауыр жауынгерлер түнде жау бомбалаушыларымен күресу үшін өзгертілді. Жанармай құятын жоғарғы резервуардың орнына фюзеляжға 12,7 мм жоғары екі пулемет қойылды.
Ауыр бомбалаушыны сенімді түрде жеңу үшін 20 мм зеңбірек пен 12, 7 мм пулеметтердің жеткіліксіз екенін ескере отырып, бірнеше Ки-45Kai-b ұшақтары 37 мм 98-ші танк қаруымен қаруланған. авиациялық стандарттар бойынша бұл зеңбірек жоғары баллистикалық сипаттамаларға ие болды. Массасы 644 г жоғары жарылғыш фрагменттелген снаряд 580 м / с бастапқы жылдамдығымен бөшкеден шығып, 800 метрге дейін тиімді диапазонға ие болды. Жалғыз сұрақ - нысанаға алу дәлдігі мен бір оқпен соғу ықтималдығы. Мылтықты радио операторы қолмен жүктеді. Ал өрттің төмен жылдамдығына байланысты оның тиімділігі төмен болды.
1943 жылдың аяғында Ki-45Kai-c сериялық өндірісі 37 мм автоматты зеңбіректен Ho-203 басталды. Бұл мылтықтың ату жылдамдығы минутына 120 рет болды. Снарядтың бастапқы жылдамдығы 570 м / с, тиімді диапазоны 500 м дейін, оқ -дәрілердің жүктемесі 15 патрон. Алдыңғы 12,7 мм пулеметтің орнына 37 мм зеңбірек орнатылды, төменгі фюзеляжда 20 мм зеңбірек сақталды.
1944 жылы Ki-45Kai-d түнгі истребителінің өндірісі басталды, онда 20 мм зеңбіректің орнына фюзеляжға 32 ° бұрышпен алға және жоғары бағытталған екі 20 мм зеңбірек орнатылды. Бұл модификациядағы артқы қорғаныс пулеметі бөлшектелді.
1944 жылдың соңында Таки-2 радарымен бірнеше Ки-45Кай-е түнгі ұстағыштары іске қосылды. Радарлық қондырғы көп орын алатындығына байланысты бұл ұшақта 10 патроны бар 40 мм бір ғана Хо-301 зеңбірегі болды.
Ең танымал Ki-45Kai-c (595 бірлік) және Ki-45Kai-d (473 бірлік) болды. Бұл модификациядағы ұшақтар ұшу деректерінде іс жүзінде ерекшеленбеді. Көлденең ұшу кезінде 6500 м биіктікте қалыпты ұшу салмағы 5500 кг болатын әуе кемесі сағатына 547 км жылдамдыққа жете алады. Төбесі - 10 000 м дейін. Практикалық ауқымы - 2000 км.
Осындай көлемдегі және нақты мақсаттағы ұшақ үшін Ки-45 өте үлкен серияларда құрастырылған. Эксперименттік және өндіріске дейінгі автокөліктерді ескере отырып, 1939 жылдан 1945 жылдың шілдесіне дейін 1700-ден астам бірлік шығарылды. Барлық Ки-45 ұшақтарының ұстағыш ретінде қолданылуының басты кемшілігі ұшу жылдамдығының жеткіліксіздігі болды. Бұл қос қозғалтқышты жойғыш B-29 ұшақтарына экономикалық жылдамдықпен шабуыл жасай алады. Торю ашылғаннан кейін, суперфорттың ұшқыштары толық дроссель беріп, жапондық ауыр жауынгерлерден бөлініп кетті. Қайта шабуыл жасай алмауына байланысты 1945 жылдың басында Ки-45 ұшатын жапон ұшқыштары қошқар шабуылдарын қолдана бастады.
J1N Gekko Heavy Night Fighter
Kawasaki компаниясында құрылған Ки-45 Торюмен параллель, Nakajima компаниясы флоттың командирлігі берген техникалық тапсырманың негізінде құрлықтағы торпедалық бомбалаушылар мен теңіз бомбалаушыларын алып жүруге арналған тағы бір ауыр жауынгер шығарды.
Бұл ұшақ құрылып болған кезде жапон адмиралдары ауыр моторлы ұшақтың маневрлік ұрыс кезінде жеңіл ұстағыштарға төтеп бере алмайтыны туралы қорытындыға келді. Ал бомбалаушыларды жабу мәселесі ішінара бір моторлы жауынгерлерге арналған жанармай цистерналарын қолдану арқылы шешілді. Алайда, ұшақтың өзі тасталмады. Және олар оны алыстағы барлаушы ретінде қайта даярлады. J1N-c Gekko («2-ші типті теңіздік барлау» деп те аталады) алған ұшақтың сериялық өндірісі 1941 жылдың желтоқсанында басталды. Оны ресми түрде 1942 жылдың шілдесінде Әскери-теңіз күштері қабылдады.
Ұшу салмағы 7 527 кг болатын әуедегі барлау ұшақтарында осы санаттағы көлік құралдары туралы жақсы мәліметтер болды. Сыйымдылығы 1130 а.к. екі қозғалтқыш бар. әрқайсысы 520 км / сағ дейін көлденең ұшу жылдамдығын, 2550 км ұшу қашықтығын қамтамасыз етті (3300 км -ге дейін борттық цистерналармен).
1943 жылдың көктемінде J1N1-c барлау ұшағымен қаруланған бөлімшелердің бірінің командирі бұл ұшақты түнгі жауынгерге айналдыруды ұсынды. Далалық шеберханаларда штурманның кабинасындағы бірнеше ұшақтарда 20 мм екі зеңбірек 30 ° алға қарай еңкейтілген және тағы екеуі-төмен қарай еңкейтілген. Түрлендірілген ұшақ J1N1-c Kai белгісін алды. Көп ұзамай импровизацияланған ұстаушылар алғашқы жеңістеріне жетті, олар бірнеше B-24 Liberator бомбалаушыларын атып түсіріп, елеулі түрде зақымдады. Эксперименттің табысы, сондай -ақ түнгі жауынгерлердің қажеттілігі туралы хабардар болу флоттың командиріне Nakajima фирмасына түнгі ұстағыштарды шығаруды бастау міндетін жүктеді. Гекко жауынгерлерінің өндірісі 1944 жылдың желтоқсанына дейін жалғасты. Барлық модификациядағы барлығы 479 ұшақ құрастырылды.
J1N1-s деп аталатын түнгі жауынгердің өндірісі 1943 жылдың тамызында басталды. Ұшақтың қарулануы J1N1-c KAI-ге ұқсас болды, бірақ мақсатты ескере отырып, дизайнға кейбір өзгерістер енгізілді. Жауынгерлік тәжірибе төмен қарай атылған қарудың тиімсіздігін көрсетті, сондықтан уақыт өте келе олар тасталды. Бұл машиналар J1N1-sa деп аталды.
Кейбір жауынгерлер садаққа антеннасы бар радармен жабдықталған. FD-2 және FD-3 радарлары Гекко ауыр жауынгерлеріне орнатылды. Бұл түрдегі радарлар 1,2 ГГц диапазонында жұмыс істеді. Импульстік қуаты 1,5-2 кВт, анықтау диапазоны 3-4 км болды. Салмағы - 70 кг. Барлығы 100 станциядан артық өндірілмеді. Прожекторлар садақтың басқа ұстағыштарына орнатылды. Кейде локатордың немесе прожектордың орнына садаққа 20 мм зеңбірек қойылады. Зеңбіректер мен радиолокациялық антенналар аэродинамиканы нашарлатты, сондықтан бұл түнгі ұстағыштардың максималды ұшу жылдамдығы 507 км / сағ аспады.
Жапон әскерлері Филиппиннен кеткен соң, тірі қалған J1N1-дің ауыр жауынгерлері Жапонияға көшірілді, онда олар әуе шабуылына қарсы қорғаныс бөлімшелерінің құрамына кірді. Салыстырмалы түрде төмен жылдамдық Гекко ұшқыштарына В-29-ға қайта шабуыл жасауға мүмкіндік бермеді, сондықтан жиі соғылды. Соғыстың соңында тірі қалған Гекконың көп бөлігі камикадзе ретінде қолданылды.
Ауыр истребитель Ки-46
Тағы бір ауыр жапондық ауыр ұшақ барлаушы ұшақтан ауыстырылды-Ки-46-III Дина. Қалыпты ұшу салмағы 5800 кг барлаушы ұшақ бастапқыда 1000 а.к. қозғалтқыштармен жабдықталған. бар. және көлденең ұшу кезінде ол 600 км / сағ дейін жылдамдауы мүмкін. Бұл ұшақ 1941 жылы пайдалануға берілді және бастапқыда 100-ші типтегі армия белгісін алды, жауынгерлік эскадрильяларда ол Ки-46 деп аталды. Жауынгерлік шабуылдардан қорғану үшін радио операторының қолында мылтық-калибрлі пулемет болды.
1942 жылы Type 100 барлау ұшағы армия авиациясындағы ең жылдам ұшақтардың бірі болды. Осыған байланысты оны американдық бомбалаушыларды ұстауға бейімдеу туралы шешім қабылданды. Бастапқыда империялық әскердің қолбасшылығы 37-мм 98 типті танк тапаншасын Ki-46-II модификациялы ұшақтың мұрнына орнатудан артық ештеңе таба алмады. «Дина» зеңбірегінің алғашқы прототипі қаңтарда дайын болды. 1943 ж. Сынақтар қанағаттанарлық деп танылды, содан кейін тағы 16 осындай машина құрастырылды. Бұл ұшақтар Жаңа Гвинеядағы жапондық авиациялық топты күшейту үшін жіберілді, бірақ олар онда үлкен жетістікке жете алмады.
1943 жылы ақпанда Ки-46-II скауттары бірінші кезекте 30-76 типті HEAT фрагменттік бомбалары бар Ta-Dan кластерлік бомбалағыштарымен жабдықталды, бұл қарусыз пайдалануға мүмкіндік берді. ұстаушы ретінде барлаушы ұстаушылар. Ал болашақта «әуе бомбалары» соғыс аяқталғанға дейін қолданылды.
Контейнерлер, бомбалар сияқты, ең алдымен қарсыластардың бомбалаушыларына қарсы қолдануға арналған, бірақ оларды жердегі нысандарға қарсы қолдануға рұқсат етілген. Контейнерлердің жалпы салмағы 17–35 кг болды. 2 типті бомбаның салмағы 330 г, құрамында 100 г тротил мен RDX қоспасы болды. Бомба ұзартылған аэродинамикалық пішінге ие болды. Садақта кумулятивті ойық болды.
Бомба сақтандырғышы тұрақтандырғыштар арасындағы құйрық бөлігінде орналасқан және шығарылғаннан кейін (5-30 с) белгілі бір уақыттан кейін соққыға немесе жарылысқа орнатылуы мүмкін. Бұл бомбаның керемет аэродинамикасы болды. Оның ұшу траекториясы және сәйкесінше жарылыстың негізгі күшінің бағыты жылдамдық векторына қатаң параллель болды, бұл мақсатты айтарлықтай жеңілдетті.
Теориялық тұрғыдан, артқы жарты шардың бомбалы шабуылы ең қолайлы болып көрінді, алайда іс жүзінде жапон жауынгерлерінің ұшқыштары құйрық атқыштарынан өте осал болды. Осыған байланысты бомбалаушылардың тығыз құрылысына қарсы биіктікте бомбалау тактикасы қолданылды. Сонымен қатар, жапондық жауынгерлердің параллель курстарда бомбалаушылардың пайда болуынан асып кетуі 800 м -ден аспады.
Дегенмен, кассеталарды тастамас бұрын, қорғасынды дәл анықтау қажет болды, бұл өте қиын болды. Сонымен қатар, құлау кезінде нысана жойғыш ұшқышына көрінетін кеңістіктен тыс жерде болды. Осыған байланысты «әуе бомбасын» қолданудың бірнеше басқа әдістері әзірленді.
Алғашқы тактиканың бірі - 1000 метрден асатын фронтальды бағыттағы шабуыл. Ұшқыш нысанаға 700 метр қашықтықта, мылтықтың стандартты диапазонына бағытталған және кассетаны қалпына келтіруге бағытталған 45 ° бұрышпен жойғышты сүңгуірге ауысты.
Жапонияға жаппай В-29 рейдтері басталған кезде зениттік бомбаларды қолданудың оңтайлы тактикасы жасалды. Осылайша, қашықтағы сақтандырғыштары бар 2 -ші типті бомбаларды жаппай қолдану қарсыластың бомбалаушысының жойылуын ғана емес, қорғаныс қондырғыларының ұшқыштары мен пулеметшілерінің де бағытын жоғалтуды және соқыр етуді болжайды. Шабуылды фронтальды бағытта бірнеше ұстаушылардың күштері жасады. Та -Дан кассеталарымен қаруланған алғашқы екеуі қатар жүрді, жүкті түсірді және кенеттен әр түрлі бағытта кетті - сол жақ жауынгер солға, оң жақ сәйкесінше оңға қарай бұрылды. Бомбалар шабуылдаған бомбалаушы жасақтың алдында жарылды. Содан кейін, әдетте, ол бұзылды. Әр түрлі бомбалаушы бомбардирлер өзара қақпақ бере алмады. Біршама уақытқа дейін бағыты бұзылған атқыштар өлімге әкелетін оттың тиімділігін төмендетіп жіберді, ал басқа жапондық жауынгерлер мұны пайдаланып, суперфортестерге пулемет пен зеңбірек қаруымен шабуыл жасады.
«Әуе бомбасын» өте белсенді қолдануға қарамастан, оларды қолданудың нәтижелері өте қарапайым болды. Бұл қарудың көптеген кемшіліктері болды, дәстүрлі атыс қаруы мен зеңбірек қаруымен бәсекелесе алмады және жапондық истребительдің айқын әлсіздігін өтей алмады.
Неміс тәжірибесін ескере отырып, белгілі бір уақыт интервалынан кейін жарылуға бағдарламаланған сақтандырғыштармен жабдықталған бөлшектелген оқтұмсықтары бар басқарылмайтын ұшақ зымырандары В-29 үлкен топтарына қарсы тиімді болуы мүмкін. Мұндай зымырандар қарапайым конструкцияға ие болды және Германия мен Жапония арасындағы әскери-техникалық ынтымақтастықты ескере отырып, оларды өндірісте тез меңгеруге болады. Алайда жапондардың жауынгерлік жағдайда мұндай қаруды жаппай қолдануы туралы ештеңе белгісіз.
1944 жылдың күзінің аяғында, жапон мегаполисінің аумағына Супер бекіністердің әдістемелік рейдтері жүргізіле бастаған кезде, Ки-46 барлау ұшағының негізінде толыққанды ұстаушы құрылды. 1944 жылдың қарашасында далалық шеберханаларда 37-мм No-203 автоматты зеңбірек алты Ки-46-II және бір Ки-46-III қондырылды. Мылтықтар артқы барлау кабинасына 75 ° бұрышпен алға және жоғары орналастырылды. Алғаш рет импровизацияланған ұстаушылар 1944 жылы 24 қарашада шайқасқа шықты.
В-29 жойқын рейдтеріне қарсы тұра алатын жауынгерлердің толық жетіспеушілігі аясында жөндеу кәсіпорындары мен зауыттарда скауттарды ауыр жауынгерлерге ауқымды түрлендіру жүргізілді.
ұстаушылар.
Ki-46-III Kai, 1500 а.к. екі қозғалтқышпен жабдықталған. бар., қалыпты ұшу салмағы 6228 кг болды. Практикалық ұшу қашықтығы 2000 км -ге жетті. Қызмет көрсету төбесі -10500 м. Анықтамалық мәліметтерге сәйкес, бұл модель деңгейлі ұшуда 629 км / сағ жылдамдыққа жетуі мүмкін. Бірақ, шамасы, мұндай биіктік пен жылдамдық сипаттамалары қарусыз скаут үшін әділетті. Ал қару -жарақтың орнатылуы ұшу мәліметтерін нашарлатпады.
Артында 37 мм зеңбірегі бар ұстағыштан басқа, садақта 20 мм зеңбірекпен қаруланған Ки-46-III Кай-Отсу шығарылды. Сондай-ақ, 20 мм және 37 мм зеңбіректермен Ки-46-III Кай-Отсу-Хейдің «аралас» модификациясы болды. Алайда, бұл модель кеңінен таралмады, өйткені от күшінің жоғарылауы ұшу жылдамдығының айтарлықтай төмендеуіне әкелді.
Барлығы Ки-46 отбасының шамамен 1800 ұшақтары жасалды. Олардың қаншасы ұстағышқа айналдырылды немесе дереу жауынгерлік модификацияда құрылды, анықтау мүмкін болмады.
Ұшқыш-ұстаушының ерекше рөлінде жоғары жылдамдықты барлаушы ұшақты қолданудың нәтижелерін бағалай отырып, Ки-46-III Кай-ның жауынгерлік нұсқалары саңылауды бекітуге арналған мәжбүрлі импровизациядан басқа ештеңе емес деп айта аламыз. Жапон армиясының авиациясында. «Дина» өте жақсы биіктіктегі және жоғары жылдамдықты барлаушы ұшақ болды, бірақ оның истребителі өте орташа болып шықты: көтерілу жылдамдығы төмен, тірі қалу қабілеті төмен және қаруы әлсіз.
37 мм зеңбірегі бар Ки-46-III Кай-Отсу-Хей нұсқасы тым инертті және ауыр болды, ал 20-мм екі зеңбірекпен қаруланған Ки-46-III Каи-Оцу В-мен күресуге шамадан тыс көп болды. 29. қуаты аз.
Жапон жауынгерлерінің В-29 бомбалаушыларына қарсы тиімділігі
В-29 ұшақтарын сенімді түрде ұстауға қабілетті қуатты қаруы бар жоғары жылдамдықтағы жауынгерлердің жетіспеушілігін ескере отырып, жапондықтар Супер бекіністердің шабуылдарын тойтару кезінде әуе қошқарларын белсенді қолданды.
Сонымен қатар, одақтастардың әскери кемелеріне шабуыл жасайтын «камикадзеден» айырмашылығы, жапондық жауынгер-ұстаушылардың ұшқыштары суицид емес. Оларға мүмкіндігінше аман қалу міндеті қойылды. Кейде соққыдан кейін жапондық ұшқыштар парашютпен секіріп қана қоймай, сонымен қатар зақымдалған жауынгерді сәтті қондырды.1945 жылдың 27 қаңтарында қарсыластарын қиратқан он жапон ұшағының төртеуі ұшқышпен парашютпен қашып кетті, біреуі өз ұшағын базаға жеткізді, ал бесеуі қаза тапты.
Бастапқы кезеңде мұндай тактика белгілі бір нәтиже берді, ал В-29 жоғалтулары жапон аралдарына алғашқы рейдтерде өте сезімтал болды.
Тараптар хабарлаған шығын туралы мәліметтер айтарлықтай өзгереді. Жалпыға қол жетімді дереккөздерде жарияланған ақпаратқа сәйкес, барлығы 414 «суперфортессерлер» жоғалған, олардың тек 147 -сінде жауынгерлік зақым болған. Бұл ретте американдықтар 93 В-29 жауынгерінің әрекеттерінен жоғалғанын мойындайды.
Жапондық жауынгерлердің ұшқыштары 111 ауыр бомбалаушы ұшақтың жойқын соққыларымен ғана жойылатынын хабарлады. Жалпы алғанда, жапондық тараптың мәліметінше, әуе шабуылына қарсы қорғаныс күштерінің күшімен 400-ден астам В-29 жойылды. B-29 рейдтерін тойтару кезінде жапон авиациясы әуе шайқастарында шамамен 1450 жауынгерінен айырылды. Аэродромдарды бомбалау кезінде тағы 2800 -ге жуық ұшақ жойылды немесе ұшақ апатынан қаза тапты.
Шамасы, американдық статистика тек нысана үстінде атып түсірілген бомбалаушыларды ғана есепке алады. Жапондық әуе қорғанысынан зақымдалған көптеген В-29 бомбалаушы ұшақтарының экипаждары өз аэродромдарына жете алмады, олардың кейбіреулері апатты жағдайда қону кезінде апатқа ұшырады. Ал жапон жауынгерлерінен бомбалаушылардың нақты шығыны көп болды.
Екінші жағынан, «суперфортесстер» жиі жауынгерлік аман қалу кереметтерін көрсетті, ал бірқатар жағдайларда өте ауыр зақым алғаннан кейін өз аэродромдарына оралды.
Сонымен, 1945 жылдың 27 қаңтарында Токио маңындағы авиациялық қозғалтқыш зауытына жасалған рейд кезінде 42-65246 нөмірлі В-29 оқ атылып, екі рет соғылды. Superfortress -ті соққыға жыққан жапон жауынгерлері апатқа ұшырады, ал бірнеше жапондық ұшқыштар атып түсірді деп мәлімдеген бомбалаушы өз базасына қайта оралды. Қону кезінде В-29 сынды, бірақ оның экипажы аман қалды.
Көбінесе бомбалаушылар рейдтерден зениттік артиллериямен, сондай-ақ жапондық қару-жарақпен зақымданумен оралды.
Сонымен, 500-ші бомбалаушы топтың В-29 No42-24664 тобы Иво Джимаға қонды, оның екі қозғалтқышы 1945 жылдың 13 сәуіріне қараған түні Токио үстіндегі жауынгерлермен мүгедек болды. Қонған кезде ұшақ ұшу -қону жолағынан шығып кетіп, қозғалыссыз тұрған көлікке соғылған.
Феноменальды жауынгерлік аман қалудың тағы бір мысалы-1945 жылы 18 сәуірде Кюсюде жапон аэродромдарын бомбалау кезінде 350-ден астам соққы алған В-29 No 42-24627. Бір таңқаларлығы, оның экипажының ешқайсысы зардап шеккен жоқ, ұшақ үйге оралып, қонды.
Барлық үш жағдайда қатты зақымдалған ұшақтар есептен шығарылды, бірақ олар жауынгерлік шығындарға қосылмады. Алайда, американдықтар шығын статистикасын қалай манипуляцияласа да, АҚШ -тың авиация саласы олардың орнын оңай толтырды.
Шикізатқа қол жетімсіз және соғыстан әбден қажыған Жапонияда мұндай мүмкіндік болған жоқ. 1945 жылдың мамырына қарай жапон жауынгерлік ұшақтарының қарсыласуы дерлік толығымен бұзылды, ал шілдеде В-29 топтары іс жүзінде кедергісіз жұмыс жасады. Аэродромдардың қирауы, жанармай қоры, сондай -ақ әуедегі және жердегі шайқастарда ең жақсы ұшқыштардың өлімі жапондық истребитель ұшақтарын күйреу алдында тұр. Мұның бәрі ауыр бомбардирлердің армадасына қарсы жекелей шабуылға айналды, олар шабуылдаушылардың жойылуымен аяқталды.
Сол кезде жауынгерлік дайын жапон жауынгерлерінің саны 1000 ұшақтан аспайтын болды. Ал жау авиациясының әуе үстемдігі жағдайында олар аз нәрсе жасай алар еді. В-29 соғыс қимылдары аяқталғанға дейін шығынға ұшыраса да, олар негізінен қондырғылардың істен шығуына немесе ұшқыштардың қателіктеріне байланысты зениттік артиллериядан болды.
Тірі қалған жапондық жауынгер ұшқыштар суперфортестердің шабуылына қарсы тұра алмады және қалған ұшақтарды күзде күтілетін соңғы шайқаста резервте ұстауға бұйрық берді. Жапонияның әуе қорғанысы сыни деңгейге дейін әлсіреді. Жауынгер-ұстаушылар мен дайындалған ұшқыштардың жетіспеушілігінен басқа, радарлар мен прожекторлар жетіспеді.
1945 жылдың тамызына қарай Жапонияның өнеркәсібі күйреді, ал суперфортесстердің жаппай шабуылынан аман қалған көптеген тұрғындар баспанасыз қалды. Осыған қарамастан, кәдімгі жапондардың көпшілігі соңына дейін күресуге дайын болды, бірақ олардың рухы айтарлықтай бұзылды. Халықтың едәуір бөлігі соғыстың жоғалғанын түсінді.
Осылайша, Boeing B-29 Superfortress бомбалаушы ұшағы АҚШ-тың жеңісіндегі шешуші факторлардың бірі болды, бұл ана елдің аралдарына қонбай Жапонияның берілуіне қол жеткізуге мүмкіндік берді.
