Алпысыншы жылдардың басына қарай зауыттың арнайы конструкторлық бюросы. И. А. Лихачев ЗИЛ-135 рельефті көліктердің негізгі жұмысын аяқтады. Дайын құрал -жабдықтар серияға еніп, бірнеше арнайы әскер техникасына негіз болды. Көп ұзамай электр беріліс қорабы бар жаңа жер үсті көлігін жасау туралы ұсыныс болды. Осы мәселе бойынша жұмыс жасай отырып, SKB ZIL бірнеше прототиптерді жасады. Олардың біріншісі ZIL-157E бейресми атауымен белгілі.
1963 жылдың 15 шілдесінде КСРО Министрлер Кеңесі электр беріліс қорабымен жабдықталған перспективалы ультра жоғары доңғалақты автокөлікті жасауды бастау туралы шешім қабылдады. Мұндай үлгіні жасауға автомобиль және электр өнеркәсібінің әр түрлі ұйымдарын тарту жоспарланды. Жаңа бағдарламада басты рөлді В. А. басқаратын СКБ ЗИЛ атқаруы тиіс еді. Грачев. Бұл конструкторлық ұйым жер үсті көліктері саласында үлкен тәжірибеге ие болды, сонымен қатар электр берілісінде де тәжірибесі болды.
Сол жылдың тамызында SKB ZIL болашақ прототипке техникалық талаптарды қалыптастырды. А. И жаңа жобаның жетекші дизайнері болып тағайындалды. Филиппов. Жалпы жер үсті көлігінің электр қондырғыларын әзірлеуді Ф. Е. Дзержинский атындағы No 476 мемлекеттік тәжірибе зауытына тапсыру туралы шешім қабылданды (кейін Мәскеу агрегаттық зауыты «Дзержинец» деп аталды). Жаңа трансмиссияның жетекші конструкторы В. Д. Жарков. Перспективалы жоба ZIL-135E ресми белгісін алды.
Зил-157Е тәжірибелі жер үсті көлігі сынақтарда
Естеріңізге сала кетейік, осы уақытқа дейін ЗИЛ СКБ деп аталатын жұмыстарды аяқтай алды. 9К74 / Ми-10РВК әуе-моторлы-тактикалық зымыран кешеніне арналған 9P116 тікұшағының қондырғысы. Бұл машина шын мәнінде цилиндрлік зымыран контейнерінің айналасында салынған, сондықтан электр берілісімен жабдықталған. Қозғалтқыштың мотор дөңгелектері электр энергиясын тасымалдаушы тікұшақтың кабелі арқылы алуы керек еді. 9P116 ерекше өнімінің кейбір әзірлемелерін жаңа жобаларда қолдану жоспарланды. Оның үстіне оның кейбір компоненттері жаңа машиналарға берілуі керек еді.
Толық габаритті автокөлікті құруды бастамас бұрын, электрлік берілісті сериялық жүк көлігінің негізінде жасалған кіші макет моделінде сынау туралы шешім қабылданды. 1964 жылдың жазының басында SKB ZIL ZIL-157 жүк көлігіне негізделген ұқсас прототипті-электрлік кемені жобалауды бастады. Бір қызығы, электр қондырғылары бар алғашқы прототип ешқашан ресми белгі алмаған. Ол тарихта шатасуға әкелуі мүмкін ресми емес ZIL-157E атауымен қалды. «Е» әрпі ZIL-157 сериялы жүк көлігінің экспорттық нұсқасын да білдірді.
«Сынақ» жобасы аясында Арнайы конструкторлық бюроның инженерлері ЗИЛ-157 түпнұсқасының конструкциясына минималды өзгерістер енгізуге мәжбүр болды, бұл оларға жаңа қондырғылардың қажетті тексерулерін жүргізуге мүмкіндік берді. Осылайша, жаңа прототип негізгі машинаның конструкциясын мүмкіндігінше қайталауы керек еді, бірақ сонымен бірге арнайы қондырғылардың белгілі бір жиынтығын алып жүруі керек еді. Бұл міндеттердің бәрі сәтті шешілді және полигонға жеңіл көлік әкелінді, ол сырттан негізгі жүк көлігінен айтарлықтай ерекшеленбеді. Прототип шасси мен орналасу ерекшеліктерінің кейбір элементтерімен ғана берілді.
Прототип әлі де металл профильден жасалған тікбұрышты жақтауға негізделген. Оның алдында жүргізушінің кабинасы болды, оның алдында қозғалтқыштың қақпағы орналасқан. Кабинаның тікелей артында, қосалқы доңғалақтың бұрынғы орнында жанармай цистернасы мен батареялар болды. Шассидің артқы жүк аймағы берік корпус орнатуға берілді. Тәжірибелі ZIL-157E стандартты емес макетке ие болды. Шамасы, стандартты қуат блогы кабина алдындағы сорғыштың астынан шығарылған. Қозғалтқыш пен электр беріліс элементтері енді фургонда болуы керек еді. Бұл келісім эксперименттік қондырғылардың жұмысын және қызмет көрсетуін жеңілдетті.
Фургонға ЗИЛ-375 қозғалтқышына негізделген бензин-электрлік қондырғы қойылды. Қозғалтқыш 180 а.к. дейінгі қуатты әзірледі, ал оның моменті GET-120 генераторының білігіне берілді, ол 120 кВт тұрақты ток шығарды. Басқару құрылғылары арқылы кабельдер арқылы өтетін ток жетекші дөңгелектердің тартқыш қозғалтқыштарына берілді. Электр энергиясын негізгі қозғалтқыштан тартқыш қозғалтқыштарға қолдану қолданыстағы механикалық берілістен бас тартуға мүмкіндік берді. Прототип барлық картан біліктерінен, трансформаторлық қораптан және басқа да кейбір құрылғыларынан айырылды. Сондай -ақ, шассиге ең елеулі өзгерістер енгізілді.
Бастапқы конфигурацияда ZIL-157 жүк көлігінде 6х6 дөңгелегі бар үш осьті шасси бар, ол тәуелді аспалы осьтер негізінде салынған. Жаңа прототиптің құрылысы кезінде қолданыстағы алдыңғы ось, жалпы алғанда, құрылымын сақтап қалды. Бұрынғыдай, ол бойлық жапырақты серіппелерден ілініп, дөңгелекті басқару элементтері болды. Сонымен қатар, бұрандалы білік оған жарамсыз болды. Көліктің дөңгелек формуласы 6х4 -ке өзгерді.
Серпімді артқы жетек біліктері алынып тасталды. Оның орнына 9P116 ұшыру қондырғысынан алынған бір жақты қозғалтқыш дөңгелектері бекітілген электр кемесінің рамасына қосымша қуат элементтері орнатылды. Жаңа дизайндағы дөңгелектер DT-22 тартқыш қозғалтқыштармен және екі сатылы планетарлық беріліс қорабымен жабдықталған. Электр қуаты әр қозғалтқышқа шассидің сыртында созылған кабель арқылы жеткізілді. Кабельдер фургонның бүйірлерінен және доңғалақ ілмектеріне дейін пайда болды.
Шассиде шинаның қысымын реттеудің қолданыстағы орталық жүйесі сақталды. Оның көмегімен жүргізуші кең профильді шиналардағы қысымды өзгерте алады және осылайша әр түрлі беттердегі кросс сипаттамаларын өзгерте алады.
Жаңа трансмиссияны қолдану арнайы бақылауды қажет етті. Эксперименталды машинаның рульдік жүйесі бұрынғы күйінде қалды, бірақ енді электр қондырғысы мен беріліс қорабының жұмысын бақылау үшін басқа құрылғылар ұсынылды. Жүргізуші негізгі бензин қозғалтқышының жұмысын басқара алады, сонымен қатар төрт электр қозғалтқышының параметрлерін басқара алады. Осылайша, кабинадағы қосқыштар мен рычагтардың саны айтарлықтай өсті. Сериялық автомобильдер сияқты, эксперименттік ZIL-157E рульдік жүйеде күшейткішке ие болмады.
Кабина мен корпусқа арнайы талаптар қойылмады, сондықтан ZIL-157E прототипі стандартты сериялық қондырғылармен жабдықталды. Қолданыстағы үш орындық, жылытқышы мен ашылатын терезелері бар барлық металл кабинасы сақталды. Кокпитке кіру кәдімгі бүйірлік есіктермен қамтамасыз етілді.
Қуат блогын орналастыру үшін жабық типті металл фургон корпусы қолданылды. Оның алдыңғы қабырғасында желдету мен қозғалтқышты салқындатуды жақсарту үшін қажет атмосфералық ауаны беру үшін бүйірлік тік саңылаулар болды. Сондай -ақ бүйірлерінде екі терезе мен артқы есіктер болды. Мүмкін, фургонда бензин-электр қондырғысының жұмысын бақылайтын инженерлерге арналған орындар болуы мүмкін.
Эксперименталды машинаның салыстырмалы қарапайым жобасы қысқа мерзімде жасалды, ал 1964 жылдың 25 маусымында Зауыт жұмысшылары. Лихачев прототипін жинай бастады. Машинаның негізгі агрегаттарын ЗИЛ кәсіпорны шығарды, ал электр жабдықтарының элементтері No476 зауыттан келді. Дайын компоненттерді кеңінен қолдану жұмыстың уақытына оң әсер етті. Сол жылдың 20 шілдесінде тәжірибелі ЗИЛ-157Е атындағы зауыттың сынау-әзірлеу базасына барды. Лихачев Мәскеу облысының Рамен ауданындағы Чулково ауылының маңында. Онда қажетті сынақтарды өткізу және прототиптің нақты сипаттамаларын орнату жоспарланды.
Өкінішке орай, ZIL-157E прототипінің сынақтары туралы ақпараттың көпшілігі белгісіз. Бұл «көмекші» жобаның нәтижелері ЗИЛ-135Е негізгі бағдарламасы аясында жоғалды. Соған қарамастан, электр беріліс қорабы бар бірінші жүк көлігінің тексерулері туралы кейбір деректер сақталып қалды, ал басқалары жеке фактілер бойынша анықталуы мүмкін.
Қолда бар ақпараттан ЗИЛ-157Е-нің әр түрлі маршруттарда және әр түрлі жағдайларда сынақтары бірнеше ай бойы жалғасқаны байқалады. Автокөлік тас жолдар мен қара жолдарда, сондай-ақ жолдың әр түрлі жолдарында сыналды деп айтуға негіз бар. Суық ауа райының басталуымен прототип тың қарға сыналды. Осылайша, бензин-электрлік қондырғыдан энергия алған мотор-дөңгелектерге негізделген шасси әр түрлі жағдайда өзінің барлық сипаттамалары мен мүмкіндіктерін көрсетті.
ЗИЛ-135Е моделі, ЗИЛ-157Е тақырыбындағы әзірлемелер негізінде жасалған
Мәліметтерге сәйкес, ZIL-157E бейресми атауы бар электр кемесі сынақтар кезінде өзін жақсы жағынан көрсете алмады. Жабдықтардың қалыпты жұмысына кедергі келтіретін конструкторлық ақаулар анықталды. Сонымен қатар, қолданыстағы машинаның кейбір ерекшеліктері қажетті сипаттамалар мен мүмкіндіктерді алуға кедергі келтіруі мүмкін.
Кейінгі оқиғалар электр қозғалтқышы туралы идеяның өзін ақтағанын көрсетеді. Сонымен қатар, ZIL-375 бензин қозғалтқышы, GET-120 генераторы мен ДТ-22 тартқыш қозғалтқыштар түріндегі пакет өзін жақсы дәлелдеді. Бұрынғы жобаларда сыналған бұл қондырғылар олардың сипаттамаларын растады және көп ұзамай жаңа машиналар жасауда қолданылды. Бұл жағдайда, алайда, қолданылған доңғалақты шассиде ақаулар туындауы мүмкін. 6х4 доңғалақты құрастыруды алған сериялық жүк көлігінің үш осьті шассиі электр берілісінің толық әлеуетін жүзеге асыра алмады. Екі артқы жетекші ось өздеріне жүктелген міндеттерді орындай алмады, ал алдыңғы жетегі жоқ. Толық емес диск белгілі бір жағдайда прототиптің қозғалғыштығын және өткізгіштігін төмендетеді.
Алайда, технология мен сипаттамалар тұрғысынан ЗИЛ-157Е сынақ нәтижелері туралы нақты ақпарат жоқ. Қолда бар дереккөздердің көпшілігі прототиптің «үміттерді ақтамағанын» көрсетеді - ешқандай түсініктеме жоқ. Техникалық келбетімен бұл машина шын мәнінде дәстүрлі электр станциясы мен механикалық беріліс қорабы бар ZIL-135 сериялы автокөлік деңгейіндегі сипаттамаларды көрсете алмайтынын байқау қиын емес.
1965 жылдың алғашқы айларынан кешіктірмей, Зауыттың арнайы конструкторлық бюросының дизайнерлері. Лихачев соңғы сынақтар кезінде жиналған деректерді талдады, бұл оларға толыққанды рельефті автокөлікті дамытуды жалғастыруға мүмкіндік берді. Мүмкін, ЗИЛ-157Е сынақтарының кейбір нәтижелері болашақ ЗИЛ-135Е техникалық көрінісінің кейбір ерекшеліктеріне әсер еткен шығар. Сонымен қатар, бұл автокөліктің кейбір анықталған ерекшеліктері өзгеріссіз қалуы мүмкін.
Келесі бірнеше айда СКБ ЗИЛ, No476 зауытпен бірлесе отырып, қолданыстағы электр берілісін одан әрі дамыту бойынша жұмыс жасады. Бұл бағыттағы жұмыстың жаңа нәтижесі ZIL-135E прототипі болды. Кейіннен, әзірленген идеялар мен шешімдер негізінде олар электр қондырғылары бар тағы бір жер үсті көлігін жасады, ол ұтқырлық пен маневрліктің одан да жоғары көрсеткіштерімен ерекшеленді.
Қажетті сынақтардан өтіп, ZIL-157E бейресми атауы бар прототип оны жасаушыларға қажет болмады. Оның әрі қарайғы тағдыры белгісіз, бірақ бұл машина қолданыстағы немесе перспективалық жобалардың біріне сәйкес қайта құрастырылған деп болжауға болады. Тәжірибелі электр кемесін жаңа жоба аясында прототипке айналдыруға немесе оны жүк көлігінің бастапқы конфигурациясына қайтаруға болады. Қалай болғанда да, барлық жерде рельефті көлік бір сәтте өз жұмысын тоқтатты.
ЗИЛ-157Е қосалқы жобасының міндеті толыққанды ультра жоғары көлікті жасауда қолдануға ұсынылған кейбір идеялар мен шешімдерді тексеру болды. Сынақтар кезінде құрастырылған прототип оның дизайнының оң және теріс жақтарын көрсетті. Бұл қажетті деректерді жинауға және әзірленіп жатқан негізгі жобаны жақсартуға мүмкіндік берді. Зил-157Е электр кемесі екінші рольге ие болғанына қарамастан, ол одан әрі жұмысқа әсер етті және өзіне жүктелген міндеттерді толық орындады.
