Елуінші жылдардың ортасында Мәскеу автомобиль зауытының арнайы конструкторлық бюросы им. Сталин өте жоғары кроссовкалар тақырыбын қозғады. ZIS-E134 деп аталатын бірінші осындай жоба аясында белгілі бір ерекшеліктері бар арнайы жабдықтардың жаңа үлгілері әзірленді. Сонымен қатар, кейбір техникалық шешімдерді тексеру үшін эксперименттік үлгілер жасалды. Бұл машиналардың бірі құжаттарда ZIS-E134 «No3 модель» ретінде пайда болды.
Қорғаныс министрлігінің техникалық тапсырмасына сәйкес, ZIS-E134 жобасы аясында жасалып жатқан перспективалы жер бедерлі автокөлікте төрт осьті доңғалақты шасси болуы керек еді. No 1 және No 2 прототиптерінде дөңгелекті шассидің дәл осындай орналасуы болды. Бұл ретте қалаған нәтижеге басқа шассидің көмегімен қол жеткізуге болатыны анықталды. Үш осьті автокөліктің қатаң суспензиясы мен төрт доңғалақты жетегі бар беріліс қорабының нұсқасы перспективалы болып көрінді.
ZIS-E134 «No3 модель» модельдік троллейбус. Фото Denisovets.ru
Төртінші осьтен бас тарту шасси мен трансмиссияны біршама жеңілдетуге, сондай -ақ белгілі бір қондырғыларға жүктемені азайтуға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, жалпы кросс қабілетін жақсарту мүмкін болды. Біліктер бойымен бірдей қашықтықта орналасуы жүктеменің жерге және дөңгелектердегі қуаттың біркелкі бөлінуі түрінде артықшылық берді. Дегенмен, жоғары маневрлікке қол жеткізу үшін машинаға бірден екі басқарылатын ось қажет болды. Өндіріс пен жұмысты қиындататын басқа проблемалар пайда болуы мүмкін.
1956 жылдың басында СКБ ЗИС В. А жетекшілігімен. Грачева жаңа эксперименттік машинаны жасай бастады, оның көмегімен тәжірибеде бірнеше жаңа идеялардың әлеуетін зерттеу жоспарланды. Бұл макет ZIS -E134 үлкен жобасының бөлігі ретінде жасалды және оны басқа эксперименттік қондырғылардан ерекшелеу үшін өзінің №3 нөмірін алды. Мәліметтерге сәйкес, әскери кафедраның құжаттарында бұл машина ZIS-134E3 белгісімен шыққан. Жыл ортасында зауыт им. Сталин атындағы зауыт болып өзгертілді. Лихачев, нәтижесінде ЗИЛ-134Е3 «армия» белгісі пайда болды.
ZIS-E134 отбасының барлық тәжірибелі автокөліктері макеттер деп аталғаны қызық, бірақ 3-ші машинаға қатысты басқа термин де қолданылды. Кішкентай габаритті жеңіл бір орындық автокөлікті жалған троллейбус деп те атады. Естеріңізге сала кетейік, «No3 модель» әр түрлі маршруттар бойынша өз бетімен қозғалуға қабілетті толыққанды ультра биік көлік болды. Алайда, басқа прототиптерден айырмашылығы, ол ешқандай жүк көтере алмады.
ZIS-134E3 жобасы аясында трансмиссия мен шассидің дизайнына әсер еткен бірнеше жаңа идеялардың өміршеңдігін тексеру жоспарланған болатын. Осы себепті, борт жабдығының қажетті құрамы бар салыстырмалы түрде шағын және жеңіл машинамен жүруге болады. Оның үстіне, басқа прототиптерден айырмашылығы, оның бір ғана жұмыс орны бар кабинасы болуы керек еді. Егер жалған арбамен қолайлы нәтижелер алынған болса, дәлелденген шешімдерге негізделген толық көлемді автокөлікті жобалауға және құрастыруға болады.
ZIS-E134 «No3 моделі» арбасы ең қарапайым конструкцияның жеңіл жинақы тірек корпусын алды, ол тек ең қажетті құрылғыларды қабылдай алады. Оның алдыңғы бөлігінде кейбір қондырғылар болды, олардың артында жүргізушіге арналған көлем бар. Корпустың артқы жартысы қозғалтқыш пен беріліс құрылғыларының бір бөлігін қамтитын қозғалтқыш бөлімі болды. Айналдыру моментін алты жетекші доңғалаққа беруге арналған қондырғылар бүйірлердің төменгі бөлігіне жақын жерде, соның ішінде жүргізушінің астында орналасқан.
«No3 модель» полигонында. Кабинада, болжам бойынша, СКБ ZIS бас конструкторы В. А. Грачев. Фото Denisovets.ru
Корпустың металл қаңқасына негізделген ең қарапайым конструкциясы болды. Соңғысына тойтармалар мен бүйірлердің көмегімен фарларға арналған саңылаулары бар тік төртбұрышты шағын фронтальды парақ бекітілді. Оның үстінде көлбеу парақ болды. Күрделі пішіннің үлкен тік жақтары қолданылады. Бүйірдің алдыңғы трапециялы бөлігі көлбеу фронтальды параққа қосылды, оның артында биіктігі төменірек секция болды. Бүйірдің үстіңгі жағындағы кесу кокпитке кіруді жеңілдетті. Бүйірлердің қатаң бөлігі, көлбеу қимасы бар тікбұрышты шағын төбесі мен тік қаңқасы қозғалтқыш бөлігін құрады. Кабина мен қуат бөлімі арасында металл бөлік болды. Шатырдың жоғарғы жағында салқындату жүйесінің ауа алатын шелегі болды.
Корпустың артқы жағында қолмен беріліс қорабына қосылған қуаттылығы 78 а.к. болатын ГАЗ-51 алты цилиндрлі бензин қозғалтқышы орнатылды. Қозғалтқыш радиаторы ауаны корпустың жоғарғы қабылдау құрылғысы арқылы қабылдады. Бүкіл рельефті автокөліктің берілісі жабдықтың әр түрлі түрлерінен алынған дайын компоненттерге негізделген. Сонымен, трансферлік іс ГАЗ-63 жүк көлігінен алынды. Негізгі редуктор мен осьтердің бір бөлігі ZIS-485 амфибиялық жер бетінен алынған. Меншікті механизмі бар үш көпірдің орнына біреуі ғана қолданылды. Қалған екі осьтің дөңгелектерінің жетегі осьтен созылған кардин біліктерінің жиынтығы мен бірнеше соңғы жетектердің көмегімен жүзеге асырылды.
№3 прототипі арнайы дизайндағы шассиді алды. Ол алдыңғы машиналардың жүйелерін ішінара қайталады, бірақ сонымен бірге кейбір инновацияларда ерекшеленді. Мысалы, қатаң доңғалақ суспензиясы кез келген амортизацияны қолданбай қайтадан қолданылды. Қолданыстағы қосмекенділерден толық алынған бір бөлшекті көпірлердің орнына корпустың бүйірлерінде және ішкі тіректерде орналасқан бөлек қондырғылар қолданылды. Бір қызығы, мұндай машинаның жұп дөңгелектері дәстүр бойынша әлі де көпір деп аталды. Қолайлы маневрлікке қол жеткізу үшін үш осьтің екеуінің дөңгелектері басқарылатын болды.
ZIS-E134 «No3 модель» жобасы дөңгелектердің әр түрлі өлшемдері бар дөңгелектердің бірнеше түрін қолдануды қарастырды. Шассидің әр түрлі конфигурациясын зерделеу үшін автомобиль 0,05 кг / см2 дейін қысымда жұмыс істеуге қабілетті 14.00-18 немесе 16.00-20 өлшемді шиналармен жабдықталуы мүмкін. Кейбір эксперименттер дөңгелектің формуласының өзгеруімен дөңгелектерді бөлшектеуге қатысты болды. Бұл жаңа машинаны құрмай-ақ, жер үсті көлігінің шассиінің жаңа нұсқаларын зерттеуге мүмкіндік берді.
№3 прототипі бір орындық ашық кабинаны алды. Жүргізуші бүйірден асып, оған кіруге мәжбүр болды. Кабинада барлық қажетті басқару құрылғылары мен басқару элементтері болды. Рульдік дөңгелектерді автомобиль түріндегі руль басқарады, беріліс қорабы рычагтар жиынтығымен басқарылады. Жүргізуші дененің көлбеу парағына бекітілген төмен шыны әйнектің көмегімен желдің сыртында және лайдың шашырауынан қорғалған.
Батпақты жерлерде барлық рельефті көлік. Фото Strangernn.livejournal.com
ZIS-134E3 жобасының прототипі салыстырмалы түрде шағын өлшемдермен және салмағы аздығымен ерекшеленді. Мұндай машинаның ұзындығы ені шамамен 2 м және биіктігі 1,8 м -ден аспайтын 3,5 м -ден аспады Жерден тазарту 290 мм болды.14.00-18 шиналарын қолданған кезде, жерүсті көліктің жиек массасы 2850 кг болды. Үлкен дөңгелектері бар дөңгелектерді орнатқаннан кейін бұл параметр 300 кг -ға өсті. Есептеулер бойынша, тас жолда автокөлік 65 км / сағ жылдамдыққа жетуі керек еді. Қуат қоры ондаған немесе жүздеген шақырымнан аспады, алайда таза эксперименттік машина үшін бұл сипаттаманың аса маңыздылығы болмады.
ZIS-E134 «No3 моделі» жалғыз эксперименталды жер үсті көлігінің құрылысы 1956 жылдың шілдесінде аяқталды. Жинау цехынан прототип қажетті сынақтар үшін полигонға ауыстырылды. Қолда бар мәліметтерге сәйкес, No3 прототипінің сынақтары Бронницкидегі (Мәскеу облысы) Автотракторлық зерттеулер мен сынақтар диапазонында басталды. Бұл қондырғыда әр түрлі маршруттар болды, бұл әр түрлі жағдайларда технологияның мүмкіндіктерін бағалауға мүмкіндік берді. Тексерулер құрлықтағы жолдарда да, фордтар мен сулы -батпақты жерлерде де жүргізілді.
Хабарламаларға сәйкес, No3 прототипінің сынақтары үш осьті жер үсті көлігінің бастапқы конфигурациясындағы машинаны тексеруден басталды. Іске қосу 14.00-18 шиналарымен де, 16.00-20 үлкенірек шиналармен де жүргізілді. Дөңгелектердегі қысым өзгерген кезде шассидің әрекеті зерттелді. Белгілі бір проблемалар туындаған кезде, макет өзін жақсы көрсетті және іс жүзінде дөңгелектер арасындағы бірдей аралықпен үш осьті шассидің өміршеңдігін растады. Сондай-ақ, «No2 Үлгінің» сынақ нәтижелері негізінде бұрын жасалған, төмен қысымды үлкен доңғалақтардың қатаң суспензиясын қолданудың іргелі мүмкіндігі туралы тұжырымдар расталды.
Белгілі болғандай, екі жұп рульдік дөңгелекті бірден қолдану қажетті нәтижеге әкелмеді. Көліктің маневрлік қабілеті күткеннен төмен болды. Сондай -ақ, белгілі себептерге байланысты машинаның берілісі белгілі бір дәрежеде бұрынғы прототиптердің қондырғыларына қарағанда күрделірек болып шықты, бұл оны пайдалану мен қызмет көрсетуді қиындатты.
Бастапқы конфигурацияда «No3 модель» сыналғаннан кейін эксперименттер басталды. Осылайша, жаңа тексеру үшін барлық жердегі көліктің алдыңғы және артқы осьтерінде 16.00-20 шиналары бар дөңгелектер орнатылды. Сонымен қатар, орталық ось дөңгелектерсіз және жұмыссыз қалды, нәтижесінде прототиптің дөңгелек формуласы 6х6 -дан 4х4 -ке өзгерді. Дөңгелектердің жұбын алып тастау жалпы тартымдылықты және басқа да сипаттамаларды сақтай отырып, салмағы 2730 кг -ға дейін азайтуға әкелді. Өзгертілген конфигурацияда автокөлік барлық мүмкіндіктерден өтіп, өзінің жаңа мүмкіндіктерін көрсетті.
Сақтау аймағындағы прототип. Фото Э. Д. Кочнев «Кеңес Армиясының құпия машиналары»
ZIS-E134 / ZIL-134E3 эксперименталды жер үсті автокөлігінің ұзақ мерзімді сынақтарының негізгі нәтижесі-шассидің дизайны саласында бірқатар жаңа техникалық шешімдерді қолдану мүмкін екендігі туралы қорытынды болды. №3 макет төмен қысымды қатаң дөңгелектер тұжырымдамасының өміршеңдігі туралы алдыңғы тұжырымдарды растады, сонымен қатар ұқсас доңғалақтары бар үш осьті шассидің болашағы туралы көрсетті. 4x4 автокөлігін сынау нәтижелері туралы нақты ақпарат жоқ, бірақ бұл формада ол ең жақсы сипаттамаларды көрсете алмады деп айтуға негіз бар, сондықтан екі осьті жер үсті көліктері тақырыбы одан әрі дамымады.
Дәстүрлі қондырғылардың орнына соңғы дискілер жиынтығының көмегімен жасалған трансмиссияның мүмкіндіктері мен болашағы туралы да қорытынды жасалды. Бұл трансмиссия өзін ақтады және кейінірек дамыды. Ол негізгі жетекші мәселелерді тиімді шешіп, қуатты бірнеше жетекші дөңгелектерге бөліп, сонымен бірге корпустың ішкі көлемдерінің орналасуын оңтайландыруға мүмкіндік берді.
Елуінші жылдардың ортасында Зауыт. Сталин ZIS-E134 жобасын жүзеге асырды, оның шеңберінде әскери кафедраның бастапқы талаптарына сәйкес келетін («Модель No1» және «Модель № 2») өте жоғары жүретін көліктердің бірнеше прототиптері жасалды және сыналды. 2 «), және жеке идеялар мен шешімдерді тексеруге арналған (» No 0 макет «және» 3 -орналасу «). Жоба тұтастай алғанда эксперименттік сипатта болды және, ең алдымен, қажетті жабдықтың пайда болу нұсқаларын кейін қалыптастыра отырып, бар мүмкіндіктерді зерттеуге арналған. Жаңа идеялар бастапқы прототиптердің көмегімен тексерілді.
Жобаның зерттеушілік сипатына байланысты, төрт прототиптің бірде -бірінің көпбұрыштан асып кетуге және кейіннен әскерлерде немесе азаматтық ұйымдарда жұмыс жасай отырып, жаппай өндіріске жетуге мүмкіндігі болмады. Соған қарамастан, төрт «нөмірленген» жол талғамайтын көліктер жол талғамайтын көліктер саласында айтарлықтай деректер мен тәжірибе жинады. Бұл білімді практикалық қолдануға жарамды арнайы жабдықтардың жаңа жобаларында қолдану жоспарланды.
Жиналған тәжірибені қолдана отырып, жаңа жер үсті көліктерін құру бойынша жұмыс 1957 жылы басталды. Мұндай үлгідегі бірінші үлгі ЗИЛ-134 көп мақсатты тасымалдаушы-тракторы болды. Кейінірек ЗИЛ-135 жобасында бірқатар сыналған идеялар жүзеге асырылды. Бірнеше жаңа тәжірибелік машиналар да жасалды. Бұл серияның ең табысты жобасы ЗИЛ-135 болды. Кейінірек, бұл үлкен серияларда құрастырылған және бірқатар салаларда қолданылған арнайы автомобиль жабдықтарының тұтас отбасының негізі болды. ZIS-E134 бойынша әзірлемелер нақты нәтиже берді.
