Швецияның шағын сүңгуір қайық флоты үлкен жаңартудан өтеді. Алдағы жылдары перспективалы А26 жобасының екі дизельді-электро сүңгуір қайығын салу және пайдалануға беру жоспарлануда. Олардың көмегімен Södermanland даңғылының ресурстарының көп бөлігін таусып үлгерген ең көне кемелері ауыстырылады. A26 -да жұмыс 13 жыл бұрын басталғаны таңқаларлық, бірақ флот қажетті қайықтарды әлі алған жоқ.
Болашағы бар жоба
Қазіргі уақытта Швеция Әскери-теңіз күштерінде екі жобаның бес дизельді-электро сүңгуір қайығы бар. Ең ескі қайықтар-Зедерманланд пен Эстерготланд, олар Västergötland жобасы бойынша салынған және 1989-1990 жылдары пайдалануға берілген. 2003-2004 жж. олар Södermanland жаңа жобасына сәйкес жаңартылды және қызмет етуді жалғастырды. 1996 жылы Әскери-теңіз флоты Готландия сыныбындағы үш дизель-электрлік сүңгуір қайық алды.
2000-шы жылдардың ортасында команда «Зедерманланд» типті дизельді электр сүңгуір қайықтары соңғы модернизацияға қарамастан ескіреді және бірнеше жылдан кейін ауыстыруды қажет етеді деген қорытындыға келді. Осыған байланысты, 2007 жылы Қорғаныс министрлігінің сатып алу департаменті Форсварец Материэлверк (FMV) болашақ сүңгуір қайықтың келбетін анықтау үшін Kockums AB -мен келісімшартқа отырды.
Жаңа жоба A26 жұмыс белгісін алды. 2010 жылы жобалық келісімшарт пайда болды; содан кейін команда өз жоспарларын ашты. Қорғаныс министрлігі табақшасы бар екі қайықты 2012 жылдан кейін және 2018-19 жылдары жеткізуді тіледі. - ескірген Södermanland кемелерін ауыстыру. 2020 жылдан кейін олар A26 үшін Gotlands ауыстыруға қосымша тапсырысты қарастыруды жоспарлады. Норвегиялық КВМС жаңа жобаға қызығушылық танытты, олар кем дегенде екі сүңгуір қайыққа тапсырыс бере алады.
Алайда, проблемалар көп ұзамай басталды. 2012 жылы жетекші кемені төсеу жоспары орындалмады, ал 2013 жылдың күзінде олар белгілі бір проблемалардың бар екенін жариялады, соған байланысты құрылыс кейінге қалдырылды. Алғашқы A26 жеткізілімі кем дегенде 2020 жылға қалдырылды.
Ұйымдық мәселелер
2014 жылдың басында A26 жобасының болашағы күмән туғызды. Норвегия жаңа дизельді электр сүңгуір қайықтарына қызығушылық танытты, ал Швеция Қорғаныс министрлігі оған жобаны әзірлеу шығындарының бір бөлігін алуды ұсынды. Алайда бұл ұсыныс мердігерге сәйкес келмеді. 2005 жылдан бері Kockums иелігінде болған Thyssen Krupp неміс компаниясы жұмыс үшін төлемді бөлуден бас тартты және әр тапсырыс берушіден жобалық құнын толық алғысы келді.
Бұл қолайсыз ұсыныс A26 жобасының экспорттық келешегін күрт төмендетіп жіберді. Осының арқасында Thyssen Krupp концерні нарықтағы қазіргі орнын сақтап қалуды және басқа дизельді-электрлік сүңгуір қайықтарын сатуды қамтамасыз етуді жоспарлады.
Швециялық FMV неміс тарапының шарттарымен келіспеді, ал даудан кейін 2 сәуірде қолданыстағы келісімді бұзды. Бірнеше күннен кейін Kockums кәсіпорнына қаруланған күзеті бар мамандар келді. Олар мемлекетке тиесілі жабдықтар мен құжаттарды тартып алуы тиіс еді. Германиядан келген нұсқаулық бойынша компания экспортты орналастыруға тырысты, бұл жанжалға әкелді.
Осы уақытта мемлекеттік органдар Saab AB -мен келіссөздерді бастады, ол жобалауды жалғастыра алады, содан кейін суасты қайықтарының құрылысын бастайды. Сәуірдің өзінде Сааб 200 Kockums қызметкерін алдай алды. Осының аясында неміс концерніне шведтік кеме жасау зауытын сату ұсынылды. Келіссөздер көп күттірмеді, 22 шілдеде Коккумдар Saab AB меншігіне өтті. Бұрынғы иесі ол үшін 340 миллион швед кроны (шамамен 32 миллион еуро) алды.
Жобаның екінші мерзімі
2015 жылдың наурызында A26 жобасының жаңартылуы жарияланды. Қорғаныс министрлігі мен Сааб Кокумс жобалау жұмыстарын орындау және екі сүңгуір қайықтың құрылысы бойынша алдын ала келісімге келді. Екі кеменің жалпы құны 8,2 миллиард крон (шамамен 780 миллион еуро) болып анықталды. Ол кезде сүңгуір қайықтар 2020-22 жылдан кешіктірмей қызметке кіріседі деп болжанған болатын.
Нақты келісімшартқа сол жылдың 30 маусымында қол қойылды. А26 типті екі дизельді электрлік сүңгуір қайықтарды жобалау мен салу құнын 7, 6 миллиард кронға (720 миллион еуро) жеткізуге болады. Жетекші кеме 2022 жылы, келесісі 2024 жылы пайдалануға берілуі тиіс. Сонымен бірге Готланд класты сүңгуір қайықтарды орташа жөндеуге 1 миллиард кронаға келісім жасалды. Әр түрлі типтегі қайықтарды әзірлеу, салу және жөндеу Мальмодағы Saab Kockums қондырғысында жүргізілуі керек.
Көп ұзамай тапсырыс беруші анықтаған техникалық тапсырманың негізгі тармақтары да, әзірленіп жатқан жобаның ерекшеліктері де белгілі болды. Содан кейін A26 бойынша әр түрлі материалдар әскери-техникалық көрмелерге қойыла бастады. Коккумдар швед келісімшартының шегінен шығуға шешім қабылдады және басқа клиенттерді іздей бастады.
Техникалық ерекшеліктері
А26 жобасы дайын күйінде 1700 тонна (жер үсті) немесе 1900 тонна (су асты) суасты қайығының құрылысын қарастырады. Ұзындығы ені 6, 4 м 63 м-ге жетеді. Жұмысты максималды автоматтандыру қарастырылған, соның арқасында экипаж 45 күндік автономиямен 20-26 адамға дейін қысқарады. Швецияның суасты қайығының құрылысы тарихында бірінші рет мұхит аймағында жұмыс істеуге болады.
Дизельді қозғалтқышты, Стирлингті қозғалтқышты және электрлік компоненттерді қамтитын біріктірілген негізгі электр станциясын пайдалану ұсынылады. Сонымен қатар, Stirling қозғалтқышы іс жүзінде үнсіз. Ұқсас архитектуралық электростанция қазірдің өзінде «Готланд» типті сүңгуір қайықтарда қолданылуда. Қайықтар әрқайсысы 500 кВт болатын үш дизельді электр қондырғысын және 65 кВт үш қозғалтқышы бар ауаға тәуелсіз жүйені алады. Есептеулер бойынша, дизельді-электрлік сүңгуір қайықтардың максималды жылдамдығы 26 түйінге жетеді. VNEU-да жылдамдық 5-7 түйінге дейін төмендейді. Бұл су астында 15-20 күн үздіксіз болу мүмкіндігін қамтамасыз етеді.
Сүңгуір қайықтың садақ бөлімінде торпедалар немесе миналар түріндегі оқ -дәрілері бар 533 мм төрт торпедалық түтік бар. Ол сондай -ақ 6 м ұзындықтағы әмбебап қару -жарақ бөлімін пайдалануды қарастырады. Кез келген жүйені тапсырыс берушінің өтініші бойынша қол жетімді көлемге орналастыруға болады. Атап айтқанда, көрмелерде үш ұшыру қондырғысы бар макет ұсынылды, олардың әрқайсысында алты Tomahawk зымыраны болуы мүмкін.
Екі немесе одан да көп
Швеция Әскери-теңіз күштерінің перспективалы жобасының жетекші кемесі 2015 жылдың қыркүйегінде салынды. Кейінірек екінші дизельді-электрлік сүңгуір қайықтың құрылысы басталды. 2019 жылдың басында суасты қайықтарына HMS Blekinge және HMS Skåne деп ат берілді. Осыған сәйкес, шетелдік көздер қазір жобаның жаңа белгісін жиі қолданады - Blekinge -class.
Ағымдағы жоспарларға сәйкес, HMS Blekinge флотқа 2024 жылы кіреді. Бір жылдан кейін HMS Skåne оған қосылады. Олардың пайда болуы ескірген Södermanland дизельді-электро сүңгуір қайықтарын пайдаланудан шығару және тоқтату процедураларын іске қосуға мүмкіндік береді. Сондай -ақ, осы уақытқа дейін «Готландтардың» тағдыры шешілетін болады. Оларды заманауи A26 -мен ауыстыруға болады. Егер мұндай шешім қабылданатын болса, онда отызыншы жылдардың басында Швеция Әскери -теңіз күштерінің сүңгуір қайықтары белгілі бір артықшылық беретін кемелердің бір түріне ауысады.
Бұрын Норвегия флоты A26 дизельді-электрлік сүңгуір қайығының екінші тұтынушысы болып саналған. Алайда, 2014 жылғы оқиғалардан кейін ол бағдарламадан кетті және енді оған қосылмақ емес. Кейінірек Германиямен келісім пайда болды, оған сәйкес Норвегия болашақта өзгертілген «212» жобасының қайықтарын алады.
2015-17 Saab Kockums Польшамен келіссөздер жүргізуде. Ол үшін біз әр түрлі мүмкіндіктері бар мамандандырылған модификация әзірлеуге дайынбыз. Дегенмен, көрмелерде жақсы көрсеткіштерден асып кетпейді. Нақты тапсырыстың пайда болуы - үлкен мәселе.
Үзіліс күтілуде
Бұрын шведтік кеме жасаушылар Готландияның дизельді-электрлік сүңгуір қайық жобасын әзірледі, ол ауадан тәуелсіз электр стансасы бар, ол соңғы онжылдықтардағы су асты кеме жасауындағы ірі жетістіктердің бірі болды. Қазіргі уақытта ұқсас электр стансасы бар және әр түрлі аудандарда әр түрлі жақсартулармен екі жаңа сүңгуір қайықтың құрылысы жүріп жатыр. Мүмкін, A26 жобасы қайтадан шетелдік бәсекелестерден едәуір басымдық береді.
Айта кету керек, қазіргі A26 / Blekinge жобасы алдыңғы жобалардан ең заманауи технологияларды қолдануымен және негізгі сипаттамаларды жоғарылату мүмкіндігімен ғана ерекшеленеді. Жоба іске асыру уақыты бойынша барлық теріс рекордтарды жаңартты. Алғашқы жұмыстардың басынан соңғы қайықтың жеткізілуіне дейін 18 жыл өтеді - жаңа проблемалар болмаған жағдайда. Алайда, барлық ұйымдастырушылық және техникалық қиындықтар сәтті шешілді, ал Saab Kockums тапсырыс берілген сүңгуір қайықтардың құрылысын бастады. Бұл онжылдықтың ортасына қарай Швеция Әскери -теңіз күштері әлі де қажетті жабдықты алатынын білдіреді, ал құрылыс компаниясы жаңа тапсырыстарды алуға сене алады.
