Су асты күштеріне қызмет көрсетудің күрделілігі мен қауіптілігі құтқару жүйелері мен құралдарына ерекше талаптар қояды. Қазіргі уақытта ресейлік суасты қайықтарының қолында әртүрлі құтқару құралдары бар, сонымен қатар олар авариялық-құтқару қызметінің көмегіне сене алады. Бұл шаралардың барлығы зақымдалған сүңгуір қайықтан персоналды эвакуациялауға және оған қажетті көмек көрсетуге мүмкіндік береді.
Өзін-өзі құтқару жолдары
Біріншіден, экипаждың қауіпсіздігі мен өмір сүруін бірнеше ондаған жылдар бойы отандық сүңгуір қайықтарда қолданылған «Суасты қайықтарының құтқару құралдары» (КСР) қамтамасыз етеді. ӘҚҚ көмегімен сүңгуір қайық кемені тастап қауіпсіз жерге көтеріле алады. Қолданылатын құралдарға байланысты 200-220 м тереңдіктен құтқару қамтамасыз етіледі.
SSP екі нұсқада қол жетімді. No1 толық жиынтықта SGP-K-1 сүңгуір костюмі, IDA-59M дербес тыныс алу аппараты, карабині бар белбеу және ПП-2 парашют жүйесі бар. No2 толық жиынтықта кейбір айырмашылықтары бар МЖБ-К-2 комбинезондары мен ИДА-59М өнімі қолданылады. ӘҚҚ құрамы сүңгуір қайықтың борттық құтқару құралдарының жабдықталуымен анықталады.
SGP-K-1/2 дайвинг костюмдері 1 МПа (10 атм.) Төмен қысымда бөлімшелерде уақытша тұру үшін қолданылуы мүмкін, ал + 50 ° C дейін температурада, алайда оның негізгі міндеті-сүңгуір қайықтың кетуін қамтамасыз ету. деп аталатын. дымқыл әдіс.
Ылғал шығу үшін құтқару құрылғылары ретінде құтқару люктері (ауа беру қондырғысы бар және онсыз), торпедо түтіктері немесе берік дөңгелек үйі пайдаланылуы мүмкін. Люктер бір мезгілде суасты қайықтарының шығуын қамтамасыз етеді, ал доңғалақ үйі бір мезгілде 4-6 адамға дейін қабылдай алады. Барлық жағдайларда бірдей қолдану әдісі қолданылады: ӘҚҚ -дағы суасты қайықтары құлып ретінде қызмет ететін көлемде орын алады, содан кейін ол теңіз суымен толтырылады. Одан әрі қашқандар сыртқа шығып, көтерілуді бастайды.
Ақысыз көтерілуге рұқсат етілген. No1 АЖҚ қолданылған кезде құтқарудың максималды тереңдігі 220 м-ге жетеді.60-80 м тереңдікте ПП-2 жүйесі іске қосылады, бұл көтерілу жылдамдығын шектейді және суасты қайығын декомпрессиялық аурудан қорғайды. Аяқтау №2 тек 100 м биіктікке көтерілуге мүмкіндік береді, сүңгуір қайықтарда көтерілуге арналған қалқымалы шүмек бар. Оның көмегімен 100 м тереңдіктен қашуға болады. Құтқару қызметінің көмегімен үлкен тереңдіктен шығуға болады.
Бірнеше жыл бұрын жаңа SSP-M жабдығының жасалғаны белгілі болды. Ол үшін сүңгуір костюмі мен заманауи тыныс алу аппараты жасалуда. Заманауи технологияларды қолдану арқылы жабдықтың құрамдас бөліктерінің негізгі сипаттамаларын жақсартуға және нәтижесінде құтқарылған сүңгуір қайық үшін тәуекелдерді азайтуға мүмкіндік туды. 2018 жылы жаңа ӘҚҚ қызметке қосылатыны, ал Тынық мұхиты флоты суасты қайықтары оны 2020 жылға дейін алатыны хабарланды. Содан кейін басқа флоттардың сүңгуір қайықтарын қайта жарақтандыруды бастау жоспарланды.
Барлық экипаж
Егер зақымдалған сүңгуір қайық жер бетінде болса, экипажды эвакуациялау аса қиын емес. Отандық қайықтарда үрлемелі құтқару құралдарының әр түрлі түрлері бар. Ең аз уақытта олар кемеге лақтырылады және әрекет етеді, содан кейін персонал оларға бара алады. Әр салдың бортында барлық қажетті компоненттері бар апаттық қорек бар. Содан кейін төтенше жағдайлар қызметі отырғызуды қамтамасыз етіп, қажетті көмек көрсетуі керек.
Су астындағы экипажды ұжымдық құтқару қалқымалы құтқару камерасы (ВСК немесе КСВ) көмегімен орындалады. Мұндай жабдық ұзақ уақыт бойы қолданылған және Ресей флотының барлық заманауи суасты қайықтарында бар. ВСК-экипажды орналастыру үшін орындардың көп деңгейлі орналасуы бар, өздігінен жүрмейтін су астындағы берік көлік. Камера доңғалақ корпусының / тартылатын қоршаудың ішінде, қосалқы бөліктің жоғарғы жағында орналасқан.
ВСК қолдану үшін персонал қысқа дайындық процедурасын жүргізуі керек, содан кейін олар іште орын алады және босатылады. Позитивті көтерілудің арқасында камера жер бетіне өздігінен көтеріледі, онда сіз апат сигналдарын жібере аласыз және салдарға немесе құтқару кемелеріне ауыса аласыз, сондай -ақ жарақат алғандарға көмек көрсете аласыз.
2014 жылдың қарашасында Қорғаныс министрлігі ВСК қолдану ерекшеліктерін көрсетті. К-560 «Северодвинск» сүңгуір қайығының камерасы сынақтардан өтті. Бұл оқиға кезінде ВСК экипаждың қалған мүшелеріне еліктеп, бес сүңгуір қайық пен балласты қабылдады. Көтерілу шамамен 40 м тереңдіктен жүргізілді. 10 сек. Сынақ жүргізушілер теріс құбылыстарды байқамады.
Алайда, ВСК -ның болуы экипаждың қауіпсіздігіне кепілдік бермейді. Сонымен, К-141 «Курск» ядролық сүңгуір қайығының экипажы апат кезінде камераны қолдана алмады. К-278 «Комсомолец» суасты қайықтары ВСК-ны қолдана алды, бірақ оған тек бес адам кірді. Сонымен қатар, көтерілу кезінде қысым айырмашылығы люкті жұлып алды, ал камера су тарта бастады. Люктен кейін бір сүңгуір қайық лақтырылды, екіншісі шыға алды - тағы үшеуі, оның ішінде кеме командирі ВСК -мен бірге суға батып кетті.
Құтқаруға асығуда
Іздестіру -құтқару жұмыстары департаменті (Әскери -теңіз күштерінің ӘҚҚБ) апатқа ұшыраған сүңгуір қайықтарға көмек көрсетуге жауапты. Оның қарамағында әр түрлі мақсаттағы құтқару кемелерінің массасы, сондай-ақ теңіздегі көліктер мен кешендер бар. Белгілі бір құралдарды қолданудың арқасында экипажды батқан қайықтан эвакуациялауға, жер бетіндегі сүңгуір қайықтарға көмек көрсетуге, апаттық кемені сүйреуге және т.б.
Кез келген дерлік кеме, әр түрлі қайықтардан ірі мамандандырылған бөлімшелерге дейін, құрбандарды судан шығарып, салдардан өтуді қамтамасыз ете алады. Сонымен қатар, соңғы жылдары операцияның барлық кезеңінде кешенді көмек көрсетуге қабілетті мамандандырылған құтқару кемелерін құруға және басқа да құтқару құралдарының жұмысын қамтамасыз етуге ерекше назар аударылды.
Сүңгуір қайықтарды батқан қайықтан «құрғақ әдіспен» эвакуациялау үшін терең теңіздегі құтқару техникасы (СГА) қолданылады. Әскери -теңіз күштерінің барлық флоттарының қарауында 1855 пр. SGA бар бір тасымалдаушы кеме бар «Премия». AS-26, AS-28, AS-30 және AS-34 құрылғылары 1000 м тереңдікке сүңгіп, люкті қондыра алады және бортына 20 адамға дейін қабылдай алады. және оларды жер бетіне жеткізіңіз. Сонымен қатар жақсартылған сипаттамалары мен мүмкіндіктері бар 18720 «Bester» жаңа екі SGA пр. Әзірге олар тек Солтүстік және Тынық мұхиты флотында.
SHA қолдану қиын болуы мүмкін. Тасымалдаушы кемені апат болған жерге көшіру және сүңгуді дайындау ұзақ уақытқа созылуы мүмкін. Сонымен қатар, техникалық қиындықтар болуы мүмкін. Осылайша, Курскті құтқару операциясы кезінде Приз аппараты зақымданғандықтан қашу люкіне қондыра алмады.
2015 жылдан бастап бірегей құтқару кемесі Игорь Белоусов, пр. 21300 Дельфин, KTOF -те қызмет етеді. Ол «Бестер-1» СГА мен сүңгуір қоңырауын көтереді. Кеменің ішкі көлемінің едәуір бөлігін ГВК-450 терең су кешені алады. Ол 120 адамға арналған 5 қысымды камераны қамтиды. Тұрақты құралдардың көмегімен «Игорь Белоусов» апаттық сүңгуір қайықтың экипажын көтере алады, содан кейін декомпрессивті және басқа да медициналық көмек көрсетеді.
Өкінішке орай, 21300 жобасы бойынша әзірге бір ғана кеме жасалды, ол Әскери -теңіз күштерінің жалпы талаптары мен тілектеріне сәйкес келмейді. ГВК-450 кешені отандық және шетелдік өндірістер арасындағы ынтымақтастықтың нәтижесі болып табылады. Импорттық компоненттерді қолдану енді мүмкін емес, меншікті аналогтарды әзірлеу әлі басталған жоқ. Әскери -теңіз күштері 21300 жобасы бойынша жаңа кемені қаншалықты тез қабылдай алатыны белгісіз.
Құтқарылу келеді
Қазіргі уақытта Ресей Әскери -теңіз күштерінде су асты қайықтарын зақымдалған кемелерден жер үстінде де, тереңдікте де құтқаруға арналған құралдар кешені бар. Кейбір жүйелер мен өнімдер ондаған жылдар бойы жұмыс істеп келеді, ал басқалары соңғы жылдары пайда болды - дегенмен, олардың барлығы жалпы мәселелерді шешеді және қызметкерлерге кез келген төтенше жағдайдан құтқаруға үміт береді.
Сонымен қатар, құтқару құралдары саласында белгілі бір қиындықтар бар. Сонымен, белгілі жүйелердің ешқайсысы, тәжірибе көрсеткендей, адамдарды жүз пайыз құтқаруға кепілдік бермейді, әр түрлі күтпеген факторлар мен жағдайлар күтпеген салдарға әкелуі мүмкін. Сонымен қатар, сандық және сапалық мәселелер бар. Мысалы, «Игорь Белоусов» кемесінде өзінің барлық артықшылықтары әлі сіңлілі емес, олардың құрылысы белгісіз мерзімге кейінге қалдырылған.
Дегенмен, жалпы жағдай оптимизмге қолайлы. Заманауи жүйелері бар жаңа суасты қайықтары салынуда, олардың сенімділігі артып, апаттардың ықтималдығын күрт төмендетеді. Бұл кезде құтқару қызметі қажетті көмек көрсете алатын әр түрлі перспективалы өнімдерді алады. Бұл құралдардың өнімділігі мен әлеуеті жаттығулар кезінде үнемі тексеріліп отырады. Барлығы тек жаттығулармен шектеледі деп үміттену керек, және оларды нақты апаттарда қолдануға тура келмейді.
