Оқырмандар мені өз бағытымнан қайту арқылы бірден бастауға рұқсат бергенім үшін кешіреді деп үміттенемін. Өйткені болашақта менің бұл адамдарға деген жеке көзқарасымды түсіну оңай болады. Менің әскери өмірбаянымда әскери мамандығыма қатысы жоқ жақтарды сынап көру мүмкіндігіне ие болған бірнеше жағдайлар болды. Яғни, мен парашютпен секірдім, 10 минут ішінде мен Ан-24 әскери-көлік нұсқасын басқардым (ұшқыш менікі емес болып шықты, сондықтан қонған кезде қалған жолаушылармен жағымсыз әңгіме жүргіздім, достық жанжалға айналды. Ал әңгіме мен ұшқыш болғаннан әлдеқайда ұзаққа созылды). Қиыр Шығыста қызмет етіп жүргенде, мен мина іздеуші командирі аға лейтенантпен мас болып, моторларды тексеру үшін «теңізге шығуға» шақыруды қабылдауға мас болдым. Олар маған рульді ұстауды сеніп тапсырды (бірақ мен ұшқыш ретіндегі қайғылы оқиғамды есіме түсіріп, мұны тек символикалық түрде жасадым), сондықтан біз шығанақтан шыға салысымен мен матростың ұшқыш сияқты екенін түсіндім.. Қалған уақытта тексеріп жүргенде, сағаттық ойыншық сияқты құсып тастадым.
Әскери -теңіз күштерінің күнінде, барлық матростар іс жүзінде ісініп, егеуқұйрықтарға мейірімді және мейірімді бола бастағанда (мен бұл уақытқа дейін өзімді ұсынып қойғанмын, бірақ оған әзілмен қарадым, оны жүзу мен серуендеу бағалады), Чита сүңгуір қайығына бірнеше еріктілер жіберілді. Бұл мен үшін ұмытылмас әсер қалдырған оқиға болды. Менде өте жақсы қиял бар, сондықтан мен өзімді осы кемеде елестеткенде, сіздің үстіңізде жүз метр су бар кезде … Неге екені белгісіз, мен бірден көтерілуді ғана емес, тіпті құрлықты да алғым келді. Бірақ мен өзіме тиісті нұсқау бере отырып, экскурсияның барлығын абыроймен қарсы алдым, бригадир-гидті мұқият тыңдап, басымды түрлі қоқыстар мен механизмдерге ұрдым.
Кешіріңіз, сүңгуірлер, мен ешқашан миымда не болуы керектігін сұрауға батылдық танытпадым, бұл клаустрофобиялық қорқынышты өз еркімен отырғызып, онымен өмір сүріп қана қоймай, онымен жұмыс жасаймын. Сіз онда өмір сүре алмайсыз, бұл менің қалыптасқан пікірім. Мен клаустрофобиялық емеспін, мен сол уақытқа дейін шектеулі кеңістікте жұмыс істеуге үйрендім, бірақ бұл шамадан тыс болды. Құтқа құтысында біз үшеу болсақ, бұл бір нәрсе, ал мүлде басқа нәрсе - сүңгуір қайық.
Бізді купеге апарған прораб (қарғыс атқандар, олар да олардың арасында дабыл қағып жүгіріп жүр !!!) заманауи атом электр станцияларында, әрине, одан да көп орындар бар екенін байқады, және жалпы … Бірақ ол мұны мүлде қызғанбай айтты. Бұл мені алаңдатты, мен сұрадым, бұл жерде артықшылықтар бар ма? Содан кейін мұртын тырнап алған кішкентай адам былай деп жауап берді: «Білесің бе, ақсақал, егер бірдеңе болса, біз мұнда бір рет болдық - және бәрі. Және олар сонда ұзақ уақыт батып кетеді. Өте ұзақ». Мен басқа сұрақтар қоймадым … Ал Курскпен дастан басталғанда, мен ескі бригадирді есіме алдым.
Бірақ менің әңгімемнің негізгі тақырыбына оралыңыз.
1941 жыл. Солтүстік флот.
Алдымен сандар.
Соғыс басталғанға дейін Солтүстік флотының сүңгуір қайықтары 15 сүңгуір қайықтан тұрды.
1945 жылға қарай олардың саны 42 -ге жетті.
Соғыс кезіндегі шығын 23 сүңгуір қайықты құрады, оның 13 -і хабар -ошарсыз кетті.
Әні олар.
Қызыл гвардиялық гвардиялық «Д-3» «Красногрвардеец» сүңгуір қайығы
«Д-3» КСРО Әскери-теңіз күштерінің бірінші кемесі болды, ол бір мезгілде гвардиялық шенге жетіп, Қызыл туға айналды.
1931 жылы 14 қарашада Балтық теңізінің әскери -теңіз күштерінің құрамына кірді.
1933 жылдың жазында EON-2 құрамындағы сүңгуір қайық Балтықтан солтүстікке жаңадан салынған Беломоро-Балтық каналы бойымен көшіп, жаңадан пайда болған Солтүстік флоттың ядросына айналды. 1933 жылы 21 қыркүйекте «Красногвардеец» Солтүстік әскери флотилия құрамына кірді.
8 әскери жорық.
Бірінші: 22.06.1941 - 04.07.1941
Соңғы: 10.06.1942 -?
Нәтиже:
Ресми кеңестік мәліметтерге сәйкес, Д-3-те жаудың 8 батып бара жатқан кемелері бар, олардың жалпы көлемі 28140 б.т. және бір көлікке 3200 б.т.
Кез келген шабуылдың сәтті болғанын жау растамайды.
Гвардиялық Қызыл Ту «Д-3» суасты қайығы соңғы әскери жорығын 1942 жылы 10 маусымда бастады. Бұл кезде қайықта негізінен кандидаттардан немесе ВКП (б) мүшелерінен тұратын толық тапсырысты экипаж болды. Тағы «D-3» байланысқа шықпады және базаға оралмады. Қайықпен бірге оның экипажының 53 мүшесі де қаза тапты.
«К-1» сүңгуір қайығы
К-1 1936 жылы 27 желтоқсанда № 194 «Им. А. Марти »Ленинградта. Ұшу 1938 жылы 28 сәуірде өтті, К-1 Балтық флотының сүңгуір қайықтарын даярлау бригадасының 13-ші дивизиясына енгізілді. 1939 жылы 16 желтоқсанда қайық пайдалануға берілді.
1940 жылы 26 мамырда К-1 Қызыл Ту Балтық Флотының құрамына кірді, сол жылдың жазында К-1, К-2 типті, Стретительный жойғышымен және басқа да бірнеше кемелермен жүріп өтті. Ақ теңіз-Балтық каналы. 6 тамызда ол Солтүстік флоттың мүшесі болды, Полярныйдағы базасы бар Солтүстік флотының сүңгуір қайықтар бригадасының 1 -ші дивизиясына алынды.
Қайық жалпы ұзақтығы 196 күн болатын 16 әскери науқан жасады, екі торпедамен және 10 мина жиынтығымен бір торпедалық шабуыл жасады, онда 146 мина орнатылды. 10-11 кабельдерден торпедалық шабуыл сәтсіз аяқталды, дегенмен сол кездегі кеңестік ресми мәліметтер бойынша К-1 көлікті суға батырды деп есептелді. Соғыстан кейінгі тексерілген мәліметтерге сәйкес, ашылған миналарда 5 кеме мен 2 әскери кеме қаза тапты.
1941 жылдың 8 қарашасы - көлік «Флотбек», 1930 б.т.
1941 ж. 26 желтоқсан - көлік «Конг ринг», 1994 брт, 257 мерекелік сарбаздар қаза тапты;
1942 ж. 8 сәуір - көлік «Курцсее», 754 брт;
1942 ж. 23 мамыр - көлік «Асунсьон», 4 626 брт;
1942 жылы 12 қыркүйекте - көлік «Роберт Бормхофен», 6 643 брт;
1942 ж. 6 желтоқсан - патрульдік кемелер V6116 және V6117.
Жоғалған кемелердің жалпы көлемі 15 947 брт.
Қайық 1943 жылы Новая Земля аймағында соңғы круиз кезінде жоғалып кетті.
Соңғы саяхатта 69 теңізші болған.
«К-2» сүңгуір қайығы
1936 жылы 27 желтоқсанда Ленинградтағы No194 зауытында орналастырылған. 1938 жылы 29 сәуірде қайық ұшырылды, ал 1940 жылы 26 мамырда Қызыл Ту Балтық флотының құрамына енді. Көп ұзамай «К-2» Солтүстікке көшірілді және 1940 жылы 18 шілдеде Солтүстік флоттың құрамына енді.
7 әскери жорық:
Бірінші: 07.08.1941 - 31.08.1941 ж
Соңғы: 26.08.1942 -?
Нәтижелер:
4 нәтижесіз торпедалық шабуыл, 9 торпедо атылды
3 артиллериялық шабуыл (49 снаряд), нәтижесінде 1 көлік зақымданды.
2 мина төсеу (33 мина), ол болжам бойынша жаудың 1 кемесін өлтірді.
К-2 өзінің соңғы әскери жорығына 1942 жылы 26 тамызда кірді. 7 қыркүйекте «PQ-18» автоколоннасын жабу жоспары бойынша қайыққа өз орнын өзгертуге бұйрық берілді, бірақ «К-2» -ден қозғалу туралы шартты сигнал қабылданбады. Байланыс орнатуға және қайықтарды ұшақтармен іздеуге одан әрі әрекет ету ештеңеге әкелмеді. Болжам бойынша, «К-2» 1942 жылдың қыркүйек айының басында минамен өлтірілген.
«К-2» бортында соңғы сапарында 68 теңізші болды.
«К-3» сүңгуір қайығы
1936 жылы 27 желтоқсанда Ленинградтағы №43 зауытында № 453 сырғымалы жолдың астында қалып, 1938 жылы 31 шілдеде іске қосылды. 1940 жылы 27 қарашада «К-3» қызметке кірді, 1940 жылы 19 желтоқсанда Қызыл Ту Балтық Флотының құрамына енді.
Қайық Кронштадтта EON-11 құрамында Солтүстік флотқа ауысуға дайындалды және 1941 жылдың 9 қыркүйегінде Беломорск қаласына келді.
9 әскери жорық
Бірінші: 27.07.1941 - 15.08.1941 ж
Соңғы: 14.03.1943 -?
2 ірі аңшы, 1 норвегиялық көлік (327 брт) жойылды, 1 неміс көлігі (8116 брт) зақымданды.
1941-03-12 БО «Уж-1708», артиллерия.
1942-30-01 TR «Ingyo» (327 брт), менікі.
1943-05-02 БО «Уж-1108», артиллерия.
1943-12-02 ТР «Феченхайм» (8116 брт) - бүлінген.
«К-3» соңғы әскери жорығында 1943 жылдың 14 наурызына қараған түні кетті. Болашақта ол байланысқа шықпады және белгіленген уақытта базаға оралмады. 14 сәуірде сүңгуір қайықтың автономиясының мерзімі аяқталды. Ұшақта 68 теңізші болған.
«К-22» гвардиялық суасты қайығы
1938 жылы 5 қаңтарда Ленинград N196 (Судомех) зауытында орналастырылды. 1939 жылы 3 қарашада іске қосылды. 1940 жылы 15 шілдеде ол қызметке кірді, ал 1940 жылы 7 тамызда Қызыл Ту Балтық флотының құрамына енді.
1941 жылдың 4 тамызында Ақ теңіз-Балтық каналы арқылы өткеннен кейін қайық Молотовскіге (қазіргі Северодвинск) жетеді және 17 қыркүйекте Солтүстік флотқа алынды.
8 жауынгерлік науқан:
Бірінші: 21.10.1941 - 18.11.1941 ж
Соңғы: 1943-03-02 - 1943-07-02
Нәтижелер:
батып кеткен 5 көлік, дрейфті қайық және баржа. Барлығы 8,621 барр.
артиллерия: 1,463 брт
1941-09-12 ТР «Вайдинген» (210 брт)
11.12.1941 дрейфті қайық пен баржа
19.01.1942 «Мимона» ТР (1.147 брт)
19.01.1942 «Вааланд» траулері (106 брт)
мини: 7.158 брт
09.12.1941 ж. ТР «Штайнбек» (2.184 брт)
15.03.1942 ж. «Никколо Циафино» ТР (4,974 брт)
1943 жылдың қаңтар айының соңында К-22 Килдинский жету жолындағы К-3 сүңгуір қайығымен бірге Dragon-129 сонарлық қондырғыларын қолдана отырып, бірлескен іс-қимыл жасау мақсатында бірлескен жаттығулар өткізді. 1943 жылы 3 ақпанда қайықтар К-22 қайтып оралмаған әскери жорыққа шықты.
7 ақпанда, сағат 19.00-де, қайықтар дыбыстық-сымды байланыс арқылы хабар алмасты. K-3 динамигі төрт қатты шертуді естіді, содан кейін K-22 енді байланысқа шықпады. Болжам бойынша, сол сәтте қайық апат салдарынан қайтыс болды, өйткені К-3-те жарылысты ешкім естімеді, бірақ К-22 минадан қаза тапқан болуы мүмкін.
Суасты қайығы 77 теңізшіні өлтірді.
«К-23» суасты қайығы
1938 жылы 5 ақпанда Ленинградтағы No 196 зауытта (Жаңа Адмиралтейство) қойылған.
1939 жылы 28 сәуірде қайық ұшырылды және 1940 жылы 25 қазанда «К-23» Қызыл Ту Балтық флотының құрамына енді.
1941 жылы 17 қыркүйекте қайық Солтүстік флотқа алынды.
5 әскери жорық:
Бірінші: 28.10.1941 - 30.10.1941 ж
Соңғы: 29.04.1942 - 12.05.1942?
Нәтижелер:
6 торпедо шығарылған 2 торпедалық шабуыл және экипаждың қателігі бойынша торпеданың 1 рұқсатсыз ұшырылуы. Нәтиже жоқ.
3 шахта параметрі (60 мин), қайтыс болды
11/08/41 ТР «Флотбек» (1931 ж. Б.) - «К -1» шахталарында қаза тапты
26.12.241 «Осло» ТР (1994 ж. Б.) - «К -1» шахталарында өлген болуы мүмкін
15.02.242 «Бірк» ТР (3664 брт)
3 артиллериялық шабуыл, нәтижесінде батып кетті
19.01.142 «Серей» ТР (505 брт)
К-23 өзінің соңғы әскери жорығын 1942 жылы 29 сәуірде бастады. 1942 жылы 12 мамырда «К-23» «V-6106», «V-6107» патрульдік кемелерінің сүйемелдеуімен «Карл Леонхард» (6115 б.т.) және «Эмеланд» (5189 б.т.) көліктерінің құрамында жау колоннасына шабуыл жасады. «» V-6108 «және» Уж-1101 «,» Уж-1109 «және» Уж-1110 «сүңгуір қайықтарына аңшылар. Торпедалар нысанаға тиген жоқ, олардың біреуі жер бетімен жүріп келе жатқан, ал қашықтықтың соңында ол пайда болды. Кемелер өз бағытын тоқтатты және торпедоны судан көтере бастады. Кенеттен «К-23» күтпеген жерден жер бетіне көтеріліп, конвойдың эскорт кемелеріне нәтижесіз артиллериялық оқ жаудырды, олар 88 мм зеңбіректен оқ жаудырып, барлығы 200-ден астам снаряд атқан. Қайық соққылар алды және кетуге тырысты, бірақ Ju-88 ұшағының шабуылына ұшырады, суға батып кетті, аңшылар 3 сағаттан астам уақытқа созылған сүңгуір қайықты іздей бастады. Гаджиев (сүңгуір қайық дивизионының командирі) радио арқылы торпедалық шабуыл нәтижесінде көлік суға батып кеткенін, ал артиллериялық шайқас кезінде - жаудың екі патрульдік кемесі К -23 зақымдалғанын және шұғыл көмек қажет екенін хабарлады. Командир қайтуға рұқсат берді, бірақ К-23 базаға оралмады. Кемесімен бірге оның экипажы да қаза болды - 71 адам.
«С-54» сүңгуір қайығы
1936 жылы 24 қарашада Ленинградтағы No 194 зауытта (Марти атындағы) қаланды. Сүңгуір қайық теміржолмен Қиыр Шығысқа жеткізілді, онда оның соңғы құрастырылуы Владивостоктағы No202 зауытында (Далзавод) жүргізілді. 1938 жылы 5 қарашада кеме ұшырылды. 1940 жылы 31 желтоқсанда сүңгуір қайық қызметке кірді, ал 1941 жылдың 5 қаңтарында Тынық мұхиты флотының құрамына енді.
Кеме Владивостоктағы Тынық мұхиты флотының 1 -ші сүңгуір қайық бригадасының 3 -ші дивизиясының құрамында Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен кездесті.
1942 жылдың 5 қазанында «S-54» Панама каналы арқылы Тынық мұхитынан Солтүстік флотқа флотаралық мұхиттық көшуді бастады. 10 қаңтарда S-54 Англияға келді. Розаитте оның жаңа аккумуляторы болды, ал Порсмутта сонар мен радарға техникалық қызмет көрсету және орнату болды. Мамыр айының соңында «С-54» Лервиктен кетіп, 1943 жылы 7 маусымда Полярное қаласына келді, сол күні ол Солтүстік флоттың сүңгуір қайық сүңгуір қайық бригадасының 2-ші дивизиясына алынды.
5 әскери жорық
Бірінші: 27.06.1943 - 11.07.1943 ж
Соңғы: 03.05.1944 -?
1 пайдасыз торпедалық шабуыл. Жеңістер жоқ.
S-54 өзінің соңғы круизін 1944 жылы 5 наурызда ұшырды. Суасты қайығы базаға оралмады. Қайтыс болған кезде С-54 бортында 50 адам болған.
«S-55» сүңгуір қайығы
1936 жылы 24 қарашада Ленинградтағы №44 зауытта 404 -ші жылжымалы жолдың астында қалды. Сүңгуір қайық теміржолмен Қиыр Шығысқа теміржолмен жеткізілді, онда оның соңғы құрастырылуы Владивостоктағы No202 зауытта жүргізілді. 1939 жылы 27 қарашада S-55 ұшырылды, 1941 жылдың 25 шілдесінде ол қызметке кірді, ал 1941 жылы 22 тамызда Тынық мұхиты флотына кірді.
1942 жылы 5 қазанда С -54 ұшағымен суасты қайығы солтүстікке қарай жүре бастады: Владивосток - Петропавл -Камчатский - Голланд айлағы - Сан -Франциско - Коко Соло - Гуантанамо - Галифакс - Рейкьявик - Гринок - Портсмут - Розит - Лервик - Полярлық. 8 наурызда «С-55» Полярное қаласына келді және сол күні Солтүстік флотының сүңгуір қайық сүңгуір қайық бригадасының 2-ші дивизиясына алынды.
4 жауынгерлік науқан:
Бірінші: 28.03.1943 - 04.03.1943 ж
Соңғы: 04.04.1943 - +
Нәтиже: 2 көлік батып кетті (6.089 брт)
29.04.1943 TR «Sturzsee» (708 брт)
12.10.1943 ТР «Аммерланд» (5.381 брт)
4 желтоқсан күні кешке С-55 соңғы круизіне шықты. 8 желтоқсанда таңертең Танафьордтың сағасында жарылмаған торпедо норвегиялық «Валер» (1016 брт) кемесінің артқы жағына тиді. Сүңгуір қайықтың шабуылы кеш анықталғандықтан, автоколоннаның сүйемелдеу кемелері тәртіп бойынша өз орнынан шықпады. «С-55» -тің одан әрі әрекеттері белгісіз, сүңгуір қайық ешқашан байланысқа шықпаған, ол 21 желтоқсан күні кешке оған қайтару туралы бұйрыққа жауап бермеген.
Мүмкін, 1996 жылы Кейп Слетнес түбінде табылған сүңгуір қайық қаңқасы S-55 экипажының 52 мүшесіне арналған жаппай зират болуы мүмкін.
«Щ-401» сүңгуір қайығы
(1937 ж. 16 мамырға дейін «Щ-313»)
1934 жылы 4 желтоқсанда Ленинградтағы № 189 зауытта (Балтық зауыты) №253 сырғымалы жолдың астында «Щ-313» деп аталды. 1935 жылы 28 маусымда сүңгуір қайық ұшырылды, 1936 жылы 17 шілдеде ол пайдалануға берілді және Қызыл Ту Балтық флотының құрамына кірді. 1938 жылдың жазында Ақ теңіз-Балтық каналының бойында сүңгуір қайық солтүстікке қарай жылжыды және 1937 жылы 27 маусымда Солтүстік флоттың құрамына кірді.
7 әскери жорық
Бірінші: 22.06.1941 - 02.07.1941
Соңғы: 1942-11-04 -?
Нәтиже: 1 кеме батып кетті (1.359 грт)
23.04.1942 «Штенсаас» ТР (1.359 брт)
Щ-401 соңғы сапарына 1942 жылдың 11 сәуіріне қараған түні аттанды. 18 сәуірде команданың бұйрығымен ол Солтүстік Кейп мүйісіне көшті. 19 сәуірде түстен кейін Омбанг мүйісінде Форбах танкеріне сүңгуір қайық сәтсіз шабуыл жасады. Конвоймен бірге жүретін М-154 және М-251 мина кемелері сүңгуір қайыққа қарсы іздестіру жүргізді және сүңгуір қайықтың болжамды жерінде 13 тереңдіктегі айыпты алып тастады. Екінші рет «Щ-401» өзін 23 сәуірде таңертең мәлімдеді, Норвегиялық «Штенсаас» көлігі немістермен жұмылдырылды (1359 б.т.) Киркенеске арналған әскери техникасы бар жүк торпедо салдарынан Слетнес мүйісінде батып кетті. соққы. 23 сәуірде Shch-401 садақ торпедо түтіктеріндегі барлық торпедаларды қолданған екі шабуыл туралы хабармен байланысқа шықты.
Бұл Shch-401 соңғы хабарламасы болды. Ол басқа қоңырауларға қайту туралы бұйрықпен жауап бермеді.
«Щ-401» -мен бірге 43 теңізші қаза тапты.
Қызыл Ту гвардиялық суасты қайығы «Щ-402»
Сүңгуір қайық 1934 жылы 4 желтоқсанда Ленинградтағы No 189 Балтық кеме зауытында (серия No 254) төселген. 1935 жылы 28 маусымда іске қосылды. Ол өзінің «Жолбарыс» атауын алуы керек еді. 1936 жылдың 1 қазанында ол Щ-314 нөмірімен Қызыл Ту Балтық флоты кемелерінің мүшесі болды.
1937 жылы мамырда қайық Баренц теңізіне өтуге дайындалу үшін қалқымалы докқа қойылды.
1937 жылы 16 мамырда Щ-402 нөмірі бойынша Солтүстік флотының сүңгуір қайықтар бригадасының 2-ші дивизиясына алынды.
1937 жылы 28 мамырда ол Ленинградтан шығып, Ақ теңіз-Балтық каналынан өтіп, 1937 жылдың қыркүйегінде Полярный қаласының портына келді.
1941 жылы 22 маусымда Солтүстік флотының сүңгуір қайықтар бригадасының 3 -ші дивизиясының құрамына енгізілді.
1941 жылдың 14 шілдесіндегі алғашқы әскери жорық кезінде Щ-402 Порсангерфьордқа еніп, 14-15 кабель қашықтықта Хоннингсваг портында бекітілген неміс Ханау пароходымен торпедоға түсті, көлемі 3 мың тонна, бірінші сүңгуір қайық. жау көлігіне сәтті шабуыл жасау үшін Солтүстік флоттың.
Соғыс кезінде сүңгуір қайық тағы 15 әскери жорық жасады, неміс патрульдік NM01 «Vandale» кемесі мен 682 тонна көлемдегі «Вестераален» жағалау пароходына батып кетті.
17.09.1944 ж. Кешке соңғы әскери науқан бойынша базадан шықты.
1944 жылы 21 қыркүйекте, таңғы сағат 06: 42-де, Солтүстік флоттың 36-мине-торпедалық авиациялық полкінің Бостон торпедалық ұшағының экипажы торпедамен жер бетіндегі объектіге шабуыл жасап, батып кетті. Фото пулеметтің фотосуреттерін талдай келе, ол теңізде орналасқан Щ-402-ны жаудың қайығына алды және авиацияға кез келген сүңгуір қайыққа шабуыл жасауға тыйым салған тәртіпті бұза отырып, тасталды деген қорытындыға келді. 600 метр қашықтықтан торпедо, ол жарылыс нәтижесінде батып кетті. Бүкіл экипаж (44 теңізші) қаза тапты.
«Щ-403» сүңгуір қайығы
Қайық 1934 жылы 25 желтоқсанда Ленинградтағы № 261 және 1935 жылдың 31 желтоқсанында іске қосылған Щ-315 атауы бар 189 «Балтийский завод» зауытына салынды. Ол «Ягуар» атауын беруі керек еді. 1936 жылы 26 қыркүйекте ол қызметке кірді және КСРО Әскери -теңіз флоты Балтық флотының құрамына кірді.
1937 жылы 16 мамырда кеме Sch-403 деп аталды, мамыр-маусымда Ақ теңіз-Балтық каналы арқылы Солтүстік флотқа берілді, 19 маусымда Солтүстік флоттың 2-ші сүңгуір қайық дивизиясының құрамына енді.
Жалпы алғанда, соғыс жылдарында Щ-403 14 әскери жорық жасады, оларда 165 күн өткізді, 37 торпедо шығарумен 11 торпедалық шабуыл жасады, бірақ мақсатты жоюға қол жеткізе алмады.
Щ-403 соңғы сапарына 2 қазан 1943 ж.
13.10.1943 жылы Кейп МакКаурдағы конвойға сәтсіз шабуыл жасады, содан кейін қайық байланысқа шықпады.
Қайықпен бірге 43 теңізші қаза тапты.
Қызыл тудың сүңгуір қайығы «Щ-421»
1934 жылы 20 қарашада Горький қаласындағы No112 зауытта (Красное Сормово) В. И. Куйбышев «Щ-313» белгісімен. 1935 жылы 12 мамырда іске қосылды. 1937 жылы 5 желтоқсанда ол Қызыл Ту Балтық Флотының құрамына енді. 1939 жылы 19 мамырда Ақ теңіз-Балтық каналы бойымен Солтүстік флотқа көшу басталды, ал 1939 жылы 21 маусымда оның құрамына кірді.
6 әскери жорық
Бірінші: 22.06.1941 - 07.08.1941
Соңғы: 20.03.1942 - 04.09.1942 ж
Нәтижелер:
батқан 1 көлік (2,975 брт)
1942-05-02 ТР «Консул Шульце» (2,975 брт)
1942 жылы 3 сәуірде сағат 20.58-де Ш-421 Лакс Фьорд аймағында 15 метр тереңдікте болғанда, қайық минамен жарылды. Қайық пайда болды, конвейер мұнарасының люгі ашылды, көкжиек зерттелді. Sh-421-ге көшу әрекеті сәтсіз болды. Қайықтың қозғала алмайтынына көз жеткізген соң командир базадан көмек сұрауға шешім қабылдады. Апат орнына «К-2» және «К-22» суасты қайықтары жіберілді. «Ш-421» жаудың жағасына мықтап жеткізілді. Содан кейін командирдің көмекшісі А. М. Каутскийдің ұсынысы бойынша дизельді қозғалтқыштардың екі кенеп мұқабасы перископтарда желкен тәрізді көтерілді. Таңертең көріну жақсарды, желкендерді алып тастау керек болды, ал қайық позициялық позицияға жылжыды, өйткені ол жау жағалауына небары 8 миль болды. Жау пайда болған жағдайда «Щ-421» жарылысқа дайындалды, бірақ 9 сәуірде сағат 11 шамасында «К-22» авариялық қайықты тапты. «Щ-421» сүйрету әрекеті сәтсіз аяқталды: сүйреу ұштары жыртылды, болттар жырылды, бөренемен қайықты сүйрету әрекеті де сәтсіз болды. Сағат 13.34 -те жаудың ұшағы пайда болды, қайықтарды байқады және сигнал шамдарын түсіре бастады. Адамдарды қажетсіз тәуекелге ұшыратпау үшін экипаж «Щ-421» -ден шығарылды, ал қайықтың өзі солтүстік ендік 70.12 нүктесінде «К-22» торпедасымен батып кетті; 26.22 т. 12 секундтан кейін «Щ-421» торпедосы су астында жоғалып кетті. Экипаждар қайықты бастары жалаңаштап шығарып салды.
Гвардиялық сүңгуір қайық «Щ-422»
Қайық 1934 жылы 15 желтоқсанда Горький қаласындағы №112 «Красное Сормово» зауытында 1935 жылы 12 сәуірде іске қосылған № 84 құрылысы мен Колумна Куйбышев зауытында шығарылған бөлшектерден салынды. 1937 жылы 5 желтоқсанда ол қызметке кірді, 6 желтоқсанда КСРО Әскери -теңіз флоты Балтық флоты құрамында болды.1939 жылдың мамыр-маусымында ол Ақ теңіз-Балтық каналы бойындағы Солтүстік флотқа берілді, 1939 жылы 17 маусымда Щ-422 деп аталды, ал 21 маусымда Солтүстік флоттың 3-ші сүңгуір қайық дивизиясының құрамына енді..
Ұлы Отан соғысы кезінде Щ-422 15 әскери жорық жасады, теңізде 223 күн өткізді, 42 торпедо шығарумен 18 торпедалық шабуыл жасады. 1943 жылы 25 шілдеде оған гвардия атағы берілді.
1941 жылы 2 қыркүйекте немістің «Отар Ярл» көлігі (1459 б.т.) бір торпедамен батып кетті.
1941 жылы 12 қыркүйекте жалғыз торпедо Танахорнға бекітілген көлікке тиіп, жарылмаған.
1942 жылы 26 қаңтарда норвегиялық моторлы қайықтың экипажы тұтқынға алынды, қараусыз қалған кеме артиллериямен батып кетті.
Щ-422 соңғы сапарға 1943 жылы 30 маусымда аттанды. Мен хабарласпадым.
Қайықпен бірге 44 теңізші қаза тапты.
В-1 суасты қайығы
(бұрынғы британдық «Күн балықтары»)
Суасты қайығы 1935 жылы 22 шілдеде Чатхэм, Ұлыбританиядағы Чатхайм док -ауласына қойылды. Суасты қайығы 1936 жылы 30 қыркүйекте ұшырылды, 1937 жылы 13 наурызда қызметке кірді, ал 2 шілдеде «Күн балықтары» деген атпен Ұлыбритания флотының құрамына кірді.
1943 жылдың аяғында Тегеранда жасалған келісімдерге сәйкес, «Күн балықтары» Италия флотын бөлу есебінен Кеңес Одағына берілуге арналған. 1944 жылы 10 сәуірде (басқа дерек бойынша, 9 наурыз) сүңгуір қайық «В-1» белгісімен КСРО Әскери-теңіз күштерінің қатарына алынды. 1944 жылы 30 мамырда Розайтеде Л-20 сүңгуір қайығының матростарынан құралған РА-59 конвойының құрамында Ұлыбританияға келген кеңес экипажына кемені тапсырудың салтанатты рәсімі өтті..
25 шілдеде сүңгуір қайық Лервикке келді, сол жерден сол күні кешке Полярное қаласына кетті, бірақ ол жерге келмеді.
«В-1» қайтыс болуының негізгі нұсқасы бойынша, сүңгуір қайық ұсынылған бағыттан ауытқып, британдық жағалау қолбасшылығының 18-әуе тобының Либератор ұшағының қате шабуылының құрбаны болды деп есептеледі. Әуе күштері 1944 жылы 27 шілдеде таңертең Шетланд аралдарынан солтүстікке қарай 300 миль қашықтықта (64 ° 34 'N / 01 ° 16' W, басқа дерек бойынша 64 ° 31 'N / 01 ° 16' W).
Кемедегі 51 адам қайтыс болды.
«М-106» сүңгуір қайығы «Ленинский комсомол»
Горький қаласындағы (Нижний Новгород) №112 (Красное Сормово) зауытында 1940 жылы 29 қазанда нөмірі 303 сырғымалы жол астында орналасқан. 1941 жылдың 10 сәуірінде кеме ұшырылды. 1942 жылдың желтоқсан айының басында сүңгуір қайық Полярное қаласына қоныс аударды және жеке дайындық дивизиясының құрамына енгізілді, онда ол аяқталды, қабылдау сынақтарын өткізді және жауынгерлік дайындық тапсырмаларын орындады. 1943 жылы 28 сәуірде «М-106» қызметке кірді және 11 мамырда Солтүстік флотының суасты қайығының 4-ші дивизиясының құрамына кірді. Кемені аяқтау Челябинск және Свердловск облыстары комсомолдары мен жастары жинаған қаражатқа жүргізілгендіктен, Әскери-теңіз флоты халық комиссарының 28.04.1943 жылғы бұйрығымен «М-106» «Ленинский» атауы берілді. Комсомол ».
3 жауынгерлік науқан:
Бірінші: 13.05.1943 - 16.05.1943 ж
Соңғы: 30.06.1943 - +
Үшінші әскери науқан M-106 үшін соңғы болды. 30 маусым күні түстен кейін сүңгуір қайық миссияға кетті, байланысқа шықпады және базаға оралмады. Суасты қайығымен бірге 23 теңізші қаза тапты.
«М-108» суасты қайығы
1940 жылдың 30 қазанында Горькийдегі (Нижний Новгород) № 112 зауытта (Нижний Новгород) нөмірі 305 слиппен жатып, 1942 жылы 16 сәуірде іске қосылды. 1942 жылы 21 қарашада кеме теміржол транспортеріне тиеліп, 29 қарашада келген Мурманск қаласына жөнелтілді. 1943 жылы 9 қаңтарда сүңгуір қайық екінші рет ұшырылды. 1943 жылы 24 тамызда М-108 ресми түрде Солтүстік флотқа кірді.
3 жауынгерлік науқан:
Бірінші: 29.12.1943 - 01.06.1944 ж
Соңғы: 21.02.1944 -?
1 сәтсіз торпедалық шабуыл.
«М-108» өзінің соңғы әскери жорығында 1944 жылдың 21 ақпанына қараған түні кетті. Ол ешқашан байланысқа шықпады және базаға оралмады. «М-108» -де теңізге соңғы сапарында 23 экипаж мүшесі кетті.
«М-121» сүңгуір қайығы
1940 жылы 28 мамырда Горький (Нижний Новгород) қаласындағы 112 зауытында (Красное Сормово) № 290 сырғымалы жолдың астында орналасқан. 1941 жылдың 19 тамызында жылдың суасты қайығы ұшырылды; бірақ кемеде жабдықтау жұмыстары тоқтатылды, өйткені 1 қашырдан бастап зауыт ГКО қаулысымен Т-34 танктерін шығаруға толығымен көшті. Мұздатылғанға дейін жоғары дайындықтағы сүңгуір қайық Астраханға, содан кейін Баку қаласына ауыстырылды, онда зауытта. Кеменің соңғы аяқталуын трансфедерация жүзеге асырды.
1942 жылдың көктемінде М-121 қызметке кірді, ал 1942 жылдың 10 сәуірінде Каспий әскери флотилиясының құрамына кірді. 1942 жылдың мамырында сүңгуір қайық Солтүстік флотқа жөнелтілуге дайындалып, Горькийге қайтарылды. Онда сүңгуір қайық теміржол көлігіне орнатылды және 12 маусымда Молотовскіге жіберілді, онда М-121 1942 жылы 18 маусымда аман-есен жетті. 30 маусымда сүңгуір қайық суға жіберілгенде, ұшыру қондырғысының жетілмегендігіне байланысты жүгірушілерден түсіп, үлкен өкшемен тоқтады. Тек 15-ші шілдеде M-121 ұшырылған үшінші әрекетте болды. 1942 жылы 12 тамызда М-121 екінші рет қызметке кірді және Солтүстік флоттың суасты қайығының 4-ші дивизиясына тағайындалды.
30 қыркүйекте М-121 Архангельскіден Полярное қаласына қоныс аударды. 14 қазан күні кешке жауынгерлік дайындық курсын аяқтағаннан кейін «М-121» өзінің алғашқы әскери жорығына аттанды.
2 әскери жорық.
14.10.1942 – 21.10.1942
07.11.1942 – ?
Жеңістер жоқ.
Екінші әскери науқан М-121 үшін соңғы болды. 7 қарашада түстен кейін сүңгуір қайық Полярноеден шықты. Болашақта сүңгуір қайық байланысқа шықпады және базаға оралмады; 14 қарашада ол қайтару туралы бұйрыққа жауап бермеді.
М-121 ұшағында 21 адам қайтыс болды.
«М-122» сүңгуір қайығы
1940 жылы 28 мамырда Горькийдегі (Нижний Новгород) №112 зауытта (Красное Сормово) 291 нөмірлі сырғанақтың астына қойылды. 1941 жылдың 12 ақпанында сүңгуір қайық ұшырылды, бірақ 1941 жылдың қыркүйегінде соғыс басталуына байланысты ондағы жұмыс тоқтатылды, мұздату алдында Бакуге аяқталды (басқа дерек бойынша Камышинге). 1942 жылы мамырда сүңгуір қайық қайтадан Солтүстік флотқа жөнелту үшін Горькийге ауыстырылды және 15 маусымда теміржолмен Молотовскідегі (қазіргі Северодвинск) 402 -ші зауытқа жөнелтілді, ол 23 маусымда аман -есен жетті. 1942 жылы 1 тамызда М-122 екінші рет ұшырылды, 1942 жылы 25 қарашада ол Солтүстік флоттың құрамына кірді.
4 жауынгерлік науқан
Бірінші: 13.03.1943 - 17.03.1943 ж
Соңғы: 14.05.1943 - 14.05.1943 ж.
3 торпедалық шабуыл. (6 торпедо атылды).
16.03.1943 ж. Тр «Йоханисбергер» (4467 брт), қатты зақымдалған, көп ұзамай батып кетті.
12 мамыр күні кешке М-122 соңғы жауынгерлік жорыққа аттанды. 14 мамырда таңертең, М-122 батареяларын зарядтауға арналған Цып-Наволок шығанағындағы орнынан маневрлік базаға ауысқанда, 69 ° 56 'N, 32 ° 53' Е нүктесі. 14 / JG5 екі Fw-190 ұшағының бомбасынан шабуылға ұшырады және батып кетті (басқа дерек бойынша, үш Bf-109 истребитель-бомбалаушы шабуылдаған). Үш сағаттан кейін сүңгуір қайық апат болған жерге жақындаған МО No122 және МО No123 патрульдік қайықтар командирдің көмекшісі аға лейтенант ІІ -нің мәйітін алды. Басы мен қолында сынық жарасы бар Ильин.
M-122 ұшағында экипаждың 22 мүшесі қаза тапты.
Қызыл гвардиялық гвардиялық суасты қайығы «М-172»
1936 жылы 17 маусымда Ленинградтағы 196-шы зауыттағы 89-шы сырғыма жолының астында «М-88» деп аталды. 1937 жылы 23 шілдеде сүңгуір қайық ұшырылды, 1937 жылы 11 желтоқсанда ол пайдалануға берілді және 1937 жылы 25 желтоқсанда Қызыл Ту Балтық флотының құрамына енді.
1939 жылы 19 мамырда сүңгуір қайық Ақ теңіз-Балтық каналы бойымен солтүстікке кетті. 16 маусымда кемеге «М-172» белгісі берілді, ал 21 маусымда Солтүстік флотқа кірді.
20 әскери жорық.
Бірінші: 11.07.1941 - 20.07.1941 ж
Соңғы: 01.10.1943 - +
13 торпедалық шабуыл, 1 ТФР батып кетті.
1943-01-02 TFR «V-6115».
Сүңгуір қайық өзінің соңғы әскери науқанында 1943 жылдың 1 қазанында кешке қарай бет алды. Ол Варанжер-Фьордта М-105 ұшағымен бірге жұмыс істеуі керек, оны жұп сандарға ауыстырды. Ешкім M-172-ні қайтадан көрмеді.
Бортта 23 теңізші қаза тапты.
«М-173» сүңгуір қайығы
1936 жылы 27 маусымда Ленинградтағы 196-шы зауыттағы 90-шы сырғыма жолының астында «М-89» деп аталды. 1937 жылы 9 қазанда сүңгуір қайық ұшырылды, 1938 жылы 22 маусымда ол қызметке кірді және сол күні Қызыл Ту Балтық флотына кірді. 1939 жылы 19 мамырда кеме Ақ теңіз-Балтық каналы бойымен солтүстікке қарай жүзді. 16 маусымда сүңгуір қайыққа М-173 тағайындалды, ал 21 маусымда ол Солтүстік флоттың сүңгуір қайықтар бригадасының 4-ші дивизиясының құрамына кірді.
13 әскери жорық:
Бірінші: 04.08.1941 - 05.08.1941 ж
Соңғы: 1942-08-06 - +
4 торпедалық шабуыл.
22.04.1942 «Бланкенсие» ТР (3236 брт) батып кетті
6 тамызда кешке М-173 Вардоның солтүстік-батысындағы аймаққа операцияға кетті.14 тамыздың кешінде ол Полярныйда күтілді, бірақ сүңгуір қайық қайту туралы бұйрыққа жауап бермеді. 16 тамызда Солтүстік флоттың радио қабылдайтын орталығы «нәресте» таратқышының жұмысының белгілерін атап өтті, бірақ хабарламаның мәтінін анықтау мүмкін болмады. 16 және 17 тамызда сүңгуір қайықтың ықтимал қайту бағыты бойынша ұшатын ұшақтар ештеңе таппады; 17 тамызда сүңгуір қайықтың жанармай автономиясының мерзімі аяқталды.
Сүңгуір қайықпен бірге оның экипажының 21 мүшесі теңізде мәңгі қалды.
Гвардиялық суасты қайығы «М-174»
1937 жылы 29 мамырда Ленинградтағы 196-шы зауыттағы 105-ші сырғымалы жолдың астында «М-91» деп аталды. 1937 жылы 12 қазанда сүңгуір қайық ұшырылды. 1939 жылы 19 мамырда сүңгуір қайық Ақ теңіз-Балтық каналы бойымен солтүстікке кетті. 16 маусымда кемеге «М-174» белгісі берілді, ал 21 маусымда ол Солтүстік флоттың құрамына кірді.
17 әскери жорық.
Бірінші: 01.07.1941 - 12.07.1941 ж
Соңғы: 14.10.1943 -?
3 торпедалық шабуыл. 1 неміс көлігі батып кетті (4301 брт).
21.12.1941 ТР «Эмшорн» (4301 брт)
1943 жылы 12 тамызда М-174 апаттық жөндеуден кейін қызметке кірісті. 14 қазан күні кешке ол қайтадан Варангерфьордтағы қызметке жетіп, хабарсыз кетті.
Суасты қайығы 25 матросты өлтірді
«М-175» сүңгуір қайығы
1937 жылы 29 мамырда Ленинградтағы No 196 зауытта (Судомех) 106-шы сырғымалы жолдың астында «М-92» деп аталды. 1937 жылы 12 қазанда іске қосылды; 1938 жылы 21 маусымда сүңгуір қайық Қызыл Туды Балтық флотына кірді, 1938 жылы 29 қыркүйекте ресми түрде қызметке кірісті. 1939 жылы 19 мамырда сүңгуір қайық Беломорканалдан солтүстікке қарай өте бастады, ал 21 маусымда «М-175» белгісімен Солтүстік флоттың құрамына кірді.
Ұлы Отан соғысында 5 әскери жорық
Бірінші: 04.07.1941 - 20.07.1941 ж
Соңғы: 01.08.1942 - +
1942 жылы 8 қаңтарда таңертең ол өзінің соңғы науқанына аттанды. 10 қаңтарда таңертең ол 70 ° 09'N / 31 ° 50'E кезінде Рыбачи түбегінің солтүстігінде неміс суасты қайығының U-584 (командирі лейтенант командир Йоахим Декке) торпедаларының құрбаны болды.
«М-175» Ұлы Отан соғысының жауынгерлік науқанынан оралмаған Солтүстік флоттың бірінші сүңгуір қайығы болды.
Сүңгуір қайықпен бірге сүңгуір қайық экипажының 21 мүшесі қаза тапты.
«М-176» сүңгуір қайығы
1937 жылы 29 мамырда Ленинградтағы №196 (Жаңа Адмиралтейство) зауытында 107-ші сырғымалы жолдың астында «М-93» деп аталды. 1937 жылы 12 қазанда кеме ұшырылды, ал 1938 жылы 21 маусымда Қызыл Ту Балтық флотының құрамына енді.
1939 жылы 19 мамырда М-93 солтүстігінде Ақ теңіз-Балтық каналынан өтуді бастады, ал 1939 жылы 21 маусымда Солтүстік флоттың құрамына кірді. 16 маусымда кеме «М-176» белгісін алды.
Ұлы Отан соғысы кезінде «М-176» 16 әскери жорық жасады:
Бірінші: 22.06.1941 - 01.07.1941
Соңғы: 20.06.1942 - +
7 тиімсіз торпедо шабуылы (12 торпедо атылды)
1942 жылы 20 маусымда түстен кейін М-176 соңғы круизіне шықты. 28 маусымда ол базаға оралу туралы бұйрыққа жауап бермеді. Қайықтың қай жағдайда өлгені әлі анықталған жоқ.
«М-176» ұшағымен бірге оның 21 экипажы да қаза тапты.
Мен әдейі капитандардың атын атамадым. Теңіз бәрін тең етті: офицерлер, прорабтар, матростар. Ал экипажы бар қайықтар сарбаздарға ұқсайды: кейбіреулер өлгенге дейін жауды өлтірді, кейбіреулері жоқ.
Соғыс - қорқынышты нәрсе. Барлығы қорқады. Автоматтың гүрілдеген бөшкелеріне қарай шабуылдайтын жаяу әскер, қарсыластың танкілерін көзіне түсетін артиллерист, бұл соңғы соққы екенін түсінеді, ұшақтағы қарсыластарға шабуыл жасаған жауынгерлерге қарап тұрған жебе, зениттік атқыш зенит пулеметі Юнкерсті сүңгуірге қарай, танкке қарсы оқпен қарсыластардың позициясына шабуыл жасайды … Бірақ берілген жауынгерлердің әрқайсысында жау жеңілген жағдайда аман қалу үшін кемінде елес мүмкіндігі бар. Жараланған жаяу әскер жердің артына тығыла алады, ұшқыш парашютпен жүре алады, зениттік атқыштың саңылауы бар … Әркім жолдастарының көмегіне сене алады. Тіпті шабуылда қаза тапқан жаяу әскер, күйіп кеткен танкер аман қалған жолдастарына сене алады, олар туыстарына «Сіздің ұлыңыз шайқаста қаза тапты …» деп хабарлайды.
Сүңгуір қайықтардың елеске де мүмкіндігі болмады. Shch-421 құтқарылған экипаж сирек кездесетін жағдай. Қалғандары мұзды Арктикалық сумен толтырылған қараңғы бөліктерде өлуге мәжбүр болды, бұл ағынды соңғы секундқа дейін тоқтатуға тырысып, аккумуляторлық қышқыл буларымен күйдірілген өкпеге тағы бір тыныс беретін ауаны жіберуге тырысты. Олардың көмекке келмейтінін біле тұра. Полярлық суық сулар сүңгуір қайықтар үшін жаппай қабірге айналды. Көкжиектің бір жерінде. Тіпті олардың есте сақтау қабілеті де әр түрлі жолмен жоққа шығарылады. Кемелер жалаушаларды түсірмейді, дыбыстық сигнал бермейді, қараңғы суға гүл шоқтарын тастамайды. Өйткені теңіз, өкінішке орай, өзінің құпиясын сақтауды біледі.
Кейбіреулерге жоғалған сүңгуір қайықтардың суасты қайықтарының жеңістерінің тізімі қарапайым ғана болып көрінуі мүмкін. Оның үстіне көпшілігі бірде -бір жеңіске жеткен жоқ. Бірақ меніңше, бұл жай ғана күрделі мәселе емес - шын мәнінде, соқыр түрде (перископтың 10 градусқа қарауы) көптеген компоненттерді ескере отырып, торпедомен қозғалатын (және, мүмкін, маневрлік) кемеге соғылу. Арктикалық жағдайда. Бұл жай ғана қиын емес. Соған қарамастан, олар барып, өз жұмыстарын атқарды. Кейбіреулер жақсы, кейбіреулер нашар. Және бұл әрқашан командирлердің дәрежесі мен дәрежесіне байланысты емес. Гаджиев пен Фисанович Кеңес Одағының Батыры, тәжірибелі теңізшілер болды. Жасалған нәрсе жасалады. Оларға рахмет. Ал бізде тек естелік қалды.
Мен қалай екенін білмеймін, бірақ мұның бәрі менің жеке түсінігімнен тыс. Мен олар сияқты тапсырмаларды орындау үшін барлығын жақсы түсіну үшін қандай адам болу керектігін елестете алмаймын. Суицидшілер? Білмеймін … Менің ойымша, пенальти боксшыларының мүмкіндіктері көбірек болды. Менің қолымнан келгені - оларды еске түсіру, қайтыс болғандарға да, тірі қалған барлық сүңгуір қайықтарға деген сүйіспеншілігімді білдіру. Бұл мен істеп жатқан нәрсе.
