Қазіргі уақытта АҚШ армиясының мүддесі үшін болашақ ұзақ қашықтықтағы шабуылдық ұшақ (FLRAA) бағдарламасы жүзеге асырылуда, оның мақсаты-армия авиациясына жаңа жылдамдықты ұшақ жасау. Қажетті жұмыстардың бір бөлігі аяқталып, эксперименттік қондырғылар сынақтан өтуде. Сонымен қатар, ұйымдастыру мәселелері шешілуде.
Болашаққа қойылатын талаптар
Әзірге FLRAA аясында тек озық технологияларға қойылатын жалпы талаптар әзірленді және мақұлданды, соған сәйкес эксперименттік ұшақтар жасалды. Армияға арналған сериялық техниканың сыртқы түрін анықтайтын егжей -тегжейлі техникалық тапсырма тек жақын арада пайда болады. Дегенмен, оны құру бойынша жұмыс қазірдің өзінде жүріп жатыр.
Қазан айының басында Армия талаптарын қадағалау кеңесі (AROC) алдағы жылдарға арналған FLRAA бағдарламасын әзірлеу жоспарын алдын ала мақұлдады. Жақын арада жұмысты жалғастыру үшін қажетті барлық құжаттарды ресми түрде ресімдеу жоспарланды. Содан кейін толыққанды «мүмкіндіктер сұранысын» әзірлеу басталады, оған сәйкес серия мен әскерге арналған жаңа техника әзірленетін болады.
Олар сұранысты күнтізбелік жылдың соңына дейін қалыптастыруды жоспарлап отыр. Әскерге қойылатын талаптардың егжей -тегжейі әлі айтылған жоқ, бірақ негізгі тәсілдер айтылды. Соңғысына баса назар аудара отырып, адамдарды тасымалдауға және қару қолдануға кең мүмкіндіктері бар көліктік-жауынгерлік көлік құру жоспарлануда. Мамандар ұшудың қажетті деңгейін, борттағы жабдықтар мен қарулардың құрамын және т.б.
Жоспарлар мен талаптарды пысықтау кезінде Пентагон технологияның қазіргі даму деңгейін ескеруге мәжбүр болады. Бұл үшін оған жақында ұшу сынақтарына енгізілген эксперименттік жобалар көмектеседі. Технологияны көрсетуші компаниялар одан әрі толыққанды жауынгерлік машинаның бәсекеге қабілетті дамуына қатысады деп күтілуде.
Эксперименттік жазба
Ұйымдастыру мәселелерін шешумен қатар ұшу прототиптерін тестілеу жалғасуда, жазбалар туралы жаңалықтар үнемі шығады. Осылайша, Сикорский мен Боинг SB> 1 Defiant тікұшағын басқаруды жалғастыруда. Негізгі мақсат - біртіндеп ұшу жылдамдығын 250 түйінге (463 км / сағ) дейін жеткізу. Тұтынушылардың технологиялық демонстранттарға қойылатын талаптары круиздік жылдамдық 230 түйін (426 км / сағ).
Маусым айында тәжірибелі SB> 1 205 түйінге (380 км / сағ) дейін үдегені хабарланды. 12 қазанда жаңа «рекордтық» рейс орын алды. Тәжірибелік көлік 211 түйін (391 км / сағ) жылдамдықпен дамыды, бұл үшін қозғалтқыш қуаты мен тасымалдаушы жүйенің тартылуының үштен екісі ғана пайдаланылды. Қозғалтқыш пен бұрандалардың толық әлеуетін пайдалану ұшу өнімділігін одан әрі арттыруды қамтамасыз етеді. Алайда, жаңа рекордтарды енгізудің нақты күндері әлі жарияланған жоқ.
Бұл жағдайда Sikorsky мен Boeing -тен SB> 1 қуып жету жағдайында. Bell V-280 Valor титроторының бәсекелес технологиясы наурыз айында максималды жылдамдыққа 300 түйінге (556 км / с) жетті. Уақыт өте келе, Bell бәсекелесінен белгілі бір артықшылықтарға ие бола отырып, жобаны дамытуды жалғастыра алады.
Қозғалтқыштың дамуы
Қазіргі уақытта FATE (Future Affordable Turbine Engine) бағдарламасы бойынша жұмыстар аяқталуда, оның мақсаты турбогольдік қозғалтқыштарды одан әрі дамыту үшін технологиялар құру. Жаңа компоненттері мен шешімдері бар қозғалтқыштарды жаңғырту жобаларында немесе жаңа авиациялық техниканы құруда қолдануға болады. FLRAA ұшақтары.
13 қазанда General Electric Aviation компаниясы FATE компаниясының соңғы жетістіктерін жариялады. Сынақтар жаңа компоненттерді қолдану арқылы өзгертілген атауы жоқ екі қозғалтқышта жүргізілді. Іс жүзінде барлық негізгі қозғалтқыш қондырғылары жаңартудан өтті: кіріс сүзгісі, ауа сорғышы, жану камерасы мен турбинасы. Қозғалтқыштар орындықта 130 сағат жұмыс істеді. Сынақтар кезінде 2200 түрлі сипаттамалар өлшенді.
GE Aviation компаниясы әзірленген FATE технологияларын қолданыстағы қозғалтқыштарды жаңарту кезінде ғана емес, сонымен қатар мүлде жаңаларын әзірлеу кезінде де қолдануға болатынын айтады. Мұндай қозғалтқыш өндіріс пен эксплуатацияда алдыңғы буын өнімінен 45% арзан болады. Дизайн мерзімі 20%-ға артады. Меншікті қуаттың өсуі 80%болады, ал меншікті тұтыну 25%-ға төмендейді.
Жаңа технологияларды қолдана отырып, қолданыстағы қозғалтқыштардың бірнеше модификациясы әзірленді. Олар сынақтан өткізіліп, жаппай пайдалануға енгізуге дайындалып жатыр. FLRAA жобасында қозғалтқыштың жаңа модельдері де пайдаланылады деп күтілуде. Олардың көмегімен толыққанды көліктік және жауынгерлік машиналар эксперименттік үлгілердің ұшу мәліметтерін қажетті жүктемемен және т.б.
Байқауды күтуде
Қолданыстағы жобалар мен технологиялардың ұшақ демонстранттары перспективалы авиациялық технологияны құрудың негізгі мәселелерін пысықтауға және қажетті шешімдерді табуға мүмкіндік берді. Енді Пентагон тактикалық және техникалық талаптардың соңғы нұсқасын әзірлеуі тиіс, содан кейін әзірлеуге конкурс жариялайды.
2021 жылдың бірінші жартыжылдығында бәсекеге қабілетті дамуға старт беретін РФР күтіледі. Оған FLRAA бағдарламасына қатысқан компаниялар қатысады деп болжануда, бірақ басқа ұйымдардың қосылу мүмкіндігі де жоққа шығарылмайды. Жобаларды салыстыру, жеңімпазды таңдау және келісімшартқа қол қою 2022 жылы жүзеге асады. - 2021 күнтізбелік жылдың қазанынан кейін.
Осыдан кейін техникалық дизайн әзірленіп, эксперименттік ұшақтар құрастырылады. Ұшу сынақтары 2026 жылдың көктемінде немесе жазында басталады деп жоспарлануда. 2028 жылдан кешіктірмей жаппай өндірісті бастау жоспарлануда. FLRAA бірінші ұшақ қондырғысы 2030 жылы бастапқы пайдалануға дайын болады.
Ауыстыру жоспарлары
FLRAA бағдарламасы Future Vertical Lift (FVL) үлкен бөлігі болып табылады. FVL мақсаты - қолданыстағыларға қарағанда айтарлықтай артықшылықтарды көрсете отырып, авиациялық технологияның түбегейлі жаңа түрлерін әзірлеу. Сериялық тікұшақтар және / немесе жаңа типті түрлендіргіштер 2028-30 жылдары пайда болуы керек. содан кейін Армия мен Теңіз Корпусының авиациясында қолданыстағы тікұшақ технологиясын ауыстырыңыз.
FLRAA қаражаты есебінен 40 жылдан астам қолданыста болған ескірген UH-60 тікұшақтарын ауыстыру жоспарлануда. Қазіргі уақытта тек армия авиациясында әр түрлі модификациядағы 2100 -ден астам осындай тікұшақтар бар және оларды ауыстыру үшін салыстырмалы түрде жаңа жабдық қажет. Осылайша, конкурс жеңімпазы ірі және тиімді келісімшарттарға ие болады.
Қазіргі уақытта FVL мен FLRAA алғашқы кезеңдерден өтіп, жаңа кезеңдерге көшуге дайындалып жатыр. Ұшудың прототиптері әзірленді және сыналды, сонымен қатар әр түрлі жүйелер мен қондырғылар құрылады. Алдағы жылдары жаңа модельдердің эксперименттік көліктері пайда болады, содан кейін олар армияны жабдықтауға арналған жабдықты таңдайды.
Тұтастай алғанда, екі бағдарламада да жағдай жақсы көрінеді және оптимистік болжамдарға қолайлы. Алайда ескірген тікұшақтарды ауыстыру бойынша қолданыстағы жоспарларды жүзеге асыру ұзақ және қымбат болады. Жұмысты 2030 жылға дейін аяқтауға және бағдарламаның құнын ақылға қонымды шектерде ұстауға бола ма, жоқ па, оны уақыт көрсетеді.
