Қытай Халық-азаттық армиясы өзінің әйгілі жауынгері Дж-6-кеңестік МиГ-19 көшірмесімен «қоштасады».
Өткен демалыс күндері ҚХР Орталық телеарнасының жаңалықтар арнасы ерекше репортаж көрсетті. Әскери аэродромдардың бірінде соңғы J-6 жойғыштарымен қоштасу рәсімі өтті. «Ардагер» резервке жай ғана есептен шығарылмайды. Қырық жылдан астам сенім мен шындықпен қызмет еткен күрескерге Қытайда салтанатты түрде қоштасу рәсімі өтті.
Жауынгерлердің соңғы партиясы Цзинань әскери округінде оқу мақсатында қолданылды. Енді J-6 бөлшектеліп, ПЛА Әскери-әуе күштері қоймаларының біріне жеткізіледі, онда ол қайта жиналып, мұқият сақталады. Кейбір көліктер мұражай коллекцияларына қосылады, өйткені біз аңызға айналған жауынгерлік көлік туралы айтып отырмыз.
J-6, кеңестік МиГ-19 көшірмесі, кеңестік лицензия бойынша Қытайда шығарылған дыбыстан жоғары жауынгерлердің бірінші буынына жатады. Сонымен қатар, бұл қытай авиация өнеркәсібінің бүкіл тарихында шығарылған ең ірі ұшақ. 20 жылдан астам уақыт ішінде ҚХР -да 4000 -ға жуық жауынгерлік көлік шығарылды.
Кеңес Одағында МИГ -19 өндірісі 1957 жылы тоқтатылды - оларды заманауи және жылдам машиналар ығыстырды. «Он тоғызыншының» қытайлық туысының тағдыры әлдеқайда бақытты болды.
Бастамасы 50 -ші жылдардың соңында қаланды. 1957 жылы Кеңес Одағы мен Қытай арасында МиГ-19Р мен РД-9В қозғалтқышының лицензиялық өндірісі туралы келісімге қол қойылды. МиГ-19П радармен және екі зеңбірекпен жабдықталған ауа райына қарсы ұстаушы болды (Қытайда ол J-6 деп аталды). Біраз уақыттан кейін Мәскеу мен Пекин төрт әуе-зымыранмен қаруланған МиГ-19РМ туралы осындай келісімге қол қойды. Соңғысы 1959 жылы зеңбірек қару-жарағы бар МиГ-19С лицензиясын алды.
КСРО Қытай тарапына техникалық құжаттама мен бөлшектелген бес МиГ-19П берді. 1958 жылдың наурызында Шэньян авиациялық зауыты жауынгерлерді жинай бастады. Жеткізілген кеңестік қосалқы бөлшектерден алғашқы ұшақ 1958 жылы 17 желтоқсанда көтерілді. Ал қытайлық J-6 ұшағының алғашқы рейсі 1959 жылдың қыркүйек айының соңында, ҚХР құрылғанының 10 жылдығында болды.
Алайда, бұл машиналардың желілік өндірісін құру үшін тағы төрт жыл қажет болды. Шэньянда J-6 желілік құрастыруы 1963 жылдың желтоқсанында ғана басталды.
60-жылдардың ортасынан бастап. J-6 ҚХР әуе шекарасын қорғайтын негізгі көлік болды. 1964-1971 жылдар аралығында Қытай Әскери-әуе күштері мен авиациясының J-6 ұшқыштары ҚХР әуе кеңістігін бұзған 21 ұшақты жойды. Олардың қатарында 1966 жылдың 10 қаңтарында теңіз үстінде атып түсірілген Тайвандық амфибия ХУ-6 Альбатросы бар. Жоғалмай-1967 жылы Тайваньдық F-104C Starfighter-пен болған шайқаста екі J-6 жойғыш жойылды.
J-6 жойғыштары мен оның негізінде жасалған модификациялар 1990 жылдардың екінші жартысына дейін қытайлық авиацияның таңғажайып күшінің негізін құрады. Қытай 1979 жылы Вьетнаммен болған қарулы қақтығыс кезінде жауынгерлерді қолданды, оны жиі «бірінші социалистік соғыс» деп атайды.
J-6 ұшақтарын дефекторлық ұшқыштар бірнеше рет қолданған. Мұндай үш оқиға қытайлық ұшқыштардың Тайванға, екеуі Оңтүстік Кореяға ұшуына байланысты. 1979 жылы сәуірде J-6 ұшағындағы қытайлық ұшқыш Вьетнамға қашпақ болды, бірақ жойғыш тауға құлап өлді. Соңғы қашып кеткен аға лейтенант Ван Баоюй 1990 жылдың 25 тамызында Столовая тауының жанында кеңес-қытай шекарасы арқылы ұшып өтті. Кеңес тарапы жауынгерді де, ұшқышты да төрт күннен кейін Қытай билігіне тапсырды. Ван Баою өлім жазасына кесілді, ол кейін өмір бойы түрмеге ауыстырылды.
Ұшақ ұзақ тарихымен ғана емес, сонымен қатар бүкіл әлемде кең таралуымен ерекшеленеді. J-6 экспорттық нұсқалары F-6 және FT-6 (оқу нұсқасы) болып тағайындалды. Қытай бұл жауынгерлерді Азия мен Африка елдеріне кеңінен жеткізді. Алғашқы сатып алушылар 1965 жылы Пәкістан болды. J-6 экспорттық модификациялары Албания, Бангладеш, Вьетнам, Солтүстік Корея, Кампучия, Египет, Ирак (Египет арқылы), Иран, Танзания, Замбия, Судан және Сомали Әуе күштерімен қызметке кірісті.
Бұл ұшақ Қытайда бұрыннан бар болса да, аңызға айналған J-6-ның кейбір көшірмелері дамушы елдерде әлі де қолданыста болуы мүмкін.
Қатар -қатар тізілген ұшақтармен сәлемдесіп, аэродромдағы қытайлық сарбаздар аңызға айналған ұшақпен айтарлықтай қайғыға бөленді. Осыдан кейін ұшақтар ашық қызыл садақтармен безендірілді. Содан кейін - кететін «соғысушы достар» аясында дәстүрлі суретке түсіру. Естелікке. J-6 Қытайда өзінің жақсы естеліктерін қалдырды.
