Алдыңғы мақалада біз әртүрлі міндеттерді шешуде тасымалдаушыға негізделген әуе кемелерінің әрекеттерінің тактикасын сипаттадық: зениттік қорғаныс және құраманың әуе қорғанысы, сондай-ақ жау кемелерінің отрядын жою. Тиісінше, біздің келесі мақсатымыз - Джеральд Р. Форд, Шарль де Голль, Елизавета патшайымы мен Кеңес Одағының флотының адмиралы Кузнецовтың қолында бар осындай міндеттердің қаншалықты табысты шешілетінін түсінуге тырысу. оны «Кузнецовке» қысқартамыз. Және бұл үшін бұл құралдардың кем дегенде қысқаша сипаттамасын беру қажет, сондықтан сіздің назарыңызға ұсынылатын материалда біз тасымалдаушы ұшақтарға аздап назар аударамыз.
Көп мақсатты жауынгерлер
Таңқаларлық, бірақ «Super Hornet», «Rafal-M» және MiG-29KR мүмкіндіктерін салыстыру әлі де негізгі сипаттамалар деңгейінде айтарлықтай қиын, себебі олардың ашық баспасөзде жарияланған өнімділік сипаттамаларының деректері әр түрлі. айтарлықтай Мәселен, мысалы, жылдамдық туралы деректер әр түрлі - егер сол «супер хорнет» үшін көптеген отандық ақпарат көздері максималды жылдамдық 1, 8М болса, онда кейбір импортталғандар - 1, 6М. Бұл бос ұшақтың салмағына қатысты - 13387 кг және 14 552 кг туралы «пікірлер бар» (және бұл «Интернет» 14 790 -да «жабдықталған» ұшақтың салмағын көрсетеді) кг).
Сонымен қатар, сіз олардың негізгі тактикалық және техникалық сипаттамаларына сүйене отырып, жауынгерлік ұшақтарды біршама толық салыстыру мүмкін еместігін түсінуіңіз керек. Мысалы, дәл сол қанатты жүктеу маңызды көрсеткіш болып табылады, бірақ оның есептеулері көптеген мүмкіндіктермен байланысты.
Әрине, есептеулерді жүргізу қиын емес-мысалы, Super Hornet пен MiG-29KR қанаттарының алаңдары сәйкесінше 46, 45 және 45 шаршы метрді құрайды және біз қалыпты ұшу салмағы екенін білеміз. Super Hornet - 21 320 кг, ал МиГ -29КР - 18 290 кг. Бірін-бірі бөлу жеткілікті (459 және 406 кг / шаршы М. алған, сәйкесінше) және МиГ-29КР артықшылығы туралы қорытынды жасауға болады, себебі қанат жүктемесі неғұрлым төмен болса, соғұрлым маневрлік ұшақ болуы мүмкін.
Бірақ егер біз басқа жақтан сол есептеуге баратын болсақ, онда бос супер хорнет массасы МиГ -29КР массасымен бірдей - 13 387 кг -ға қарағанда 13 700 кг екенін көреміз. Тиісінше, Super Hornet -тің қалыпты ұшу салмағы МиГ -29КР -ға қарағанда әлдеқайда үлкен пайдалы жүктемеге арналған - 7,933 кг, 4,590 кг. Яғни, Super Hornet -тің қалыпты көтерілу салмағы - толық ішкі жанармай бактары (әр түрлі дерек бойынша 6 354 - 6 531 кг) және 1 400 - 1580 кг жүктеме. Ал МиГ-29КР-дің қалыпты көтерілу салмағы бар, ол тіпті толық жанармай құюды білдірмейді (ішкі резервуарлардың сыйымдылығы 4750 кг). Егер біз МиГ-29КР сияқты пайдалы жүктемесі бар Super Hornet қанатындағы жүктемені алып, есептесек (яғни 17,977 кг массасы үшін), біз 387 кг / шаршы метр аламыз. м. - яғни, бұл көрсеткіш бойынша «Super Hornet» жеңімпаз болып көрінеді.
Бірақ бұл, егер біздің бастапқы деректеріміз дұрыс болса - РСК МиГ ресми сайтында бос ұшақтың массасы туралы ақпарат берілмейді, ол Уикипедиядан алынған (дереккөздерге сілтеме жоқ) және вики, Сіз білетіндей, жиі қателеседі. Егер МиГ-29КР үшін 13 700 кг-бұл жабдықталған ұшақтың массасы болса, оны 13 387 кг Super Hornet-пен емес, 14 790 кг-мен салыстыруға болады ма? Сонымен қатар, пайдалы жүктеме массасының теңдігі ол ұсынатын мүмкіндіктердің теңдігіне мүлде сәйкес келмейді.
Мысалы, МиГ-29КР практикалық ұшу қашықтығы 2000 км құрайды. Сонымен қатар, отандық дереккөздердің көпшілігі Super Hornet ұшу диапазонын (қай диапазонды білдіретінін көрсетпестен) 1,280 км береді, бұл анық бағаланбайды, бірақ сонымен қатар «жауынгерлік полигон» индикаторы жиі беріледі - 2346 км (әдетте онымен) айта кету керек, біз айтып отырмыз бір жақты ұшу қолданылмайтын жанармай цистерналары, бірақ жүктемесі бар екі Sidewinder әуе-әуе зымыран жүйесі). Біз 2000 км мен 2346 км қашықтықты салыстыра аламыз ба? Бұл өте шартты, өйткені біз оларды есептеу әдістемесін білмейміз (мысалы, МиГ-29КР үшін практикалық диапазонды есептеу кезінде пайдалы жүктеме массасы), бірақ принцип бойынша бұл көрсеткіштерді салыстыруға болады. Бірақ содан кейін Super Hornet отынының 1,33 есе көп болуы оны ұшу диапазонының 17% -ға ғана ұлғаюын қамтамасыз етеді, яғни Super Hornet пен MiG -29KR үшін пайдалы жүктемені теңестіре отырып, біз тең емеспіз. бұл ұшақтардың мүмкіндіктері, өйткені отын қоры бірдей болса, американдықтар аз ұшады, яғни мұндай салыстыру дұрыс емес. Егер біз тиісті түзетуді енгізетін болсақ, МиГ-29КР мен Супер хорнет қанатының жүктемесі іс жүзінде тең болады.
МиГ-29 мен Су-27-ден басталатын біздің жауынгерлердің архитектурасы жүк көтергіш фюзеляжды білдіреді, яғни бұл ұшақтардың фюзеляжі лифт құруға қатысты. қанат, ал американдық дизайнерлер мұны жасамады. Тиісінше, МиГ-29КР-ды салыстыру кезінде тек қанаттың ауданын ғана емес, сонымен қатар фюзеляждың «жұмысқа қатысатын» аймағын да ескеру қажет, бұл, әрине, біз мәліметтердің болмауы. Нәтижесінде, біздің есебімізде МиГ -29КР үшін қанаттардың жүктелуі негізсіз шамадан тыс бағаланады, бірақ қаншалықты - өкінішке орай айту мүмкін емес - дегенмен, біз бұл көрсеткішке сәйкес МиГ-29КР әлі де Super Hornet-тен озып кетті … Алайда, мүмкін, біз ескермеген басқа да факторлар бар шығар?
Авторда бар ақпаратқа сүйене отырып, мынадай қорытынды жасауға болады. Америкалықтар «супер хорнет» құра отырып, ең алдымен, әуе соғысын жүргізу мүмкіндігіне ие болатын соққы беретін ұшақ алуға тырысты. КСРО / Ресейде МиГ-29 мен оның кейінгі модификациясын МиГ-29М / М2 құрастыра отырып, олар, ең алдымен, ауада соғысудан басқа, соққы бере алатын жауынгер құруға тырысты. құрлықтағы және теңіздегі нысандар. Мүмкін, тек француздар ғана «адал» вагон құруға тырысты, ол екеуінде де бірдей жақсы.
Сондықтан, ең алдымен, жоғарыда аталған үш ұшақтың ішінде МиГ-29КР ең маневрлі болып саналуы керек, ал F / A-18 E / F Super Hornet соққы беру үшін ең қолайлы, ал Rafal-M екі жағдайда да олардың арасындағы аралық орынды алады.
Егер біз ұшақтардың негізгі сипаттамаларында да осындай қиындықтарға тап болсақ, онда олардың авионикасын салыстыру өте қиын сияқты. Rafal-M және Super Hornet қондырылған ең заманауи радарлар-RBE-2AA және APG-79-110-130 км қашықтықта жойғыш типті нысанды табуға мүмкіндік береді. Жук радарының көптеген модификациясының бірімен жабдықталған МиГ-29КР де дәл осылай істей алатын сияқты-ол үшін жауынгердің алдыңғы жарты шарда анықтау диапазоны 110-130 км. Бірақ «жауынгерлік типті нысана» нені білдіреді? Шетелдік әуедегі радарларға сәйкес, біз 1 шаршы метрлік RCS, мүмкін 3 шаршы метр, тіпті RCS 5 шаршы метрлік F-15C нысанасы туралы айтып отырмыз деген пікірлер бар. Ең қызығы, нөмірлердің қайдан алынғанын білуге ешқандай мүмкіндік жоқ, себебі сол американдық жауынгерлік ұшақтарға арналған әуе радарларының тұрақты өндірушісі Raytheon өзінің «құралдарының» жұмыс сипаттамаларын ресми түрде жарияламайды. Әдетте, американдық радарлардың диапазоны туралы мәліметтер авиациялық математикаға арналған арнайы журналдарға сілтеме жасай отырып беріледі және олар өз кезегінде Raytheon жарнамалық мәліметтеріне сілтеме жасайды, бірақ бұл деректерді табу мүлде мүмкін емес. Сонымен қатар, отандық радарлар үшін анықтау диапазоны әдетте 3 шаршы метрлік RCS бар нысандар үшін көрсетіледі. м., бірақ бұрын, ескі күндерде 5 шаршы метр, ал кейде қандай да бір себептермен 2 ш.м. Осылайша, сандар көп сияқты көрінеді, бірақ бұл жерде мағынасы жоқ, өйткені біз жоғарыда айтылған диапазондарды ауыстыратын EPR-ге байланысты немесе МиГ-29К радары орнатылғаннан әлдеқайда нашар. Super Hornet және «Rafale M» -де шамамен тең немесе ықтимал қарсыласынан басымен асып түседі. Бірақ бұл бәрі емес, өйткені диапазонды есептеу әдістері әр түрлі болуы мүмкін: мысалы, белсенді фазалы массиві бар радар іздеу секторын тарылту арқылы мақсатты анықтау диапазонын ұлғайта алады және анықтау режимі қай режимде екені белгісіз беріледі және т. Сонымен қатар, кейбір қашықтықтардан бастап, радардың максималды диапазонына жақын, кепілдік жоқ, бірақ сәуленің нысанадан шағылу ықтималдығы радармен қабылданады және нысананың орнын анықтауға болады (анықтау сапасы). Яғни, диапазонның ұлғаюымен ықтималдылық азаяды және осы параметрмен ойнау арқылы сіз мақсатты анықтау диапазонының «қағаз» өсуіне қол жеткізе аласыз.
Деректердің көпшілігі өзінің мүмкіндіктері бойынша МиГ-23КР-да орнатылған Жук-МЭ француздық RBE-2AA-дан да, американдық APG-79-дан да төмен екенін болжауға мүмкіндік береді (бірақ сенімді түрде растамайды). отандық радар 130 км дейінгі қашықтықта EPR 3 шаршы метрді, ал шетелдік - 1 шаршы метрді және 3 шаршы метрді анықтай алады. олар 158 шақырымға жетеді.
Ұзақ уақыт бойы отандық ұшақтардың сөзсіз артықшылығы оптикалық орналасу станциялары болды (OLS), бұл радарды қоспай -ақ жау ұшақтарын анықтауға және зымырандарға нысаналы белгілерді беруге мүмкіндік берді. «Рафал-М» -де де OLS бар, бірақ оның сипаттамалары белгісіз, бірақ Super Hornets-те OLS жоқ еді (жердегі немесе жердегі нысандарға қару-жарақпен нұсқаулық беретін контейнерлерді қоспағанда, бірақ Автор әуе шайқасында пайдасыз екенін біледі). Электрондық соғыс жүйелері тұрғысынан, паритет бүгінгі таңда есептелуі керек, дегенмен отандық электронды соғыс жүйелері импортталғандарға қарағанда жоғары болуы мүмкін.
Болашақта АҚШ-тың тасымалдаушы авиациясымен қызметке кірісетін жаңа F-35C болсақ, ол, мүмкін, Super Hornet сияқты, ең алдымен, соққы беретін ұшақ, ал екіншісінде-истребитель. Оның көптеген сипаттамалары Super Hornet -пен сәйкес келеді. Жоғарыда аталған барлық палубалардың ішінде F-35C ең ауыр болып табылады-ұшақтың бос салмағы 15 785 кг жетеді. Айта кету керек, F-35C қанаты F-35A және F-35B әріптестері арасында ең үлкен алаңға ие, бірақ соған қарамастан қалыпты ұшу салмағы бар қанат жүктемесі МиГ-29КР-ға қарағанда әлдеқайда жоғары. және Super Hornet -ге жақын … F-35C қозғалтқышының қуаты қос моторлы Super Hornet-ке қарағанда төмен, ал массасы үлкен, сондықтан F-35C-тің тартылу салмағына қатынасы бойынша екеуінен де артта қалуы таңқаларлық емес. Super Hornet және МиГ-29КР. Жоғарыда айтылғандардың барлығы F-35C-тің жоғарыда айтылған ұшақты жақын әуе шайқасында «бұрау» мүмкіндігінің аз екендігін көрсетеді. Сонымен қатар, F -35C жүктемесі Super Hornet рекордсменіне қарағанда төмен болды - 16550 келіге қарсы 14355 кг.
Рас, ішкі жанармай цистерналарының сыйымдылығы бойынша F -35C барлық басқа палубалық кемелерден едәуір асып түседі - ол 8960 кг жанармайға ие, бұл келесі Super Hornet пен Rafal M мен MiG2 -ден 40% артық. -9KR әдетте 4500 - 4750 кг құрайды. Соған қарамастан, F -35C ұшу диапазонында олардан онша көп емес, ол 2220 (басқа дерек бойынша 2520) км. Мүмкін, мұның себебі американдықтардың жасырын көрінбейтін етіп қалдыруынан туындаған F-35C аэродинамикасының нашарлығында болуы мүмкін, тіпті оны F-35B қысқа ұшу және тік қону ұшақтарымен біріктіру. фюзеляж, соның арқасында ұшақ Орыстілді интернет жағымсыз лақап «пингвин» алды.
F-35C жылдамдығы жеке құпия болып табылады-әдетте орыс тіліндегі ақпарат көздері оның 1, 6М немесе 1930 км / сағ екенін көрсетеді. Егер сол көздер Super Hornet пен Rafal M үшін 1, 8M немесе шамамен 1900 км / сағ жылдамдықты көрсетпесе, бәрі жақсы болар еді, яғни Mach сандарында ескі жауынгерлер жылдамырақ, бірақ олар сағатына километрмен біршама баяу.
Бұл қалай болуы мүмкін? Мүмкін, мәселе мынада - сіз білетіндей, Mach нөмірі - бұл басқалармен қатар ұшу биіктігіне тәуелді айнымалы мән. Қалғанның бәрі бірдей, Mach деңгейі жер деңгейінде 1224 км / сағ, бірақ шамамен 11 км биіктікте - 1062 км / сағ. Сонымен қатар, қазіргі заманғы ұшақтар өздерінің максималды жылдамдықтарын дәл биіктікте дамытатыны белгілі - мысалы, Rafal M жоғары биіктікте 1912 км / сағ, ал төмен биіктікте 1390 км / сағ. Осылайша, «Рафаэль М» жылдамдығы жоғары биіктікте 1,8М сәйкес келеді (1,912 км / сағ / 1,062 км / сағ = 1,8М), бірақ F-35C жылдамдығы M санын көбейту арқылы анықталады., ұшақ жерге жақын жерде M санының мәні бойынша жетті (1, 6М * 1 224 км / сағ = 958 км / сағ). Алайда, мұндай есеп қате болып табылады, өйткені ұшақтар жер бетінде 1,6М дамымайды, ал егер олар жасаса, F-35C биіктікте 1,6М-ден көп дамиды, содан кейін бүкіл американдық баспасөз бұл туралы керней тартатын еді. Осылайша, жоғары биіктіктегі F-35C нақты жылдамдығы 1,6М * 1,062 км / с = шамамен 1700 км / сағ құрайды, яғни Super Hornet пен MiG- ден айтарлықтай төмен деп болжауға болады. 29KR …
Бірақ F-35C-бұл толыққанды жасырын жауынгер-оның RCS туралы нақты деректер жоқ, бірақ ол Rafal M, Super Hornet және MiG-ге қарағанда әлдеқайда төмен (шамасы бойынша немесе одан да көп). -29KR. Ұшақтың ішкі қару-жарақ бөлімшесі сияқты маңызды жаңалығы бар, ол 4 зымыранды жақсы орналастырады (мысалы, орташа қашықтықтағы 2 AMRAAM зымыраны мен 2 Sidewinder зымыраны, яғни жауынгердің «джентльмендік жиынтығы»). әуе қорғанысы миссиялары). Сонымен қатар, F-35C ұшақтарының жоғарыда аталған ұшақтардың кез келгенінен жоғары екендігіне күмән жоқ. Сонымен, оған орнатылған APG-81 радиолокациялық станциясы, кейбір мәліметтер бойынша, 3 шаршы метрлік EPR бар нысанды анықтауға қабілетті. 176 км-ге дейінгі қашықтықта, яғни Super Hornet радарынан 11% алыс және МиГ-29КР-дан 35% алыс. F-35 отбасының ұшақтары оптикалық орналасу станциясын алды-оның мүмкіндіктері МиГ-29КР қондырылған қондырғымен қалай байланысты екенін айту қиын, бірақ, бәлкім, біздің ұшақтың бұл параметрде артықшылығы жоқ. Электрондық соғыс мүмкіндіктеріне келетін болсақ, бұл туралы ақпарат соңғы пікір айту үшін тым бөлшектенген.
Жалпы алғанда, F-35C бұл ұшақ өзінің маневрлік қабілеті бойынша F / A-18 E / F «Super Hornet» және F-16 соңғы модификациясының деңгейінде орналасқан сияқты әсер береді. олар белгілі дәрежеде төмен. Соңғы екеуінің маневрлік қабілеті бірдей емес, олар айтарлықтай ерекшеленеді. Бірақ жаттығуларға қатысқан ұшқыштардың пікіріне сүйенсек, олардың әрқайсысының артықшылықтары мен кемшіліктері бар, және жалпы алғанда ұшақтар эквивалентті (американдық ұшқыштың сөзін еркін түрде келтіре отырып: «Мен F / A-18 E / F, бірақ мен F-16 туралы дәл осылай айтатын жігіттерді білемін »).
Сонымен қатар, F-35C авионикасы, әрине, қолданыстағы әуе кемесіне қарағанда әлдеқайда жетілдірілген, бірақ бұл жерде жаһандық жетістіктердің болуы туралы айту қиын-дәлірек айтқанда, біз бұл факт туралы айтып отырмыз. бұл F-35C жүйелерінің әрқайсысы бір «Рафал-М» ұқсас жүйелерден 15-20% -дан асып түседі. Сонымен қатар, біз ыңғайлылық сияқты көрсеткіш туралы есте ұстауымыз керек - F -35C ұшқышқа ыңғайлы, ұшақты басқаруға және әуедегі қаруды қолдануға ыңғайлы деп есептеуге болады және бұл табыстың маңызды құрамдас бөлігі. әуе шайқасында. Белгілі болғандай, кейбір жағынан F-35 отбасының ұшақтары бұрынғы түрлерінен төмен-мысалы, кез келген F-35 ұшақ кабинасынан көрініс сол F-16-ға қарағанда нашар. шамадан тыс үлкен дулыға мен кабинадағы кішкене орынға шағымдар.
F-35C-ге ұқсас сипаттамалары бар авиониканы сол Super Hornet-тің келесі модификациясына орнатуға ешқандай себеп жоқ шығар, ал F-35C аэробатикалық сипаттамалары соңғысынан аспайды. Осылайша, F-35C негізгі «ерекшелігі» әлі күнге дейін VTOL ұшақтарымен көрінбеуде және бірігуде жатыр.
F-35B-ге келетін болсақ, бұл ұшақ катапульттің көмегінсіз қысқа ұшудан ұшып көтерілуге және тік қонуды жүзеге асыруға мүмкіндік беретін F-35C-нің сипаттамалық сипаттамаларын сәл нашарлатты.
Бір қызығы, F -35B катапульт «ағасына» қарағанда жеңілірек (15 585 кг -ға қарсы 14 588 кг) - бұл корпустың берік болуына, сонымен қатар катапульт пен аэрофинишерді «ұстау» механизмдеріне қажеттіліктен туындаған сияқты.. Соған қарамастан, F-35B көтергіш қозғалтқыштарын алмастыратын үлкен «желдеткішті» орналастыру қажеттілігі ұшақтың жүктемесіне әсер ете алмады-егер F-35C ішкі цистерналарында 8 960 кг жанармай тасымалдайтын болса, онда F -35B тек 6 352 кг немесе 1,41 есе кіші. Бірақ бұл жерде бір қызығы - егер біз осы ұшақтардың ұшу қашықтығы туралы ең кең таралған деректерді алсақ - F -35C үшін 2520 км және F -35B үшін 1670 км, онда біз айырмашылықты 1,41 емес, 1,5 есе аламыз. Неге бұлай? Мүмкін, бұл жерде мәселе F-35B ұшу-қону операциялары кезінде отын шығынын жоғарылатуда болуы мүмкін, себебі ол қысқа ұшу мен тік қону кезінде оттықты қосуы керек. Егер F-35B кәдімгі көлденең ұшатын және қонатын ұшақ тәрізді ұшып-қонатын болса, онда F-35B 1670 км-ден едәуір жоғары ұшады деп күтуге болады, себебі ол F-35C-тен жеңіл және отыны аз болады. тұтыну.
Осылайша, F-35B және F-35C диапазондарының 1: 1, 5 қатынасында болуы толық логикалық түсіндіруге ие. Бірақ егер бұл солай болса, онда біз бұл ұшақтардың жауынгерлік радиустары бірдей пропорцияда байланысты болады деп күтуіміз керек еді. Бірақ мұнда бір қызығы-егер F-35B және F-35С жауынгерлік радиустарының ортақ фигураларын салыстырсақ-біріншісі үшін 865 км, екіншісі үшін 1140 км, біз F-35B радиусын көреміз. ол F-35C-тен 1,32 есе кіші! Әлбетте, бұл физикалық тұрғыдан мүмкін емес. Бұл мақаланың авторы F-35B радиусы 865 км радиусы қалыпты (қысқартылмаған) ұшуды және бірдей қарапайым (тік емес) қонуды есептеуге негізделген деп болжайды. Егер F-35B «қысқа ұшатын және тік қонатын ұшақ» атауына сәйкес толық қолданылса, онда оның жауынгерлік радиусы 760 км-ден аспайтын шығар.
Электрондық соғыс ұшақтары
Бұл кластағы тасымалдаушыға негізделген ұшақтардың жалғыз түрі-американдық авиатасымалдаушылардың әуе қанаттары-біз EA-18G «Growler» туралы айтып отырмыз. Бұл ұшақ электронды барлау, кептелу радарлары (электронды соғыстың бес аспалы контейнеріне дейін) мен жаудың байланыс жүйелерін жүргізуге, сондай-ақ зениттік зымырандары бар радарларды жоюға арналған. EA-18G борттық жабдықтары электромагниттік сәулелену көздерін анықтауға және бағыттарын табуға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, «Гроулер» сонымен бірге соққы беретін қаруды алып жүре алады - жауынгерлік жүктеу нұсқаларының бірі үш контейнерлік электронды соғыс, екі AMRAAM зымыраны мен екі «Зиян» анти -радарлық зымыранын тоқтатуды қарастырады. Ұшақтың экипажы екі адамнан тұрады - ұшқыш және электронды жүйелер операторы.
Сөз жоқ, электронды соғыс ұшақтарының Джеральд Р. Фордқа негізделуі бұл кеменің ұшақ қанатының қалған авианосецтер мен отандық авиатасымалдаушылардан үлкен артықшылығы береді. Бүгінде пассивті электронды интеллект AWACS ұшақтарының белсенді жұмысынан гөрі маңызды және олар бір -бірін толықтырып, синергетикалық әсер береді. Осылайша, Gerald R. Ford әуе қанатының біз салыстыратын басқа кемелердің әуе топтарына қарағанда әуе кеңістігін басқару мүмкіндіктері бірнеше есе жақсы деп айта аламыз.
AWACS ұшақтары мен тікұшақтар
Әйгілі E-2C Hawkeye американдық және француздық авиатасымалдаушыларға негізделген. Мұны мойындау өкінішті, бірақ бұл ұшақ АҚШ теңіз флотының нағыз жауһары болып табылады және әлемде теңдесі жоқ.
Бұл ұшақ әуе тобының «ұшатын штабы» болып табылады - оның экипажында екі ұшқыш пен үш оператор бар. E -2C әуе кемесін радарының мәліметтері негізінде басқарып қана қоймайды - ол басқарылатын әрбір әуе кемесінен нақты уақытта - орналасуы, жылдамдығы, биіктігі, отын мен оқ -дәрілер туралы ақпаратты алады. Оның радиолокациялық радиусы 300 -ге дейін жердегі, теңіздегі және әуедегі нысандарды, астыңғы беттің фонында немесе одан тыс жерлерде анықтауға және бақылауға қабілетті. Сонымен қатар, әуе кемесі радар сияқты көптеген нысандарды «бақылауға» мүмкіндік беретін пассивті барлау құралдарымен жабдықталған. Флотта оны қолданудың жалғыз шектеуі - катапульттардың қажеттілігі, сондықтан британдық патшайым Елизавета мен отандық Кузнецовтар AWACS тікұшақтарымен қанағаттануға мәжбүр (соңғысы олар қарапайым әуе тобының құрамына кірмейді, бірақ кем дегенде теориялық тұрғыдан) оларды сол жерге орналастыруға болады).
AWACS ұшақтарының артықшылықтары E-2C Hawkeye мен отандық Ка-31 мүмкіндіктерін салыстыру мысалында айқын көрінеді.
Сіздің назарыңызды аударатын бірінші нәрсе, әрине, ауа мен жердегі нысандарды анықтау диапазонындағы айырмашылық. Ка-31 100-150 км қашықтықта истребитель түріндегі нысанды анықтайды (бәлкім, біз RCS 3-5 шаршы метрлік ұшақ туралы айтып отырмыз, бірақ бұл дәл емес). E-2C мұндай нысанды 200-270 км қашықтықта байқайды, мүмкін одан да көп. Ка-31 жауынгерлік кемесі шамамен 250-285 км қашықтықты анықтайды, сонымен бірге E-2S әлдеқайда жоғары биіктікке көтерілуге қабілетті, ал оның жердегі және жердегі нысандарды анықтау диапазоны екі есе үлкен. 450 км -ге дейін, ал бомбалаушы типті нысана - 680 -ге дейін (басқа ақпарат бойынша - 720 км). Хокая радары 300 нысанды бақылауға қабілетті (пассивті құралдармен басқарылатындарды есептемегенде), басқа дереккөздерге сәйкес, E-2C соңғы модификациясы бұл көрсеткіш 2000-ға дейін өсті. Ка-31 бір мезгілде бақылай алады тек 20 мақсат.
Жоғарыда айтқанымыздай, E-2S пассивті электронды барлау жүргізуге қабілетті-егер мұндай мүмкіндіктер Ка-31-де бар болса, онда, өкінішке орай, олар ашық баспасөзде жарияланған жоқ. E-2S «ұшатын штаб» рөлін ойнауға қабілетті, ал Ка-31 мұндай мүмкіндіктен айырылған, дегенмен бұл белгілі дәрежеде Ка-31-дің алған мәліметтерді беру мүмкіндігімен өтеледі. кемеге.
Көптеген дереккөздер E-2C ұшақ тасымалдаушысынан 320 км қашықтықта 3-4 сағат бойы патрульдеу, яғни 4,5-5,5 сағатқа дейін ауада болу мүмкіндігін көрсетеді. Шын мәнінде, бұл деректер тіпті бағаланбайды - «Шөлді дауыл» кезінде E -2C 7 сағат бойы ауада жиі болған. Ка-31 әуеде 2,5 сағат қана тұра алады, ал оның крейсерлік жылдамдығы сағатына 220 км, бұл Хокайдың жылдамдығының жартысынан көбі (575 км / сағ), яғни егер E-2C а барлау құралы, Ка -31 - кемелердің ордеріне жақын маңдағы ауа мен жердегі жағдайды бақылау. Егер E-2C өзінің круиздік жылдамдығымен патрульдеуге қабілетті болса, онда барлық барлауды қолдана отырып, оның бар екенін білдіреді, онда радар жұмыс істеп тұрған кездегі Ka-31 жылдамдығы нөлге дейін болмаса, ондаған километрге дейін төмендейді. Сағатына.
Мәселе мынада, Ка -31 үлкен (ауданы 6 шаршы метр. Ұзындығы - 5, 75 м) айналмалы антеннамен жабдықталған, бұл, әрине, тікұшақтың желін едәуір арттырады және соңғысын тұрақтандыру үшін айтарлықтай күш -жігерді қажет етеді. ұшу кезінде, бұл саяхат жылдамдығының үлкен жоғалуына әкеледі.
Sea King көп мақсатты тікұшағы негізінде жасалған британдық AWACS тікұшақтарының, мүмкін, жер үсті және әуе нысандарын анықтау ауқымында Ка-31-ге ұқсас мүмкіндіктері бар, бірақ олар басқа параметрлер бойынша біршама асып түседі.
Мысалы, антеннаны радомға орналастыру барлау кезінде бұл тікұшақтардың Ка-31-ге қарағанда жылдамырақ қозғалуына мүмкіндік береді. Тікұшақ басқара алатын нысандардың саны 230-ға жетеді (соңғы модификацияда). Ка-25Ц уақытынан бері осындай жабдыққа ие). Кейіннен теңіз патшалары қажетті автоматтандыруды алды, бірақ оның сипаттамалары осы мақаланың авторына белгісіз. Қазіргі уақытта Ұлыбритания Crowsnest AWACS тікұшақтарының жаңа түріне тапсырыс берді
Алайда, олар туралы өте аз мәлімет бар, тек олар мүмкін болғанша жақсы емес болып шықты. Шындығында, олар бастапқыда американдық AN / APG-81 (F-35 отбасының жауынгерлеріне орнатылған) негізінде жасалған радар орнатуы керек еді. Бұл, әрине, жаңа тікұшақтарды гавайлықтармен теңестірмеді, бірақ … әлі де болса бірдеңе. Алайда, бюджеттік шектеулер бұл жобаны жүзеге асыруға мүмкіндік бермеді, нәтижесінде жаңа Crowsnest Thales Searchwater 2000AEW ескірген радарын алды.
Қалай болғанда да, AWACS тікұшақтары паллиативтен басқа ештеңе емес және AWACS ұшақтарымен бәсекелесе алмайды. E-2C Hawkeye, әрине, E-3A Sentry және A-50U сияқты радарлық барлаудың «құбыжықтарынан» төмен, бірақ бұл әлдеқайда үлкен және қымбат ұшақтар. Сонымен қатар, баға / сапа қатынасы тұрғысынан E-2S соншалықты жақсы болып шықты, көптеген елдер (мысалы, Израиль мен Жапония) оларды AWACS және әуедегі ұшу штабтары ретінде пайдалану үшін сатып алуды жөн көрді. күштер.
Керемет Hawkeye жасаған американдықтарға келетін болсақ, олар мұнымен тоқтап қалмады, бірақ өз эскадрильяларын E-2D Edvanst Hawkeye жаңа ұшақтарымен қайта жабдықтауға көшті, бұл іс жүзінде E-2C терең модернизациясы.
E-2D туралы нақты деректер жоқ, бірақ олардың жаңа APY-9 радиолокациялық жүйесі шудың иммунитетін күшейтуге, мақсатты анықтау диапазонын ұлғайтуға, круизді анықтау мен қадағалауға ерекше назар аудара отырып, әзірленгені белгілі. зымырандар. Бұл және басқа да көптеген жаңалықтар американдық ең жаңа ұшақтарға E-2C-ке қарағанда ауаны, теңізді және құрлық кеңістігін басқаруға мүмкіндік береді.
Ұшқышсыз ұшу аппараттары
Бүгінгі күнге дейін АҚШ әуе қанаттарының штатында ҰШҚ жоқ, дегенмен олардың әуе кемелеріне негізделу қабілеті АҚШ Әскери-теңіз күштерінің демеушілігімен жасалған дрон Х-47В сынақтарымен расталған. Бұл үлкен ұшу дроны, максималды ұшу салмағы 20215 кг дейін (бос салмақ - 6350 кг). Оның көтергіштігі 2 тоннаға дейін оқ -дәрілерді тасымалдауға мүмкіндік береді (типтік жүктеме - екі басқарылатын JDAM бомбасы). Kh-47V крейсерлік жылдамдығы-535 км / сағ, максималды жылдамдығы-990 км / сағ.
Алайда, бұл ұшқышсыз ұшқыштардың әсерлі сипаттамаларына өте жоғары бағамен қол жеткізіледі - сөздің шынайы мағынасында. Бағдарламаның қымбат болғаны соншалық, АҚШ әскери -теңіз күштері оны қысқартуға мәжбүр болды.
Сондай -ақ, ұшқышсыз ұшу аппараттары Англия мен Францияның авиатасымалдаушыларының әуе топтарында байқалмайды, бірақ «Кузнецов» авиатасымалдаушыларында олар кем дегенде жобаға сәйкес және пайдаланудың алғашқы кезеңінде болды. Әрине, біз P-700 Granit кемеге қарсы зымырандары туралы айтып отырмыз.
Әр түрлі көздерде берілген бұл зымыран туралы ақпарат әлі де әр түрлі, сондықтан біз минимумды (жақшаларда - максималды мәндерді) береміз:
Ұшу қашықтығы - аралас траектория бойынша 550 (625) км, 145 (200) км - төмен биіктіктегі траектория бойымен;
Соғыс зарядының салмағы - 518 (750) кг немесе сыйымдылығы 500 кт.
Ұшу биіктігі-биіктікте 14000 (17000-20000) м және шабуылда 25 м.
Сонымен қатар, зымыран 3В47 кварцты радио кептелу қондырғысымен жабдықталған және жасанды интеллектке негізделген - «Гранит» зымыранға қарсы зымыран кешенінің қабілетті екендігі туралы әр түрлі пікірлер бар, бірақ оның қабілетті екендігі. зымыранға қарсы маневрлер, нысандарды таңдау және зымырандар арасында мәліметтер алмасу (топтық түрде), нысандарды тарату ешкімге күмән келтірмейді.
Мұқият оқырман біздің сүңгуір қайыққа қарсы авиация туралы ештеңе айтпағанымызды байқады. Дегенмен, бұл тақырып соншалықты күрделі, ол үшін жеке материал қажет және біз әзірше оған «тиіспейміз».
