Бұл мақалада біз «Кеңес Одағының флотының адмиралы Кузнецов» (бұдан әрі - «Кузнецов») авиакомпаниясының жалғыз жауынгерлік жорығы туралы айтатын боламыз, оның барысында оның ұшақтары нағыз жау - Сирияның «бармалейіне» шабуыл жасады. Бірақ оның сипаттамасына кіріспес бұрын, науқан басталған кездегі кеме мен әуе тобының жағдайы туралы бірнеше сөз айту керек.
Сөзсіз, теориялық тұрғыдан алғанда, Ресей Федерациясының ұшақ тасымалдаушысы үшін ең пайдалы тасымалдаушы негізіндегі жауынгерлік ұшақ-бұл ауадағы, жердегі және жердегі нысандарды тиімді жоюға қабілетті ауыр көпфункционалды жауынгер. Бірақ 90-жылдары Кузнецов әуе тобы ауыр Су-33 жойғыштарынан құрылды, олар, өкінішке орай, көпфункционалды емес және әуе шабуылына қарсы миссияларға маманданған Су-27 палубалық модификациясы болды. Алайда, болашақта Кузнецовтың тасымалдаушы авиациясы жеңіл МиГ-29КР мен МиГ-29КУБР жойғыштарымен күшейтілді. Неге бұлай болды?
Жоғарыда айтқанымыздай, МиГ-29К өзінің бастапқы түрінде (80-ші жылдары) МиГ-29М палубалық модификациясы болды, яғни ол көп функциялы болды, сонымен қатар ол «4+» буындық ұшақ болды, ал Su-33 кәдімгі 4-ші буыннан үлкен деп мәлімдемеді. Үндістан жаңа авиатасымалдаушы алғысы келгенде, Викрамадитяны таңдаған кезде, МиГ-29К олардың әмбебаптығына және қазіргі заманғы қару-жарақтарды қолдану мүмкіндігіне байланысты мамандандырылған Су-33-тен гөрі қолайлы болып көрінген сияқты. -АЕ). Сонымен қатар, «Викрамадитя» атанған «Горшков» авиакомпаниясының палубасына ауыр Су-33-ті мүлде «қондыру» мүмкін бе, жоқ па, түсініксіз және мұндай шешімді әуе кемесінің құрылымы мен модернизациясы қаншалықты? жасалған.
2004 жылдың 20 қаңтарында Үндістан 730 миллион долларлық келісімшартқа 16 тасымалдаушыға негізделген (12 МиГ 29К және 4 МиГ 29КУБ), содан кейін 2010 жылдың 12 наурызында қосымша келісімшартқа қол қойды. басқа 29 МиГ 29К жеткізу жалпы сомасы 1, 2 миллиард доллар. Алайда, үнді теңізшілері Кузнецовта ұшу сынақтарынан өткен МиГ-29К-ты алды деп ойламау керек. Ұшақ планерде де, борттағы радиоэлектроникада да айтарлықтай өзгертілді, осылайша МиГ-29К-нің «үнді» нұсқасы өзіне «4 ++» буыны ретінде орналасқан тағы бір жұлдызшаны жатқызды.
Сөзсіз, шектеулі қаржыландыру және РСК МиГ өнімдері, бәлкім, Ресей Федерациясының құрылған кезінен бастап, мемлекет үшін басымдыққа ие болмағаны МиГ-29К-ке әсер етпеуі мүмкін емес еді. Бұл отбасының ұшақтары үшін ауытқу векторы бар қозғалтқыштар (RD-33OVT) мен белсенді фазалы (Жук-А) радиолокациялық станция әзірленгені белгілі, және тиісті қаржыландырумен бәрі мүмкін болатынына күмән жоқ. өз орындарына отырыңыз »үнді ұшақтарында, бірақ өкінішке орай бұлай болмады. Егер МиГ-29К жоғарыда аталған барлық жаңалықтарды алса, ол, мүмкін, әлемдегі ең жақсы тасымалдаушы ұшақ атағына ие болуы мүмкін, бірақ оларсыз да француз Рафаэлі мен американдық супер хорнет фонында жақсы көрінеді, біршама төмен, бірақ кейбір жолдармен және соңғысынан асып түседі.
Ал 2012 жылдың 29 ақпанында Ресей Әскери-теңіз күштерін 20 бір орынды МиГ-29КР мен 4 МиГ-29КУБР жеткізуге келісімшарт жасалды. Бұл аббревиатурадағы «Р» әрпі «орыстар» дегенді білдіреді және оны үнділік модельден ажырату үшін қажет. Шындығында, отандық қарулы күштерге арналған ұшақтар басқа елдерге жеткізілетін ұшақтарға қарағанда сәл өзгеше жүйелермен және электроникамен жабдықталған (өкінішке орай, әрқашан жақсы емес). Әдетте, қару -жарақтың экспорттық модельдері отандық әріптестерімен бірдей аталады, олар «E» әрпін қосады («экспорт»), бірақ МиГ -29К жағдайында экспорт конфигурациясы негізгі болды, сондықтан әріп «R» отандық жауынгерлерге қосылуы керек болды. МиГ-29К-ны флотқа жеткізу туралы шешім қабылдануының көптеген себептері болуы мүмкін.
Біріншісі-Кузнецов әуе тобына арналған әуе кемесінің жетіспеушілігі. Барлығы, осы мақала авторының айтуынша, 26 сериялық Су-33 шығарылды (пилоттық партия есепке алынбайды, әсіресе оған кіретін әуе кемесі ұзақ уақыт бойы демонтаждалғандықтан). Олардың ішінде МиГ -29К сатып алу туралы шешім қабылданған кезде 5 жоғалды (бүгінгі күні - 6, Сирияға сапар кезінде палубадан құлаған ұшақ ескерілгенде, бірақ төменде толығырақ). Осылайша, 2012 жылға қарай 21 көлік қызметінде қалды. Бұл ретте типтік құрамы ұшақтар тобының ұшақ тасымалдаушы болуы тиіс 24 Су-33.
Екіншісі - ұшақтың физикалық тозу дәрежесі. Біздің «Сушки» палубасы әлі де белгіленген мерзімдерден әлі алыс болса да, оларды жас деп атауға болмайды - 2015 жылы МиГ -29КР / КУБР жеткізу келісімшарты орындалуы тиіс болған кезде, ұшақтар 21 -де орындалды. -жылдың 22. МиГ-29КР-ны жауынгерлік бөлімшелерде дәл реттеу мен игеруге қажетті уақытты ескере отырып (үш жылға созылуы мүмкін) Су-33 жасы ширек ғасырға жетер еді. «Жабайы 90-шы жылдар» жағдайындағы жұмысты, сондай-ақ Су-33 көлденең ұшуға және қонуға арналған біздің палубаға негізделген алғашқы ұшағымыз екенін ескере отырып, барлығының ресурсы екенін жоққа шығаруға болмайды. немесе әуе кемесінің бір бөлігі осы уақытқа дейін негізінен пайдаланылатын еді.
Үшіншісі - ескіру. Мұны мойындау өкінішті, бірақ 2010 жылдары Су-33 ұшақтары технологиялық прогрестің соңғы шегінен әлдеқайда алыс болды. Бір кездері Сухой конструкторлық бюросы 4-ші буын ұшағын үлкен өзгертулерсіз «палубаға шығарды», осылайша оның баптауы мен жаппай өндірісін едәуір жеңілдетті, ал Су-33 әлі де біздің «антикалық супер хорнетпен» күресуге қабілетті. достар », бірақ … өзінің мүмкіндіктері тұрғысынан ұшақ классикалық Су-27-ден алыс кеткен жоқ, ал бүгінгі күні тіпті Су-27СМ3 модификациясы, жалпы алғанда, онша маңызды емес. Сонымен бірге МиГ-29КР-бұл әлдеқайда заманауи ұшақ.
Төртіншіден, Кузнецов әуе тобын ауыр Су ұшақтарымен толықтырудың мүмкін еместігі. Ескірген Су-33 өндірісін қалпына келтіру өте қымбатқа түсті және ешқандай мағынасы болмады. Су-27 отбасының (Су-30, Су-35) қазіргі заманғы жауынгерлерінің тасымалдаушыға негізделген нұсқасын құру екі себеп бойынша мүлдем келешегі жоқ болды-біріншіден, жақсы МиГ-29К болған кезде байыпты ақша мен уақытты жұмсау. шамадан тыс ысырапшылдық болды, ал екіншісі-«Кузнецов» авианосеці Су-30 мен Су-35 палубалық аналогтарын қабылдай алмады. Сөзсіз, Су-30 да, (одан да!) Су-35 Су-27-ге қарағанда әлдеқайда жетілдірілген, бірақ сіз бәріне, ең алдымен, салмағы бойынша төлеуге тура келеді. Су-30 мен Су-35 Су-27-ге қарағанда өте ауыр, олардың палубалық модификациясы Су-33-тен де ауыр болады. Сонымен қатар, тіпті Су-33 біздің әуе кемесіне, жалпы алғанда, ауыр және жаңа ұшақтың салмағын айтарлықтай ұлғайту мүмкін емес.
Бесінші - РСК МиГ командасының қолдауы. Сухой конструкторлық бюросы мемлекеттік тапсырыспен де, мемлекеттік көмекпен де жеткілікті қамтамасыз етілді, осылайша жиырма тоғызыншы орташа партияны сатып алу РСК МиГ-ті сақтап қалуға мүмкіндік берді.
Алтыншы - сыртқы экономикалық қызметтің мәселелері. Белгілі болғандай, егер ол сатушы елмен қызмет көрсететін болса, әскери техниканы жеткізуге экспорттық келісімшарттар жасасу әлдеқайда жеңіл және бұл әуе кемелеріне толық қатысты. Біздің жалғыз МиГ-29К әуе кемесінің қарулануы бұл ұшақтар отбасына үлкен экспорттық әлеует береді деп күтуге болады.
Жетіншісі - ішкі саяси. Мәселе мынада, 2011 жылы тағы бір «тағдырлы» шешім қабылданды … жойып жіберу емес, Ресей флотының теңіз авиациясына күшті соққы. Соққы ұшақтары (Ту-22М3, Су-24, Қара теңіздегі полкті қоспағанда) мен жойғыштар (МиГ-31, Су-27) оның құрылымынан шығарылып, Әскери-әуе күштеріне берілді. Негізінде флотта су асты қайықтарына қарсы (ИЛ-38), тасымалдаушыға негізделген ұшақтар (Су-33, жаттығу Су-25УТГ) мен тікұшақтар ғана болды. МиГ-29КР / КУБР полкінің тасымалдаушыларға негізделген авиацияны күшейтуі адмиралдармен «саудаланған» жоғарыда айтылған «өтемақыға» айналды.
Жалпы алғанда, бұл шешімнің нақты себептеріне қарамастан, RSK MiG келісімшартты орындады, 2013 жылы төрт, 2014-2015 жылдары әрқайсысы он ұшақ жеткізді. Алайда, жаңа әскери бөлімі, 100-ші жеке кеме-десанттық авиация полкі (окиап) 2015 жылдың 1 желтоқсанында ғана құрылды. Бұған дейін МиГ-29КР мен КУБР шын мәнінде баптау мен ұшу сынақтарының кезеңінде болды. авиация берілмеді - бір ерекшелікті қоспағанда. 2013 жылы құрастырылған алғашқы үш МиГ-29КР 279-шы авиациялық корпорацияға сынақ режимінде пайдалануға берілді, ал біздің ең жақсы палубалық ұшқыштар жаңа ұшақты «сынап көру» мүмкіндігіне ие болды.
Бірақ бұл, әрине, жаңадан құрылған 100-ОҚИА-ның жауынгерлік дайындық мәселесін шеше алмады, әсіресе, «Кузнецов» авиакомпаниясының полкі құрылғанына бір ай өткен соң жөнделді: қаңтардан маусымның ортасына дейін. 2016 жылы кеме Мурманскідегі 35 -ші кеме зауытында болды, онда техникалық дайындық қалпына келтірілді, содан кейін тамызға дейін Росляковтағы 82 -ші верфтің айласында тұрды. Тек қыркүйек айынан бастап 279-шы (Су-33) және 100-ші (МиГ-29КР / КУБР) жекелеген әскери-теңіз полкінің ұшқыштары кеменің палубасында ұшу мен қонуды бастауға (жалғастыруға) мүмкіндік алды.
Сәйкесінше, 2016 жылдың 15 қазанына қарай, «Кузнецов» авиакомпаниясының бірінші және әзірге жалғыз жауынгерлік науқаны басталған кезде, 100 -ОКИАП, әрине, әскери қызметке дайын емес еді. Естеріңізге сала кетейік, КСРО кезінде жауынгерлік ұшқышқа жауынгерлік дайындық курсын толық меңгеруге үш жылға дейін уақыт берілді (және ұшақтардың әр түріне өзіндік, бірегей курс қажет болды). Осы уақыт ішінде ұшқышқа жүзден астам жаттығулар мен жаттығулар өткізуге тура келді, содан кейін ғана ол ұрыс қимылдарын жүргізуге рұқсат ала алды. Әрине, бір жылға жетпей өз материалын құрған және алған 100 -ші жеке кеме -десанттық авиация полкінің ұшқыштары мұндай рұқсатқа ие бола алмады.
Соған қарамастан, 2013 жылы үш МиГ-29Кр 279 окиаптың берілуіне байланысты, біздің бірнеше теңіз флотының ұшқыштарын жауынгерлік жағдайда қолдану үшін МиГ ұшу тәжірибесі жеткілікті болды. Иә, шын мәнінде, Су-33 ұшатын полкқа әуе кемесін жөндеуден кейін «палубамен жұмыс істеу» дағдыларын қалпына келтіру үшін көбірек уақыт беру керек еді. Бұл біздің жалғыз ауыр әуе кемесінің экипажына қатысты. Басқаша айтқанда, «жалпы Гамбургте» экипажды да, Кузнецовтың авиациялық тобын да «шеруге және шайқасқа дайын» деп санауға болмайды, бірақ соған қарамастан кеме Сирия жағалауына жауынгерлік қызметке жіберілді. Кім өзінің жауынгерлік тиімділігін қалпына келтірмеген кемені жіберу туралы шешім қабылдады? Бұл сұрақтың жауабы өте оңай. Звезда телеарнасы 2017 жылдың 23 ақпанында хабарлады:
«Ресей Федерациясының Президенті Владимир Путин» Адмирал Кузнецов «крейсерінің Сирия Араб Республикасына теңіз сапарының бастамасы оның жеке бастамасы екенін айтты»,-деді Мемлекет басшысы бұл туралы әскерилермен кездесуінде.
Бірақ мұндай бұйрықтың не үшін берілгенін түсіну әлдеқайда қиын. Неліктен әуе кемесі Сирия жағалауында қажет болды? Ақылға келетін бірінші жауап - бұл біздің теңізшілерге «ұрысқа жақын жағдайда» тәжірибе беруге деген ұмтылыс. Қатаң айтқанда, бұл шарттар жауынгерлік шарттар болды, бірақ сіз әлі де түсінуіңіз керек, олардың «бармалейінің» (бақытымызға орай!) Өз авиациясының және ауадан қорғаныстың біршама байсалды жүйесінің болмауы олармен жұмыс істеуде тәжірибе жинауға мүмкіндік бермейді. күмән, Аллаһтың атымен соғысып жатырмын деп ойлайтын фанаттардың жауынгерлік күші мен инфрақұрылымын жоюды жеңілдетеді.
Алайда, егер бұл тек қажетті тәжірибе жинау туралы болса, онда асығудың қажеті жоқ - Сириядағы операция ұзаққа созылады және созылады, осылайша әуе кемесінің жауынгерлік дайындық курсын тыныш аяқтауға болады. содан кейін оны Жерорта теңізіне жіберіңіз. кем дегенде 2016 жылы емес, 2017 ж. Осылайша, көрсетілген себеп «Кузнецовты» тез арада әскери қызметке жіберуге негіз бола алмады.
Бірақ бұл жағдайда … таңқаларлық, тек үш нұсқа қалды:
1. Сирия майдандарындағы жағдай Хмеймим авиабазасына негізделген отандық әуе тобы алдында тұрған міндеттер көлеміне төтеп бере алмайтын және күшейтуді қажет ететіндей дамып жатты. Яғни, Сирия жағалауында біздің жалғыз авианосец болған кезде әскери қажеттілік туындады.
2. Жерорта теңізінде әуе кемесінің болу қажеттілігі әскери емес, саяси болды. Флоттың маңызды саяси құралдардың бірі екендігі жалпыға мәлім (өкінішке орай, бәріне бірдей емес) және әуе кемесі басқаратын эскадрильяның болуы біздің шетелдіктердің қандай да бір теңдеуінде қажет болды. саясат «solitaire».
3. Бұған объективті қажеттілік болмағанына қарамастан, дайындықсыз кемені ұрысқа жіберген Жоғарғы Бас қолбасшы ретінде Президенттің қабілетсіздігі.
Таңқаларлық, бірақ №1 нұсқа - әскери қажеттілік - бұл бір қарағанда көрінгендей абсурд емес. Әрине, тек техникалық тұрғыдан Хмеймимге қосымша он жарым жауынгерлік ұшақ жіберу әлдеқайда жеңіл болар еді, және мұнымен аяқталды. Бірақ бір шартпен - әуе базасы оларды қабылдауға қабілетті. Шындығында, ешбір аэродром - кез келген эскадрильяны «бүктеуге» болатын «өлшемсіз қорап». КСРО -да, мысалы, мамандандырылған әскери авиациялық базалар бір полкті, ал ең үлкендері - жауынгерлік ұшақтардың екі полкін, яғни 30-60 машина туралы айтады. Сонымен бірге Хмеймим авиабазасындағы ұшақтардың ең көп белгілі саны 69 ұшақ болды.
Өкінішке орай, автор Кузнецов сонда болған кезде Сирияның осы әуе базасындағы ұшақтардың нақты санын білмейді. Хмеймимнің шыңына 2015 жылы - 2016 жылдың басында жеткені туралы ақпарат бар, бірақ 2016 жылдың наурызында біздің ұшақтардың саны 69 -дан 25 ұшаққа дейін қысқарды. Екінші жағынан, 2016 жылдың наурызында Сирияға қосымша жауынгерлік тікұшақтар жіберіле бастады, содан кейін 2016 жылдың соңына дейін біздің әуе тобымыз ұшақтармен күшейтілді, бірақ автор, өкінішке орай, қанша екенін білмейді.
Түсіну керек, біздің Сириядағы қатысуды қысқарту туралы шешім қабылданған кезеңде бәрі баяу жүріп жатқан сияқты - Сириядағы азаматтық соғысқа қатысқан барлық тараптар келіссөз үстеліне отыруға келісті. Бір нәрсеге әкеледі деп үміттенуге болады, бірақ ол әкеледі. Өкінішке орай, иллюзиялар өте тез жойылды - келіссөздер өте тез тығырыққа тірелді және сәуірде ауқымды қақтығыстар қайта жанданды. Сондықтан Хмеймимдегі әуе тобы осы әуе базасы үшін максималды мәнге дейін арматура алды деп айтуға толық негіз бар. Егер бұл болжам дұрыс болса, онда аэроғарыштық күштердің күштерімен біздің сириялық топты одан әрі нығайту мүмкін болмады, тек флот көмектесе алады.
№2 нұсқа да өмір сүруге толық құқылы. Еске салайық, дәл 2016 жылдың жазы мен күзінің аяғында Сирия дағдарысы төңірегінде сыртқы саяси жағдайдың айтарлықтай шиеленісуі орын алды.
Сонымен, 24 тамызда түрік қарулы күштері («Еркін Сирия Армиясымен») Сирия аумағында жүргізілген «Евфрат қалқаны» операциясын бастады. Әрине, Сирия басшылығының пікірі ешкімді қызықтырмады, оның үстіне 2016 жылдың қарашасында Түркия президенті Ердоған «Евфрат қалқанының» мақсаты Асадты құлату екенін тікелей айтты. Бірақ, тұтастай алғанда, бұл операцияның түсініксіз сипаты осы хабарландырудан әлдеқайда бұрын сезілді. Бір қызығы, түріктердің әрекеті Вашингтонды да қуантпады. Операция басталғаннан бес күн өткен соң Түркия премьер -министрінің орынбасары Нуман Куртулмуш операцияның мақсаттарының бірі «күрдтердің Ирактан Жерорта теңізіне дәліз құруына жол бермеу» екенін айтты. Бұл АҚШ -қа ұнамады, олар түріктерден күрд отрядтарының шабуылдарын тоқтатуды талап етті. Алайда Түркияның Еуроодақ істері жөніндегі министрі Өмер Челик:
Бізге қай террорлық ұйыммен күресуге тұрарлық, қайсысын елемеу керектігін айтуға ешкімнің құқығы жоқ », - деді.
Ресей-Америка қарым-қатынасы да құлдырады. Басында бәрі ойдағыдай болып көрінді - 2016 жылдың 9 қыркүйегінде Сергей Викторович Лавров (кіріспе қажет емес) пен АҚШ Мемлекеттік хатшысы Джон Керри Сириядағы жағдайды реттеудің «көп сатылы» жоспарын жасады және оның бірінші атысты тоқтату болды, бірақ ол бір апта ғана тұрды және көптеген бұзушылықтарға байланысты күшін жойды. Бұған жауап ретінде АҚШ әскері күшейіп, 17 қыркүйекте Дейр-эз-Зорға (Дейр әл-Зор) бірнеше әуе шабуылдарын бастады, Сирия үкіметтік армиясының кемінде 60 мүшесі қаза тапты. Бармалей содырлары бірден қарсы шабуылға шықты. Содан кейін Алеппо маңындағы гуманитарлық керуенге соққы берілді, АҚШ бұл үшін Ресей Федерациясы мен Сирия армиясын айыптады.
Ресей Федерациясы мен Америка Құрама Штаттары арасындағы өзара айыптауларды шешу мүмкін болмады, нәтижесінде 3 қазанда АҚШ Мемлекеттік департаменті Ресеймен қарым -қатынасты тоқтату мақсатында құрылған екіжақты байланыс арналарына қатысуын тоқтатты. Сириядағы қақтығыстар мен осы елде бейбіт келісімді орындау бойынша келіссөздерді тоқтатты.
Басқаша айтқанда, 2016 жылдың қыркүйек-қазан айларында жағдай Ресей Федерациясының Сириядағы қақтығысты бәсеңдетуге бағытталған барлық күш-жігері ештеңеге әкелмейтіндей болды, сонымен қатар Түркия мен Біріккен Қарулы Күштері. Мемлекеттер шешуші шаралар қабылдады. Бұл жағдайда Ресей теңіз флотының қақтығыс аймағына үлкен (әрине бүгінгі стандарттар бойынша) үлкен құрамының жіберілуі үлкен саяси маңызы болуы мүмкін екендігі даусыз.
Ақырында, №3 нұсқа - біз «ағаштың басындай таралмаймыз», егер біз жоғарыда көрсетілген 1-2 нөмірлері дұрыс емес болса және әскери немесе саяси қажеттілік болмаған жағдайда ғана ескереміз. «Кузнецов» әуе кемесі Сирия жағалауында, содан кейін дайын емес кемені соғыс қимылдары аймағына жөнелту, бұл бастамасы бойынша жасалған шенеуніктің қабілетсіздігі деп санауға болады.
Жалпы, біз тек 2016 жылдың 15 қазанында «Кузнецов» авиакомпаниясынан, «Ұлы Петр» ауыр ядролық зымырандық крейсерінен (TARKR), су асты қайықтарына қарсы екі ірі кемеден тұратын көп мақсатты ұшақ тасығыш екенін нақты білеміз. «Североморск» және «вице -адмирал Кулаков», сондай -ақ көмекші кемелер (және, мүмкін, бір немесе екі ядролық сүңгуір қайықтар) жауынгерлік қызметке кірді.
Сөзсіз, кеңестік кеме жасау мектебінің туындылары әрқашан ерекше, былайша айтқанда, «шапшаң» сұлулығымен ерекшеленді. Бұл мақаланың авторы TAKR 1143.5, TARKR 1144 және BOD 1155 жобаларының силуэттері қалай көрінетінін құрметті оқырмандар жақсы есте сақтайтынына еш күмән келтірмейді, бірақ ол бірнеше әдемі фотосуреттер жіберудің қуанышын жоққа шығара алмайды..
Ядролық крейсердің керемет пропорционалдылығына қарап, оның әлемдегі ең үлкен ұшақсыз әскери кеме екенін ұмыту өте оңай. Сіздердің қайсыларыңыз, құрметті оқырмандар, Ұлы Петрдің тұмсығында қатып қалған адам бейнесіне назар аудардыңыз? Фотосуретте біз TARKR -дің кішкене бөлігін ғана көреміз … және біз оның шынайы өлшемдерін әлдеқайда жақсы түсінеміз.
Ал тасымалдаушыға негізделген ұшақтар? Небәрі екі минуттық видеоға уақыт бөліңіз:
Бірақ «Кузнецов» әуе кемесіне оралыңыз. Кеме толық емес әуе тобымен жауынгерлік қызметке кірді. Соңғы мақалада біз 1995 жылы кеме штаттағы 24 Су-33 ұшағының орнына 13 Су-33 және 2 Су-25УТГ-мен жауынгерлік қызметке өткен жағдайды зерттедік. Дәл сол кезде палубадан ұшуға рұқсат алған небәрі 15 ұшқыш болды және олар үшін екі эскадрильяның ұшағын алудың қажеті жоқ еді. Сірә, ұқсас жағдай 2016 жылы пайда болды - жөндеуде сегіз айлық үзілістен кейін, шығарылуға бір жарым ай қалғанда, 279 -шы окяп ұшқыштарының едәуір бөлігі, бәлкім, болмаған. сәйкес оқуға түсу уақыты. Есіңізде болсын, палубадан ұшу өте қиын, ал тоқтағаннан кейін, тіпті әуе кемесінен бір емес, бірнеше рет қонған және ұшып кеткендерге де қосымша дайындық қажет. Бірақ басқа нұсқа да болуы мүмкін - жердегі нысандарда жұмыс істеу үшін SVP -24 навигациялық жүйесін жабдықтай алатын көліктер ғана Сирияға кетті, бұл басқарылмайтын қарудың дәлдігін едәуір жақсартады.
Алайда жоғарыда айтылғандар автордың болжамы ғана. Шындығында, «Кузнецов» авиакомпаниясы теңізге толық емес әуе тобымен барды, оған кейбір мәліметтер бойынша:
Су -33 - 10 бірлік. (бүйірлік нөмірлер 62; 66; 67; 71; 76; 77; 78; 84; 85; 88);
МиГ -29КР - 3 бірлік. (41; 47; 49);
МиГ -29КУБР - бір немесе екі бірлік, тақтай нөмірі 52, бірақ мүмкін 50 саны;
Ка -31 - 1 бірлік (90);
Ка -29 - 2 бірлік (23; 75);
Ка -27ПС - 4 бірлік. (52; 55; 57; 60);
Ka -27PL - 1 бірлік (32);
Ka 52 - 2 бірлік.
Ал 14-15 ұшақ пен 10 тікұшақ қана. AWACS тікұшағы мен өртке қарсы тікұшақтар сияқты біздің авиатасымалдаушыға осындай «экзотикалықты» қамтитын «моторлы» номенклатураға назар аударылады.
Біздің кемелердің Сирия жағалауына сапары шетелдік баспасөзде көптеген теріс пікірлер туғызды. Әуе кемесі «Кузнецов» көптеген кемсіту пікірлер алды. Мысалы, 6 желтоқсанда американдық Bloomberg агенттігі: «Путин өзінің сымбатты ұшақ кемесін көрсетіп жатыр … Адмирал Кузнецов Ресей жағалауында қалмауы керек еді. Немесе одан да жақсысы полигонға барыңыз. Үйінді қалдықтары ретінде металл, бұл энергияны проекциялаудың құралы ретінде қарағанда әлдеқайда жақсы болады ».
Бірақ НАТО -ның әскерилері ресейлік АМГ -ға мүлде басқа көзқараспен қарағаны анық. «Кузнецовтың» командирі ретінде 1 -ші дәрежелі капитан С. Артамонов:
«Шетелдік флоттар, әрине, бізге қызығушылық танытты. Бүкіл круиз кезінде біз қасымызда НАТО елдерінің 50-60 кемелерінің болуын тіркедік. Кейбір жерлерде (мысалы, Норвегия теңізінен Жерорта теңізінің шығысына дейін) біздің топқа бір уақытта олардың 10-11-і еріп жүрді ».
Мысалы, Ағылшын арнасында біздің АМГ бір уақытта британдық жойғыш Дункан, Ричмонд фрегаты, голландиялық және бельгиялық фрегаттар Эверстен мен Леопольд бірінші жүрді - және бұл, әрине, НАТО ұшақтары мен тікұшақтарының назарын аудармайды.
«Кузнецов» авиакомпаниясының электр станциясы науқан кезінде өзін қалай көрсетті? Владимир Королев, Ресей Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы:
«Бұл сапар техникалық дайындық тұрғысынан бірегей болды. Барлық сегіз қазандық, кеменің барлық негізгі электр станциясы жұмыс істейді ».
Екінші жағынан, Кузнецов Сирияға бара жатқанда аздап темекі шегетін (бірақ Сирия жағалауында және қайтар жолда - әлдеқайда аз). Әрине, ғаламтор бірден «ағашпен жұмыс істейтін тот басқан ресейлік авианосец» туралы күлкімен жарылды.
Әуе кемесінің науқан кезінде 18 түйіннің круиздік жылдамдығын үнемі сақтауы «түтінді» талқылаудың артында қалмады және оның тоқтатылуы бұл жолы ешқандай шағым тудырмаған сияқты. Темекі шегушілерге келетін болсақ, Кузнецов темекі шегетін жалғыз әскери кемеден алыс екенін түсіну керек.
Автор қазандықты басқару саласындағы сарапшы емес, бірақ ол білетіндей, қара түтін отынның толық жанбауының белгілерінің бірі болып табылады және оны қозғалтқыштарға шамадан тыс байытылған қоспаны ретімен жеткізген кезде байқауға болады. олардан максималды сығып алу үшін. Сонымен қатар, кейбір мәліметтерге сәйкес, Кузнецов қазандықтарының қазіргі жағдайы-кеме 18-20 торапты ұзақ уақыт сенімді ұстай алатындай, бірақ көп емес. Демек, түтін бүгінде ТАКР үшін максималды жылдамдықтағы қозғалыстың салдары екенін жоққа шығаруға болмайды. Сонымен қатар, соңғы жөндеу 15 қазанда шығарылғанға дейін өте асығыс жүргізілгенін ұмытпау керек, мүмкін, құрал -саймандар мен автоматикаға кейбір түзетулерді жолда жасау керек болды. Соңғысын Кузнецов Жерорта теңізінде және қайтар жолда әлдеқайда аз темекі шеккені де қолдайды. Тұтастай алғанда, Кузнецовтың темекі шегуі оның ұрысқа қабілетсіз екенін көрсетпейді, бірақ екінші жағынан, 1991 жылдан бері бірде -бір күрделі жөндеу жүргізілмегендіктен, кемеге кем дегенде бір ішінара ауыстырылатын қазандықтар.
Операцияның нәтижесі жақсы белгілі. TAKR әуе тобы 10 қарашада Сирия аспанында ұшуды бастады, бірінші жауынгерлік сұрыптау 15 қарашада, соңғысы 2017 жылдың 6 қаңтарында өтті. Осы уақыт ішінде Су-33 пен МиГ-29КР 420 рет ұшты (түнде 117), 1252 нысанаға дейін жетті, сонымен қатар оларды қамтамасыз ету үшін ТКР ұшақтары мен тікұшақтары тағы 700 рет шабуыл жасады.
Осы кезеңде екі ұшақ жоғалды-Су-33 және МиГ-29КР. Өкінішке орай, Ресей Қорғаныс министрлігі біздің АМГ -ны жауынгерлік қолдану туралы егжей -тегжейлі айтпайды, әр түрлі жорамалдар мен қиялдарға орын қалдырады.
Сонымен, IHS Jane's сайты 20 қарашадағы спутниктік суреттерге сілтеме жасай отырып, Хмеймим базасында 8 Су-33 тасымалдаушы қондырғышы мен бір МиГ-29КР болғанын хабарлады. Тиісінше, көпшілік бірден «Кузнецов» Сирияға ұшақ жеткізді және ол негізінен Хмеймим авиабазасынан «жұмыс істеді» деген қорытындыға келді. Американдық Fox News телеарнасы «АҚШ шенеуніктеріне» сілтеме жасай отырып, Ресейдің ТАВКР палубасынан 154 рет жасалған деп мәлімдеп, отқа май құйды.
Сонымен бірге аты аталмаған дереккөз Интерфаксқа келесі сөзді айтты:
«Ұшқыштар палубадан көтеріліп, Хмеймимге қонып, крейсер Адмирал Кузнецовқа оралу тәжірибесін алды. Әсіресе мұндай ұшулар әскери операциялар театрын зерттеу кезінде белсенді болды ».
Яғни, спутниктік суреттерді жауынгерлік тапсырманы орындағаннан кейін және әуе кемесіне оралғанға дейін Хмеймимге қонған біздің ұшақтар түсірген болуы мүмкін. Бірақ, өкінішке орай, мұнда ештеңе айтуға болмайды. Мүмкін барлық 420 соғыс кемеден жүзеге асырылған шығар, мүмкін аз саны. Өкінішке орай, Ресей Федерациясының Қорғаныс министрлігі барлық сериялардың санын көрсете отырып, олардың барлығы палубадан жасалғанын немесе кейбіреулері Хмеймим авиабазасынан жасалғанын анықтамады. Алайда, ТАКР командирінің сөздері жанама түрде 420 рет кеменің палубасынан жасалғанын көрсетеді:
«Барлығы« Адмирал Кузнецов »ұшақтары 420 рет ұшып өтті, оның 117 -сі түнде. Сонымен қатар, жауынгерлік операцияларды қолдау үшін 700 -ден астам соғыс жүргізілді. Бұл нені білдіреді: тасымалдаушыға негізделген жауынгер ұшып кетеді немесе отырады, құтқару тікұшағы міндетті түрде ауада ілінеді. Біз техникамызға сенімді емеспіз. Болуы керек! Біз теңіздеміз, оның өз заңдары бар ».
Хмеймим авиабазасынан ұшуды осылай қамтамасыз ету біртүрлі болатыны түсінікті - бұл теңізде емес.
Біздің телеарналардың хабарлауынша, әуе кемелері Дамаск, Дейр-эз-Зор, Идлиб, Алеппо, Пальмира сияқты елді мекендердегі нысандарды жойды. Сонымен бірге МиГ-29КР әдетте салыстырмалы түрде жақын орналасқан нысандарға (ұшақ тасымалдаушыдан 300 км-ге дейін) Су-33-300 км-ден астам қашықтықтағы нысандарға қарсы қолданылды. Біздің әуе кемесінің әуе шабуылдары өте сәтті болды, мысалы, 2016 жылдың 17 қарашасында Су-33 әуе соққысы кезінде содырлар тобы мен террористердің үш әйгілі дала командирлері жойылды деп хабарланды.
Соғыс кезінде біз екі жауынгерден-бір Су-33 және бір МиГ-29КР-дан айырылдық. Бақытымызға орай, екі жағдайда да ұшқыштар аман қалды, бірақ, өкінішке орай, бұл апаттардың себептері әлі анық емес.
МиГ-29КР жағдайында мыналар азды-көпті белгілі: 13 қарашада үш МиГ ұшып, берілген тапсырманы орындады, ұшақ әуе кемесіне қайтарылды. Олардың біріншісі үнемі отырды. Алайда, екінші ұшақ аэрофинишердің екінші кабелін ұстағанда, ол үзіліп, үшіншісінде түйісіп қалады, нәтижесінде МиГ төртінші кабельдің арқасында тоқтап қалады. Ақаулықтарды жоюға дейін кемеге қону мүмкін болмай қалды, бірақ аэрофинистерді тез арада «тірілтуге» болар еді, сондықтан әлі күнге дейін ауада жүрген үшінші МиГке жағалаудағы аэродромға қонуға бұйрық берілмеді.
Бірақ кейін болған оқиғаның нұсқалары, өкінішке орай, әртүрлі. Олардың бірінің айтуынша, ақау дер кезінде жөнделмеген, нәтижесінде МиГ -тің отыны, соның ішінде апаттық резерв таусылған, ұшқыш шығаруға мәжбүр болған. Тағы бір нұсқада МиГ цистерналарында жанармай әлі де жеткілікті болғанын айтады, бірақ қозғалтқыштарға отын беру кенеттен тоқтап қалды, сондықтан ол теңізге құлады. Бұл туралы не айта аласыз? Егер бірінші нұсқа дұрыс болса, онда стандартты уақытта ақаулықты жоя алмаған әуе кемесінің крейсерінің экипажы, сондай-ақ диспетчерлік функцияны орындаған офицер кінәлі сияқты. МиГті жағалаудағы аэродромға уақытында жіберіңіз. Есіңізде болсын, кеме жауынгерлік қызметке «науқан мен шайқасқа дайын емес» кеткен … Екінші жағынан, егер екінші нұсқа дұрыс болса, онда МиГ -тің жоғалу себебі - техникалық ақаулық - және мұнда сізге қажет МиГ-29КР мен КУБР, жалпы алғанда, сол кезде мемлекеттік сынақтар өтпегенін еске түсіру (олар 2018 жылы аяқталуы тиіс еді).
Су -33 жоғалуына келетін болсақ, мұнда келесі жағдай орын алды - ұшақ сәтті қонды, диспетчерлер қалыпты жұмыс істеген сияқты, бірақ ұшқыш қозғалтқыштарды сөндірген кезде, ұшақ әлі де алға қарай жылжи бастады (ауа) ұстаушы өз энергиясын біртіндеп сөндіреді), кабель үзілді. Ұшу жылдамдығы ұшу мен айналып өту үшін жеткіліксіз болды, бірақ, өкінішке орай, Су-33 палубадан теңізге түсіп кетуі үшін жеткілікті болды.
Бұл жағдайда кеменің «басқару бөлмесі» тиісінше жұмыс істеді - жағдай бақылауда болды, ал ұшқыш ұшуды шығару туралы бұйрықты алды. Бір жағынан, апатқа аэрофинишер кінәлі сияқты (ол үзілді), бірақ болған жағдайдың басқа нұсқасы бар.
Әуе кемесіне қону зергерлік дәлдікті қажет етеді. Ұшақ 2,5 метрден аспайтын ауытқумен орталық сызық бойымен қонуы керек. Ал объективті бақылау құралдары Су-33 «қонуының» «жасыл аймақта» болғанын көрсетті, бірақ содан кейін орталық сызықтан 4,7 м ығысу болғаны түсініксіз. Нәтижесінде, нормадан екі есе ауытқуы бар кабель ілгегі аэрофинишердің есептелгеннен 5-6 есе үлкен үзіліс күшіне ие болуына әкелді, және, әрине, оған төтеп бере алмады.
Бірінші жағдайда, әрине, аэрофинишер өндірушілері кінәлі, бірақ екіншісінде бәрі күрделі. Қону жүйесінде қандай да бір ақаулар болды деп болжауға болады, ал ұшқыш пен кеменің «диспетчері» Су-33 қалыпты қонады деп сенген кезде, іс жүзінде ол дұрыс емес траекториямен жүрді.
Айта кету керек, бұл екі апат «Интернетте» нағыз қарбалас тудырды: олар біздің жалғыз авиакомпаниямыздың «ұрысқа жақын» жағдайда жұмыс істеуге толық қабілетсіздігі ретінде ұсынылды. Шынында да, бұл екі апат бір ғана нәрсені айтады - сіз барлық қажетті дайындықтан өтіп, барлық қажетті сынақтардан өтіп, жарамды техникамен күресуге баруыңыз керек. Ең қарапайым фраза: «Нормативтік актілер қанмен жазылған» қазір де, мәңгілікке де, мәңгілікке де мәңгілікке шындық болып қала береді. Егер кеме 27 жыл бойы күрделі жөндеусіз ұрысқа шықса, бәрі жақсы тәртіппен болатынына сене алмаймыз, ол сапарға сегіз ай қалғанда докта және қабырғада «техникалық дайындықты қалпына келтіру үшін» тұрды, және жауынгерлік тиімділікті қалпына келтіру үшін бір жарым ай. Сонымен қатар, біз GSE -тен өтпеген ұшақтарды да қолданамыз.
Алайда, «интернет -комментаторлар» мұндай нәзіктіктерден алыс: «Ха -ха, Сирияның қандай да бір түрінен екі ұшағынан айырылу … Дәл осылай - АҚШ ұшақ тасымалдаушылары!» Айтпақшы, АҚШ ше?
«РИА-Новости» «Біз қалай санаймыз:» Адмирал Кузнецов «әуе кемесіндегі оқиғалар мен АҚШ Әскери-теңіз күштерінің тәжірибесі» атты қызықты мақала жариялады. Онда құрметті автор (Александр Хроленко) АҚШ Әскери -теңіз күштеріндегі апаттар мен ұшақ апаттарына шағын шолу жасады. Мен Nimitz авиакомпаниясы туралы осы мақаланың қысқаша үзіндісін келтірейін:
«1991 жылы палубаға қонғанда F / A-18C Hornet апатқа ұшырады. 1988 жылы Араб теңізінде Нимиц бортында А-7Е шабуылдаушы ұшағының алты ұңғылы вулкандық зеңбірегінің электр триггері кептеліп қалды және минутына 4000 рет отынмен бірге жеті күйіп кеткен КА-6Д танкерін жарып жіберді. басқа ұшақтар. 1981 жылы Нимицке қонған кезде EA-6B Prowler электронды соғыс ұшағы Sea King тікұшағына соғылды. Соқтығысу мен өрттен бес торғай зымыраны жарылды. EA-6B Prowler ұшағы мен Sea King тікұшағынан басқа, Corsair тоғыз шабуылдаушы ұшағы, үш ауыр «Tomcat», су асты қайыққа қарсы S-3 Viking, A-6 Intrudur үш қорғаныс ұшағы өртенді. 14 әскери теңізші). Осылайша, жалғыз Нимиц 25 -тен астам ұшақ пен тікұшақты жоғалтты ».
Бұл Америка Құрама Штаттарының бір секундқа көлденең ұшатын және қонатын ұшақтармен әуе кемелерін басқаруда бір ғасырға жуық тәжірибесі бар екеніне қарамастан және оларды бірінші дүниежүзілік соғыста шайқаста қолданды …
