Жақында Интернетте Ресей Әскери -әуе күштерін жауынгерлік ұшақтармен жабдықтау саласындағы қазіргі жағдай туралы пікірталастар өрши түсті. Сонымен қатар, Sukhoi конструкторлық бюросының айқын артықшылығына және МиГ дизайн бюросының бір кездері мықты позицияларын жоғалтуға ерекше назар аударылады. Әуе күштерімізді тек Су машиналарымен жабдықтаудың орындылығы туралы даулар жалғасуда. Бір уақытта туындайтын заңды сұрақтар - неге барлық тапсырыстар бір фирмаға түседі, ал екіншісі қадір -қасиетті төмендетеді және лайықты түрде ұмытылады. Талқылаудың сипаты Сухой компаниясының таза еместігі туралы ашық айыптауларға келеді, ал екінші жағынан МиГ-29 мен оған негізделген машиналар әдейі әлсіз, қажетсіз және келешегі жоқ деп атала бастады. Қарама -қарсы пікір де бар - МиГ -29 - нағыз шедевр, оны Суховиттер әдейі қиратты. Бұл бір мезгілде екі жаққа да қорлау мен қорлауға айналады, өйткені керемет Сухой ұшақтары сұранысқа ие, ал МиГ-29 ұшақтан кем емес және ең ынталы шолуларға лайық. Бірақ сондықтан да, осының бәріне қарамастан, біз қатарда жаңа МиГ-ны көрмейміз, ал ескі 29-шы кеңес кеңістігінде істен шығуға жақын қалды ма? Біз бұл сұрақтарға мүмкіндігінше «Мен» белгісін қойып, жауап беруге тырысамыз.
PFI байқауы
Неліктен МиГ-29 мен Су-27-дің біз оларды көруге дағдыланғанын түсіну үшін біз алыс тарихқа енуіміз керек. Екі ұшақтың да құрылуының негізі 60 -жылдардың аяғында, Әуе күштері ПФИ бағдарламасын бастаған кезде - қолданыстағы флотты алмастыратын перспективалы майдандық жауынгер.
Бұл жерде КСРО -да Әскери -әуе күштері жауынгерлік ұшақтарды басқаратын жалғыз емес екенін нақтылау қажет. Әуе қорғанысы күштері іс жүзінде тең ойыншы болды. Олардың құрамындағы жауынгерлердің саны тіпті Әскери -әуе күштерінен де асып түсті. Бірақ белгілі себептерге байланысты Әуе қорғанысы күштерінде бомбалаушылар мен шабуылдаушы ұшақтар болмады - олардың міндеті - жаудың шабуылдаушы ұшақтарын ұстау және жауап қайтару емес. Сондықтан, елде майдандағы жауынгерлер мен ұстаушылар деп нақты бөліну болды. Біріншісі Әскери -әуе күштеріне, екіншісі Әуе қорғанысына кетті. Біріншілері, әдетте, жеңіл, маневрлік және қымбат емес ұшақтар болса, екіншілері күрделі, қымбатырақ, күшті авиациялық, биіктік пен ұшу жылдамдығына ие болды.
Осылайша, PFI бағдарламасы бастапқыда Әскери -әуе күштерімен іске қосылды. Алайда, бірінші рет майдангердің алдында өте күрделі міндеттер қойылды. Мұның себебі АҚШ-та алыстағы әуедегі ұрысқа қабілетті қуатты F-15 жойғышының пайда болуы болды. Барлау мәліметтері бойынша, ұшақ дайын болды және 70 -ші жылдардың басында ұшады. Барабар жауап қажет болды, бұл PFI бағдарламасы. Алғаш рет бұл бағдарлама бойынша фронтовый истребительдер бұрын тек әуе қорғанысы жауынгерлеріне тән қатты өлшемдер мен қуатты авионикаға ие болуы керек еді.
Алайда, дереу PFI бағдарламасы екі кіші түрге бөлінді-LPFI (жеңіл майдандық жауынгер) және TPFI (ауыр майдандық жауынгер). Бұл тәсілдің негіздемесі көп болды. Ұшақтардың екі түрінің паркі пайдалануда икемді болуға уәде берді. Сонымен қатар, Америка Құрама Штаттарында ұқсас тәсіл туралы ақпарат пайда болды - жеңіл F -16 қазірдің өзінде ұшуға дайындалып жатқан. Бұл тұжырымдаманың қарсыластары да болды, олар ұшақтың екі түрі жұмысты, жабдықтауды, кадрлық дайындықты және т.б. Ең бастысы, «жеңіл» истребительдің үлкен сериясының құрылысы мағынасы жоқ - бұл американдық F -15 -ке қарағанда әлсіз, нәтижесінде мұндай истребитель американдықтардың жаппай олжасына айналады.
Бастапқыда PFI байқауында көшбасшы бірден көзге түсті - перспективалы болып көрінетін интегралды орналасуы бар ұшақтың жобасын ұсынған Sukhoi конструкторлық бюросы. ОКБ «МиГ» МиГ-25-ке ұқсас классикаға жақын ұшақты ұсынды. ОКБ «Яковлева» басынан бастап көшбасшы ретінде қарастырылмаған. ПФИ-ді ауыр және жеңіл деп бөлгенде, бастапқыда, бөлінуге дейін, 25-30 тонналық ұшу салмағы бар бір ғана ұшақ ауыр болып көрінетінін түсіну керек, сондықтан жеңіл жауынгерлер бәсекесі болды. болды, олар негізгі бәсекелестікке қосымша болды. Сухой «ауыр» жобада жетекші болғандықтан, «жеңіл» нұсқаны МиГ конструкторлық бюросы тез ұстады, сонымен қатар интеграцияланған ұшақтың жаңа дизайнын көрсетті.
Байқау кезінде Әуе қорғанысы күштерінің тапсырыс берушілері қосылды. Ұзақ ұшу мен қуатты авиониканың талаптарына сәйкес келетіні үшін оларды «ауыр» нұсқа ғана қызықтырды. Осылайша, ауыр нұсқа әмбебап жобаға айналды - майдандық және жауынгерлік -ұстаушы. Ол екі бөлімнің - ӘӘК пен Әуе қорғанысының қарама -қайшы талаптарын азды -көпті байланыстыра алды.
Жеңіл және ауыр жауынгерлер арасындағы айырмашылықтардың мәні
Бағдарламаны жеңіл және ауыр деп бөлгеннен кейін олардың айырмашылығы ұзақ уақыт бойы нақты анықталмады. Барлығы мәннің не екенін түсінген сияқты, бірақ олар оны ресми түрде анықтай алмады. Қазіргі сарапшыларды да бұл мәселе мазалайды - олар екі ұшақтың неге болғанын түсінбейді. Олар жарықтың маневрлілігі, бағаның жартысы және т. Ауыр - алыс. Барлық осы анықтамалар әртүрлі салмақ дәрежесіндегі екі жауынгердің тұжырымдамасын қабылдаудың салдарын ғана көрсетеді немесе мүлде жалған. Мысалы, жеңіл жауынгер ешқашан ауыр салмақтың жартысына тең болған емес.
Дегенмен, айырмашылықтардың қолайлы тұжырымдамасы ұшақтарды жобалау кезінде де табылды. Бұл ұшақтар арасындағы айырмашылықты түсінудің кілті. Жеңіл истребитель (МиГ-29) өзінің ақпараттық өрісінде, тактикалық тереңдікте, ал ауыр (Су-27) истребителі, сонымен қатар, өз әскерлерінің ақпараттық өрісінен тыс жерде жұмыс істей алуы керек еді.
Бұл МиГ жау аумағының тереңдігіне 100 км -ден артық ұшып кетпеуі керек дегенді білдірді және оның ұрысқа басшылығы мен басқаруы жердегі бақылау бекеттерінен жүзеге асырылды. Осының арқасында авиониканың құрамын үнемдеуге, ұшақты мүмкіндігінше жеңілдетуге және осылайша ұшу сипаттамаларын жақсартуға және ұшақты массивті және арзан етуге мүмкіндік туды. Сол жылдары «қымбат» дегеніміз шығын емес (ақшаны «қажетіне қарай» берді) емес, жаппай өндіріс (өнімнің күрделілігі, құрастырудың еңбекқорлығы), мұндай ұшақтарды тез және көп жинау мүмкіндігі. Қару-жарақтың құрамы бойынша негізгі калибр R-60 термиялық басқарылатын зымырандары болды (кейінірек R-73), олар кейбір жағдайларда Р-27-ді толықтырды. Борттық радар R-27 зымырандарының ұшыру қашықтығынан аспайтын тұрақты анықтау диапазонына ие болды, іс жүзінде бұл зымырандардың радиолокациялық көрінісі болды. Күрделі және қымбат электронды соғыс немесе байланыс құралдары қарастырылмаған.
Су-27, керісінше, тек өз күштеріне сүйенуі керек еді. Өз бетінше барлау жүргізуге, жағдайды талдауға және шабуыл жасауға тура келді. Ол жау шебінің артында жүріп, бомбалаушыларын терең рейдтермен жауып, өз аумағындағы қарсыластың нысандарын ұстауға мәжбүр болды, бұл әрекет театрын оқшаулауды қамтамасыз етті. Олардың жердегі бақылау бекеттері мен жау аумағындағы радиолокациялық станциялары күтілмеді. Сондықтан дереу қуатты әуедегі радиолокациялық станция қажет болды, ол өзінің «жеңіл» әріптесінен әлдеқайда алысырақ көре алатын. Ұшу диапазоны МиГ-тен екі есе көп, ал негізгі қару-жарақ R-27E (энергияның жоғарылауы) және R-73 зымырандарының ұзын қолымен толықтырылған. Радар жай ғана көрініс емес, сонымен қатар ауа жағдайын жарықтандыратын және барлаушы құрал болды. Оның өзінің жеке электронды соғысы мен қуатты байланысы болуы керек еді. Оқ -дәрі - жарықтан екі есе көп, себебі сіздің күштеріңізден оқшауланған түрде күресу ұзақ уақытқа созылуы мүмкін. Сонымен қатар, ұшақ жауынгерлік маневр жасауға қабілетті болып қалуы керек, сонымен қатар жеңіл жойғыш. қарсыластың аумағында ол F-15 және F-14 түріндегі өзінің «ауыр» қарсыластарымен ғана емес, сонымен қатар «ит үйіндісі» үшін оңтайландырылған F-16-мен де кездесе алады.
Қысқаша айтқанда, Су-27 тұтастай алғанда операциялық театрда әуе артықшылығына қол жеткізуге арналған ұшақ болды деп айтуға болады, ал МиГ-29 өзінің әскерлерін жаудың әуе соққыларынан түйісу сызығынан жауып тастаудың нақты міндетін шешті..
Екі ұшақ бастапқыда әртүрлі салмақ санаттарына бөлінгеніне қарамастан, олардың арасындағы бәсекелестік бірден байқала бастады. Бұл мәселе бойынша әр түрлі ғылыми -зерттеу институттары мен мамандар әр түрлі пікірлерін білдірді. Екі көлік жүйесі үнемі сынға ұшырады. Сонымен қатар, кейбіреулер жарықты ауыр деңгейге дейін «көтеруге» шақырды, басқалары - барлық күш -жігерін тиімдірек «ауырға» шоғырландыра отырып, жарықтан бас тартуға шақырды.
Екі әуе кемесінің жүйесін бағалау қаржылық негізде де жүргізілді. LFI -ны PFI -ге қарағанда екі есе арзан жасауға болмайды екен. Мұны есте ұстаған жөн, өйткені қазіргі заманғы қарама -қайшылықтарда арзан, бірақ тиімді ұшақ ретінде МиГ пайдасына жиі дау туады. Бұл олай емес. Кеңестік стандарттар бойынша, қорғанысқа ақша жұмсалса, PFI -дан 0,75 тұратын LFI өте арзан ұшақ болды. Бүгінде «арзан» ұғымы мүлде өзгеше көрінеді.
Екі ұшақтың тағдырындағы соңғы шешім КСРО Қорғаныс министрлігінде қалды - екі ұшақ те қажет, әрқайсысы өз орнын алады және олар бір -біріне кедергі жасамайды. Бұл кеңестік қару -жарақ жүйесінде болды.
Қатарларда
1991 жылға қарай екі әуе кемесі де орын алды және қатардан тұрды. Олардың Әскери -әуе күштері мен Әуе қорғанысы штаттары арасында қалай бөлінгені ерекше қызығушылық тудырады.
Әскери-әуе күштерінің 735 МиГ-29, 190 Су-27 және 510 МиГ-23 ұшақтарынан тұрды. Сондай-ақ 600-ге жуық МиГ-21 болды, бірақ олардың барлығы жаттығу полктерінде шоғырланған. Әскери-әуе күштерінің ең қуатты және тиімді құрылысында-ГДР-дағы 16-шы әуе армиясында 249 МиГ-29 мен 36 МиГ-23 болды, бір Су-27 емес. Әскери-әуе күштерінің негізгі соққы күшіне айналған майдандық авиацияның негізін қалаған МиГ болды. Кеңес тобының оңтүстік қанатына Венгриядағы 36-шы ВАА 66 МиГ-29 және 20 МиГ-23 ұшақтарымен қолдау көрсетті.
Қазіргі жағдай кеңестік қолбасшылықтың қай ұшақты негізгі және ең жақсы деп санайтынын нақты көрсететін сияқты. Алдыңғы бөлімшелерде бірде-бір Су-27 болған жоқ. Алайда, жағдай біршама күрделі. МиГ-29 бірінші соққыны тойтарып, дүниежүзілік соғыс басталатын материалға айналуы керек еді. Бұл ұшақтардың едәуір бөлігі тез жойылады деп болжанған, бірақ КСРО құрлық әскерлері мен Ішкі істер департаментінің орналастырылуы мен ұшырылуын қамтамасыз етеді.
ГДР -да орналасқан әскерлердің артында Польшаның және Украинаның әскерлері дем алды, олар армияның алғашқы жетістіктерін дамытуы керек еді. Ал қазір Әуе күштерінің барлық Су-27 FA-лары болды-Польшадағы екі полк (74 Су-27) және Миргородтағы бір полк (40 Су-27). Сонымен қатар, Су-27-де Әуе күштерін қайта қаруландыру аяқталмағаны анық, Миргородтағы 831-ші БЖҚ Су-27-ді 1985 жылы, 159-шы БЖҚ-да, 1987 жылы 582-ші БЖҚ-да алды. Анау. Әскери-әуе күштері ФА-ның Су-27 жойғыштарымен қанықтылығы айтарлықтай өлшенді, бұл әуе қорғанысы туралы айту мүмкін емес, сол уақытта осы типтегі ұшақтар 2 есе көп болды.
Әуе қорғанысы күштерінде іс жүзінде МиГ-29 болған жоқ (жауынгерлік бөлімшелерде-біреуі де жоқ, әуе қорғанысында барлығы 15 МИГ-29 болды, бірақ олар Әуе қорғанысының жауынгерлік оқу орталығында шоғырланған. ИА) және шамамен 360 Су-27 (және қосымша 430 МиГ-25, 410 МиГ-31, 355 Су-15, 1300 МиГ-23). Анау. жаппай өндірістің басында МиГ -лар тек фронт авиациясына кетті, ал Сушки бірінші кезекте әуе шабуылына қарсы қорғаныс әскерлеріне кіре бастады - 1984 жылы олар 60 -шы Әуе қорғанысы БЖЖ -де (Джемги аэродромы) пайда болды. Бұл қисынды, өйткені бұл МиГ -лар Әскери -әуе күштерінің 4 -ші ұрпақ жауынгерлерінің негізгі қажеттілігін қанағаттандырды. Әуе қорғанысы күштерінде сол кезде МиГ-23 пен Су-15-тің негізгі бөлігін Су-27-мен ауыстыруға болады. МиГ-31 бөлек тұрды және ең алдымен қартаюдағы МиГ-25-ті алмастырды.
Әуе күштері мен Әуе қорғанысынан басқа, 4 -ші ұрпақ жауынгерлер де теңіз авиациясын алды - онда 70 -ке жуық МиГ -29 ұшақтары болды. Алайда перспективалық палубалық нұсқа ретінде матростар Су -27К нұсқасын таңдады - ұшу ұзақтығы мен теңіз жағдайында маңызды болып табылатын қуатты авионика. Әскери-теңіз күштеріндегі МиГ-29 ұшақтары теңіз авиациясына қатысты жеңілдіктерді қарастыратын Еуропадағы қарапайым қару туралы шартқа байланысты болды. 29 -шы екі полк Молдова мен Одесса облысында матростарға жетті. Олар теңіз жауынгерлерінің рөлінде маңызды емес еді.
Экспорттық жеткізілімдер МиГ-29 мен Су-27-дің рөлі мен орнын түсінуде маңызды сәт болды. Мұнда таңғажайып сурет ашылады - Су -27 Кеңес өкіметі кезінде шетелге жеткізілмеген. Бірақ МиГ-29 Кеңес одақтастарының Әскери-әуе күштеріне белсенді түрде кіре бастады. Бір жағынан, бұл осы елдердің географиясының ерекшеліктерімен анықталды - Су -27 ондағы жайғасатын жер жоқ. Екінші жағынан, Су-27 күрделі және қымбат ұшақ ретінде «құпия» болды, ал МиГ-29 қарапайым машина болғандықтан, жергілікті әуе күштерінің шекарасынан тыс шығаруға оңай рұқсат етілді.
Осылайша, КСРО Қарулы Күштерінде екі жаңа буын ұшақтары бір -бірімен бәсекелеспеді, олардың әрқайсысы өз мәселесін шешті. КСРО өмір сүрген соң, қару-жарақ жүйесі перспективалы ұшақтардың үш түрінен тұрды-АӘК жеңіл МиГ-29, ӘӘК үшін де әмбебап ауыр Су-27. Әуе қорғанысы АА және МиГ ұшақтары, олар жауынгерлік салмақ санатына жатпады.31 - тек әуе шабуылына қарсы қорғаныс ұшақтарына арналған. Бірақ 1991 жылы бұл үйлесімді жүйе елмен бірге ыдырай бастады, бұл екі керемет күрескер арасындағы ішкі бәсекелестіктің жаңа кезеңін тудырды.
Жіктеу мәселесі бойынша
Дау әлі де басылмайды, МиГ-29 жобасында қандай жауынгер шықты? Жарық па, жоқ па? Қарапайым адамдар МиГ -ті жеңіл мен ауырдың аралық орнын алатын «орташа» жауынгер ретінде қарастыратыны туралы айтуға болады.
Шындығында, «жеңіл» және «ауыр» ұғымдары бастапқыда өте шартты және салыстырмалы болды. Олар PFI бағдарламасы бойынша бірге өмір сүрді және олардың пайда болуы бір бағдарлама бойынша екі жаңа жауынгердің жобаларын қандай да бір жолмен бөлу қажеттілігінен туындады. LPFI, болашақ МиГ-29, жеңіл болды, және ол өздігінен жеңіл емес, болашақ Су-27 ұштастырылды. Су-27 болмаса, «жарық» ұғымы мағынасыз болады.
КСРО Әуе күштері мен Әуе қорғанысы туралы айтатын болсақ, салмақ дәрежесі жоқ. Әуе қорғанысында қорғаныс ұстаушылар, ӘӘК -те - алдыңғы қатардағы жауынгерлер болды. Әуе күштерінің қажеттіліктері соншалықты, олар әрқашан кішігірім, қарапайым және арзан машиналар болды. Әуе қорғанысында Су-27 фонында да өте ауыр МиГ-31 болды. Сондықтан бұл салмақ дәрежесі өте ерікті.
Шетелдік аналогтардың аясында МиГ-29 өте дәстүрлі болып көрінді. F-16, Rafale, EF-2000 бәсекелестерінің массалары мен өлшемдері іс жүзінде бірдей болды. Бұл ұшақтарды басқаратын елдердің көпшілігі үшін олар жеңіл де емес. Әдетте олар көптеген елдерде қызмет ететін жалғыз жауынгер түрі. Соған қарамастан, қарапайым адамдарға түсінікті болған жағдайда, бұл ұшақтардың барлығы «жеңіл» қосалқы класына біріктірілуі мүмкін, бұл әлдеқайда үлкен Су-27, Ф-15, Ф-22, ПАК-ФА. Бұл қатардағы жалғыз ерекшелік американдық F / A-18 болады, ол шын мәнінде әдеттегі «жеңіл» және типтік «ауыр» жауынгерлердің ортасында орналасқан, бірақ бұл өте ерекше машина екенін есте ұстаған жөн., арнайы, теңіздік талаптар үшін жасалған, әуе кемелері негізінде.
МиГ-31-ге келетін болсақ, оның өлшемдері мен салмақтары-бұл басқа еш жерде жоқ бірегей ерекшелік. Ресми түрде, бұл Су-27 сияқты «ауыр», бірақ максималды ұшу салмағының айырмашылығы бір жарым есе жетеді.
