МиГ-29 және Су-27: қызмет көрсету тарихы мен бәсекелестік. 2 -бөлім

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 22:20

Жаңа уақыттар

1991 жылдан бастап КСРО, содан кейін Ресей қарулы күштерінің деградациялану процесі басталды. Барлық кейінгі процестер ӘӘК, Әуе қорғанысы мен Әскери-теңіз күштерінің барлық ұшақтарына теріс әсер етті, бірақ МиГ-29 ең ауыр соққыларды алды. Әрине, қызмет ету мерзімі аяқталғанға дейін толығымен жойылған түрлерді қоспағанда (Су-17М, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-27).

Кеңес авиациясындағы 4-ші ұрпақ жауынгерлерінің ішінде МиГ-29 ең массасы болды. Алайда, Ресей Әскери-әуе күштерінде одақтас республикалар арасында армия бөлінгеннен кейін 29-дың саны іс жүзінде Су-27 санына тең болды. Көптеген одақтық республикаларда МиГ -тің және оның жаңалары қалды. Мысалы, 1990 жылы шығарылған осы типтегі ұшақтардың барлығы дерлік Беларусь пен Украинаға кетті. Одақтың ыдырау қарсаңында олар Староконстантинов пен Осовцы полктерін толтырды. «Әскерлер тобынан» ұшақтар негізінен Ресейде аяқталды - бұл 1985-1988 жылдары шығарылған ең жаңа машиналар емес еді. Сондай-ақ Ресей Федерациясында 1982-1983 жылдары 4-ші жауынгерлік қолдану орталығында алынған алғашқы шығарылым ұшақтары қалды.

Су-27-дегі жағдай жақсы болды, себебі бұл түрдің жаппай өндірісі МиГ-29-ға қарағанда кеш басталды, ал 27-ші ұшақтардың барлық паркі әдетте жаңа болды. Сонымен қатар, Су-27-дің негізгі бөлігі РСФСР аумағында орналастырылды, және бұрынғы бауырлас республикалар арасында кеңестік мұраның «бөлінуіне» байланысты шығындар олардың санын соншалықты төмендеткен жоқ. Келесі көрсеткіш ерекше қызығушылық тудырады: 1995 жылы Ресей мұраға алған ұшақтардың орташа жасы МиГ-29 үшін 9,5 жыл және Су-27 үшін 7 жыл.

Екі жауынгер жүйесінің бастапқы балансы бұзылды. Кенеттен жаппай жеңіл истребитель флотының көлемі ауыр жауынгердің флотынан кіші болды. Бұл жағдайда екі түрге бөлінудің мағынасы абсурд болды. Болашақта 29 -шы жылдардағы парктің құлдырауы 27 -ші жылдарға қарағанда тезірек болды деп айта аламыз. Сонымен, 2009 жылы Ресей Федерациясының Әуе күштері мен Әуе қорғанысы құрама құрамына ескі типтегі 265 МиГ-29, 326 Су-27 және жаңадан салынған 24 МиГ-29СМТ кірді (болжам бойынша 2008 жылы оларды тастап кеткен Алжирге арналған). Әрине, бұл санаттағы ұшақтардың барлығы бірдей ұшу жағдайында болған жоқ, бірақ баланстағы жалпы саны «ауыр» истребительдің «жеңілге» қарағанда кеңінен таралғанын көрсетеді.

Жоғарыда айтылғандай, басқа да кейбір қасиеттер кеңестік жауынгерлердің жаппай сипаты үшін құрбан болды. Атап айтқанда, МиГ-29 үшін 2500 сағат немесе 20 жылға белгіленген ресурс тағайындалды. Көбірек қажет емес еді. Майдандағы жауынгерге ауқымды соғыс басталған кезде ұшып кетпей, мүмкін 100 сағатта өлетін қосымша ресурстар қажет емес еді. Екінші жағынан, қырғи қабақ соғыс кезінде әскери техниканың жетілу жылдамдығы үнемі жаңартуды қажет етті. Ұшақ 20 жылдан бері қартаяды. 1960 жылы МиГ-21 болашақтан келген қонақ сияқты болып көрінді, ал 1980 жылы МиГ-29 фонында, керісінше, өткеннен келген қонақ. Сондықтан 40-50 жылдық ресурсы бар ұшақты жасау тиімсіз - оны қорды пайдаланбай және 50%есептен шығару қажет болады. Алайда, 90 -шы жылдары жағдай күрт өзгерді. Технология ұрпақтарының тез ауысуы баяулады, ал экономика қолданыстағы машиналарға барынша қызмет көрсетуді қажет етті. Бұл жағдайда әуе кемесінің қызмет ету мерзімін ұзартудың негізгі мүмкіндігі қызмет ету мерзімін ұзарту болды. Алайда МиГ-29 жағдайында мұндай жұмыс іс жүзінде жүргізілмеді. Шын мәнінде, Ресейге әкелінген ұшақтар біртіндеп ұзақ уақыт бойы тұрып, ұшуды тоқтатты. Ашық аспан астында, ешқандай консервациясыз. Мұның бәрі 2010 жылдары көптеген машиналардың дизайны апатқа ұшырады.

Су-27 бастапқыда МиГ-29-пен бірдей өмір сүрді-2000 сағат және 20 жыл қызмет ету. КСРО -ның ыдырауының жойқын салдары оған да әсер етті, бірақ Әуе қорғанысы ұшақтары әлі де жиі ұшып жүрді. МиГ-31-ге келетін болсақ, ол бастапқыда жоғары жылдамдықтағы ұшуларға арналған сенімді дизайнмен және дизайндағы титан мен болат қорытпаларының көптігімен сақталды. Сондықтан, 29 -шы жылдардағы флот ең күрт қысқартуларға ұшырады. 2010 жылдары авиация қайтадан ұша бастаған кезде, ең нашар жағдайда 29 -шы жылдар болды.

90-00 жылдардағы қирау мен деградацияның барлық кезеңінде жаңа жабдықтар әрең сатып алынды. КБ мүмкіндігінше аман қалуға мәжбүр болды. Және бұл жағдайда сәттілік Сухой дизайн бюросына күлді. Қытай мен Үндістан Су-27 мен жаңа Су-30-ға негізгі тапсырыс берушілердің бірі болды. ҚХР Су-27 құрастыруға лицензия алды, ал шетелге сатудың жалпы көлемі кемінде 200 Су-27 және 450 Су-30 болды. Дәл осы кезеңде сатылған МиГ-29 ұшақтарының саны одан төмен болды. Бұған әр түрлі себептер бар. Біріншіден, ірі тұтынушылар Су-27/30 өлшемдері мен сипаттамалары бар ұшаққа қажет болды. Бұл, ең алдымен, Үндістан мен Қытай. Оларда өз дизайнындағы жеңіл жауынгерлер жеткілікті болды. Оларға МиГ-29 класты көлік қажет емес (Қытай) немесе шектеулі мөлшерде (Үндістан) сатып алынды. Екінші жағынан, ресейлік экспорттаушылар Сушкидің сатылымына риза болды және олар Сушкиге сұраныс түскендіктен, оны мүмкіндігінше ілгерілету қажет екенін түсініп, МиГ -ті ілгерілетуге аз көңіл бөле бастады.. Сауда тұрғысынан бұл қисынды және дұрыс.

Сухойдың фирмалық, шетелдік тапсырыстары өндірісті (KnAAPO және Иркут) жалғастыруға, сондай-ақ Су-27-ні жақсарту бойынша жұмыс жасауға мүмкіндік берді. Қалай болғанда да, бұл фактіні ескеру қажет. Дәл Сухой шетелден қатты валюта алды, бұл байыпты картаға айналды.

Әуе күштері мен Әуе қорғанысын біріктіру

Екі жауынгердің «бейбіт» қатар өмір сүруін жою жолындағы келесі қадам Әуе күштері мен Әуе қорғанысы арасындағы міндеттерді бөлу туралы кеңестік тұжырымдаманы бұзу болды. 1998 жылы Әуе қорғанысы күштері қайта құрылып, Әскери -әуе күштерімен біріктірілді. Іс жүзінде фронт авиациясы да өз қызметін тоқтатады - қазір біз қарулы күштердің бірыңғай әмбебап түрі туралы айтып отырмыз. Бөлек әуе шабуылына қарсы қорғаныс әскерлері бар кеңестік жүйеге НАТО елдерінің барлау ұшақтарымен үнемі бұзылатын өз территориясын қорғау міндеттерінің аса маңыздылығы себеп болды. Елдегі маңызды нысандарға ядролық қаруы бар соққы беретін ұшақтардың жаппай шабуыл жасау қаупі болды.

Бірақ сонымен бірге мұндай ұйым өте қымбат болды. Барлық құрылымдар қатар жүргізілді - басқару, ұшқыштарды оқыту, жабдықтау, әкімшілік аппарат. Әуе қорғанысының құрамына әуе күштерінің фронттық авиациялық жауынгерлерін қосуға ешқандай кедергі болмағанымен. Техникалық мәселелер (байланыс жиілігіндегі айырмашылық, радиолокациялық жиіліктер, бағыттау мен басқару алгоритмдері) шешілмейтін болды. Маңызды деп санауға болатын жалғыз мәселе - бұл бір полктегі жауынгерлердің бір уақытта елдің әуе қорғанысын қамтамасыз етуі және құрлық әскерлерінің қозғалатын майданын ұстануы мүмкін еместігі. Кеңес заманында бұл маңызды болды. Алдыңғы авиация ештеңеге алаңдамай құрлықтағы әскерлерді қолдауы керек еді. Бұл ретте құрлық әскерлерінің бір мезгілде ұрыс қимылдарының басталуы мен КСРО қалаларына жаппай шабуыл жасауы норма болып саналды. Яғни, әуе қорғанысы мен әуе күштері әр уақытта бір уақытта әрекет етуге мәжбүр болды - мұндай жағдайда жауапкершілікті бөлу сөзсіз болды.

КСРО -ның ыдырауымен және қаржыландырудың қысқаруымен екі құрылымды - әуе қорғанысы мен әуе күштерін ұстау мүмкін болмай қалды. Бірігу уақыттың еншісінде болды және белгілі бір мағынада ақталды. Әлемнің ешбір жерінде, тіпті аумағы үлкен елдерде де әуе қорғанысы әскерлері бөлек бөлінбейді. Шығындарды азайту әмбебап жауынгерлердің құрылуына әкеледі. Қазіргі уақытта, іс жүзінде, әуе шабуылынан қорғаныс миссиялары тек бейбіт уақытта және қатерлі кезеңде маңызды. НАТО-мен жан-жақты қақтығыстың басталуымен Ресей Батыста бірден белсенді шабуылға шығуы екіталай; керісінше, бұл өз аумағын қорғау туралы. Әуеден қорғаныстың классикалық міндеті туралы тек командалық -басқару орталықтары мен өнеркәсіп қана емес, олардың әскерлері де қамтылады. Авиация осындай жоғары мамандандырылған міндеттерді шешу үшін тым қымбат ресурсқа айналды. Сонымен қатар, бомбалаушылар массасына шабуыл күтілмейді - қанатты зымырандар түріндегі жүктеме әуе қорғанысы зымыран жүйелері мен қорғаныс жағындағы жауынгерлер үшін қол жетпейтін сызықтарға түседі. Бірінші ықтималдықпен, бірінші жаппай шабуылға тойтарыс бергеннен кейін, елдің әуе шабуылына қарсы қорғаныс міндеті аса маңызды болмайды - не әлемнің ядролық ақыры келеді, не қарама -қайшылық құрлық әскерлерінің жауынгерлік әрекеттерінің жоспарына ауысады. елдің қалаларына жаппай шабуылдар. Қарсыластың бірнеше жаппай соққыларға қанатты зымырандары жеткіліксіз, ал кеңейтілген қолдану Ресей Федерациясына күтпеген жағдайда шешуші зақым келтіруге қысқа мерзімде мүмкіндік бермейді. Ақырында, елдің қорғалатын объектілерін тек жауынгерлер ғана емес, сонымен қатар ұрыс қимылдары басталғанда майдан шебіне жылжыту жоспарланбаған әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері қамтиды.

Сонымен қатар, алдыңғы қатарлы авиация сипатында елеулі жетістіктер болды. Атап айтқанда, қазіргі кездегі барлық қақтығыстар нақты белгіленген фронттың болуымен қатар жүрмейді, ал авиация тылда тұрақты тұрақтылықты және өзінің жеке ауаны басқару жүйесін жоққа шығаратын қиын жағдайда жұмыс істеуге мәжбүр. Әрине, классикалық майданмен болған соғыстар да жойылған жоқ - бірақ КСРО -да майдан деп саналатын авиация үшін міндеттер мен олардың күрделенуі артты.

«Әуе күштері мен Әуе қорғанысы», содан кейін «Аэроғарыштық күштер» деп аталатын бірлескен құрылымда екі жауынгер қысылып қалды. МиГ-29 майдандағы тамаша жауынгер болғанымен, ол әуе қорғанысы миссияларына бейімделмеген. МиГ-23, сипаттамалық сипаттамалары бойынша, әуе шабуылына қарсы қорғаныс міндеттерін сәтті шешті деп айтуға болады. Бұл рас, бірақ МиГ-23 мұны кеңестік кезеңнің шектеусіз қаржыландыру жағдайында жасады. Содан кейін «ауыр» жойғыш-ұстаушылар флотын (МиГ-25, -31 және Су-15) және жеңіл ұстағыштар паркін ұстауға болады. Олардың дислокациясы олардың кеңістіктік ауқымына байланысты болды. Атап айтқанда, Орал мен Сібірдің орталық бөлігінде МиГ-23 болмаған. Бірақ қазіргі жағдайда мұндай моторлы флотты ұстау мүмкін болмай қалды - бір нәрсені құрбан ету керек болды. Әуе қорғанысы күштерінде 1998 жылы бірігу кезінде 23-ке жуық адам қалмады (Су-15 және МиГ-25 сияқты), бірақ барлық Су-27 мен МиГ-31 сақталды. Бұрынғы КСРО республикаларына ауысқандарды қоспағанда.

Әскер, әрине, қысқарту мен үнемдеуге қатысты қарапайым жауынгерлік қабілеті бар нәрсені бергісі келді - яғни жеңіл жауынгерлер. Алдымен олар МиГ-21 мен 23-ті есептен шығаруға барды, ал олар таусылғанда, ұш пен жиектің кесілген жерлері көрінбесе, біз біртіндеп 29-дан бас тартуға мәжбүр болдық. Сатып алу мәселесінде де солай болды, егер оларға бірдеңе сатып алуға берілген болса, онда мен ең қуатты қаруды алғым келді. Сухой ұшақтары. Бұл қисынды, өйткені Су-27 МиГ-29 қол жетпейтін мәселелерді шеше алар еді. Әуе күштері мен Әуе қорғанысы күштері ФА үшін Су-27 құрамына енгізілген «қос» белгісі маңызды артықшылық болды.

Сонымен қатар, бүкіл әлемде ереуілге арналған тактикалық авиацияны әмбебаптандыру болды. Американдық F-16 және F-15 жердегі нысандарда тиімді жұмыс істеуді үйренді. Авиониканың кемшіліктері ілулі контейнерлермен өтеледі. Мамандандыру А-10 сияқты ұшақтар әлі де қызмет ететін «құрлықтық шабуыл» сияқты өте нақты аймақтарда қалады. Ресейде бұл бағытта МиГ -те де, Сухойда да жұмыс басталды. Дегенмен, мұнда да кептіру қолайлы болып көрінді. МиГ-29 жауынгерлік соққы жүктемесінің шегі 500 кг калибрлі 4 бомбаның тоқтатылуы болды. Су-27 екі есе көп алады. МиГ-35 6 FAB-500 қабылдай алады, бірақ Су-30-10, Су-34 16 FAB-500 дейін. Сонымен қатар, біздің Әскери -әуе күштері мамандандырылған бомбалаушылардан толық бас тарта алмады - Су -34 өндіріске кірді, ал әлемде мұндай ұшақтарды ешкім жасамайды.

Шетелдік тапсырыстардың арқасында Сухойдың ұшақтары үнемі жұмысқа және өндіріске дайын болды. Олар Су-30 үшін 3000 сағатқа дейін және Су-35 үшін 6000 сағатқа дейін ресурсты кеңейту шараларын жүзеге асырды. Мұның бәрі МиГ -29 үшін жасалуы мүмкін еді, бірақ МиГ фирмасы әлдеқайда қарапайым қаржыландыруды ескере отырып, мұндай кең мүмкіндіктерге ие болмады - шетелдік тапсырыстар аз болды. Ал отандық тапсырыс беруші тарапынан қызығушылық болған жоқ. Көліктерін көрмелерде әдемі көрсеткен Сухой компаниясының бейнесі маңызды рөл атқара бастады. Ал, әкімшілік ресурс - Сухой мемлекеттік қаражаттың аз мөлшердегі қозғалысын тартып алды. Соңғысы басқа фирмалардың авиаторлары үшін өте тітіркендіреді және бұл жерде шындық бар. Алайда, жаңа таза нарықтық жағдайда әркім шамасы келгенше өмір сүруге мәжбүр. Сухой мұны сәтті орындады. Мемлекетке кінә тағу әрқашан ыңғайлы - олар жағдай жасамады, басқа өндірушілерді қолдамады дейді. Бұл, әрине, шындық, және мемлекетті сынайтын нәрсе бар. Бірақ екінші жағынан, шектеулі қаражат жағдайында таңдау өте нашар - не бәріне аз беріңіз, не біреуін беріңіз, бірақ көп. Екі нұсқаның да оң және теріс жақтары бар. Қалай болғанда да, екі жауынгерлік тікұшақтың (Ка-52 және Ми-28) қабылдануымен ұқсас жағдай бірден тамаша шешімге ұқсамайды.

Нәтижесінде, 70 -ші жылдары PFI байқауын жариялағанда, тек біреуі, ауыр жауынгер қарастырылған кезде, «басты» жауынгердің жағдайы өзінің бастапқы орнына оралды. МиГ-29 флоты ресейлік авиацияның басқа ұшақтарына қарағанда тез өліп бара жатты, және толықтыру тек Сухойға арналған машиналардың әлсіз ағынынан басталды.

Перспективалар

2007 жылы МиГ «перспективалы» МиГ-35 жойғышын ұсынды. «Перспективалы» сөзі тырнақшаға алынады, себебі 70-жылдардың соңында жасалған МиГ-29 ұшақтың негізінде қалды. Егер бұл шынымен де біздің болашағымыз болса, онда бір күлкілі фильмде айтылғандай, «сенің істерің нашар, жолдас рекрут». Бұл МиГ компаниясының ұшақтарына ешқандай нұқсан келтірмейді, өйткені біз болашақ туралы айтып отырмыз, ол іс жүзінде жоқ, Су-35 те, Су-34 те, Су-30 да, Су да МиГ-35.

Біздің Әуе күштерінің жалғыз перспективалы истребитель-бомбалаушысы-PAK-FA. Бұл тұрғыда заманауи жабдықтардың жағдайы мүлде абсурд болып көрінеді. Шетелдік F-35, F-22 және отандық PAK-FA фонында тиімділігі даулы болып табылатын ұшақтар сатып алынады. Таңқаларлық ой, әсіресе патриот жұртшылық үшін, бірақ мәні осында. Белгілі бір дәрежеде қазіргі жағдайды бірдеңемен ұшу керек, бірдеңені өнеркәсіпке жүктеу керек деп ақтауға болады. Соңғы инженерлерге дейін майдан полктарындағы жұмысшылар мен ұшқыштар қашып кетті. Мұның бәрі 90 -шы жылдардың соңында жасалуы керек еді, бірақ белгілі себептермен біз бір -екі жыл бұрын бастадық.

Су-30 мен Су-35 жақсы, бірақ олар 10 жыл бұрын жаппай өндіріске қажет болды. Соған қарамастан, Әуе күштерінің мүддесі үшін олардың бірнеше жыл бойы көп мөлшерде өндірілгені әлі де құптарлық. Бұл перспективалы PAK -FA -дан барлық сипаттамалары бойынша төмен ұшақтар болсын - олардың басты артықшылығы - олар бүгін жауынгерлік бөлімшелерге барады, ал PAK -FA әлі де сынақтан өтіп жатыр. Бұл оларды таза эксперименттік МиГ машиналарының фонында жақсы ерекшелендіреді.

Су-34 негізінен Су-30/35 сияқты себептермен шығарылады-сіз бір нәрсемен ұшуыңыз керек, себебі Су-24-тің ресурсы шексіз емес, және олар бірте-бірте өткенге айналады. Алайда, жоғарыда айтылғандай, бүгінде авиация Су-34 бомбалаушы сияқты жоғары мамандандырылған ұшақтарға ие болу үшін тым қымбат. Әлемнің ешбір жерінде, тіпті бай АҚШ -та олар бұған шыдай алмайды. Соққыға ұшырайтын ұшақтар рөліндегі жауынгерлер кейбір тиімділігін жоғалтсын (барлық американдық жауынгерлер жердегі нысандарда жұмыс істегенде бұрын жойылған F-111 мен F-117-ге қарағанда әлі де тиімді емес), бірақ үнемдеу өте үлкен. Сол Су-30-ды 34-ші емес, көбейтілген санында шығару әлдеқайда қисынды болар еді. Алайда, анық, бұл мәселеде бізге ойлаудың инерциясы кедергі жасайды. Бірақ PAK-FA сериясы пайда болғаннан кейін жағдай одан да айқын және қисынды болады. Қуатты авиониканың, жоғары жылдамдықтың және көрінудің төмендігінің арқасында ол Су-34-тен бірнеше есе тиімдірек болады. Содан кейін бұл бомбалаушыға қандай орын мен рөл тағайындалады? Түсіну қиын. Егер PAK-FA оған дәліз тазартпаса, жаудың әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесіндегі әуе қорғанысы жүйесін шабады. Ал содан кейін, әуе қорғанысымен қамтылмаған қалыптасқан саңылауларға Су-34 енгізіледі. Со-34 қайтадан жақсы, себебі ол қазірдің өзінде жаппай өндіріске шығарылды және оннан астам машина қызмет етеді.

МиГ-31 90-шы және 00-шы жылдарда негізінен оның берік құрылымының арқасында аман қалды, ол жерде ұзақ уақыт жұмыс істемей, электр элементтері үшін апатты салдарсыз аман қалды. Соған қарамастан, 80 -жылдары қиялды таң қалдырған бұл ұшақтың авионикасы бүгінде бірегей болып көрінбейді. Кішігірім F-35, Rafale және EF-2000-дің жауынгерлік мүмкіндіктері 31-шіге қарағанда бірнеше параметрлер бойынша нашар емес, тіпті жақсы. МиГ жылдамдығы мен биіктігі бүгінде сұранысқа ие емес. Ал пайдалану құны жай ғарыштық. Әлбетте, ұшақ өзінің ресурсы біткенше қызмет етеді және оны жаңа буында «ұқсас» ештеңемен алмастырмайды. Сол PAK-FA МиГ-31-ге жүктелген барлық міндеттерді тиімдірек шешеді. Жоғары мамандандырылған биіктікте ұстаушы қазіргі уақытта бомбалаушы сияқты қымбат, сондықтан жойылып бара жатқан түр.

Ал МиГ-35 ше? Онымен, әдеттегідей, ең қиын нәрсе. Егер ол 2007 жылы сынақтан өткізіліп, жаппай өндіріске шығарылса және жалғыз мәселе оның сатып алуында болса, Су-30/35-ке ұқсас өтпелі кезеңде жеңіл жауынгер болудың барлық мүмкіндігіне ие болар еді. Алайда, 2017 жылы тек бірнеше прототиптер қалды, олардың ұшу сынақтары аяқталуға жақын болса да, әлі аяқталмаған. Серия 2018 жылға жоспарланған. Ал әзірше бұл серия символикалық 30 автокөлікпен шектелген. «Науқастарды» мүлдем өлтірмеуге тырысу сияқты. Логикалық сұрақ туындайды - неге? Су-30/35 түріндегі «өтпелі» кезеңдегі ұшақ бар, ол бірнеше жылдар бойы айтарлықтай көлемде жеткізілді. 2018 жылы өндірісті бастаған МиГ-35 шын мәнінде PAK-FA жасына айналады, бұл жағдайда «+» белгісіне қарамастан, 4 санынан кейін, олардың арасында үлкен алшақтық бар. Бұл біздің «әлеуетті досымыз» үш жүз F-35 жойғышын сатып алатын жағдайда. Өкінішке орай, МиГ-35 перспективалары өте аз. Ол Sukhoi машиналарына қарағанда өнімділік сипаттамаларында шешуші артықшылыққа ие емес, ол PAK-FA-дан мүлдем төмен, сонымен бірге ол әлі де «эксперименттік» сатыда, яғни. Су-30/35-тен, мүмкін PAK-FA-дан пайдалануға беру бойынша артта қалады.

Әуе күштеріне бүгін қандай жауынгерлік ұшақ қажет?

Ресей Әскери-әуе күштеріне, ең алдымен, алыс қашықтыққа және қуатты авиация техникасы бар ауыр истребитель-бомбалаушы қажет.

Күрделі 90 -шы жылдар кеңестік жылдарда да елді толық қамтымайтын аэродромдық желіні едәуір қысқартты. Толыққанды жандануға үміт жоқ, тіпті жабық аэродромдарды ішінара пайдалануға берген жағдайда да қамту жеткіліксіз болып қала береді.

Үлкен кеңістікті басқару үшін ұшу ұзақтығы мен ұстау сызығына тез жету мүмкіндігі бар ұшақ қажет. Авионикаға келетін болсақ, 80 -ші жылдары жабдық массасының 1 кг -ға өсуі планердің салмағының 9 кг -ға ұлғаюына әкеледі деген ереже шығарылды. Содан бері электрониканың меншікті салмағының шамалы төмендеуіне байланысты бұл қатынас аз болды. Сіз тек үлкен ұшақта күшті авионикаға ие бола аласыз. Жеңіл жауынгерге қарсы ұзақ қашықтықтағы шайқаста ауыр жауынгер әрқашан күшті авионикадан пайда көреді. Атап айтқанда, тұрақты радиолокациялық контакт диапазоны радиолокациялық антеннаның ауданына тікелей байланысты, ол неғұрлым үлкен болса, соғұрлым ол орналасқан ұшақ. Дуэльдегі жекпе -жекте ауыр жауынгерлер тобы қарсыласты бірінші болып анықтап, барлық зардаптармен бірінші болып шабуыл жасауға мүмкіндік алады. Алғашқы жоғалтулар, тіпті көзбен байланыс орнатылғанға дейін, әрқашан жауға ауыр психологиялық соққы береді, жақын ұрысқа кіріспес бұрын оның санын азайтады және осылайша табысқа үлес қосады.

Ауыр жауынгерге көп мөлшерде отын жеткізуді ұзақ ұшу қашықтығына емес, қарсыластың жеңіл отрядтағы жанармаймен жұмыс істеу қабілетін ұзақ уақыт сақтап қалу мүмкіндігіне айналдыруға болады.. Немесе бұл аймақта ұзақ уақыт патрульдеу мүмкіндігінде, жауды күтуде немесе құрлықтағы әскерлерді қолдауға шақыруда. Соңғысы әсіресе маңызды - жаяу әскерге шабуылдаушы ұшақтың немесе жеңіл истребительдің ұшып кетуін күтіп отырудың қажеті жоқ - соққы бірнеше есе жылдам жүреді.

Тактикалық авиацияны әмбебаптандыру кезінде ауыр истребитель соққыларды шешуде тиімдірек болады, нысанаға бомбаның едәуір көп массасын немесе жеңіл истребительмен салыстырылатын жүкті жеткізеді, бірақ екі есе қашықтықта. Жеңіл жауынгерлердің маневрлік жақын шайқаста бұрыннан бар артықшылықтары қанатты механикаландыру, векторлық басқару мен әуе кемесін басқарудың автоматизациясының заманауи жетістіктерімен толық теңестірілді.

МиГ-29/35, өкінішке орай, әуе күштерінің болашақ қажеттіліктеріне сәйкес келмейді. Бұл нашар ұшақ дегенді білдірмейді - керісінше. Ұшақ өте жақсы болып шықты және техникалық тапсырмаға сәйкес келеді. Ол КСРО Әскери-әуе күштерінің алдыңғы қатарлы авиациясына өте жақсы сәйкес келді. Алайда, мәселе КСРО Әскери-әуе күштерінің фронт авиациясы енді жоқ. Шарттар өзгерді. Қорғаныс ақшасы енді «қажет болғанша» бөлінбейді. Сондықтан таңдау жасауға тура келеді.

Америка Құрама Штаттарының өзінің керемет ұшақтары бар - мысалы, F -16. Бірақ бұл жерде ешкім бұл күрескерді перспективалы ретінде өткізбейді. Олар жаңа F-35 ұшағымен жұмыс жасауда. Бұл жұмыс қиындықсыз жүрмейді. Дегенмен, бұл болашаққа қиын қадам. МиГ-35 туралы бұлай айту мүмкін емес. Америкалықтар F-16 конструкциясынан қысуға мүмкін болғанша, жаңа ұрпақ үшін зиянсыз және бәсекелестіксіз шығарды. Біз не істеп жатырмыз? 2020 жылға қарай, американдықтар өздерінің 400-ші F-35 ұшағын алған кезде, біз тек 90-шы жылдары пайда болатын ұшақты шығаруды бастаймыз. 30 жыл үзіліс. МиГ-35 өндірісінің пайдасына бірден-бір дәлел-біз жоғалтқымыз келмейтін әйгілі МиГ компаниясын қолдауға деген ұмтылыс.

Таңдамалы оқырман автор керемет ұшаққа-МиГ-29 мен оның ұрпақтарына МиГ-35 үлгісінде лай лақтыру үшін жолға шықты деп ойлауы мүмкін. Немесе МиГ командасын ренжіту. Мүлдем жоқ. Қазіргі жағдай команданың кінәсі емес, ал МиГ ұшақтары тамаша. Бір кездері үйлесімді қару -жарақ жүйесінен керемет техникалық шешімдер мен керемет ұшақтардың түсіп қалуы және жаңартулар уақытында енгізілмеуі олардың кінәсі емес. Негізгі сұрақ - егер мұның бәрі солай болса да, бірақ қазіргі заман мен болашақтың үлкен жетістігі үшін өткеннен ұшақтарды (керемет ұшақтар болса да) беруден гөрі, жаңа нәрсені жасауға көңіл бөлудің қажеті жоқ.