Бұл мақалада біз «Кеңес Одағының Флотының адмиралы Кузнецов» (бұдан әрі - «Кузнецов») авианосецінің мүмкіндіктерін басқа державалардың, атап айтқанда АҚШ, Франция мен Англияның авиатасымалдаушыларымен салыстыруға тырысамыз. Салыстыру үшін, ең жаңа американдық Джеральд Р. Фордты, жаңа патшайым Елизаветаны және, әрине, француз Шарль де Голльді алайық.
Мұны мойындау өте өкінішті, бірақ мұндай салыстыру кофе қайнататын сәттілікке ұқсайды - өкінішке орай, бұл кемелердің көптеген маңызды параметрлері белгісіз, және біз оларды «көзбен» анықтауға мәжбүрміз. Бірақ жоғарыда аталған кемелердің төртеуіне де ортақ кем дегенде бір ерекшелігі бар: бүгінгі күнге дейін олардың ешқайсысы жұмыс істемейді. «Джеральд Р. Фордтың» көптеген «балалық шақтағы аурулары» бар, сонымен қатар электромагниттік катапульттар қалыпты жұмыс істемейді. «Елизавета патшайымы» теңізге алғаш шыққан кезде ағып кетті. «Шарль де Голль» жөндеуден шықпайды. Флотқа қызығушылық танытпайтындардың көпшілігі Кузнецов электр станциясындағы проблемалар туралы біледі.
Бірақ бұл мақалада біз бұл әуе кемелерінің бұзылуы мен жетілмегендігі туралы егжей -тегжейлі ойланбаймыз, бірақ біз олардың әлеуетін түсінуге тырысамыз, біз оларды салыстырамыз. Неге бұлай? Дело в том, что с высочайшей долей вероятности, детские болезни «Джералда Р. Форда», и «Куин Элизабет» будут «вылечены» не через год, так через три, а большую часть проблем «Кузнецова» вполне может исправить начавшийся в 2017 г күрделі жөндеу. Шарль де Голльге келетін болсақ, әрине, бұл қиынырақ, себебі ол бірнеше рет жөнделген, бірақ, шамасы, жауынгерлік әзірлікті сақтауда әлі де біршама проблемалар бар. Екінші жағынан, әуе кемесі Ливиядағы нысандарда өте қарқынды жұмыс жасады (М. Каддафи өлтірілген кезде), сондықтан бүгінде онымен бәрі жаман емес шығар.
«TAKR - бұл ұшақ тасымалдаушы емес» деген көзқарастың жақтаушылары не айтса да, «Кузнецовтың» негізгі қаруы - оған негізделген авиация, бірақ басқа кемелер үшін бұл тезисті ешкім ешқашан даулаған емес. Тиісінше, бірінші кезекте, біз барлық төрт кеменің мүмкіндіктерін ұшу мен қону операцияларын қамтамасыз ету қабілетімен, бір мезгілде әуедегі ұшақтардың максималды санымен және өз қанаттарына қызмет көрсетумен бағалауымыз керек.
Шындығында, белгілі бір кеме ауаға көтере алатын ұшақтардың максималды саны мыналарға байланысты:
1. Ұшуға дереу дайын болатын әуе кемелерінің максималды саны.
2. Әуе тобының көтерілу жылдамдығы.
3. Қону операцияларының жылдамдығы.
Тәртіппен бастайық - ұшуға барынша дайын әуе кемелерінің саны. Қарапайым тілмен айтқанда, кез келген авиакомпанияның ұшу палубасын ұшу, қону және техникалық аймақтарға бөлуге болады (мені, кәсіби оқырмандарға сөз бостандығы үшін кешіріңіз). Ұшу аймақтары-бұл ұшақтардың ұшуына арналған ұшу палубасының бөлімдері, яғни олар американдық және француздық авиатасымалдаушылардың катапульталары, Кузнецов пен Королева Елизавета ТАКР трамплиніне ұшу алаңдары мен ұшу алаңдары. Қону үшін әдетте ұшақты тежейтін аэрофинизаторлар орналасқан бұрыштық палуба қолданылады, бірақ егер кемеде тек VTOL ұшақтары мен тікұшақтарының қонуы көзделсе, онда бұл қажет емес. Сонымен қатар, VTOL ұшақтары әуе кемесінің палубасына кез келген жерге қонуы мүмкін деп ойламау керек - өте қуатты және ыстық реактивті шығуына байланысты VTOL ұшақтарына арнайы жабдықталған орындықтар қажет. Техникалық аймақтар - бұл әуе кемелеріне жанармай құйылатын және оларға қару -жарақ орнатылатын орындар, сондай -ақ ұшақтың ангарға түсуін талап етпейтін белгілі бір техникалық қызмет көрсету операциялары.
Сонымен, ұшуға дайын ұшақтардың максималды саны техникалық аймақтардың сыйымдылығымен дәл шектеледі. Неге бұлай?
Міне, әуе тобын көтеруге дайын, бірақ оны көтеруді әлі бастамаған әуе кемесі келеді. Әрине, техникалық аймақтардағы барлық ұшақтар ұшуға толық дайын болуы мүмкін. Сіз сондай-ақ ұшуға дайын бірнеше ұшақты, яғни бір катапульта немесе ұшыру позициясына қоя аласыз, бірақ олай емес, өйткені олар ұшуды тоқтатады. Айта кету керек, бұл ережеден ерекшеліктер бар - егер американдық авиатасымалдаушыға көптеген ұшақтарды көтеру қажет болса, ол бір немесе тіпті екі катапульттің «ұшу -қону жолағын» жабуы мүмкін - әлі де ұшу үшін кемінде 2 катапульты бар., содан кейін, әуе тобын көтеру және палубаны босату ретінде, катапульттердің қалған бөлігі оларға қосылады. Сонымен қатар, ұшақтардың белгілі бір санын (кіші) қону аймағына орналастыруға болады, бірақ олар бірінші ұшу шартымен - ұшу қауіпсіздігі әуе кемесінің ұшып шыққан әуе кемелерін қабылдауға кез келген уақытта дайын болуын талап етеді. ол, яғни оның қону аймағы бос болуы керек.
Бірақ, өкінішке орай, жоғарыда аталған барлық қондырғы әуе кемесінің қанатының ұшуға толық дайын болуына мүмкіндік бермейді - ұшақтардың бір бөлігі әлі де ангарда қалады, бұл үшін ұшу палубасында орын жеткіліксіз. Ұшақтардың ұшып кетуіне жабдықтауға (яғни оны жанармаймен толтыруға және оқ -дәрілерді тоқтата тұруға) тыйым салынған - бұл кеме үшін тым қауіпті.
Теорияда, әрине, ұшақты палубада ұшуға толық дайындауға болады, содан кейін оны ангарға түсіруге болады, бірақ … бұл да өте қауіпті. Тең жауға қарсы соғыс жағдайында жауынгерлік зақым алу қаупі әрқашан болады. Кеме ішінде бірнеше тонна реактивті жанармай мен оқ -дәрі бар ұшақтағы өрт - бұл қорқынышты нәрсе, бірақ егер мұндай ұшақтар бірнеше болса ше? Белгілі болғандай, американдық ұшақ тасымалдаушылармен болған мұндай оқиғалар (жаулардың қатысуынсыз болса да, өйткені американдықтар бәрін өздері үшін жасады) айтарлықтай ауыр зардаптарға әкелді, және олар өте қалың және берік ұшу палубасында орын алды.
Ангардың палубасындағы мұндай оқиға кеменің өліміне дейін әлдеқайда ауыр зардаптарға әкелуі мүмкін. Бұл қарсыластың әуе кемесіне соққы беруге мүмкіндігі болмаған кезде де қауіпті - апат ықтималдығы жойылған жоқ. Сондықтан, автордың пікірінше, біршама ауыр жауға қарсы нақты жауынгерлік операцияларда ұшуға дайындалған ұшақтарды ангарда сақтау мүмкіндігі қолданылмайды. Сонымен қатар, бұл «бірінші партия» аспаннан шыққаннан кейін ангарда тұрған машиналардың кетуіне дайындыққа толы - бұл жағдайда палубада және әуеде ұшудан гөрі машиналар көп болады. палуба қабылдай алады, және бұл олардың уақытында қонуына қиындық тудыруы мүмкін
Сонымен, біз салыстыратын кемелерді қанша ұшақ дереу кетуге дайындай алады? Айқын көшбасшы - Джеральд Р. Форд.
Ұшу палубасында-«Нимиц» ядролық ұшақ тасымалдағышында, 45-50 ұшақ бір катапульта бұғатталған жағдайда өте еркін орналастырылады, ал егер екеуі бұғатталған болса, 60-қа дейін. Нимиц ұшу палубасының жалпы ауданы, айтпақшы, 18 200 шаршы метрді құрады.
Әлбетте, «Джеральд Р. Форд» кем емес, ал кейбір дереккөздер бойынша - одан да көп мүмкіндіктерге ие. Бірақ, әрине, ол өзінің толық көлемді әуе тобының (яғни 90 ұшақтың) ұшуын қамтамасыз ете алмайды - олардың кейбіреулерін ангарда қалдыруға тура келеді.
Екінші орынды, бәлкім, британдық «Queen Elizabeth» авиатасымалдаушысына беру керек - оның ұшу палубасы кішірек, шамамен 13000 шаршы метр. м.
Бірақ сонымен бірге катапульттардың болмауы және тек VTOL ұшақтарының қолданылуы британдық авиатасымалдаушыға техникалық аймақтар үшін бос кеңістік тұрғысынан белгілі бір артықшылықтар берді - шын мәнінде тек бір ұшу -қону жолағы бар және үлкен жолды қажет етпейді. ұшақтарды қону үшін бұрыштық палубада бос орын көп, бұл кеме сіздің 40 әуе кемесінен тұратын барлық әуе тобын ұшу палубасында ұстауға қабілетті.
Құрметті үшінші орын француздық «Шарль де Голльге» берілуі керек. Көлемі өте кішкентай (және біз салыстыратын кемелердің ең кішісі) және ең кіші ұшу палубасымен (12000 шаршы метр), ол әлі де өз палубасына он шақты ұшақты орналастыра алады.
Өкінішке орай, «Кузнецов. Ұшу палубасында 18 -ден астам 20 ұшақты орналастыруға болады деген күмән бар.
Бір қызығы, мұндай бағалау В. П. пікірімен толық сәйкес келеді. Заблотский, ол «Адмирал Кузнецов» ауыр ұшақ крейсері »монографиясында 1995-1996 жылдардағы кеменің бірінші жауынгерлік қызметі кезінде жаттығулардың нәтижелері бойынша. кеме (белгілі бір жағдайларда) бір уақытта 18 жауынгерге дейін ұрысқа түсе алады деген қорытындыға келді.
Неге бұлай болды? Біздің ойымызша, бұған бірнеше себеп бар. Кузнецовтың ұшу палубасының көлемі құрметке шақырады - орын ауыстыру тұрғысынан біздің авиатасымалдаушы Джеральд Р. Форд пен Королева Елизаветаға 3 -ші орынды иеленгеніне қарамастан, біздің әуе кемесінің ұшу палубасы лайықты алаңға ие - 14 800 шаршы метр, бұл тіпті британдық авиакомпаниядан да көп. Бірақ осының барлығымен ұшақтарды осы палубаға орналастыру мүмкіндіктері аз, сондықтан да осында.
Біріншіден, біздің әуе кемесінің ұшу -қону жолақтарының жалпы ұзындығы өте үлкен - Кузнецов палубасында екі 90 (басқа дерек бойынша - 105) м және бір 180 (195) м. ең жақсы, сондықтан ең ұзақ ұшу -қону жолағы ішінара қысқа жолдардың біріне сәйкес келеді, ал ішінара бұрышта, яғни. қону алаңы. Бірақ соған қарамастан, барлық үш ұшу -қону жолағын бір трамплинге «қысқарту» қажеттілігі олар үшін палубалық алаңды бөлуді қажет етеді. Бір қызығы, американдық бу катапульттары ұзындығы шамамен 93-95 м құрайды, бірақ олардың екеуін бұрыштық палубаға орналастыру американдықтарға ұшу мен қону операцияларына нұқсан келтірместен көп орынды үнемдеуге мүмкіндік берді. Бортқа параллель орналасқан катапульттердің бірі әуе кемелерінің қонуына кедергі келтірмейді - егер ұшыру сәтінде болмаса. Екінші катапульттан ұшатын ұшақ бастапқы қалыптан шығып, қону жолағын жауып тастайды, бірақ егер ұшақтарды шұғыл түрде алып кету қажет болса, оны сол жерден алып тастау бірнеше минутқа созылады. Нәтижесінде американдықтар мұрындық катапульттардың бір -екеуін ұшақпен мәжбүрлей алады, және олар әлі де ұшақтарды ауаға көтеру мүмкіндігіне ие, ал «Кузнецов» әуе кемесі мұндай мүмкіндіктен айырылған - олар қоя алмайды. ұшақтар трамплинге, және мұндай орналасу барлық үш бастапқы позициядан ұшуға мүмкіндік бермейді.
Екінші себеп - қону жолағының қажеттілігі. Әрине, Джеральд Р. Форд пен Чарльз де Голльге де қажет, бірақ патшайым Елизавета VTOL тасымалдаушысы ретінде Кузнецовтан артықшылығы бар - патшайымға бұл қажет емес, салыстырмалы түрде кішкене қону алаңдары жеткілікті. Біздің флотта олар 10 -нан 10 м -ге дейін болды және олар британдық ұшақ тасымалдағышта айтарлықтай үлкен болуы екіталай.
Үшінші себеп - ұшақтың кеңістігін «жеп», тым дамымаған қондырма. Біз «аралдар» Джеральд Р. Форд »және« Шарль де Голль »біздің әуе кемесінен әлдеқайда төмен. Бірақ Елизавета патшайымының екі қондырмасы, мүмкін, біздің аймақта біздің Кузнецовпен бәсекелесе алады, бірақ қону жолағының болмауы қалғандарын қамтиды.
Төртінші себеп, өкінішке орай, Кузнецов әуе кемесінің озық қорғаныс қаруы. Егер біз Шарль де Голльдің қатыгездігіне назар аударатын болсақ, онда француздық авианосецтің ұшақтарға қону жолағының екі жағында да кеңістік бар екенін көреміз, бірақ Кузнецовты демеушілер ракеталық және артиллериялық қару -жарақпен «жеп қойған».
Айта кету керек, кейде ұшақтар борттың бортында әлі де тұратынын көруге тура келеді, бірақ бұл жағдайда олардың құйрықтары «Қанжарлар» миналарының үстінде орналасқан және бұл жағдайда әуе қорғанысы зымыран жүйесі орналасқан. күресуге қабілетсіз.
Жалпы алғанда, осы көрсеткіш бойынша салыстыруды қорытындылай келе, біз американдық авиатасымалдаушының үлкендігіне және төрт катапультінің болуына байланысты ұшақ тасымалдаушысынан асып түсетінін көреміз, бұл техникалық аймақтарға көбірек орын бөлуге мүмкіндік береді, ағылшын тілі - VTOL ұшақтары және қону жолағынан бас тарту, француздық - ұшу палубасының ұтымды түрінің кіші қондырмасының арқасында, басқалармен қатар, қорғаныс қаруының айтарлықтай аз болуына байланысты.
Енді әуе тобының көтерілу жылдамдығын қарастырайық.
Ең оңай жолы - американдық авиатасымалдаушылармен - біз «Нимиц» типті супер тасымалдаушылар ұшақтарының ұшақтарының әрекетінің кейбір ерекшеліктері «мақаласында әуе тобының көтерілу жылдамдығын талдадық. Нақты ұшыруларды бейне түсіру кезінде біз бір катапульт бір ұшақты 2, 2-2, 5 минут ішінде жібере алады деген қорытындыға келдік, яғни үш жұмыс катапульты 30 ұшақты 25 минут ішінде көтере алады. осы уақыт ішінде төртінші катапульт міндетті түрде «ашылады», бұл уақыт ішінде «Нимиц» ауаға кемінде 35 ұшақ жібере алады деп болжауға болады, ал жарты сағатта - кемінде 40-45. «Джеральд Р. Фордтың» мүмкіндіктері төмен болмайтыны анық (әрине, американдықтар электромагниттік катапультті еске алғанда). Бұл американдық авиатасымалдаушы, мысалы, 6 ұшақтың патрульіне тапсырыс беру кезінде «ілінуді» қиындатпайтынын көрсетеді (стандарт - бір AWACS ұшағы, бір «Гроулер», төрт жауынгер), содан кейін жіберіңіз, айталық, 30-35 ұшақтан тұратын қарсыластың кемесінің бұйрығына шабуыл жасаңыз және сонымен бірге палубада ондаған жауынгерді ескертуде ұстаңыз.
Француз кемесінің мүмкіндіктері қарапайым - екі бу катапульты бар (американдық лицензия бойынша салынған және Nimitzes қондырғыларына сәйкес келеді), Шарль де Голль сол жарты сағат ішінде 22-24 ұшақ жібере алады.
Ағылшын «Королева Елизавета». Әдетте осы кемеге арналған басылымдарда ұшу операцияларының максималды қарқындылығында 24 ұшақты 15 минут ішінде ауаға көтере алатыны көрсетілген, бірақ бұл көрсеткіш өте күмәнді. Алайда, британдық авиациялық кемесінің әуе тобының көтерілуінің ұйымдастырылуы мүлде түсініксіз.
Дереккөздер әдетте үш ұшу -қону жолағының болуын көрсетеді - F -35 ұшу үшін ұзындығы 160 м қысқа және ауыр ұшақтар үшін ұзын (шамамен 260 м). Сіз түсінгендей, бұл ақпараттың бастапқы көзі naval-technology.com сайтының жариялануы болды және бұл мақалаға қатысты сұрақтар көп. Олардың біріншісі - әуе кемесінің палубасына қарап, біз бір ғана ұшу -қону жолағын көреміз, бірақ үш емес.
Сондықтан, мақалада келтірілген сипаттама соңғы емес, кеменің аралық жобаларының кейбіріне қатысты, мүмкін, бұл:
Бұл болжам шындыққа көбірек ұқсайды, өйткені мақалада бірінші «аралдың» аймағында газдан қорғайтын қалқандар орнатылғандығы туралы айтылған, оны біз, әрине, нағыз «патшайым Елизавета» көрмейміз.
Жоғарыда айтылғандардан, бір мезгілде екі (немесе тіпті үш) ұшу -қону жолағының жұмысына негізделген, егер 15 минут ішінде 24 ұшақтың фигурасы қарастырылған деп есептеуге болады. Осылайша, біз бір ұшу -қону жолағы арқылы Королева Елизавета әуе тобының нақты көтерілу жылдамдығы 15 минут ішінде 12 ұшақ немесе жарты сағатта 24 ұшақ болады деп болжауға болады. Бұл сұрақ туғызады - патшайым Елизавета бір ұшу -қону жолағымен іс жүзінде қуып жетті, тіпті Чарльз де Голльді екі катапультпен сәл озып кетті ме? Жауап VTOL ұшақтарының лақтырылатын ұшақтарға қарағанда артықшылығында. F -35B таксиге бастапқы орынға жетуі керек, тоқтап, ұшуға рұқсат алуы керек, бірақ содан кейін оған тек «желдеткішті» ашу керек - және сіз ұшуға болады. Яғни, катапульт ілгегіне жабысып, оның жұмысын күтудің қажеті жоқ, газ қалқанын көтеруге және тазалауға уақыт жоғалту жоқ және т.б. Мұның бәрі бір ұшу -қону жолағынан VTOL ұшақтарының ұшу жылдамдығы бір ұшақты алып тастауға бір минуттан сәл артық уақыт кетуі мүмкін екенін көрсетеді, осылайша катапульттан ұшақтарды ұшыру жылдамдығынан екі есе жоғары.
Отандық «Кузнецов» … Міне, өкінішке орай, бұл тек теориялық тұрғыда ғана қалады. Бейнежазбаға және логикалық ойға жүгінсек, трамплиннен бір ұшақты көтеруге кететін уақыт шамамен катапульттан ұшуға тең болуы керек. «Трамплин» де, «катапульт» ұшақтары да бастапқы позицияға жетуі керек, сол жерде тоқтап, катапультті ұстауы керек (біздікі - ұшақты мерзімінен бұрын іске қосудан сақтайтын қақпақшаларға тіреу үшін), газды күтіңіз қалқан көтеріледі, содан кейін қозғалтқыштарды мәжбүрлі режимге ауыстырады - содан кейін катапульта қозғала бастайды (стопор ұшақты ұстауды тоқтатады), және шын мәнінде, біз ұшамыз. Мәселе бір - американдық авианосецте төрт катапульт бар, ал бізде тек бір трамплин бар. Яғни, американдық катапульттер дайын болғанда ұшақ ұшырады, ал біздікілер өз кезегін күтуге мәжбүр. Бірақ бұл ұшу жұмыстарын қаншалықты кешіктіреді?
Теориялық тұрғыдан алғанда, біз бір мезгілде үш ұшақты бір уақытта ұшуға дайындай аламыз, кем дегенде олар күшпен серпілуге дайын болғанға дейін, бірақ содан кейін олар бірінен соң бірі ұшып кетеді - және соңғысы ұшқанша өшірілсе, келесі үшеуі дайын болмайды. Сондай -ақ, шамасы (бұл автордың пікірі, бұдан басқа ештеңе жоқ), ұшақтар бір мезгілде жандырғышты бере алмайды - яғни, ұшақтар бастапқы күйде ұшуға дайын болғаннан кейін, біріншісі - жандырғышты - ұшуды, содан кейін - екіншісі қозғалтқышты күшейтеді - ұшу, содан кейін дәл үшінші. Барлық осы ойлар Кузнецов авиатасымалдаушысының шамамен төрт жарым -бес минут сайын үш ұшақты ауаға жіберуге қабілетті екенін көрсетеді (2,5 минут - ұшуға дайындық және ұшудың бірдей көлемі). Осылайша, теориялық тұрғыда «Кузнецов» 18-20 ұшақты жарты сағатта көтере алатын қабілетке ие болуы керек. Өкінішке орай, іс жүзінде қалай екені белгісіз, өйткені Кузнецов бір кездері өзінің барлық әуе тобын (тіпті 10-12 ұшақ санымен) жылдамдыққа арттырғанын растайтын дәлел жоқ.
Соған қарамастан, ұшақтардың көтерілу жылдамдығы бойынша «Кузнецов» авиатасымалдаушысы ядролық супер тасымалдағыштан шамамен екі есе немесе сәл артық, ал британдық және француздық авианосецтерден 20-30 пайызға төмен деп болжауға болады..
