Алдыңғы мақалада біз «Кузнецов» авиатасымалдағышын НАТО елдерінің авиатасымалдаушыларымен ұшуға дайын әуе кемесінің максималды саны мен әуе топтарының көтерілу жылдамдығы сияқты маңызды параметрлер бойынша салыстырдық. Еске салсақ, талдау бойынша бірінші орын Джеральд Р. Форд болады деп күтілген (басқа нәтижеге сену қиын болар еді), екінші орынды француз Шарль де Голль мен Ұлыбритания патшайымы Елизавета бөлісті, үшінші орынды «Кузнецов» ТАКР иеленді. Дегенмен, оқырмандардан алынған пікірлер мен мақалаға қатысты сауатты пікірлердің арқасында (құрметті табудың арқасында бөлек және өте үлкен 2312) алынған рейтингті қайта қарауға және нақтылауға мүмкіндік туды.
Бұрын біз Джеральд Р. Форд әуе тобының көтерілу жылдамдығын бағаладық (палубада орналасқан ұшақ бастапқыда төрт катапульттің бірін жауып тастайтын позициядан) кемінде 35 ұшақ 25 минут ішінде және 45 ұшақ жарты сағатта.. Біздің есептеулеріміз бойынша, Шарль де Голль 22-24 ұшақты 30 минут ішінде көтере алады - бұл көрсеткіштердің бәрі өзгеріссіз қалады. Бірақ автордың Елизавета патшайымы жиырма төрт F-35B ұшағын бір ұшу-қону жолағынан жарты сағат ішінде алып шығуға қабілетті деген бұрынғы пікірі британдықтар үшін өте оптимистік болды, және мәселе осында.
F-35B ұшуы үшін, ол басқа авиатасымалдаушылардың әуе кемесі сияқты, бастапқы позицияда орналасуы керек. Сонымен қатар, ол мұны Super Hornet немесе Su-33-тен әлдеқайда жылдам жасай алады, өйткені VTOL ұшағына катапультке немесе ресейлік ұшақтардың мерзімінен бұрын ұшырылуын болдырмайтын кешігуге такси қажет емес. Яғни, F-35B бастапқы позициясын алу оңайырақ, бірақ содан кейін ол тоқтап, іске қосылуға рұқсат алуы керек және ең бастысы американдық VTOL ұшақтарын көтергіш қозғалтқыштармен алмастыратын «винтті» «жеделдетуі» керек. Сонымен, осы мақаланың авторы бұл санаулы минуттар деп есептеді, бірақ F-35B трамплиннен ұшып шыққанын немесе қысқа ұшу кезінде мұқият қарап, бұл мүлдем олай болмауы мүмкін екенін анықтады. VTOL ұшуын түсірген кезде, винтті «айналдыруға» кететін уақыт көрермендерді шаршатпау үшін жақтаудан кесілген сияқты - мұнда ұшақ бастапқы күйге жетіп, люктерді ашады … және содан кейін бұрыш күрт өзгереді және rppraz! Ұшақ ұшады. Алайда, автор тапқан жалғыз бейнеде және бастапқы позицияда ұшуға дайындық процесі түсірілген жерде, айталық, толығырақ көлемде (қиындылар да бар сияқты), бірнеше секунд қажет емес, бірақ ондаған секунд.
Тиісінше, ұшудың нақты жылдамдығы күтілгеннен едәуір төмен болуы мүмкін және 1,5 минут немесе одан да көп уақыт ішінде бір ұшуға тең болуы мүмкін. Бұл бізге 30 ұшақтың ішінде 20 ұшақтың көтерілуіне мүмкіндік береді, немесе одан да аз, осылайша «патшайым Елизавета» «Шарль де Голльден» әлі де төмен.
Сонымен, алдыңғы мақалада біз британдық авиакомпанияның нәтижелерін жоғары бағаладық, бірақ «Кузнецов» ұшақ тасымалдағышының мүмкіндіктері бағаланбады. Біз Кузнецов ауаға 4,5-5 минут ішінде үш ұшақ жібере алады деп болжадық, бұл болжам екі болжамға негізделген:
1. Су-33 және МиГ-29К үшін такси жүргізудің басталуынан ұшақ басталғанға дейінгі уақыт (яғни қозғалтқышы бар ұшақты ұстап тұрған кешіктірушілерден кейін оның қозғалысының басталуы) уақыт деп есептелді. шамамен американдық және француздық ұшақтардың ұшыру кезінде өтетін уақытына тең. Бірақ бұл қате жорамал болып шықты - бұл трамплиннен старт кезінде бастапқы ұстанымын алу (яғни ұшақпен ұсталғандарға таксиде жүру) лақтырудан гөрі оңай - ұшақ сол жаққа бағытталуы керек. үлкен дәлдікпен. Бұл жағдайда катапультқа «іліну» процедурасы трамплинді іске қосу кезінде қозғалтқыштың жануынан гөрі күрделі және ұзағырақ. Осылайша, трамплиннен түсу процедурасы катапульттан гөрі әлдеқайда жылдам;
2. «Кузнецов» әуе кемесінің үш бастапқы позициясы болғанымен, бір ғана трамплин бар екенін ескеру қажет, сондықтан ұшақ одан өз кезегінде ұшуға мәжбүр болады. Біз егер үш ұшақ бастапқы позициясын алса, бірінші ұшақ ұшқан сәттен бастап кем дегенде бір жарым минутты алады, ал үшіншісі трамплиннен ұшар алдында. Бірақ бұл қате болжам болып шықты. 1995-1996 жылдары Жерорта теңізінде әуе кемесінің жауынгерлік қызметі кезінде түсірілген фильмдер осындай ұшуды екі рет көрсетеді (2:46:46 бейнені қараңыз), ал бірінші рет үш ұшақты ауаға көтеру үшін 33 уақыт қажет болды. екінші рет - 37 секунд.
Біз Кузнецов әр 4,5-5 минут сайын 3 ұшақты жібере алады деп болжадық, бұл жарты сағат ішінде 18-20 ұшақты көтеруге мүмкіндік берді. Алайда, жоғарыда айтылғандарды ескере отырып, жоғарыда көрсетілген уақытты 3-3,5 минутқа дейін қысқарту қажет (ұшыру алаңына таксиде жүру үшін 2,5 минут, қозғалтқыштарды «қыздыру» және бір мезгілде үш ұшақты ұшыруға басқа дайындық және 35-40 секунд кезекпен)), бұл «Кузнецов» әуе кемесінің жарты сағат ішінде 30 әуе кемесін көтеруге қабілетті екенін білдіреді. Демек, әуе тобының көтерілу жылдамдығы бойынша «дәрежелер кестесі» келесідей өзгереді:
Бірінші орын - өкінішке орай - Джеральд Р. Форд - 30 минут ішінде 45 ұшаққа дейін.
Екінші орын - «Кеңес Одағының флотының адмиралы Кузнецов» - 30 минут ішінде 30 ұшаққа дейін.
Үшінші орын - «Шарль де Голль» - 30 минутта 22-24 ұшақ.
Төртінші орын - Елизавета патшайымы - 30 минут ішінде 18-20 ұшақ.
Алайда, «Кузнецов» авиакомпаниясының ұшақтар тобының жоғары «көтерілу жылдамдығына» олардың алғашқы екеуінен ұшақ шыға алмайтынына қарамастан, барлық үш бастапқы позицияны қолдану арқасында қол жеткізілгенін ұмытпаған жөн. максималды жүктемеде көтеріңіз. Су-33 де, МиГ-29КР де максималды ұшу салмағымен үшінші, «ұзын» позициядан ғана көтеріле алады (195, басқа дерек бойынша-180 м). Тек 105 (немесе 90) м ұшуды қамтамасыз ететін бірінші және екінші ұшыру позициялары Су-33 пен МиГ-29КР / КУБР-дің қалыпты ұшу салмағымен ғана ұшуын қамтамасыз етеді. Егер отынмен толық қамтамасыз етілген ұшақтарды көтеру қажет болса, онда бұл үшін тек үшінші позицияны қолдану қажет болады. Жоғарыда айтқанымыздай, «Нимиц» типті ұшақ тасымалдаушылардың бу катапульты әр 2, 2-2, 5 минут сайын бір ұшақты аспанға жіберуге қабілетті, бірақ егер біз әуе кемесі ұшақты көтере алады деп есептесек те. әр екі минут сайын бір позициядан, содан кейін бұл жағдайда (бір әуе кемесінің бастапқы орнында алдын ала орналастырылған жағдайда) жарты сағат ішінде 16 ұшақтан аспайтын ұшуды қамтамасыз етуге болады.
Алдыңғы мақалада біз «Кузнецов» әуе кемесінің палубасына 18-20 ұшақтарда орналастыруға болатын әуе кемелерінің максималды санын анықтадық. Бұл, мүмкін, Су-33 үшін әділ баға, бірақ МиГ-29КР мен КУБР көлемі жағынан әлдеқайда қарапайым екенін ескеру қажет. Мысалы, фотосуреттерде біз ұшу палубасында екінші ұшақ көтергішінің артында орналасқан «техникалық» аймақтардың бірінде қанаттары қайырылған төрт Су-33 ұшағын «қошқаруға» болатынын көреміз.
Сонымен қатар, олар сонда тығыз орналасқан. Бұл кезде МиГ-29КР / КУБР бір жерде өзін әлдеқайда еркін «сезінеді»
Бұл тіпті төрт ұшақтың екеуінің қанаты бүктелмегеніне қарамастан! Сонымен қатар, алдыңғы мақалада ұшуды бірінші көтергішке көтеруге дайын әуе кемесін орналастыру мүмкіндігіне алаңдаушылық білдірілген, яғни іс жүзінде алға қарай ұшыру позициясының бірінің газ қалқанының артында. Фотоға қарағанда
Әлі де мүмкін.
Басқаша айтқанда, тиісті дайындықпен Кузнецов әуе кемесі 24 ұшақтан тұратын МиГ-29КР / КУБР әуе полкінің «жұмысын» қамтамасыз етуге қабілетті, немесе олардың саны аз, бірақ қосымша Су-33 ұшақтарымен олар ұшу палубасында және оған жүгінбестен - бұл кеме ангарында қару -жарақпен жабдықталған ұшақтарды сақтау.
Сонымен бірге, британдық авиатасымалдаушы туралы айта отырып, біз оның ұшу палубасы өзінің әуе тобының барлық 40 ұшағын орналастыруға жеткілікті деген қорытындыға келдік. Бұл патшайым Елизаветада көлденең ұшатын және қонатын ұшақтары бар әуе кемелері үшін қажет үлкен қону жолағының болмауына байланысты болды - VTOL алаңның кішкене аумағына қонуы үшін, отандық әуе тасымалдаушыларында бұл 100 болды. шаршы метр. м (10х10 м). Бірақ біз мұндай алаңда әлі де маңызды қауіпсіздік аймағы болуы керек екендігіне көз жеткізбедік, себебі VTOL ұшағы қонғанда, бәрі болуы мүмкін - кейде тік ұшатын палубаның қондырғысына тигеннен кейін қонатын ұшақ тоқтамайды. бірақ оның бойымен қозғала бастайды. Жоғарыда айтылғандарды ескере отырып, біз VTOL ұшақтарының қонуына қажетті аумақты дәл бағалай алмаймыз, демек, Елизавета патшайымының палубасына орналастырылатын ұшақтардың санын. Алайда, олардың саны «Кузнецов» әуе кемесінің санынан асатынына күмән жоқ - ұшу -қону жолағы мен ұшу палубасының орталық бөлігі толығымен босатылған жағдайда да, тек оң және сол жақта (ұшу -қону жолағының сол жағында) және оң жақта - қондырмалар аймағында) 24 F -35B сыйымдылығы жеткілікті.
Ал, алдыңғы бөлімнің қателіктерімен жұмыс аяқталды (жаңаларын шығаруға кірісуге болады). Енді қону операцияларына аздап назар аударайық. Негізінде, Джеральд Р. Форд, Шарль де Голль және Кузнецов палубаларына ұшақтардың қону жылдамдығы бір -біріне өте ұқсас, өйткені үш кеме де бір сценарий бойынша қонады және бір жабдықты қолдана отырып - ұшақ кемеге кіреді. палуба мен әуе ұстағышын қосады, бұл оның жылдамдығын нөлге дейін баяулатады, содан кейін қону алаңынан таксиді техникалық аймаққа жібереді. Сонымен қатар, бір уақытта бір ғана ұшақ қонуы мүмкін. Оқытылған ұшқыштар өз эскадрильяларын минутына бір ұшақ жылдамдығымен, ауа райының қолайсыз жағдайында - бір жарым минут ішінде, және, әдетте, ұшу кезінде сөзсіз жіберілетін қателерді (қайталанатын қоңыраулар) ескере отырып, қондыруға қабілетті. авиатасымалдаушылар жарты сағат ішінде 20-30 ұшақ қабылдауға әбден қабілетті. Бірақ британдық авиакомпания туралы сұрақтар әлі де бар.
Бір жағынан, ол екі орынға ие, және теория бойынша, ол бір уақытта екі ұшақты қабылдауға қабілетті (бұл іс жүзінде мүмкін бе - бұл үлкен мәселе). Бірақ VTOL ұшағын қондыру процедурасы аэрофинишерді қолданатын қарапайым ұшаққа қонуға қарағанда әлдеқайда көп уақытты алады. Соңғысы сағатына 200 км -ден сәл жоғары жылдамдықпен қону жасайды және қону бірнеше секундқа созылады, содан кейін ұшақ қону жолағынан кетеді. Сонымен қатар, VTOL ұшақтары ұшақ тасымалдаушыға қарай баяу ұшып кетуі керек, оның жылдамдығын кеменің жылдамдығына теңестіріп, содан кейін палубаға баяу түсуі керек, содан кейін ол көлденең ұшатын ұшақ сияқты қону алаңын тазартады. Әрине, екі қону алаңы классикалық авиатасымалдаушылармен салыстырғанда қону жылдамдығын қамтамасыз етуі мүмкін, бірақ автор бұған сенімді емес.
Ұшу мен қону операцияларының тағы бір аспектісін қарастырайық - олардың бір мезгілде орындалуы. Американдық «Джеральд Р. Форд» ұшақтарды бір мезгілде қабылдау және шығару мүмкіндігіне ие - әрине, сол жақта орналасқан екі катапульта жұмыс істей алмайды, бірақ ол екі садақ катапультын қолдану мүмкіндігін сақтайды - әрине, бұл жағдайларды қоспағанда, Әрине, олар ұшақтармен «толтырылғанда». «Кузнецов» әуе кемесі де осындай жұмысқа бейімделген, бірақ бастапқы позицияларды қолдануда белгілі бір қиындықтарға тап болады. Старт бортында орналасқан қондырманы (қондырма мен ұшақтың көтергішінің жанында) таңдаусыз пайдалануға болады, бірақ ұшақ екінші «қысқа» позицияны алуы үшін қону алаңына қысқа енуі керек, ол қону кезінде әрең қабылданады. операциялар. Соған қарамастан және белгілі бір ескертпелермен «Кузнецов» әуе кемесі бір мезгілде ұшақтарды қабылдауға және шығаруға қабілетті. Патшайым Елизавета үшін де дәл осылай - F -35B бір мезгілде трамплиннен көтеріліп, палубаның тиісті учаскелеріне түсе алмайтынына ешқандай себеп жоқ.
Бірақ «Шарль де Голль», өкінішке орай, ұшақтарды бір мезгілде қабылдай және жібере алмайды. Олардың кемелерінің шағын өлшемі мұнда француздарға қарсы ойнады (біз салыстыратын ұшақ тасымалдайтын кемелердің ішіндегі ең кішісі). Ұшақтар ұшуға дайындалатын немесе өз кезегін күтетін үлкен «техникалық» алаңдар мен «үлкен сияқты» қону жолағының болуы қажеттілігі дизайнерлерге катапульт үшін бос орын қалдырмады. Нәтижесінде, екі ұшыру алаңы да қону алаңында орналасуы керек еді, бұл оларды қону операцияларын орындау кезінде пайдалануға мүмкіндік бермейді.
Бірақ, әрине, бір ғана ұшу мен қону операциялары емес … Әр әуе кемесінің әуе топтарының операцияларын қолдау мүмкіндігін қарастырайық.
Өздеріңіз білетіндей, қазіргі заманғы әуе кемесінің экипажының саны екі санатқа бөлінеді: оның барлық жүйелерінің қалыпты жұмыс істеуін қамтамасыз ететін кеме экипажы және әуе кемелерінің қызмет көрсетуі мен жұмысына жауап беретін әуе персоналы. оның негізінде ұшақтар. Біз, әрине, әуе қызметкерлеріне қызығушылық танытамыз. Соңғыларының саны Джералд Р. Форд әуе кемесінде 2480 адамға жетеді. «Кузнецов» әуе кемесінде - 626 адам. Королева Елизаветада 900 адам, Шарль де Голлда - 600 адам жұмыс істейді. Егер біз бір әуе кемесіндегі персонал санын қайта есептесек (жақын бүтін санға дейін дөңгелектелген), біз мынаны аламыз:
Джеральд Р. Форд (90 ұшақ) - 28 адам / ұшақ;
Королева Елизавета (40 ұшақ) - 23 адам / ұшақ;
Шарль де Голль (40 LA) - 15 адам / LA;
«КСРО флоты адмиралы Кузнецов» (50 ұшақ) - 13 адам / ұшақ.
Айта кету керек, жобаға сәйкес Кузнецов әуе тобында 50 ұшақ болса да, бұл көрсеткіш шамадан тыс бағаланған болуы мүмкін және кеме тиімді жұмыс істей алатын ұшақтар мен тікұшақтардың нақты саны 40-45 аспайды. Бұл жағдайда бір әуе кемесіндегі әуе персоналының саны шамамен Шарль де Голльдікіне сәйкес келеді … егер ол өз кезегінде нақты 40 ұшақ пен тікұшақты тиімді қолдана алатын болса, олардың саны аз емес. Бірақ қалай болғанда да Джералд Р. Форд пен Королева Елизаветаның француздық және ресейлік авиатасымалдаушылардан артықшылығы әбден айқын.
Бұл көрсеткіш қаншалықты маңызды? Өздеріңіз білетіндей, қазіргі заманғы әуе кемесі- бұл өте күрделі инженерлік құрылым, ол басқалармен қатар ұшуға дейінгі және кейінгі техникалық қызмет көрсету, профилактикалық қызмет көрсету және т.б. үшін көп уақытты қажет етеді. Әдетте, тиісті профильдегі мамандарға ӘК қажеттілігі ұшу сағатына адам-сағатпен есептеледі: әр түрлі типті әуе кемелері үшін бұл көрсеткіштің мәні 25-тен 50 адам-сағатқа дейін (кейде одан да көп) болуы мүмкін. Ұшу сағатына орташа есеппен 35 адам-сағатты алады, бұл бір сағатты қамтамасыз ету үшін әрқайсысына 12 сағаттық жұмыс үшін үш адам қажет болады. Сәйкесінше, әуе кемесінің тәулігіне бес сағат ауада болуын қамтамасыз ету үшін (яғни, толық полигонда екі жауынгерлік сап), 12 адам 12 сағат жұмыс істеуі қажет!
Әуе қызметкерлерінің құрамына тек ұшақтар мен тікұшақтарға қызмет көрсететін мамандар ғана емес, сонымен қатар, әрине, жауынгерлік тапсырмалардан басқа, физикалық тұрғыдан 12 сағат «бұранданы бұра алмайтын» ұшқыштар кіретінін ескере отырып, біз «Шарль де Голль» мен «Кузнецовтың» әуе персоналы 40 ұшақ пен тікұшақтардан тұратын әуе тобының біршама ұзақ және ауыр жұмысын өте ауыр жұмыс есебінен қамтамасыз ете алады деген қорытындыға келіңіз, ал «Королева Елизавета» үшін және «Джеральд Р. Форд» 40 және 90 ұшақтардың мұндай жұмысы, жалпы алғанда, кеменің ұшақ персоналы үшін тұрақты.
Енді әуе топтарының оқ -дәрілерін қарастырайық. Өкінішке орай, бұл мақаланың авторында Джеральд Р. Форд туралы мәліметтер жоқ, бірақ, мүмкін, оның ұшақтары мен авиациялық жанармай қорлары Нимиц типті ұшақ тасымалдағыштарда орналастырылғанмен салыстырылады. Соңғысы үшін, өкінішке орай, нақты сандар жоқ - 10, 6 -дан 12, 5 миллион литрге дейін авиациялық жанармай (тығыздығы 780-800 кг / текше метр, бұл шамамен 8, 3 -тен 10 мың тоннаға дейін)) 2 570 тонна авиациялық отын оқ -дәрілері. Басқаша айтқанда, американдық авиатасымалдаушының бір ұшағына шамамен 100 тонна жанармай мен 28 тонна оқ -дәрі қажет. Өкінішке орай, осы мақаланың авторы Елизавета патшайымы туралы деректерді таба алмады, бірақ біздің болжамымыз бойынша (біз оларды төменде толығырақ талқылайтын боламыз) олар американдық «супер тасымалдаушымен» салыстырылуы мүмкін - әрине, жалпы көрсеткіш бойынша емес резервтер, бірақ бір ұшаққа қатысты.
«Шарль де Голльдің» жауынгерлік қоры әлдеқайда қарапайым: отынмен қамтамасыз ету - 3400 тонна, оқ -дәрі - 550 тонна, оның әуе тобының саны аз болғанын ескере отырып, 85 тонна авиациялық жанармай мен 13, 75 тонна оқ -дәрі береді. бір ұшаққа. «Кузнецов» әуе кемесіне келетін болсақ, оның авиациялық жанармай қоры 2500 тоннаны құрайды, оқ -дәрілердің массасы жоқ, бірақ олардың алдыңғы типтегі ұшақ тасымалдаушысынан екі есе үлкен екендігі туралы ақпарат бар..
Әуе кемесінің Бакудегі әуе кемесінің сыйымдылығы 18 РН-28 арнайы авиациялық бомбасынан, 143 Х-23 басқарылатын зымыранынан, 176 Р-3С зымыранынан, 4800 С-5 басқарылмайтын ракетасынан, ЗБ- бар 30 танкінен тұрды. Әуе кемесінің орнына сүңгуір қайықтарға қарсы оқ-дәрілер (тікұшақтар үшін) алынды деп айтылған кезде, 500 жанғыш сұйықтық және 20 RBK бір оқты кассеталық бомба -250 (ПТАБ-2, 5 бомбамен). Ең болмағанда осы оқ -дәрілердің шамамен салмағын есептеуге тырысайық. С-5-тің салмағы 3,86 кг, Х-23-289 кг, Р-3S-90 кг дейін, РН-28 салмағы 250 кг екені белгілі, және кластерлік бомбалардың болуын ескере отырып. Мүмкін сол салмағы болған шығар, ал ЗБ-500 аббревиатурасындағы «500» фигурасы жарты тоннаны құрайды, «Баку» ТКР оқ-дәрілерінің жалпы салмағы небары 100, 3 тоннаны құрады. Екінші жағынан, тек оқ -дәрілердің таза салмағын алу дұрыс болмас еді - қаптамада және тағы да - біз C -5 басқарылмайтын зымырандарының массасын және олар үшін ұшырғыштардың массасын санадық па? Мүмкін, авторға беймәлім басқа да нюанстар бар шығар, бірақ кез келген жағдайда Баку әуе қару -жарағының жалпы массасы 150 -ден асатыны күмәнді, егер сіз шынымен армандайтын болсаңыз, 200 тоннаны құрайды. Кузнецов авиатасымалдаушысы «Бізге өте қарапайым 300-400 тонна береді. Айтпақшы, егер Кузнецов тасымалдайтын авиациялық оқ-дәрілердің массасы 550 тонна Шарль де Голльмен салыстырғанда отынмен (3400 тонна) салыстырғанда азаяды деп есептесек. / 2 500 т = 1,36 есе), онда біздің әуе кемелерінің оқ -дәрілерінің массасы 404 тоннаны құрайды. Авиация. Нәтижесінде, 50 ұшақтан тұратын әуе тобымен біздің авиатасымалдаушыда бір ұшаққа 50 тонна ғана жанармай мен 6-8 тонна қару бар.
Жоғарыда айтылғандардан қандай қорытынды жасауға болады?
Америкалық Джеральд Р. Форд - соққы беретін ұшақ тасымалдағыштың классикалық және әмбебап түрі. Ол ұшу мен қону операцияларын жүргізуге ең жақсы жағдайды қамтамасыз етеді; «флотқа қарсы флот» шайқасында оның әуе тобы бір мезгілде жаудың әуе шабуылынан өз тәртібін жаба алады және сонымен бірге жауға әуе соққыларын жеткізе алады. кемелер. Сонымен қатар, «Джеральд Р. Форд» барлық салыстырмалы ұшақ тасымалдайтын кемелердің көп бөлігінде жағалауға қарсы ұзақ мерзімді жауынгерлік операцияларды жүргізуге бейімделген. Осы мақсатта ол авиациялық жанармай мен оқ -дәрілердің ең үлкен қорына ие, сонымен қатар абсолютті де, салыстырмалы (ұшақтар тұрғысынан) да ең көп авиациялық персоналға ие.
Шамасы, британдықтар өздерінің «Королева Елизавета» жобасында «Джеральд Р. Форд» сияқты міндеттерді шешуге арналған кеме құруға тырысты, бірақ айтарлықтай төмен бағамен, нәтижесінде - тиімділігі әлдеқайда төмен. Британдық кеме үшін әуе персоналының болуы патшайым Елизавета жағалауда ұзақ және жүйелі «жұмысқа» арналғанын көрсетеді. Өкінішке орай, авиациялық отын мен ондағы оқ -дәрілердің қоры белгісіз, бірақ егер олар (ұшақ тұрғысынан) американдық авиатасымалдаушыға сәйкес келеді деп есептесек, онда біз 4000 тоннаға жуық авиа отыны мен 1150 тонна оқ -дәрі аламыз. - 70 600 тонна толық ығысуы бар кеме үшін қолайлы мәндер. Алайда, катапульттан бас тарту және F -35B қысқартылған ұшу мен тік қонуды қолдану, тек бір ұшу -қону жолағы ұшу операцияларының жылдамдығын едәуір шектейді - осы көрсеткіш бойынша патшайым Елизаветаны қауіпсіз түрде барлық төрт ұшақтың ең жаманы деп санауға болады. тасымалдаушылар салыстырылады.
Шарль де Голль - соғыс кемесінің функционалдылығы мен бағасы арасындағы ымыраға келудің тағы бір әрекеті, бірақ бұл жағдайда француздар басқа бағытты таңдады - олар басқа мүмкіндіктерді, соның ішінде ұшақ қызметкерлерінің санын және авиациялық отын қоры мен әуе тобының қарулануы.
«Кузнецов» әуе кемесіне келетін болсақ, оның әуе тобы әскери -теңіз күштерінде қолдану үшін «өткір» екені анық (ол «жағалауға қарсы флот» операцияларымен салыстырғанда салыстырмалы түрде қысқа мерзімділігімен ерекшеленеді) - әуе персоналының ең аз санымен және оның авиациясын қамтамасыз етеді, дегенмен ол (және кейбір ескертпелермен) әуе тобының әуе шабуылының жоғары жылдамдығына ие, бұл әуе қорғанысын қамтамасыз ету үшін өте маңызды. Бұл көрсеткіш бойынша ол отандық авиатасымалдаушылардан әлдеқайда үлкен және қымбат американдық суперкөмірші Джеральд Р. Фордтан кейін екінші орында тұр.
Бірақ, әрине, жоғарыда келтірілген тұжырымдардың барлығы төрт кемені - олардың флоттарының флагманы салыстырудың бастамасы ғана. Енді біз олардың ұшу және қону операцияларын жүргізу, сондай -ақ әуе тобына қызмет көрсету мен жабдықтау мүмкіндіктерін бағаладық. Енді біз көптеген басқа параметрлерді, соның ішінде осы кемелердің тактикалық және техникалық сипаттамаларын, олардың авиациялық емес қарулануын талдауға және салыстыруға тиіспіз, олардың жеке ұшақтары мен әуе топтарының мүмкіндіктерін түсінуге және бағалауға тырысамыз, және, әрине, олардың шындықтарын түсінуге тырысамыз. алдында тұрған міндеттерді шешуге мүмкіндіктер.
