80-ші жылдары американдық жеңіл қозғалтқышы General Dynamics F-16 Fighting Falcon Еуропалық НАТО елдерінің әуе күштерінде басым болды. Әділдік үшін 1979 жылдан бері жұмыс істеп келе жатқан 4 -ші буынның алғашқы жауынгерлерінің бірі өте табысты болғанын және халықаралық қару -жарақ нарығында табысқа жеткенін мойындау керек. Әмбебаптығы мен салыстырмалы түрде төмен бағасының арқасында F-16-бұл 4-ші буынның ең массивті жауынгері (2016 жылдың ортасында 4500-ден астам қондырғы салынған).
F-16 сатылымы икемді маркетингтік саясаттың арқасында кеңейтілді, жауынгерлерді өндіру тек АҚШ-та ғана емес, сонымен қатар шетелде де жүргізілді. Сонымен, Бельгияда НАТО әуе күштеріне 164 ұшақ жиналды. Ал TAI түрік компаниясы лицензия бойынша 308 американдық F-16 ұшағын жинады. Жауынгер мен бомбалаушы бомбалаушылар нарығының белгілі бір үлесін француздық Dassault Aviation компаниясы өзінің Mirage 5, Mirage F1 және Mirage 2000-мен басқарды. 90-шы жылдардың соңына дейін Франция Америка Құрама Штаттарынан тәуелсіз сыртқы саясат жүргізді. Еуропада маңызды сөз. Әр уақытта «Dassault» компаниясының өнімдері НАТО елдерінің әуе күштерінде қызмет етті: Бельгия, Греция және Испания.
Әрине, Ұлыбритания, Германия және Италия сияқты өнеркәсібі дамыған елдер, олар бұрын бірнеше бірлескен авиациялық бағдарламаларды жүзеге асырған болатын, Еуропаның қару -жарақ нарығында өздерінің «бәлішін» алғысы келді. Бұл елдердегі өздерінің әуе күштерінің жауынгерлік флоты да жаңартуды қажет етті. 70-ші жылдардың аяғында НАТО-ның Еуропадағы негізгі жауынгерлері 50-60-шы жылдары көп мөлшерде қызметке қосылған бірінші және екінші буындағы машиналар болды: ФРГде F-104G мен F-4F, Ұлыбританияда F- 4K / M және Lightning F.6., Италияда F-104S және G-91Y.
Panavia Tornado истребитель-бомбалаушысы мен Ұлыбританияда оның базасында жасалған ұстағыш, олардың барлық артықшылықтарымен, өте қымбат болды және кеңестік перспективалы 4-ші ұрпақ жауынгерлеріне әуе шайқастарына лайықты төтеп бере алмады. 80-ші жылдардың басында американдықтар ұсынған F-16A / B негізінен соққы мәселелерін шешуге бағытталған, содан кейін тек қана зымырандарды алып жүрді, ал еуропалықтарға ұшу деректері салыстырмалы, бірақ орташа қашықтықтағы зымыранға қарсы қорғаныс жүйесі бар ұшақ қажет болды. ұзақ диапазон.
70-ші жылдардың ортасында Ұлыбританияда, Францияда және Германия Федеративтік Республикасында перспективалы жауынгерлердің жобалары бір-біріне тәуелсіз құрылды. Дизайн классикалық макеті қалыпты сыпырылған қанаты ретінде қарастырылғанымен, «канард» схемасы бойынша жасалған дельта немесе дельта тәрізді қанаттары бар конструкциялар басым болды.
Ұлыбританияда бірден үш жоба жұмыс істей бастады. C.96 деп аталатын истребитель американдық McDonnell Douglas F / A-18 Hornet-ке ұқсастығы бар, бірақ ол конструктивті деректердің төмендігіне және модернизациялау әлеуетінің болмауына байланысты қабылданбады. C.106 жобасы тұжырымдамалық және сыртқы жағынан JAS 39 Gripen жойғышына ұқсас болды, ол кейінірек пайда болды. Бұл бір моторлы жеңіл көлік қондырылған 27 мм зеңбірекпен және екі Sky Flash ракетасымен қарулануы тиіс еді. Максималды жобалық жылдамдық 1, 8М сәйкес келеді, ұшу салмағы - шамамен 10 тонна. Бірақ бұл нұсқа шағын жауынгерлік жүктеме мен қысқа қашықтыққа байланысты әскерге сәйкес келмеді. Аэродинамикалық жағынан C.106 C.110 -ға ұқсас болды. Бірақ C.110 ұшақтары екі қозғалтқышпен жасалған, ол жоғары жылдамдықта, пайдалы жүктемеде және ауқымында болуы керек еді.
Hawker Siddeley P.110 истребитель моделі
Германияда MVV және Dornier американдық Northrop корпорациясымен бірлесе отырып канад аэродинамикалық конфигурациясы мен конструктивті ұшу деректері бойынша британдық C.110-ға жақын TKF-90 көп мақсатты жойғыш жобасында жұмыс жасады. TKF-90 Luftaff-тың 90-шы жылдардағы әуе күштеріне (JF-90) қойылатын талаптарын қанағаттандыру үшін салынған. Ұшақтың макеті алғаш рет 1980 жылы Ганновердегі авиашоуда көпшілікке көрсетілді. Бұл дельтоидты қанаты мен екі RB.199 турбоагетасы бар екі келісті жауынгер болуы керек еді.
Батыс германдық TKF-90 истребителі осылай болуы керек еді.
Бірақ британдық жобадан айырмашылығы, бұл жоғары жаңалық коэффициенті бар автомобиль болды. Өткен жылдар биігінен қараған кезде, батыс немістердің оптимизміне таң қаласың. 5-7 жыл ішінде олар EDSU-мен статикалық тұрақсыз супер маневрлі жауынгерді, бұрылу векторы бар қозғалтқышты және қазіргі заманғы авионика мен қару-жарақты құруды жоспарлады. Сонымен қатар, бұл ұшақ ұшу мен қонуды қысқартуы керек еді.
Француздар жаңа буынның жаңа жауынгерін жобалауда біршама алға жылжыды: Ле Буржедегі авиациялық көрмеде американдық General Electric F404 соңғы екі қозғалтқышты қолдану жоспарланған жауынгердің макеті көрсетілді. сол кезде. Жауынгер ең алдымен әуе артықшылығымен күресуге және әуе қорғанысын қамтамасыз етуге бағытталған. Ол салыстырмалы қарапайымдылығымен ерекшеленді, ұшу салмағының төмендігі мен тартылу мен салмақтың жоғары қатынасы, жақсы ұшу мен қону сипаттамалары болды. Қару-жараққа орташа қашықтықтағы әуе-әуе зымырандары кіруі керек еді. Ол сондай -ақ Әскери -теңіз күштерінің палубалық нұсқасын құруды қарастырды.
1979 жылы Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) және British Aerospace (BAe) бірлесіп өз үкіметтерін ECF (European Collaborative Fighter) бағдарламасы бойынша жұмысқа кірісуге шақырды. Сол жылы Дассо бағдарламаға қосылуға қызығушылық білдірді. Дәл осы кезеңде Eurofighter атауы ұшаққа ресми түрде берілді.
1981 жылы Ұлыбритания, Германия және Италия үкіметтері күш біріктіріп, бірыңғай перспективалы жауынгерлік ұшақ жасау үшін әзірленген теориялық және техникалық шешімдерді қолдануға шешім қабылдады. Бір жыл өткен соң, Фарнбородағы авиашоуда британдық BAe жасаған жауынгердің ағаштан жасалған толық масштабы ұсынылды.
ASA жауынгерлік моделі
Ол ACA (Agile Combat Aircraft - жоғары маневрлік жауынгерлік ұшақ) белгісін алды. Жоспарларға сәйкес, бұл ұшақ 80-ші жылдардың аяғында сериялы өндірістегі «Торнадо» истребитель-бомбалаушысын алмастыруы тиіс еді. Бұл қалыпты көтерілу салмағы шамамен 15 тоннаны құрайтын, ұшудың максималды жылдамдығы 2М болатын, маневрлік жекпе-жекте өз класындағы көптеген машиналардан асып түсуге қабілетті, салыстырмалы түрде қарапайым және арзан жауынгер болады деп болжанған. Жобаны іске асыруды жеделдету және құнын төмендету үшін Tornado ұшағының бірқатар компоненттері мен тораптарын қолдану жоспарланды. TRDDF RB қолдану. 199-34 Mk. 8000 кгс жандырғышпен тартылатын 104 бір-бірінен артық салмақтың арақатынасын қамтамасыз етуі керек еді.
Алайда, көп ұзамай тараптарға қандай жауынгерлік ұшақтар қажет екендігі туралы тым әр түрлі ойлар болғаны белгілі болды. Зерттеуге қатысушылар ешқашан жалпы талаптарды жасай алмады. Корольдік Әскери-әуе күштері теңізде әуеде күресуге, ұстауға және соққы беруге қабілетті орта салмақты көпфункционалды жауынгерді қажет етті. Францияға әуедегі жауынгерлік маневр жасай алатын, ұшу массасы 10 тоннаға дейінгі жеңіл дыбыстан тез ұшатын-бомбалаушы қажет болды. Luftwaffe истребительдің әуе артықшылығын алғысы келді; ФРГ -де соққы беретін машиналар жеткілікті болды. Келіспеушіліктерге байланысты нақты шешімдер қабылданбады және консультациялар жалғастырылды.
Бірақ Panavia Tornado жобасымен салыстырғанда, практикалық жұмыстардың басталуы туралы үкіметаралық келісім жасау туралы келіссөздер өте баяу өтті.1983 жылдың соңында тараптар Германия, Ұлыбритания, Франция, Италия және Испания Әскери -әуе күштері штаб бастықтары деңгейінде EFA (European Fighter Aircraft - European) деп аталатын жаңа ұшаққа қойылатын негізгі талаптарды келісе алды. жауынгерлік ұшақтар).
80-жылдардың басында НАТО Еуропалық елдерінің әуе күштерінде өте күрделі шабуыл машиналары болды: Ягуар, Альфа-Джет және Торнадо, бірақ американдық F-15 және F-16-мен әуедегі ұрысқа бәсекелесе алатын өзіндік жеңіл жауынгер болмады… Күшті салмақтың жоғары коэффициентінен және круиздік режимде ұшу кезінде үлкен серпіліс қорының болуына қосымша, жаңа ұшақтың дыбыс асты және дыбыстан жоғары жылдамдықта жоғары бұрыштық бұрылу жылдамдығы болуы керек еді. Перспективалы жауынгер жердегі нысандарға соққы беру мүмкіндігін сақтай отырып, орта қашықтықта зымырандық ұрыс жүргізуге қабілетті болуы керек еді. 60-80 -ші жылдардағы Таяу Шығыс пен Оңтүстік -Шығыс Азиядағы қақтығыстардың тәжірибесіне сүйене отырып, борттағы әуе -жауынгерлік ракеталардың санын едәуір ұлғайту туралы шешім қабылданды.
EFA ұшағының сыртқы түрін қалыптастыру 1986 жылдың екінші жартысында аяқталды. Алдыңғы жобаларда еуропалықтар алған көптеген әзірлемелер перспективалы жауынгерде жүзеге асырылды. Бірақ соңғы техникалық көріністі британдық British Aerospace мамандары анықтады. Бұл EDSU-мен жабдықталған, айналмалы PGO бар статикалық тұрақсыз үйрек типті бір орындық қос қозғалтқыш. Инновация-бұл «күлімсіреу» деп аталатын реттелмейтін вентральды ауа сорғышы, ол тікбұрышты ауа қабылдаумен салыстырғанда RCS төмен. Есептеулерге сәйкес, бұл әуе кемесінің орналасуы статикалық тұрақсыз орналасу мен EDSU ұштастыра отырып, тартылудың төмендеуін және көтерілудің 30-35%-ға артуын қамтамасыз етуі тиіс еді. Дизайн кезінде радарлық қолтаңбаны төмендету бойынша шаралар енгізілді, зымырандардың соғылу ықтималдығын азайту DASS кептелу жүйесімен (Қорғаныс құралдарының қосалқы жүйесі) қамтамасыз етілді.
Жаңа жауынгердің өмірлік циклінің құнын төмендетуге, сондай -ақ жауынгерлік жағдайдағы автономияға, осалдықты төмендетуге, сенімділік пен тұрақтылықты арттыруға ерекше назар аударылды. EFA -ның техникалық келбеті мен сипаттамаларын қалыптастыру кезінде еуропалық жауынгерлік ұшақтардың алғашқы жобаларымен салыстырғанда әлдеқайда жоғары талаптар мен стандарттар қолданылды.
Алайда, жобалау кезеңінде де тараптар арасында күрделі қайшылықтар пайда болды. Француздар тағы да тәртіп бұзушыларға айналды. Бұл елдің өкілдері француздық қозғалтқыштарды қолдануды талап етті, сонымен қатар олар салмағы аз жауынгерді алғысы келді, өйткені олар палубалық нұсқаны құруды қарастырды. Бұл мәселе бойынша келіссөздер тығырыққа тірелді, 1985 жылдың тамызында Франция әрі қарай бірлескен жұмыс жасаудан бас тартты, ал Dassault Rafale истребителінің тәуелсіз дамуын бастады.
Осы уақытқа дейін EFA бағдарламасы бойынша жұмысқа 180 миллион фунт стерлинг жұмсалды, негізгі қаржылық жүктемені Ұлыбритания көтерді. EFA бағдарламасы туралы келісім жасасқан кезде шығындар қатысушы елдердің үкіметтері мен даму компаниялары арасында тең бөлінеді деп болжанған, бірақ Батыс Германия мен Италия үкіметтері қаражат бөлуге асықпады. 100 миллион фунт стерлингтің негізгі шығындары өнеркәсіпшілерге түсті.
Eurofighter консорциумының логотипі
1986 жылы Eurofighter Jagdflugzeug GmbH консорциумы Мюнхенде ресми түрде тіркелді. Прототиптерді зерттеуге және құруға кеткен шығындар елдер арасында болжамды сатып алуға пропорционалды түрде бөлінді: Германия мен Ұлыбритания 33%, Италия - 21%, Испания - 13%. Консорциум құрамына Deutsche Aerospace AG (Германия), BAe (Ұлыбритания), Aeritalia (Италия) және САСА (Испания) компаниялары кіреді.
Eurojet Turbo GmbH консорциумы Мюнхен маңындағы Hallbergmoos қаласында британдық Rolls-Royce компаниясы мен батыс германдық MTU Aero Engines AG компаниясымен EJ200 ұшақ қозғалтқыштарын жасау мен өндіру үшін тіркелді. Кейін оған итальяндық Avio SpA және испандық ITP қосылды.
EJ200 ұшақ қозғалтқышы
Қозғалтқыштың Eurofighter конструкциясында негізгі «локомотив» авиациялық қозғалтқыштарды құрастыру мен өндіруде үлкен тәжірибесі бар британдық Rolls-Royce компаниясы болды. Батыс Германияның MTU Aero Engines AG фирмасы, MTU Friedrichshafen GmbH еншілес компаниясы, дизельді және газ турбиналарын жасаушы және өндіруші ретінде танымал, Daimler-Benz өнеркәсіптік алпауыты Deutsche Aerospace AG алғаннан кейін ұшақ қозғалтқыштарын жасай бастады. Daimler-Benz концернінің бұл бөлімшесі әсерлі жоғары деңгейлі машиналар паркі мен металдар мен қорытпаларды өңдеуге арналған заманауи технологияларға ие болды, онсыз, әрине, қазіргі заманғы ұшақ қозғалтқышын құру мүмкін емес еді. Итальяндық Avio SpA фирмасы мен испандық ITP тіркемелер мен қосалқы жабдықтар мен қозғалтқышты басқару жүйелерінің дизайны мен өндірісіне жауап берді.
Жоғарыда айтылғандай, жобаның бірінші кезеңіндегі негізгі қаржылық жүктеме мен техникалық зерттеулердің көп бөлігін британдықтар қабылдады. 1986 жылы British Aerospace EAP (Experimental Aircraft Program) бағдарламасын сынауды бастады.
Бұл прототип жаңа техникалық шешімдерді сынау үшін және технологияны көрсетуші ретінде жасалған. EAP ұшақтары, жобаланған Eurofighter сияқты, «үйрек» схемасына ие болды және оның конструкциясы композиттік материалдар мен титан қорытпаларынан жасалған құрастырулар мен бөлшектердің жоғары пайызына ие болды. Бұл машинаны құруға Ұлыбританияда 25 миллион фунт стерлинг жұмсалды. Екінші прототип Германияда жасалуы керек еді, бірақ неміс басшылығы бұған қаражат бөлген жоқ. Алайда, сәтті сынақтардан кейін «серіктестер» шығындарды ішінара өтеді. Ұлыбританияның үлесі 75%, Италия - 17%және Германия - 8%болды. Тұтастай алғанда, Батыс Германия «еуропалық жауынгер» құру бағдарламасының ең әлсіз буыны болып шықты - бұл жобаны бірнеше рет қауіп төндірді немесе техникалық бөлшектер мен қаржыландыру көлеміне қатысты дауларға байланысты іске асыруды кейінге қалдырды.
British Aerospace EAP эксперименттік ұшақтары
Егер британдық эксперименттік EAP ұшақтары болмаса, Eurofighter ешқашан болмас еді деп сеніммен айтуға болады. Алғаш рет ұшақ 1986 жылы 8 тамызда Вартон фабрикасының аэродромынан ұшты. Прототип британдық Tornado ADV ұстағышындағыдай RB.199-104D қозғалтқыштарымен жабдықталған. Қазірдің өзінде бірінші сынақ ұшу кезінде EAP дыбыс жылдамдығынан асып түсті. Ал қыркүйекте ол 2М жылдамдыққа жетті. EDSU ұшақта сынақтан өтіп, өзінің толық өнімділігін дәлелдеді. Сондай -ақ, кабинаның жаңа аппараты сыналды, оған көп функциялы дисплейлер кірді, олар кәдімгі цифрлық көрсеткіштер мен көрсеткіш шамдардың орнына қолданылды.
Фарнборо авиашоуда EAP ұшағының демонстрациялық ұшуы
EAP эксперименттік ұшағының алғашқы көпшілікке көрсетілуі 1986 жылы қыркүйекте Фарнборо әуе көрмесінде өтті. 1991 жылдың 1 мамырына дейін созылған сынақтық ұшулар кезінде әуе кемесі 259 рет ұшып, жоғары сенімділік пен тамаша маневрлікті көрсетті. EAP ұшақтарындағы кіріктірілген және тоқтатылған қару бастапқыда берілмегенімен, ол көпшілік алдында Sky Flash және Sidewinder әуе жауынгерлік зымырандарының макеттерімен ауаға шықты.
Өте жігерлендіретін нәтижелер көрсеткен EAP сәтті сынақтарынан кейін, 1988 жылы өндіріске дейінгі Eurofighter құрылысына келісімшарт жасалды. Жобалау жұмыстары келесі бес жыл ішінде EAP сынақтарының деректерін пайдалана отырып жалғасты. Сынақтар аяқталғаннан кейін бастапқы тапсырыс 765 жауынгердің құрылысын қарастырды. Елдер бойынша ол келесідей таратылды: Ұлыбритания 250 ұшақ, Германия - 250, Италия - 165 және Испания -100.
Эксперименталды көлікпен салыстырғанда EFA жойғышында көптеген өзгерістер болды. Сыртқы жағынан, ең елеулі айырмашылығы 53 ° бұрылу бұрышы бар дельта қанаты болды (EAP ауыспалы сыпырумен дельта қанаты болды). Әуе базаларының маңында сыналған EAP ұшағына ұзақ ұшу қашықтығы қажет болмады. Өндіріске дейінгі прототиптерде борттағы отынмен қамтамасыз ету айтарлықтай өсті. Жанармай цистерналары фюзеляж мен қанат пультінде орналасқан. Сыртқы түйіндерге бірнеше тамшы танктерін қоюға болады. Ауада жанармай құю жүйесі бар. Құрылып жатқан EFA ұшақтарында көміртекті талшықты арматураланған пластмассаның үлесі өсті, шатырдың дизайны мен кабинаның орналасуына айтарлықтай өзгерістер енгізілді, бұл көрінуді айтарлықтай жақсартты. Ұшақтың фюзеляжі мен қанаттары 70% композициялық материалдардан тұрады, қалғаны алюминий мен титан қорытпаларынан тұрады. Әуе корпусындағы композициялық материалдардың жоғары үлесі төмен ESR қамтамасыз етеді. Ұшақты мүлдем көрінбейтін деп атауға болмайды, бірақ оның радар спектрінде көрінуі айтарлықтай төмендейді.
EAP және EFA болжамдары
1990 жылы Ұлыбритания мен Германия арасындағы жауынгерлік радарға қатысты қатты дауларға байланысты жоба тоқтап қалды. Немістер американдық Hughes Aircraft Company корпорациясы мен Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft AG неміс компаниясының бірлескен дамуы болып табылатын MSD 2000 станциясын Eurofighter-ге орнатуды талап етті. MSD 2000 радарының дизайны F / A-18 Hornet қондырылған AN / APG-65 радарымен көп ұқсастыққа ие болды.
ECR-90 радарының көрмелік үлгісі
Британдықтар Ferranti Defence Systems-тен истребительдерге арналған AFAR ECR-90 бар әлдеқайда перспективалы радарға ие болғысы келді. Ұлыбританияның қорғаныс министрі Том Кинг өзінің батыс германдық әріптесі Герхард Столтенбергке Ұлыбритания үкіметі неміс компанияларына радар шығаруға қатысуға рұқсат беретініне сендіргеннен кейін тараптар келісімге келді.
Алайда, «кеңестік әскери қауіптің» жойылуы мен НАТО елдерінің қорғаныс бюджеттерінің қысқаруы жобаның барысын айтарлықтай бәсеңдетіп жіберді. Германияны біріктіргеннен кейін және Люфтваффты ГДР Әскери-әуе күштерінің МиГ-29 жойғыштарымен толықтырғаннан кейін, Бундестагта көбісі Eurofighter бағдарламасын жалғастырудың орындылығына күмән келтірді. Бірқатар неміс саясаткерлері консорциумнан шығып, сыртқы қарызын өтеу үшін Ресейден қосымша МиГ партиясын алып, қызмет көрсету туралы келісім жасасқан дұрыс болар еді деген пікір білдірді. Иә, және жобаның негізгі қаржылық -техникалық «тракторы» болған Ұлыбританияда әскери шығыстардың азаюы мен әуе күштерін қысқарту аясында жаңа жауынгерді қызметке алу мен қабылдау қажеттілігі көпшілікке күмәнді болып көрінді. Өз кезегінде, Америка Құрама Штаттары әлеуетті нарықты жіберіп алмауға тырысып, өзінің F-15, F-16 және F / A-18 истребительдеріне лоббистік қызмет көрсетіп, оларды несиеге және жеңілдік бағамен ұсынды. Нәтижесінде, жобаны іске асыру процесі шамамен екі жылға тоқтады және оның болашағы «аспанда ілініп қалды».
