60-жылдардың ортасына қарай Батыс Еуропаның экономикасы Екінші дүниежүзілік соғыстың жойқын зардаптарынан толық дерлік қалпына келді. Бұл жарылыс қаупі бар Германия мен Италияның авиация өнеркәсібіне толық әсер етті. Италияда соғыстан кейінгі кезеңде өте табысты ұшақтар құрылды: Aermacchi MB-326 жаттықтырушысы және Aeritalia G.91 жеңіл истребитель-бомбалаушысы, оларды өндіру ФРГ-мен бірге жүргізілді. Франция 60-жылдары Dassault Aviation кәсіпорындарында әлемдік деңгейдегі жауынгерлік ұшақтардың құрылысы жүргізілген әскери авиация өнеркәсібінде ең озық болды: Etendard IV, Mirage III, Mirage 5, Mirage F1.
Fighter Mirage IIIE
Сонымен қатар, бұл елдер өздерінің әуе күштерін жабдықтауда Америка Құрама Штаттарына тәуелділіктен арылғысы келетінін көрсетті. Ұлыбританияда, соғыстың соңына қарай әйгілі ұшақ шығаратын фирмалар мен маңызды өндірістік қуаттар болған, керісінше, 60 -шы жылдары әскери шығындардың азаюына байланысты ұшақ өндірісінің төмендеуі байқалды.
Британдық тактикалық бомбалаушы Buccaneer
Экспорттық потенциалы бар соңғы сәтті британдық жауынгерлік ұшақтар-бұл British Electric Lightning жойғыш-ұстаушысы және Blackburn Buccaneer тактикалық бомбалаушысы, бастапқыда британдық авиатасымалдаушыларға негізделген. Hawker Siddeley Harrier тік ұшу -қону ұшағы көп жағдайда бірегей, бірақ ерекше машина болды және оның бағасы мен жұмысының күрделілігіне байланысты кеңінен қолданылмады.
Жарты ғасыр бұрын идеологиялық қарама -қарсы екі жүйе арасындағы жаһандық қарулы қақтығыс сөзсіз болып көрінді. Бірақ стратегиялық ядролық қаруды қолдану тараптардың өзара жойылуын білдірді. Жоғары ықтималдылықпен Батыс Еуропа аумағы тактикалық ядролық оқтұмсықтарды қолданатын шайқастардың алаңына айналуы мүмкін. НАТО әскерлері Ла -Маншқа қарай жүгіре отырып, кеңестік танк сынақтарына қарсы тұруға дайындалды.
Бұл жағдайда бомбалаушы авиацияға үлкен рөл берілді, ол тек майдан аймағында және ұрыс даласында бронетранспортерлер кластерлеріне тікелей соққы беріп қана қоймай, сонымен қатар бірнеше жүз шақырым артта орналасқан операциялық тереңдіктегі нысандарды жойып, байланыспен жұмыс жасайды. алдыңғы шеп. Сонымен қатар, шектеулі ұзындықтағы ұшу -қону жолақтарынан жұмыс істеу мүмкіндігі үлкен маңызға ие болды, өйткені «үлкен соғыс» кезінде тұрақты әуе базаларындағы ұшу -қону жолақтарының негізгі бөлігі істен шығады және тактикалық ұшақтар болады деп болжанған еді. автомобиль жолдары мен нашар дайындалған аэродромдардан ұшуға …
60 -шы жылдардың екінші жартысында КСРО -да елдің Әуе қорғанысы күштерінің ғана емес, сонымен қатар Армияның Әуе қорғанысының мүмкіндіктері едәуір артты. Оңтүстік -Шығыс Азия мен Таяу Шығыстағы әскери операциялардың тәжірибесі қазіргі заманғы әуе қорғанысы жүйесі орташа және жоғары биіктікте ұшатын дыбыстан жоғары ұшақтардың шабуылдарын сәтті тойтаруға қабілетті екенін көрсетті. Бұл жағдайда ауыспалы қанат геометриясымен арнайы құрылған «әуе шабуылына қарсы сындырғыштар» жауынгерлік тапсырманы сәтті аяқтай алады.
Америка Құрама Штаттарында мұндай ұшақ Вьетнамда дебют жасаған General Dynamics F-111 екі орынды тактикалық бомбалаушы болды, ал КСРО-да алдыңғы қатардағы Су-24 бомбалаушы болды. Алайда, КСРО-да ұшақ конструкторлары салыстырмалы түрде жеңіл көліктер: МиГ-23, МиГ-27 және Су-17 жасау кезінде ауыспалы қанатқа деген ынта-ықыласынан құтыла алмады. Сол кезде ұшу мен қону сипаттамаларының жоғарылауы мен профильге және ұшу жылдамдығына байланысты өзгеруді өзгерту қабілеттілігі ұшақтың құнын, күрделілігі мен салмағын арттырды.
60-шы жылдардың ортасында Германия, Италия, Бельгия мен Нидерланды Әскери-әуе күштері F-104 Starfighter алмастырғышын табу қажеттілігіне алаңдады. Дәл осы уақытта американдықтар еуропалық одақтастарға жақында енгізілген F-4 Phantom II қызметін белсенді түрде енгізді. Бірақ тағы да Америка Құрама Штаттарының жетегіне еру - бұл өздерінің жеке авиациялық кәсіпорындарын тапсырыстардан айыруды және ақырында өздерінің дизайн мектебінен айырылуды білдірді. Бұл елдердің ешқайсысы Phantom -мен бәсекеге қабілетті шынымен заманауи жауынгерлік ұшақ құру бағдарламасын жалғыз көтере алмайтыны анық.
1968 жылы бюджет тапшылығына байланысты британдықтар F-111K сатып алудан бас тартты; бұған дейін Bristol Airplane Company (BAC) жасаған шабуыл барлаушы ұшақ TSR-2 бағдарламасы шектелді.
TSR-2 ұшағы
TSR-2 жалғыз құрастырылған данасының алғашқы рейсі 1964 жылы 27 қыркүйекте болды. Ұшақ бастапқыда төмен биіктіктегі жоғары жылдамдықтағы ұшуларға арналған. Көп жағдайда бұл өте перспективалы машина болды, бірақ ол Ұлыбританияның қорғаныс министрлігіндегі жанжалдар мен бюджеттік шектеулердің құрбаны болды. Франция мен Британияның француздық AFVG ауыспалы геометриялық ұшақтарының бірлескен жобасына деген үміт үзілді.
1968 жылы Батыс Германия, Нидерланды, Бельгия, Италия мен Канада F-104 Starfighter ауыстыруды зерттеу үшін Multi Rolle Combat Aircraft (MRCA) жұмыс тобын құрды. Барлық осы елдердің әуе күштерінің басшылығы әмбебап жауынгерлік ұшақ алғысы келді, ол миссияларды орындай алады, бомбалауға, әуе барлауын жүргізуге және жау флотымен күресуге қабілетті. Жұмыс тобына қатысушы елдердің техникалық сарапшыларының пікірінше, бұл ұшатын салмағы 18-20 тонналық және жауынгерлік радиусы бар, төмен биіктікте жұмыс істеуге қабілетті ауыспалы қанаты бар қос қозғалтқышы бар ұшақ болуы керек еді. 1000 км -ден астам. Ұшақ басынан бастап екі орынды болуы керек еді, ал бірінші экипаж мүшесі пилоттықпен айналысса, екіншісінде навигациялық жүйелер, қаруды басқару құралдары мен электронды соғыс болды.
60-70-ші жылдардағы жергілікті соғыстарда авиацияны жауынгерлік қолдану тәжірибесі негізінде жасалған бағалар ауыр борт-бомбалаушы ұшақтың қажетті жауынгерлік тиімділігіне жету үшін қажет деп қорытынды жасауға мүмкіндік берді. әр түрлі тапсырмаларға маманданған екі ұшқыш арасындағы еңбекті бөліңіз.
1968 жылы Ұлыбритания MRCA -ға қосылды. Батыс Еуропа елдерінің әуе күштері 1500 ұшақ сатып алады деп болжанды. Бірақ 1969 жылы Канада Америка Құрама Штаттарының қысымымен бағдарламадан бас тартты, ал Бельгия француздық Dassault Mirage 5 сатып алуды жөн көрді, содан кейін F-16A / B лицензиялық жинағын құрды. Нәтижесінде 1969 жылдың мамырында Ұлыбритания, Германия және Италия өкілдері перспективалы жауынгерлік ұшақты бірлесіп құру туралы меморандумға қол қойды. Нидерланды тым қымбатқа түсетінін және ұшақтың күрделілігін ескере отырып, бағдарламадан шықты және американдық F-16 ұшақтарын сатып алуды жөн көрді.
Келісімге қол жеткізілген кезде Ұлыбритания мен Германия жұмыстың 42,5% -ын алды, ал қалған 15% Италияға кетті. Штаб -пәтері Бавариядағы Hallbergmoos қаласында орналасқан Panavia Aircraft GmbH бірлескен кәсіпорнына фюзеляждың алдыңғы бөлігін және қозғалтқыштарын шығаратын британдық әуе кемелері корпорациясы, фюзеляждың орталық бөлігіне жауапты неміс Messerschmitt Bolkow Blohm GmbH және Италияның Aeritalia кірді., ол қанаттарын құрды.
1970 жылдың маусымында қозғалтқыштар шығару үшін трансұлттық компания Turbo-Union Limited құрылды. Оның акциялары еуропалық ұшақ қозғалтқыштарын өндірушілер арасында бөлінді: Британдық Rolls-Royce (40%), Батыс Германияның MTU (40%) және итальяндық FIAT (20%). Авионика мен қару -жарақ жүйесін құруға тағы 30 -ға жуық мердігерлік фирмалар қатысты.
Panavia концернінің техникалық комиссиясының қарауына ауыспалы геометриялық қанаты бар жауынгерлік ұшақтың 6 конструкциясы ұсынылды. 1970 жылы соңғы нұсқасы таңдалып, техникалық жобасы бекітілгеннен кейін практикалық жұмыстар басталды.
Бұл жоғары конструкциялы ауыспалы қанаты мен артқы фюзеляжында екі қозғалтқышы бар қалыпты дизайндағы ұшақ. Пластинаның құрылымы алюминий-магний қорытпаларынан жасалған. Толық металл жартылай монококты фюзеляж технологиялық қосқыштары бар үш бөлек секциядан жиналған. Алдыңғы бөлігінде кокпит жоғары қарай ашылатын жалпы шатырдың астына, кондиционер мен авионика қондырғыларының бөлімшелеріне қойылды.
Ортаңғы бөлік монолитті жақтаулармен, ортасында қанатты айналмалы топсалары бар титан пучкасы бар. Гидравликалық жүйе механикаландыруды, қанаттардың айналуын, тартылуын және шассиді басқаруды қамтамасыз етеді. Ол қозғалтқыш басқаратын екі қосымша жүйеден тұрады. Қозғалтқыш істен шыққан жағдайда гидравликалық жүйенің жұмыс істеуі үшін аккумулятормен жұмыс істейтін апаттық электр сорғы қолданылады.
Шөмішті қозғалтқыштардың бүйірлік ауа қабылдағыштары, оларды реттеу сыртқы қысымы бар цифрлық электронды жүйемен жүзеге асырылды. Артқы фюзеляжда күшейткіш басқару жүйесінің, қозғалтқыштар мен қосалқы қондырғылардың негізгі компоненттері бар. Фюзеляждың жоғарғы жағында екі ауа тежегіші бар, ал қонудың ұзақтығын қысқарту үшін құйрықтың астына тежегіш ілмек беріледі.
Яғни, жаңа истребитель-бомбалаушының схемасы мен орналасуында түбегейлі жаңа ештеңе болған жоқ және әлемдік авиациялық конструкцияларға сәйкес келді. Жаңашылдық басқарылатын және тұрақтылықты жақсартуға арналған ішкі жүйелері бар ұшуды басқарудың аналогтық жүйесі болды. Қанаттың үлкен бұрылу бұрыштарында роллды басқару тұрақтандырғыш консольдерінің дифференциалды ауытқуымен қамтамасыз етіледі. Төмен бұрылу бұрыштарында спойлерлер қолданылады, олар қону кезінде дымқыл көтеру үшін де қолданылады. Қанаттың бұрылу бұрышы жылдамдық пен ұшу профиліне байланысты 25 -тен 67 градусқа дейін өзгеруі мүмкін.
TRDDF RB. 199
1973 жылы Turbo Union компаниясының мамандары RB байпас турбожетті қозғалтқышты жандырғышпен сынап көрді. 199-34R-01-британдық стратегиялық бомбалаушы Вулкан фюзеляжының астына орнатылған. Ал 1974 жылдың шілдесінде Tornado деп аталатын ұшақтың алғашқы сынақ рейсі өтті. Төртінші сынақ ұшуында дыбыс жылдамдығы асып кетті. Сынақтарға барлығы 10 прототип пен 5 өндіріске дейінгі машина тартылды. Жаңашылдық коэффициенті жоғары «Торнадоға» дәл реттеу үшін 4 жыл қажет болды. Болжамдардың айырмашылығы, сынақтар кезінде апат деңгейі аз болды, бұл Ягуарды дәл баптаумен салыстырғанда әлдеқайда аз. Техникалық себептерге байланысты Ұлыбританияда құрастырылған бір ғана прототип апатқа ұшырады. Пилоттық қателіктер салдарынан тағы екі көлік жоғалды.
Бірінші сериялық жойғыш-бомбалаушылар 1979 жылы маусымда Германия мен Ұлыбританияда, 1981 жылы қыркүйекте Италияда ұшты. Бір мезгілде тестілеу мен дәл баптаумен ұшақ экспортқа белсенді түрде ілгеріледі. Сонымен, 1977 жылы британдық прототиптердің бірі Le Bourget Aviation Show -да көрсетілді.
Тәжірибелі «Торнадо» Ле Буржеде авиациялық көрме экспозициясында
1980 жылы бірінші «Торнадо» Германия мен Ұлыбританияның жауынгерлік эскадрильяларымен қызметке кірісті. Италия Әскери-әуе күштері 1982 жылы жаңа истребитель-бомбалаушыларды алды. Ұшақ үлкен сериялы құрастырылған; барлығы 1979 жылдан 1998 жылға дейін прототиптерді ескере отырып 992 ұшақ құрастырылған. «Торнадо» ешқашан арзан ұшақ болмағанына қарамастан, оның бағасы 90-шы жылдардың ортасында жабдықтар мен қару-жарақтар жиынтығымен 40 миллион долларға жетті. Ұлыбритания Корольдік әуе күштері 254 ұшақ, Luftwaffe - 211 ұшақ, Германия Федеративтік Республикасының Әскери -теңіз авиациясы - 111 ұшақ, Италия әуе күштері - 99 ұшақ, Сауд Арабиясы әуе күштері - 45 ұшақ алды.
Жауынгер -бомбалаушы Tornado IDS халықаралық индексін алды, бірақ Luftwaffe -де ол Tornado GS, ал Ұлыбритания Корольдік әуе күштерінде - Tornado GR1 деп аталды. Жауынгерлік дайындық модификациясы қосымша «Т» әрпімен белгіленді.
RAF үшін истребитель-бомбалаушы негізінде Tornado GR1A тактикалық ауа райының барлаушы ұшағы мен Tornado GR1B әскери-бомбалаушы бомбасы жасалды. 80 -ші жылдардың соңында Германияда Messerschmitt Bolkow Blohm GmbH мамандары Tornado ECR барлау және электронды соғыс ұшақтарының нұсқасын жасады. «Торнадо» нұсқасы борттағы зеңбіректерінен айырылып, жетілдірілген ПНРК, электронды барлау қондырғысы, екі инфрақызыл станция, радиоарна арқылы барлауды жинауға, өңдеуге және беруге арналған жабдықты алды. Торнадо ЭКР -інің сыртқы ілгегіне барлау контейнерлерін, электронды соғыс станцияларын, автоматты дипольді шағылыстырғыштарды және ИҚ тұтқаларын қоюға болады.
Panavia жарнамалық брошюраларында 5 тоннадан астам ішкі жанармай цистерналарының сыйымдылығы мен тоқтатылған құю цистерналарын қолдану арқылы Торнадо әсер ету радиусы 1390 км құрайды деп жазылған. Әлбетте, бұл жағдайда біз барлау миссиясы туралы айтып отырмыз.
Нақты жауынгерлік бомбалаушы 2500 кг бомба жүктемесі бар соққыларды орындау кезінде 800-900 шақырымға бағаланады. Паромның қашықтығы - 3900 км. Ұшақтың максималды ұшу салмағы 27 200 кг, қалыпты - 20 400 кг жетуі мүмкін. Бірінші сериялы ұшақтар RB турбофан қозғалтқыштарымен жабдықталған. 199-34MK. 101, ал 1983 жылдан - TRDDF RB. 199-34 Mk. 103 (бір қозғалтқыштың тартылуы 4380 кгс, жандырғыш - 7675 кгс). Өрмелеу жылдамдығы - 77 м / сек. Жоғары биіктікте рұқсат етілген максималды жылдамдық сыртқы ілініссіз 2340 км / сағ (2,2 М) құрайды. Төмен биіктікте суспензиямен - 1112 км / сағ (0,9 М). Ең жоғары жұмыс жүктемесі +7, 5 г аспайды.
Батыс германдық «Торнадо» қанаты максималды сыпыру бұрышына орнатылған
«Торнадо» өте жетілдірілген авиациялық техникамен және қуатты қару -жарақпен жабдықталған. Мүмкін, электронды жүйелер тұрғысынан 70-ші жылдардың аяғы мен 80-ші жылдардың басындағы Батыс Еуропаның барлық жетістіктері екі орындық истребитель-бомбалаушыда жүзеге асырылды. Әуе кемесінде міндетті түрде АЖ және ЖЖ диспетчерлік және «жабық» байланыс жүйелерінен басқа, мемлекеттік тану жабдықтары, дөңгелек шкаласы бар дәстүрлі электромеханикалық аспаптар, бірқатар түпнұсқалық әзірлемелер енгізілді.
Cockpit Tornado GR.1
Ұшқыштар тақтасының ортасында жылжымалы картасы бар навигациялық индикатор бар. BAE Systems компаниясы америкалық Texas Instruments компаниясымен бірлесіп жасаған көп режімді болашаққа бағытталған картографиялық радар төмен биіктікте ұшу кезінде жер бедерін автоматты түрде бақылауды, картадан түсіруді, жердегі және жердегі нысандарды анықтауды қамтамасыз етеді. «Торнадо» Spirit 3 сандық компьютеріне негізделген PNRK-мен жабдықталған, ол FIN-1010 цифрлық инерциялық навигациялық жүйесі мен TACAN жабдығынан ақпаратты өңдейді. Ұшу жағдайына және қолданылатын жабдыққа байланысты навигациялық қате ұшудың сағатына 1,8 -ден 9 км -ге дейін болуы мүмкін.
Ferranti лазерлік диапазон-конструкторы үш ось бойынша тұрақтандырылған. Ол жерден немесе басқа ұшақтан лазермен жарықтандырылған жердегі нысанды іздей отырып, сыртқы нысанды белгілеу режимінде жұмыс істей алады. Бөлектелген нысананың координаттары HUD -те көрсетіледі. Қаруды басқарудың компьютерлік жүйесі бомбалауға, зымырандардың әр түрін ұшыруға, сондай -ақ зеңбірек атуға мүмкіндік береді. 1982 жылы Хонингтон полигонында RAF жаттығуы кезінде 500-ден астам жоғары жарылғыш бомбаны тастаған Tornado әуе кемелерінің экипаждары бомбаның орташа дәлдігіне 60 метрден төмен жетіп, басқа НАТО-ның көрсеткіштерінен айтарлықтай асып түсті. жауынгерлік ұшақ.
Зениттік басқарылатын зымырандар мен зеңбіректерді нысанаға алу станцияларынан қорғану үшін Торнадо Sky Shadow электронды соғыс жүйесімен, BOZ 107 дипольды рефлектормен және термиялық қақпақ түсіретін жүйемен жабдықталған. Ұшқыш пен штурман-оператордың кабинасында радардың әсер етуінің ескерту жүйесінің көрсеткіштері орнатылған.
Авиациялық зеңбірек Mauser BK-27
Кіріктірілген қару-жарақ бастапқыда әрқайсысы минутына 1700 оққа дейін 27 мм болатын екі қару-жарақтан тұрды, бірақ кейінірек жаңартылған ұшақтардың бортында қосымша оптоэлектрондық жүйелер мен ауаға жанармай құю қондырғыларын орналастыру үшін олар 180 зеңбірек қалдырды. оқ -дәрілер. Жеті түйінге салмағы 9000 кг -ға дейінгі (бомбалар - 8000 кг) жауынгерлік жүктемені ілуге болады. Соның ішінде: еркін түсетін, басқарылатын бомбалар мен кластерлік бомбалар, AGM-65 Maverick, AS-37 Martel, AS-30L, AS.34 Kormoran кемеге қарсы зымырандары, ALARM және HARM радиолокациялық зымырандары мен напалм танктер. Әуе нысандарымен күресу үшін AIM-9 Sidewinder зымырандық қорғанысын қолдануға болады.
