Бірыңғай әмбебап оқу -жауынгерлік платформа ретінде жасалған SEPECAT Jaguar ұшағы, сынақтар кезінде анықталғандай, жаттығудың «егіз» рөліне сәйкес келмеді. Ағылшын-француз консорциумы американдық Т-38 Talon-ға ұқсас жоғары ұшу дайындығының дыбыстан жоғары оқу ұшағын құра алмады. Нәтижесінде мен Ягуар истребитель-бомбалаушысының базасында TCB-ге бардым және аман-есен жерлендім. Шамамен 2:10 қатынасында салынған екі орындық модификация негізінен жауынгерлік-бомбалаушы ұшқыштарды жауынгерлік эскадрильяларда және әр түрлі жүйелер мен жаңа қару-жарақ түрлерін сынауға арналған сынақ орталықтарында үйрету үшін қолданылды. Дыбыстан жоғары Ягуар британдық және француздық әуе күштерінде TCB рөлі үшін тым қымбат және қиын болып шықты.
Нәтижесінде тараптардың әрқайсысы мәселені шешу жолдарын дербес іздей бастады. Сонымен бірге реактивті жаттықтырушы ұшақтың техникалық сипаттамалары мен сыртқы түрі туралы көзқарастар қайта қаралды. Өз бюджеттерінің нақты мүмкіндіктеріне сүйене отырып, әскерилер ұшқыштарды салыстырмалы түрде арзан дыбыс астында жүретін көліктерде оқытуға болады деген қорытындыға келді. Ал дыбыстан жоғары жауынгерлік ұшақтардың әр түріне мамандандырылған дайындық үшін екі орындық нұсқаларды қолдану ұтымды.
Корольдік әуе күштері үшін Hawker Siddeley компаниясы реактивті жаттықтырушыны құрумен айналысты, ол кейінірек Hawk (English Hawk) деген атпен кеңінен танымал болды. 70 -жылдардың басында француздар немістермен бірге реактивті жаттықтырушы құруға шешім қабылдады. Мұның басты себебі қаржылық және техникалық тәуекелдерді бөлісуге ұмтылу болды. Сонымен қатар, 60-жылдардың аяғы мен 70-ші жылдардың басында француздық ұшақ шығаратын кәсіпорындар Ягуарларға, Мираждарға және палубада орналасқан Этандарларға тапсырыстармен шамадан тыс жүктелді, ал неміс авиация өнеркәсібі ұшақтардың тапсырысына қатты мұқтаж болды. Болашақта Luftwaffe-ге G.91R-3 жеңіл истребитель-бомбалаушысының орнына заманауи, қымбат емес жақын әуе қолдау ұшақтары қажет болды. 60-шы жылдардың бірінші жартысында F-104G Starfighter Германияда перспективалы соққы беретін көлік ретінде саналды, бірақ бұл ұшақтың апатының жоғары деңгейі немістерді төмен биіктіктегі ұшуларға оңтайландырылған қос қозғалтқышы бар ұшақты алғысы келді.
1968 жылы тараптар Alpha Jet (Alpha Jet) деп аталатын ұшаққа қойылатын техникалық талаптар туралы келісті. 1969 жылдың екінші жартысында 400 ұшақты (әр елде 200 ұшақ) бірлескен өндіру туралы келісімге қол жеткізілді. 1970 жылдың шілдесінде байқаудың нәтижелерін қарастырған кезде француздық Dassault, Breguet және Батыс Германдық Dornier фирмалары ұсынған жобаларға басымдық берілді. Breguet Br.126 және Dornier P.375 жобалары негізінде Alpha Jet көп мақсатты дыбыс асты ұшақтары құрастырылды. Жоба 1972 жылы ақпанда мақұлданды.
Жеңіл соққы беретін ұшақтың тактикалық және техникалық сипаттамаларына қойылатын талаптар бронетехниканы жаппай қолдану және қуатты әскери әуе қорғанысының болуы болжанған еуропалық операциялар театрындағы жауынгерлік операциялардың ерекшеліктеріне негізделген. Соғыс қимылдарының барысы оның динамизмі мен өтімділігімен, сондай -ақ әуедегі шабуыл күштерімен күресу және жаудың резервтерінің жақындауына тосқауыл қою қажеттілігімен ерекшеленуі керек еді.
Ягуар жойғыш-бомбалаушыға арналған екінші бөлімде айтылғандай, 1971 жылы француздық Dassaul компаниясы өзінің бәсекелесі Breguet-ті қабылдады. Нәтижесінде авиациялық алпауыт Dassault Aviation Франциядағы Alpha Jet жалғыз өндірушісі болды. Германияда Alpha Jet құрылысы Dornier компаниясына тапсырылды.
Франция мен Германия Федеративтік Республикасының әскери кафедралары өздерінің ұшақ өндірушілерінен ұшуға және статикалық сынақтарға екі прототипке тапсырыс берді. Біріншісі 1973 жылы 26 қазанда Istres тест орталығында Францияда жасалған прототипті ұшырды. Dornier кәсіпорнында жиналған неміс ұшақтары 1974 жылдың 9 қаңтарында Оберпфаффенгофендегі ЖІӨ -нен көтерілді. 1973 жылдың соңында Бельгия да жобаға қосылды.
Alpha Jet прототипінің сынақ ұшуы
Сынақтар үш жылға созылды. Дәл баптау кезінде, төмен биіктікте оңтайлы басқару қабілеттілігін алу және қалыпты жақындау жылдамдығына қол жеткізу үшін басқару жүйесіне және қанаттардың механикалануына өзгерістер енгізілді. Бастапқыда немістер F-5 және T-38 жойғыш ұшақтарында өздерін дәлелдеген американдық General Electric J85 турбоагрегаттық қозғалтқыштарын қолдануды жоспарлады, бірақ француздар ұшақтардың экспорты бойынша АҚШ-қа тәуелділіктен қорқып, жаңасын талап етті. SNECMA Turbomeca Larzac жеке қозғалтқышы. Көтерілу жылдамдығын және максималды ұшу жылдамдығын арттыру үшін Larzac 04-C1 қозғалтқыштары сынақтар кезінде әрқайсысы 1300 кгс соққысы бар Larzac 04-C6 ауыстырылды. Қозғалтқыштың ауа қабылдағыштары фюзеляждың екі жағында орналасқан.
Қайта қарау барысында ұшақ екі резервтік қосалқы жүйеден тұратын қарапайым және сенімді гидравликалық басқару жүйесін алды. Басқару жүйесі барлық биіктік пен жылдамдық диапазонында тамаша ұшуды қамтамасыз етеді. Сынақ ұшқыштары ұшақтың айналу қиынға соғатынын және басқару таяқшасы мен педальдардан күш түсірілгенде өздігінен шыққанын атап өтті. Ұшақтың мықтылығына көп көңіл бөлінді, оның максималды конструктивті жүктемелері +12 ден -6 бірлікке дейін. Сынақтық ұшулар кезінде ұшақты дыбыстан жоғары жылдамдықпен бірнеше рет жылдамдату мүмкін болды, ал Alpha Jet жеткілікті түрде басқарылды және аударылуға немесе суға түсуге бейімділік көрсетпеді.
«Alpha Jet» жоғары қанатты, Martin-Baker Mk.4 эжекциялық орындықтары бар екі орынды тандемдік кабинамен жабдықталған. Кабинаның орналасуы мен орналасуы алға қарай төмен қарай жақсы көрінуді қамтамасыз етті. Экипаждың екінші мүшесінің орны алдыңғы жақтан биіктікте орналасқан, бұл көрінуді қамтамасыз етеді және тәуелсіз қонуға мүмкіндік береді.
Бұл кезде ұшақ өте жеңіл болып шықты, қалыпты ұшу салмағы 5000 кг, максимумы 8000 кг. Сыртқы суспензиясыз жоғары биіктікте максималды жылдамдық - 930 км / сағ. 5 аспалы түйінге салмағы 2500 кг дейінгі жауынгерлік жүктеме қойылды. Қанат астында орналасқан әрбір қондырғы максималды жүктемеге 665 кг -ға дейін, ал вентральды қондырғы - 335 кг -ға дейін арналған. Ұшу радиусы ұшу профиліне және жауынгерлік жүктің массасына байланысты 390 -нан 1000 км -ге дейін болды. Барлау миссияларын орындау кезінде, сыйымдылығы 310 литрлік төрт жанармай цистернасын пайдалану кезінде әрекет ету радиусы 1300 км жетуі мүмкін.
Бастапқыда жақсы көріну жағдайында және негізінен күндізгі уақытта жұмыс жасауға мүмкіндік беретін өте қарапайым авионика қарастырылған. Ұсақ реттеу кезінде ұшаққа радиокомпас, TACAN жүйесінің жабдықтары мен соқыр қонуға арналған қондырғылар жиынтығы алынды, бұл ұшақты ауа райының қолайсыз жағдайында және түнде пайдалануға мүмкіндік берді. Алайда, көру кешенінің мүмкіндіктері қарапайым болып қалды. Шабуылға арналған әуе кемесі нысандардың жеткілікті визуалды көрінуі болған жағдайда ғана соққы бере алады. Luftwaffe-ге арналған ереуілдік нұсқада лазерлік диапазон-мақсатты анықтаушы орнатылды. Қаруды басқару жүйесі бомбалау, ҰӘТ ұшыру және жердегі және әуедегі нысандарға зеңбіректен ату кезінде соққы нүктесін автоматты түрде есептеуге мүмкіндік береді. Байланыс құралдары VHF және HF радиостанцияларын қамтыды. Ұшақ далалық тегістелмеген аэродромдарға негізделуі мүмкін болды. Бұл күрделі жердегі техниканы қажет етпеді, және қайталанған жауынгерлік тапсырмалардың уақыты минимумға дейін қысқарды. Ұшудың ұзақтығын азайту үшін неміс Alpha Jet A қондырғыш палубалық авиацияда қолданылатынға ұқсас, қону кезінде тежегіш кабельдік жүйеге жабысатын ілмектері болды.
Француз Әскери -әуе күштері 1977 жылдың соңында Alpha Jet E алғашқы өндірістік жаттықтырушысын алды. 1979 жылдың ортасында Альфа Джет жаттығу эскадрильяларындағы американдық Т-33 жаттықтырушысын алмастыра бастады. Сол жылы француз аэробатикалық командасы Патруил де Франс бұл ұшақтарға ауысты. Көрнекі түрде француздық жаттығу ұшағы мұрны дөңгеленген неміс жеңіл шабуыл ұшақтарынан ерекшеленеді.
Patrouille de France француз аэробатикалық командасының Alpha Jet E ұшақтары
Германияда салынған Alpha Jet A (жауынгерлік) алғашқы өндірісі 1978 жылы 12 сәуірде көтерілді. Батыс германдық шабуылдаушы ұшақтар үшін тамыр алмаған балама белгі қабылданды - Alpha Jet Close Support Version (ұрыс алаңын оқшаулауға және әуе қолдауына арналған «Alpha Jet» нұсқасы). Екі орындық жеңіл шабуыл ұшақтары жеңіл бомбалаушы үш эскадрилья мен Бежа авиабазасында Португалияда орналасқан батыс германдық оқу-жаттығу әуе бөлімшесін алды.
1978 жылдың шілдесінде Dassault американдық Lockheed корпорациясымен АҚШ -та Alpha Jet өндіру туралы келісімге қол қойды. Француз-неміс TCB американдық теңіз флотының тасымалдаушы ұшақтарының ұшқыштарын үйрету үшін қолданылуы керек еді. Өзгертулерге қондыру қондырғысын күшейту, неғұрлым берік қону ілгегін орнату, әуе кемесінің қонуға арналған қондырғылары мен теңіз байланыс құралдарын орнату кіреді.
TCB T-45 USS Dwight D. Эйзенхауэр (CVN-69) авианосецінің палубасында
Дегенмен, британдық модификацияланған TCB Hawker Hawker Siddeley Hawk американдық флот жариялаған конкурста жеңіске жетті. T-45 Goshawk деп аталатын бұл ұшақты Америка Құрама Штаттарында McDonnell Douglas шығарды.
Барлығы француз және неміс әуе күштері сәйкесінше 176 және 175 ұшақ алды. Соңғы ұшақ 1983 жылдың басында Luftwaffe -ге жеткізілді, француз әуе күштеріне жеткізу 1985 жылы аяқталды. Әдетте айына 5-6 ұшақ құрастырылады, Франция мен Германия кәсіпорындарын қоспағанда, бельгиялық SABCA компаниясының өндірістік қуаттары фюзеляж бөлшектерін өндіруге және ұшақтарды құрастыруға қатысты.
Alpha Jet 1B Бельгия әскери -әуе күштері
Бельгия әскери -әуе күштері 1978-1980 жж француз әскери -әуе күштері тапсырыс бергендей жаттығу конфигурациясында 16 және 17 бірлік Alpha Jet 1B екі партиясын алды. 90 -шы жылдардың ортасында - 2000 -ші жылдардың басында барлық бельгиялық автомобильдер Alpha Jet 1B +деңгейіне дейін жаңартылды. Ұшақ жаңартылған авиониканы алды: лазерлік гироскоп пен GPS қабылдағышы бар жаңа навигациялық жүйелер, ILS, ұшу параметрлерін тіркеуге арналған жаңа байланыс құралдары. Бельгиялық Alpha Jet 2018 жылға дейін қызмет етеді деп күтілуде. Қазіргі уақытта Бельгияға тиесілі оқу ұшақтары Францияда орналасқан.
Француз және неміс көліктерінің борттық жабдықтары мен қару -жарақтары бір -бірінен айтарлықтай ерекшеленді, себебі Luftwaffe командасы сол кезде үйдегі әскери ұшқыштарды оқытудан бас тартты. Бастапқыда немістер ұшқыштарды Францияда оқытқысы келді, бірақ Франция сол кезде НАТО -ның әскери құрылымынан шыққаннан кейін бұл АҚШ -та өткір реакция тудырды, ал неміс ұшқыштары американдық нұсқаушылардың басшылығымен шетелде дайындықтан өтті.
Батыс германдық Alpha Jet алдыңғы кабинасы А.
Германияның Әскери -әуе күштерінде «Alpha Jet» негізінен француз ұшақтарымен салыстырғанда жақсартылған көру мен навигация жүйесі бар жеңіл шабуылдаушы ұшақ ретінде пайдаланылды. Luftwaffe ұшағының тағы бір елеулі айырмашылығы вентральды контейнердегі 27 мм Mauser VK 27 зеңбірегі (150 патрон) болды.
Alpha Jet E қару -жарақ француз әскери -әуе күштері
Француз ұшақтарында 30 мм DEFA 553 зеңбірегін вентральды ойыққа бекітуге де болады. Бірақ іс жүзінде француз әскери -әуе күштерінде қаруы бар көліктер іс жүзінде қолданылмады. Ягуарлар мен Мираждар ереуілдік миссияларды орындау үшін жеткілікті болды. Осы себепті француз Alpha Jet E қару -жарақ жиынтығы әлдеқайда қарапайым болып көрінді және негізінен жауынгерлік жаттығуларға арналған.
Alpha Jet неміс әуе күштері жеңіл шабуыл ұшақтары
Батыс герман авиациясының сыртқы қатты нүктелеріне қойылған қару -жарақ өте алуан түрлі болды. Ол көптеген міндеттерді шеше алады. Батыс герман қолбасшылығы Alpha Jet қаруының құрамын таңдағанда, танкке қарсы бағдарлауға үлкен көңіл бөлді. Кеңестік танктермен күресу үшін кумулятивті бомбалары бар кассеталар мен танкке қарсы миналар мен НАР арналды. Танкке қарсы қарудан басқа, шабуылдаушы әуе кемесі 7, 62-12, 7 мм калибрлі пулеметтері бар аспалы контейнерлерді, салмағы 450 кг-ға дейінгі әуе бомбаларын, напалм танктерін және тіпті теңіз миналарын тасымалдауға қабілетті.
Alpha Jet A жеңіл шабуыл ұшақтарына арналған қару -жарақ жинағының алғашқы нұсқасы
Әуе көтергіш ұшақтарға жақын орналасқан екі орындық кокпит-бұл атипті құбылыс. Бұл ұшақты ауырлатады, ұшу өнімділігі мен жауынгерлік жүктеменің салмағын төмендетеді. Егер экипаждың екінші мүшесі тасталса, босатылған массалық резерв қауіпсіздікті күшейтуге немесе отын багының сыйымдылығын арттыруға пайдаланылуы мүмкін. Дорниер брондалған кокпиті мен тік қанаты бар жеңіл шабуылдау ұшағының (Alpha Jet C) бір орындық нұсқасын қарастырды, бірақ жоба алға баспады. Ұшу қабілеті тұрғысынан ұшақ советтік Су-25 шабуыл ұшағына жақындауы керек еді. Броньды жалғыз кабинаның қаруы 12, 7 мм калибрлі қару-жарақ оқтарына төтеп беруі керек еді. Алайда, ұшақтың жалпы аман қалуы екі орындық деңгейінде қалды.
Бір Alpha Jet C осылай көрінуі мүмкін.
Сірә, немістер екі орындық жеңіл шабуыл ұшағын қабылдап, оны өзгертуге ақша жұмсағысы келмеді. Екінші жағынан, екінші кабинада әуе кемесінің басқару элементтерінің болуы тірі қалуды біршама арттырады, өйткені егер негізгі ұшқыш сәтсіздікке ұшыраса, екіншісі оны қабылдай алады. Сонымен қатар, Вьетнам тәжірибесі көрсеткендей, екі орындық автокөліктердің зениттік артиллериядан соққыға ұшырамау және зениттік ракетадан жалтару мүмкіндігі айтарлықтай жоғары. Жердегі нысанаға шабуыл кезінде ұшқыштың көзқарасы айтарлықтай төмендегендіктен, экипаждың екінші мүшесі қауіп туралы уақытында хабардар ете алады, бұл зениттік немесе зымыранға қарсы маневр жасауға уақыт резервін береді.
Жеңіл екі орындық шабуылдаушы ұшақты техникалық және ұшу құрамы жақсы қабылдады. Luftwaffe-де ол G.91R-3 жойғыш-бомбалаушысының лайықты ауыстырушысы болды. Alpha Jet максималды жылдамдығымен салыстыруға болатын, бірақ сонымен бірге жауынгерлік тиімділігі бойынша G.91 -ден асып түсті. Төмен биіктіктегі маневрлік жағынан Alpha Jet НАТО-ның жақын әуе қолдауының барлық жауынгерлік ұшақтарынан, соның ішінде американдық A-10 Thunderbolt II шабуыл ұшақтарынан айтарлықтай асып түсті.
Бірлескен маневр кезінде Alpha Jet A жеңіл шабуылдаушы ұшағы мен дыбыстан жоғары F-104G жойғыш
F-104G, Mirage III, F-5E, F-16A истребительдерімен сынақ әуе шайқастары тәжірибелі ұшқыштың басқаруындағы жеңіл шабуылдағы ұшақтың жақын әуедегі ұрыс кезінде өте қиын қарсыластар екенін көрсетті. Барлық жағдайларда, Alpha Jet экипажы жойғышты дер кезінде байқай білгенде, ол төмен жылдамдықпен бұрылу арқылы шабуылдан сәтті жалтарып кетті. Сонымен қатар, егер жауынгердің ұшқышы маневрді қайталауға тырысып, иілу кезінде шайқасқа тартылса, онда ол көп ұзамай шабуылға ұшырайды. Ал жылдамдық неғұрлым төмен болса, шабуылдаушы ұшақтың көлденеңінен маневр жасаудағы артықшылығы соғұрлым жоғары болды. Қақпақтар мен шасси құралдары тартылған кезде Alpha Jet дүңгіршегі шамамен 185 км / сағ жылдамдықпен басталады. Көлденең маневрлік сипаттамаларына сәйкес, тек британдық VTOL Harrier Alpha Jet -пен бәсекеге түсе алады, бірақ жердегі нысандарға қарсы операцияларда салыстырмалы жауынгерлік тиімділікпен, Харриердің жауынгерлік тапсырмасына дайындық уақыты мен дайындық құны әлдеқайда жоғары болды.
Біріккен жаттығулар кезінде батыс германдық «Alpha Jet» және британдық VTOL «Harrier» жеңіл шабуыл ұшақтары
Жақсы ұшу және пайдалану сипаттамалары жеткілікті қуатты және алуан түрлі қару -жарақтармен үйлесімді түрде құрлықтағы әскерлерді тікелей әуе қолдауының міндеттерін табысты шешуге, ұрыс алаңын оқшаулауға, резервтерді тарту және қару -жарақтарды жауға жеткізу мүмкіндігінен айыруға мүмкіндік берді. Әскери тереңдікте әуедегі барлауды жүргізуге ерекше назар аударылды, ол үшін визуалды және электронды барлау құралдары бар контейнерлер тоқтатылды. Сонымен қатар, Alpha Jet штабтары мен командалық пункттерге, радар мен әуе қорғанысы зымыран жүйелеріне, аэродромдарға, оқ -дәрілер мен жанармай қоймаларына және операциялық тереңдікте орналасқан басқа да маңызды әскери нысандарға соққы беру үшін қолданылуы мүмкін.
Жоғары маневрлік, бақылаудың қарапайымдылығы және қауіптер туралы уақтылы хабардар ететін бақылаушы ұшқыштың болуы төмен биіктікте жұмыс істеу кезінде тіршілік қабілетінің жоғарылауын қамтамасыз етуі тиіс еді. Сонымен қатар, батыстық сарапшылар жеңіл биіктіктегі ұшақтар төмен биіктікте жұмыс істегенде кеңестік әскери қысқа қашықтықтағы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері: «Стрела-10», «Уасп» және орташа биіктікте кенеттен атқылауға ұшырайтынын атап өтті. орта қашықтықтағы «Куб» және «Шеңбер» әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі. Сонымен қатар, Таяу Шығыстағы әскери операциялардың нақты тәжірибесі төмен биіктік ЗСУ-23-4 «Шилкаға» қарсы қорғаныс емес екенін көрсетті.
Alpha Jet -тің маңызды артықшылығы - оның кішігірім төселмеген ұшу -қону жолақтарынан операцияларға жақсы бейімделуі. Бұл шабуыл жасайтын әуе кемелеріне қажет болған жағдайда майдан шебіне жақын жерде орналасуға, шабуылдан қашуға және әуе қолдауына мұқтаж өз әскерлерінің өтініштеріне жедел жауап беруге мүмкіндік береді. Бірнеше тонналық дыбыстан жоғары ұшақтардың фонында қарапайым болып көрінгеніне қарамастан, Alpha Jet өзіне қойылған талаптарды толық орындады және экономикалық тиімділік критерийі бойынша өте жоғары өнімділігін көрсетті.
1980-ші жылдардың ортасында Luftwaffe жауынгерлік өнімділік пен ұрыс даласында аман қалуды жақсарту үшін Alpha Jet модернизациялау бағдарламасының бірінші кезеңін бастады. Радар мен жылу қолтаңбасын төмендету бойынша шаралар қабылданды. Ұшақ жылу ұстағыштарды түсіруге арналған құрылғыларды, американдық кептелу қондырғылары бар ілулі контейнерлерді және жаңа навигациялық жүйені алды. Ұшақтың жауынгерлік зақымдану кезінде аман қалуы бастапқыда жақсы болды. Жақсы ойластырылған макеттің, қайталанатын гидравликалық жүйенің және қозғалтқыштардың қозғалтқышының арқасында, егер Strela-2 ATGM жеңілсе де, ұшақтың өз аэродромына қайтуына мүмкіндік болды, бірақ цистерналар мен жанармай желілері қосымша қорғауды қажет етті. Нысаналық нысанаға қару-жарақ жүйесі өзгертілгеннен кейін, неміс ұшақтары AGM-65 Maverick лазерлік басқарылатын зымыран ұшырғышын, ал AIM-9 Sidewinder және Matra Magic зымырандарын жауынгерлермен немесе тікұшақтарға қарсы қорғаныстық әуе шайқасында қолдана алады.
Шығыс блок ыдырап, Германия біріккеннен кейін Luftwaffe қысқартылды. Жеңіл дыбыстық танкке қарсы шабуылдау ұшағының қажеттілігі түсініксіз болды. Германия Федеративті Республикасының әскери департаменті 1992 жылы жауынгерлік ұшақтар паркінің жартысынан көбін қысқарту туралы шешім қабылдады, тек 45 орындық екі орындық шабуылдаушы ұшақ қалды.
Қысқарту келер жылдың басында басталды. 1993 жылдың ортасында таусылған G.91R-3, TCB G.91T-3 және T-38 ауыстыру үшін 50 ұшақ Португалияға берілді.
Alpha Jet - Португалия әуе күштері
1999 жылы Германия Таиландқа 25 Alpha Jet -ті бірлікке 30 000 долларға сатты. Тай корольдік әуе күштерінде екі орындық шабуылдаушы ұшақ американдық ОВ-10 Бронконы алмастырды. Ұшақтар шекарада әуе патрульдерін жүргізуге арналған. Әуе кемелерін жөндеу, байланыс құралдарын ауыстыру және пароммен жүру Тайландқа ескі машиналарды сатып алудан қымбатқа түсті.
Alpha Jet A Тайланд корольдік әуе күштері
2000 жылы Британдық қорғаныс диверсификация агенттігі (DDA), Қорғанысты бағалау және зерттеу агенттігі, RAF -та Hawk жаттықтырушысының жетіспеушілігіне байланысты 12 неміс ұшағын сатып алуға ниет білдірді. Қазіргі уақытта Alpha Jet A модификациясындағы ұшақтар Boscom Down авиабазасында орналасқан және авиациялық жабдықтар мен жердегі жүйелердің әр түрлі сынақтары мен сынақтарында қолданылады. Тағы бірнеше ұшақтарды қорғаныстық зерттеулер мен азаматтық қауіпсіздік жүйелерін дамытуға маманданған QinetiQ британдық компаниясы сатып алды.
Alpha Jet A QinetiQ тиесілі
Француздар өздерінің «ұшқындарына» немістерге қарағанда мұқият қарады, осы уақытқа дейін Франция Әскери -әуе күштерінде 90 жаттығу техникасы бар. Ұшақ ұзақ жылдар бойы өзін көрсетті, онда француздық және шетелдік мыңдаған ұшқыштар ұшу дайындығынан өтті. Дегенмен, тамаша өңдеу және ұшақтың өрескел қателіктерді кешіру сияқты қасиеттері әрқашан бата бола бермейтін. Өздеріңіз білетіндей, жиі кемшіліктер артықшылықтардың жалғасы болып табылады. Көптеген жауынгерлік эскадрилья командирлері Alpha Jet TCB ұшағынан кейін кейбір ұшқыштар босаңсып, өздеріне бостандыққа жол бергенін, бұл жауынгерлермен ұшу кезінде апатқа әкелгенін атап өтті.
90-жылдардың ортасында француз әскери-әуе күштері Alpha Jet 3 ATS (Advanced Training System) бағдарламасын зерттеді. Бұл ұшақ бағдарламаланатын көпфункционалды басқару және «шыны» кабинасы мен басқарудың, байланыстың және навигацияның жаңартылған жүйелері бар тиімді тренажер ретінде құрылды. Alpha Jet 3 ATS заманауи және озық жауынгерлердің ұшқыштарын дайындауы керек еді. Алайда, Alpha Jet қазірдің өзінде ескірген, ал машиналардың көпшілігінде шектеулі ресурстар болған. Нәтижесінде түбегейлі модернизация тым қымбат деп танылды және зауыттық жөндеу кезінде француз көліктерінің көпшілігі бельгиялық Alpha Jet 1B +деңгейіне жеткізілді. Қазіргі уақытта Францияда Alpha Jet ауыстыруға ең ықтимал үміткер-итальяндық M-346 Master жаттықтырушысы.
Қолайлы экономикалық тиімділік коэффициенті және ұшақты жеңіл шабуылдаушы ұшақ ретінде де, ұшуды жетілдіруге арналған жаттығу ұшағы ретінде пайдалану мүмкіндігі де шетелдік сатып алушылар үшін қызықты етті. Бұл ұшақты 8 ел өз әуе күштері үшін сатып алды, дегенмен жауынгерлік жаттықтырушының бағасы төмен емес - 80 -жылдардың ортасындағы бағамен 4,5 миллион доллар.
Алайда, 80 -жылдардың басына қарай Alpha Jeta бақылау және навигациялық жүйесі қазіргі талаптарға сәйкес келмеді және шетелдік тұтынушылар үшін тартымдылығын арттыру үшін ұшақ модернизацияланды. Алайда, барлық шетелдік сатып алушыларға жеңіл соққы беретін ұшақ қажет емес еді, Египет 1978 жылы Франциямен 30 Alpha Jet MS ұшағын жеткізу туралы келісімге келіп, өндіріс лицензиясын сатып алды. Ұшақ Dassault жеткізген жиынтықтардан Араб өнеркәсібі ұйымының Египет филиалында жиналды, бай Таяу Шығыс монархиялары - Катар, Біріккен Араб Әмірліктері мен Сауд Арабиясы қаржыландырады.
1982 жылы Египет Alpha Jet MS2 модификациясының 15 ұшағына тапсырыс берді. 45 Египеттік MS2 -дің көпшілігі нөлден емес, Alpha Jet MS -тен өзгертілген. Францияда сериялық өндіріске енбеген модернизацияланған машинада соққылардың мүмкіндіктері мен ұшу сипаттамалары айтарлықтай жақсарды. Alpha Jet MS2 жаңа дәлдіктегі SAGEM Uliss 81 INS навигациялық жүйесін алды, гиромагниттік компас SFIM, радиолокациялық биіктік өлшеуіш TRT, CSF «жабық» байланыс жабдығы, проекторлық индикатор HUD және лазерлік диапазон-конструктор TMV 630, фюзеляждың мұрнында. Ұшақ күші 1440 кгс болатын Larzac 04-C20 неғұрлым қуатты қозғалтқыштарымен жабдықталған. Камерун (7 автокөлік) бұл модификацияның алушысы болды.
Alpha Jet MS2 Египет әуе күштері
Егер бірінші Египет Alpha Jet MS негізінен білім мен оқытуға арналған болса, онда Alpha Jet MS2 өзінің толыққанды жауынгерлік ұшақтарды бақылау мен навигация жүйесіне ие болды. Аспалы түйіндердің саны жетіге, ал жауынгерлік жүктеме 500 кг -ға дейін өсті. Египет әуе күштерінде «Альфа Джет» шабуылдаушы ұшақтардың рөлінде қолданылатын үмітсіз ескірген МиГ-17 ауыстырылды. Алайда, уақыт өте келе жатыр, 2016 жылы Әскери баланс бойынша Египет әуе күштерінде 40 -қа жуық Alpha Jet MS2 ұшағы бар. Мысырлықтар таусылған Alpha Jet-ті алмастыру үшін жауынгерлік оқу ұшақтарын қарастыруда: британдық Hawk 200 сериясы, итальяндық M-346 және ресейлік Як-130.
Таяу Шығыстағы екінші үлкен саябақ Alpha Jet Біріккен Араб Әмірліктеріне тиесілі. Бірақ, Египеттен айырмашылығы, Әмірліктердің Әскери -әуе күштері жаңа Alpha Jet алған жоқ, бірақ Luftwaffe -ге ауыстырылды. Ұшақтың бұл түрінің негізгі жеткізушісі Франция болды. Әр түрлі уақытта жоғарыда аталған елдерден басқа Alpha Jet E ұшақтары Кот -д'Ивуарға (7 ұшақ), Мароккоға (24), Нигерияға (24), Катарға (6), Тогоға (5) жеткізілді. Әлемдік қару-жарақ нарығында Чехословакияның L-39 және British Hawk күрт бәсекелестігі болды. Сондықтан жаңа «Альфа-джеттер» негізінен Франциямен әскери-саяси байланысы күшті елдерге жеткізілді.
Ягуар истребитель-бомбалаушысынан айырмашылығы, Alpha Jet-тің жауынгерлік мансабы онша қарқынды болған жоқ, бірақ оған сонымен қатар «мылтықты иіскеуге» мүмкіндігі болды. Ең қызығы, негізінен Alpha Jet E модификациялық машиналары соғысқан, олар неміс Alpha Jet A -мен салыстырғанда шектеулі жауынгерлік қабілетке ие болған. Ұрысқа бірінші болып Марокко корольдік әуе күштерінің жауынгерлік оқу ұшақтары кірді. Олар 1975-1991 жылдарға созылған Батыс Сахарадағы соғыс кезінде Полисарио майданының бөлімшелеріне шабуыл жасады. 1985 жылы желтоқсанда бір ұшақ зениттік атыспен құлатылды.
Нигерия жеңіл соғыс ұшақтарын 1990 жылдардың басында азаматтық соғыстан зардап шеккен Либерияда орналастырылған Батыс Африка бітімгершілік күштерін қолдау үшін қолданды. Нигерия Әскери -әуе күштерінің Альфа -джеттері Либерияның Ұлттық патриоттық майданының (NPFL) көтерілісшілер бағандарын тиімді түрде бомбалады және кемемен күрес жүргізді. Жалпы алғанда, байланыспен жұмыс жасай отырып, нигериялық шабуылдаушы ұшақтар бірнеше жылдар бойы 300 -ге жуық ұшады. Ұшақ зениттік атудан бірнеше рет зақым алды, бірақ орны толмайтын шығын болмады. Бұқаралық ақпарат құралдарында жарияланған ақпаратқа сәйкес, оларды негізінен Франция, Бельгия және Оңтүстік Африкадан келген «мердігерлер» алып келген. Әуе үстемдігі көтерілісшілердің шабуылдау операцияларының бірқатарына кедергі келтірді және олардың жеткізілуіне кедергі келтірді, бұл сайып келгенде Чарльз Тейлор бастаған NPFL -дің жеңілуіне әкелді.
Alpha Jet Нигерия әуе күштері
2013 жылға дейін Нигерия әуе күштерінде 13 жауынгерлік оқу ұшақтары аман қалды. Бірақ іс жүзінде олардың барлығы ақауларға байланысты жерге бекітілді. Дәл осы кезде елде Боко Хаарам исламдық содырлары күшейе түсті, ал Нигерия үкіметі дауылпаздарды қызметке қайтару үшін көп күш салуға мәжбүр болды. Осылайша, негізінен лицензияланған автомобиль шығарумен айналысатын Нигерияның IVM компаниясының кәсіпорындарында кейбір қосалқы бөлшектерді шығару ұйымдастырылды. Сонымен қатар, «Alpha Jet» сатып алу әр түрлі дәрежеде жарамдылық бойынша бүкіл әлемде жүзеге асырылды. Олардың кейбіреулері қалпына келтірілді, басқалары қосалқы бөлшектердің көзіне айналды.
Жеке меншік иелерінен сатып алынған ұшақтар «демилитаризацияланды», яғни олардан көрнекті орындар мен қарулар бөлшектелді. Нигериялықтар шетелдік мамандардың көмегімен Кеңес Одағының 57 мм ҰБ-32 УБ-32 блоктарымен қаруландырып, бірнеше көлікті пайдалануға қайтара алды. 2014 жылдың қыркүйегінде екі қалпына келтірілген Альфа Джета Нигерия үкіметтік күштерінің әрекетін қолдай отырып, экстремистер басып алған Бама қаласының аумағындағы нысандарға шабуыл жасады. Сонымен бірге бір Alpha Jet зениттік атыспен атып түсірілді.
Басқа елдердің әуе күштерінің «Альфа-реактивті» соғыс қимылдарында қолданылғаны белгісіз, бірақ таяуда Тайланд әскери-әуе күштерінің әскери ұшақтары «Алтын үшбұрыш» деп аталатын есірткі саудагерлерінің қарулы топтарына шабуыл жасады. Таиланд, Мьянма және Лаос шекарасы. Ықтималдығы жоғары болған жағдайда, бұрынғы неміс Alpha Jet E әуе шабуылдарында қолданылуы мүмкін еді. Мысыр әуе күштері Синай түбегіндегі исламистерге қарсы операцияларға үнемі қатысады. Ұзақ уақыт ауада қалуға қабілетті Double Alpha Jet MS2 терроризмге қарсы операция аймағын оқшаулау үшін өте қолайлы.
Air USA компаниясына тиесілі Alpha Jet A
Демилитаризацияланған Alpha Jet -тің едәуір бөлігін жеке меншік иелері мен азаматтық құрылымдар пайдаланады. Мысалы, Калифорниядағы НАСА -ға тиесілі Эмес зерттеу орталығында (ARC) әр түрлі ғылыми эксперименттерде қолданылатын бір қарусыздандырылған Alpha Jet бар. Пайдалану шығындарының төмен болуына, қол жетімді бағаға және жақсы ұшу көрсеткіштеріне байланысты Alpha Jet бүкіл әлем бойынша аэробатикалық командаларда және жауынгерлік дайындық бойынша қызмет көрсететін жеке авиациялық компаниялар арасында танымал. Alpha Jet ұшақтары бар осы түрдегі ең әйгілі компаниялар - American Air USA, Canadianan Top Aces және Discovery Air.
Alpha Jet A by Top Aces
Жеке авиациялық компаниялардың ұшақтары әуе шабуылына қарсы қорғаныс экипаждары мен жауынгерлік ұшқыштарды оқытуға қатысады. Олар ұстау миссияларында да, әуе шайқастарында да маневрлік жаттығуларда әуе нысандарының тренажері ретінде әрекет етеді. Жиі Alpha Jet ұшағының маневрлік қабілеті F-15, F-16 және F / A-18 ұшқыштарын өте қиын күйге түсіреді. Канадалық CF-18 ұшқыштарының пікірінше, олар үшін ескі дыбыссыз «Альфа Джеттің» иілу кезінде көзге көрінуі өте қиын екендігі жағымсыз жаңалық болды.
Қазіргі уақытта «Альфа Джет» ұшақтарының әскери қызметтегі өмір жолы аяқталады, ал жақын арада олардың барлығы зейнеткерлікке шығарылады. Бірақ, шамасы, жеке меншіктегі қалпына келтірілген ұшақтар ұзақ уақыт ұшатын болады. Бір кездері қырғи қабақ соғыстың символы болған жеңіл шабуыл ұшақтары енді тарихи мұраның нысанасына айналды.
