«Еуропалық жауынгердің» тағдыры туралы белгісіздік кезеңінен кейін жобаға қатысушылар оны құру бағдарламасын жалғастыруға шешім қабылдады. Болашаққа көз жүгіртсек, Ұлыбритания, Германия, Италия және Испания үкіметтері айтарлықтай қаржылық инъекция қажет болғанына қарамастан, жұмыстың жалғасуы экономиканың ұлттық ғылымды қажет ететін секторларын дамытуға ықпал ететінін білді.
1992 жылдың соңында EFA консорциумына қатысушы елдердің қорғаныс министрлерінің кездесуінде бағдарламаны одан әрі дамытудың бірқатар маңызды тұстары анықталды. Консорциумның алдында тұрған проблемалар қарастырылды, мысалы қатысушы елдер арасындағы зерттеу жұмыстарын үйлестіру және қорытынды жиналысты ұйымдастыру. Қабылданған меморандумда әуе кемесінің пайдалануға кіруінің шамамен күні жарияланды. Британдық әуе күштерінде 2000 жылдан, Люфтваффта 2002 жылдан. Әуе кемесінің өмірлік циклі жаңартылған жағдайда кемінде 30 жыл болуы керек. Сонымен қатар, бағдарлама жаңа атау алды - EF 2000.
Тараптар әуе кемесінің өндірістік бағдарламасын бөлу туралы да шешім қабылдады. Ұлыбританияда фюзеляж мен ПГО мұрнын, Германияда - фюзеляждың орталық бөлігі мен кильді өндіру жүзеге асырылды. Қанаттар BAe, Aeritalia -да бірлесіп шығарылды. Бірінші кезеңде консорциумға қатысушы барлық елдерде айына 10 ұшаққа дейін жылдамдықпен соңғы жиналысты өткізу туралы шешім қабылданды. Бұл экономикалық тұрғыдан алғанда өте ұтымды болған жоқ, бірақ ол ешбір елдің мүдделеріне нұқсан келтірмеді.
Варшава Шарт ұйымының ыдырауын және жаһандық соғыс қаупін төмендетуді ескере отырып, жобаның құнын төмендету үшін әзірлеушілер жауынгердің жауынгерлік сипаттамаларының аздап төмендеуіне барды. Ұшақтың конструкциясы, кабинасы мен қозғалтқыштары өзгеріссіз қалады. Ұшу қашықтығы мен ұзақтығына, сондай-ақ ұшу мен қону сипаттамаларына қойылатын талаптар өзгерді. Негізгі өзгерістер электронды толтыруға әсер етті. Болашаққа қарайтын оптоэлектрондық станциядан бас тарту, радар мен кептелу жүйесін біршама жеңілдету туралы шешім қабылданды. Радар енді онның орнына бір уақытта тек алты нысанды бақылай алады. Ұшақтың электрондық жүйелерін ядролық жарылыстың электромагниттік импульсінен қорғау қажет емес деп саналды. Eurofighter консорциумының кепілдендірілген тапсырыс кітабы да төмендеді. Енді бұл 607 ұшақ болды: Ұлыбритания - 250, Германия - 140, Италия - 130 және Испания - 87.
EF 2000 бірінші прототипінің ұшуы 1994 жылы 27 наурызда Мюнхен маңындағы DASA сынақ аэродромында өтті. Ұшақта көптеген борттық жүйелер мен қару -жарақ жетіспеді. Стандартты EJ200 қозғалтқыштарының болмауына байланысты ұшақ Rolls-Royce RB.199-104D турбожетті қозғалтқышымен ұшты. Сол жылы Ұлыбритания мен Италияда құрастырылған тәжірибелі ұшақтар әуеге көтерілді. Сынақтарда барлығы 7 прототипті қолдану жоспарланды. Ұшу зертханаларын қолдану қаржыны едәуір үнемдеуге және ұшу уақыты мен сынақтық ұшулар санын қысқартуға мүмкіндік берді. Мысалы, Eurofighter үшін радар қысқа мерзімді VAS 11-1 лайнерінің негізінде құрылған ұшатын зертханада сыналды.
Қалыпты ұшу салмағы 16000 кг болатын истребитель Eurojet EJ 200 турбоагрегаттық қозғалтқышымен жабдықталған, жалпы жану күші 18 400 кгс. 10 000 метр биіктікте ұшақ 2495 км / сағ жылдамдыққа қабілетті, жердегі ең жоғары жылдамдық - 1530 км / сағ. Ішкі цистерналарда 4000 литр отынмен + 1000 л сыртқы итарқада әуе қорғанысы миссиясын орындау кезінде жауынгерлік радиус 1400 км құрайды. Ұшу массасы 23000 кг болатын соққы миссияларында жауынгерлік жүктеменің нұсқасына және ұшу профиліне байланысты жауынгерлік радиусы ауамен жанармайсыз 600-ден 1300 км-ге дейін болады.
Жауынгерлерді сериялық өндіруге тапсырысқа 1998 жылдың 30 қаңтарында қол қойылды. 1998 жылы 2 қыркүйекте Британдық Фарнборо қаласында ұшаққа өз атауын беру рәсімі өтті - Тайфун, бұл PANAVIA Tornado бастаған «дауыл» желісінің жалғасы болды. Алайда, бұл ФРГ өкілдерінің наразылығын туғызды, себебі ол Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Германиядағы нысандарға шабуыл жасаған Британдық әуе күштерінің Hawker Typhoon жойғыш-бомбалаушысын еске салды.
Сынақ рейстері әдетте өте жақсы өтті, бірақ 2002 жылы 21 қарашада испандық Хетафе авиабазасының жанында қозғалтқышты басқару жүйесіндегі ақаудың салдарынан екі орындық өндіріске дейінгі ұшақ апатқа ұшырады. Екі ұшқыш та сәтті шығарылды.
2000 жылы өндіріске дейінгі машиналардың сынақтары аяқталғаннан кейін ұшу жұмысын бастауға рұқсат берілді. Eurofighter Typhoon жеткізілімдері алдын ала кестеге сәйкес үш траншқа бөлінуі тиіс. Дамуға қатысатын елдерден басқа, Тайфундар тапсырыс берді: Австрия - 15 ұшақ, Кувейт - 28, Оман - 12 және Сауд Арабиясы - 72. 2016 жылдың шілдесіндегі жағдай бойынша барлығы 599 ұшаққа тапсырыс берілді, 478 жеткізілді. - британдық BAe компаниясы консорциумның басқа мүше мемлекеттеріндегі конвейерлік желілерде ұшақтар тек өздерінің әуе күштеріне арналған. Яғни, Тайфун кезінде дәл осы оқиға басқа еуропалық бірлескен жобалармен, Ягуар мен Торнадо сияқты қайталанады: олардың экспорты Ұлыбританиядан ғана жүзеге асырылды.
1:10 қатынасында бір орындық истребительмен қатар Т.1 тайфунының екі орындық жауынгерлік даярлығының құрылысы жүргізілуде. Бастапқыда ұшақтың ұшу мерзімі 6000 сағатты құрады, алайда өндіріске дейінгі ұшақтарды пайдалану кезінде алынған кейбір жақсартулар мен нәтижелердің арқасында соңғы транштағы (сериялы) машиналардың қызмет ету мерзімі 10 000 сағатқа дейін ұзартылды. Тайфун - бұл көп жағдайда бірегей жауынгерлік ұшақ. Ол консорциумның әрбір мүшесінің ұлттық преференцияларына сәйкес төрт нұсқада шығарылады, сонымен бірге барлық мердігерлер тапсырыс берілген ұшақтардың әрқайсысына қондырғылар шығарады.
2003 жылы консорциумға қатысушы елдерде EF 2000 Транш 1 белгісін алған алғашқы транш -жауынгерлердің жұмысы басталды. Әр түрлі траншеялардың ұшақтарының авионикада айтарлықтай айырмашылықтары бар. Екінші транштың «Тайфунында» - EF 2000 транш 2 олар жердегі нысандарды және жаңа борттық компьютерді тиімді жоюға мүмкіндік беретін жетілдірілген авиониканы, қарудың жетілдірілген жүйесін орнатты. Әуе кемелерінің навигациялық жүйесі сақиналы лазерлік гироскоптар мен спутниктік навигациялық қабылдағыштарға негізделген инерциялық навигациялық жабдықты қамтиды. Ұшқышта дулыға орнатылған көру индикаторы, сыртқы қауіптерді тану, талдау және басымдық беру жүйесі бар.
Әуе нысандары ECR-90 көп режимдерлі когерентті импульсті-доплерлік радармен анықталады. PIRATE перспективалы IR станциясы қаруды басқару жүйесіне біріктірілген. Ол сыртқы аспалы қондырғыға орнатылған және әуе мен жердегі нысандарды іздеуге және бақылауға арналған. Қазіргі уақытта EF 2000 Tranche 3 модификациясының сериялық өндірісі жүргізілуде, онда қозғалтқыш күші жоғары, отын багының сыйымдылығы жоғары, борттық компьютерлік кешен бар, сонымен қатар фазалық массиві бар жаңа E-Scan радары бар. Жарнамалық мәліметтерге сәйкес, 3-ші транштағы ұшақтарға орнатылған бұл синтетикалық диафрагма радар кемінде 60 км қашықтықта американдық F-22A анықтауға қабілетті.
E-Scan радиолокациялық антеннасы қорғаныс корпусының астында
Eurofighter ең күрделі және қымбат электронды компоненттерінің бірі оның қорғаныс жүйесі болды. Оны Airbus Group, Elettronica, Galileo Avionica және Indra Sistemas SA бірлесіп әзірледі. DASS жүйесі көптеген сенсорлар мен ақпаратты талдайтын компьютерден тұрады. Датчиктер радарды ғана емес, лазерлік сәулеленуді де жазуға қабілетті. DASS пассивті және белсенді қорғаныс элементтерінің жиынтығын басқарады, SAM мен әуе-әуе зымырандарына қарсы шаралар жиынтығына конфигурациялаушы кептіргіштер, сүйреуіштер, ИҚ ұстағыштары бар кассеталар мен дипольды шағылыстырғыштар кіреді. Электрондық соғыс жүйесіндегі контейнерлер қанат пультінде орналасқан. Қазіргі уақытта EF 2000 транш 3 ұшақтары жиілік диапазонының кеңейтілген көп каналды электронды жабдықтарымен жабдықталған, бұл бір мезгілде бірнеше анықтау радарлары мен зениттік-зымырандық бағыттау станцияларының кептелуіне мүмкіндік береді.
Екі орындық UBS Typhoon T1 қанатты консольдеріндегі электронды соғыс құралдарының контейнерлері
DASS жабдықтарының бір жиынтығының құны 1 миллион доллардан асады, Eurofighter бағдарламасына кірмейтін елдерде бұл жабдық толық жеткізілмеген.
Eurofighter Typhoon қару -жарақ ілінуі
Кіріктірілген қару-жарақ оң қанаттың түбінде 27 мм зеңбіректен тұрады. Он үш сыртқы ілмек түйіндері 6500 кг дейін жауынгерлік жүкті көтере алады. Қару-жарақтар жиынтығына мыналар кіреді: AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, AIM-9 Sidewinder, IRIS-T, MBDA Meteor, AGM-65 Maverick, AGM-88 HARM, Brimstone, Taurus KEPD 350, Storm Shadow / Scalp EG, Sea Killer Marte-ERP кемеге қарсы зымырандары, Paveway II / III / IV басқарылатын бомбалары, JDAM. Litening III және AN / AAQ-33 снайперлік аспалы контейнерлер басқарылатын қаруды нысанаға алу үшін қолданылады.
Дегенмен, әр түрлі елдердің ұшақтарының қару -жарақ құрамы өте өзгеше болуы мүмкін. Осылайша, RAF жаңа MBDA Meteor орташа қашықтықтағы әуе-әуе зымырандарының бірінші тапсырыс берушісі болды. Британдық әуе күштерінде әуе қорғанысы эскадрильясындағы тайфундар торнадо ұстағыштарын алмастырды. Алғаш рет британдық F.2 тайфуны 2007 жылдың 17 тамызында ресейлік Ту-95МС алыс қашықтықтағы бомбалаушымен кездесуге көтерілді.
2009 жылдың қыркүйегінде Фолкленд штатындағы Rle Mount Pleasant тобына төрт тайфун жіберілді, онда олар F.3 Торнадоны алмастырды. Осыған байланысты Аргентина үкіметі ресми наразылық білдірді.
Google Earth -тің спутниктік суреті: Британдық «Тайфун» Маунт -Плезант авиабазасының ұшу -қону жолағында
Бастапқыда Тайфун жауынгерлері негізінен әуе шабуылынан қорғанысты қамтамасыз ету және әуедегі артықшылыққа ие болу үшін қолданылуы керек еді. Бұл британдық F2 транш тайфунының 1 стандартына толық сәйкес келді. Алайда, Ягуарлар мен Харриерлер жойылғаннан кейін және Торнадо шабуылдаушы ұшақтары жақын арада жойылады деп жоспарланғаннан кейін, RAF көп мақсатты ұшаққа қажет болды.
Ауғанстанда басталған «антитеррорлық» операция Тайфунның соққы мүмкіндіктерін кеңейту үшін оны жаңартуды талап етті. 2008 жылдың шілдесінде, авиация мен қару -жарақ аяқталғаннан кейін, Тайфун әуедегі де, жердегі нысандарды да тиімді түрде жоя алатын көпфункционалды жауынгер деп жарияланды.
Google Earth -тің спутниктік суреті: Вартон аэродромындағы FGR4 тайфуны ұшақтары
Ұлыбритания Әскери -әуе күштерінің ұшақтары соққы миссиясына бейімделген, Eurofighter FGR4 тайфунын алды. Торнадо сияқты, британдықтар халықаралық жауынгерлердің жауынгерлік қабілетін жақсартуда пионерлер болды. Жаңартылған FGR4 тайфунының сынақтары BAe Wharton компаниясының зауыттық аэродромында өтті. Қайталанатын басқару элементтері бар екі орындық көлік өзінің таңғажайып мүмкіндіктерін кеңейту үшін жаңартылды, Тайфун Т.3 белгісін алды.
Google Earth спутниктік суреті: Британдық Тайфун ұшақтары Konangsby AFB -де
Тайфундардың жауынгерлік премьерасы 2011 жылы наурызда, RGR Тайфуны FGR4 жауынгерлері Британдық Конангсби мен Лучарс әуе базаларынан Италияның оңтүстігіндегі Джиоа дель Коле авиабазасына қоныс аударғаннан кейін болды. Итальяндық тайфундар Гроссето авиабазасынан ұшып кетті.
Google Earth спутниктік суреті: Grosseto авиабазасындағы итальяндық Тайфун ұшақтары
Италиялық және британдық жауынгерлік ұшақтар Ливияның әуе кеңістігін «патрульдеуге» қатысты. «Патруль» кезінде «Тайфундар» 454 кг UAB Paveway II лазерлік нұсқаулықпен және ALARM анти-радарлық зымырандарын қолдана отырып, үкіметке қарсы күштерге әуе қолдауын көрсетті.
2014 жылы Paveway IV UAB пайдалану үшін 12 британдық тайфун транш 2 жаңартылды. Көп ұзамай бұл машиналар үшін Таяу Шығыста жұмыс басталды. Алты тайфун FGR4 2015 жылдың 5 желтоқсанында Кипрде орналастырылды. Торнадо әрекетімен олар Акротири авиабазасынан Ирак пен Сириядағы нысандарға шабуыл жасады.
RAF 2020 жылы транш 1 тайфунының қалған барлық модификацияларын жоюды жоспарлап отыр. Ең аз тозған жауынгерлер жаңартылып, шетелдік сатып алушыларға сатылымға шығарылады. Бұл жоспарлар Тайфундардың өмір сүру ұзақтығы кем дегенде 30 жыл болады деген бұрынғы талаптарға қайшы келеді. Шамасы, британдық бюджетте Тайфундардың барлық паркін ұшу жағдайында ұстауға қаражат жоқ, сонымен бірге АҚШ-тан F-35A жойғыштарын сатып алады.
Сауд Арабиясының әуе күштері «Тайфун» жауынгерлері
Тайфунды соғыс кезінде қолданған тағы бір ел Сауд Арабиясы болды. Транш 2 тайфуны стандартты RSAF модернизацияланған ұшақтары Торнадо мен F-15SA ұшақтарымен бірге Йемендегі хуси объектілеріне жасалған рейдтерге белсенді қатысты. 2015 жылдың ақпанында Саудиялық тайфундар Paveway IV бомбаларын алғаш рет Сириядағы нысандарға шабуыл жасау үшін қолданды. Қазіргі уақытта Сауд Арабиясы мен BAe Systems 48 транш 3 тайфунының қосымша партиясын жеткізу туралы келіссөздер жүргізуде.
Британдық Тайфундардың белгілі коммерциялық табыстары, ең алдымен, олардың жоғары әсер ету әлеуеті мен BAe Systems сауатты маркетингтік саясатына байланысты. Тайфун жақын әуедегі шайқаста басқа заманауи жауынгерлік ұшақтардан кем түспейді деген өндірушінің мәлімдемесіне қарамастан, бұл туралы ешқандай растау жоқ. Әрине, еуропалық истребитель - бұл ең заманауи авионикамен жабдықталған және әуе шабуылына қарсы қорғаныс құралы ретінде қолданылған кезде жақсы мүмкіндіктері бар өте лайықты машина.
Жаттығу кезінде американдық жауынгерлермен «Тайфун» сыртқы ілініссіз F-15C / D және F-16C / D үстінде жиі көтеріледі. Америкалық автомобильдер, «канарданың» аэродинамикалық конфигурациясының ерекшеліктеріне байланысты, кейбір жағдайларда «Тайфунның» маневрлерін қайталай алмайды. Алайда, кеңес жауынгерлері МиГ-29 мен Су-27 маневрлік сипаттамалардың «штангасын» 1980-жылдардың ортасында Тайфунға қол жетпейтін жаңа биіктікке көтерді. Отыз жыл бұрынғы стандарттармен жасалған әуе кемесі қазіргі заманғы талаптарға толық жауап бермейді және әуедегі жауынгерлік жағдайда 4+ буынның жаңғыртылған ресейлік жауынгерлеріне тең дәрежеде төтеп бере алмайды.
Британдық FGR4 тайфуны бірлескен халықаралық жаттығулар кезінде бірнеше рет шетелдік әуе базаларына барды. 2007 жылдың шілдесінде Индра-Дануш бірлескен маневрлері Үндістан әуе күштерімен өтті. Үнді жағында Тайфундарға Су-30МКИ қарсы шықты. Бұл ретте Үндістан қолбасшылығы өз ұшқыштарына N011M Bars радарын пайдалануға рұқсат бермеді. Үндістан Әскери-әуе күштері Су-30МКИ-дің артықшылықтарынан өз еркімен бас тартты, оның көмегімен радиолокациялық сканерлеудің электронды технологиясы қолданылады.
Әуе шайқастарының нәтижелері тараптардың өзара келісімі бойынша түсіндірілмейді, алайда жаттығуларға қатысқан тайфун ұшқыштарының бейресми мәлімдемелері британдық бұқаралық ақпарат құралдарында жарияланды. Британдықтардың айтуынша, Су-30МКИ-ге жақын ұрыс кезінде төтеп беру үшін Тайфунға ауыспалы векторлы қозғалтқыштар қажет.
EJ230 қозғалтқышының прототипі
Сол 2007 жылы EJ230 қозғалтқышының протекторы ауытқу векторы бар прототипін құру туралы белгілі болды. 2009 жылы Тайфун осы қозғалтқыш нұсқасымен Үндістанға ұсынылды. Дегенмен, ол әлі де жаппай шығарылмайды және жауынгерлік бөлімшелерде қызмет етпейді.
Шамамен 120 миллион доллар шығынмен, Транш 3 тайфуны экспорттық бағасы 80-90 миллион долларды құрайтын ресейлік ауыр Су-30МК және Су-35С жауынгерлерімен бәсекелесе алмайды. «Сыныптасы» МиГ-35-пен салыстыру, 50 миллион долларға бағаланған. Тайфунның пайдасына да емес. Қару -жарақ нарығында «Eurofiter» үшін бәсекелестікті француздық «Rafale» қамтамасыз етеді. Сыртқы және тұжырымдамалық түрде бұл машиналар өте ұқсас, бірақ бұл таңқаларлық емес. Олардың ортақ тамыры Еуропалық EFA жауынгерлік бағдарламасынан бастау алады.
Британдық және француздық жауынгерлерді салыстыра отырып, Рафаэльдің бос салмағы бір тоннаға аз, ал оның ең жоғары ұшу салмағы бір тоннаға артық екенін атап өтуге болады. Француз жауынгерінің қаттылығы жоғары және жүктемесі шамамен 2 тонна. Яғни, «француздың» салмақтық кемелдігі жоғары. Тайфунның максималды жылдамдығы мен салмағының арақатынасы бар, бұл оны ұстау кезінде артықшылық береді, сонымен қатар Eurofighter қару-жарағына алыс қашықтықтағы метеор зымыраны кіреді. Әйтпесе, екі жауынгер де жақын, оларды батыстың конструкциясы мен соған ұқсас қару -жарақтың бір іздестіру мен барлаудың тоқтату жүйелеріне бейімдеуге болады. Дегенмен, «Рафале» арзанырақ, ол әлеуетті тұтынушыларға 85-100 миллион долларға бағамен ұсынылады, бұл белгілі бір артықшылық береді. Сонымен қатар, француздар қазіргі заманғы технологияларды берудегі шектеулерге соншалықты мұқият емес. Рафаэльдің Үндістанның MRCA тендерінде жеңіске жетуінің бір себебі Францияның Үндістанда жойғыштың лицензиялық жиналысын ұйымдастыруға дайын болуы болды.
Алайда, жоғары технологиялық авионикаға қарамастан, 4-ші буынның ерекшеліктеріне сәйкес құрылған тайфун шамамен 20 жылға кеш қалды деп айтуға болады. EF 2000-ді пайдалануға енгізу туралы шешім қабылданған кезде, 5-ші буынның бірінші жауынгері F-22A қазірдің өзінде қарқынды жүрді.
Біріккен еуропалық жауынгерлік ұшақ 90 -шы жылдары өте жақсы көрінер еді, бірақ 21 ғасырда ол өткен дәуірдің «динозавры» ретінде қабылданады. Eurofighter -ді қызметке қабылдаудың айтарлықтай кешігуі КСРО мен АҚШ -тың артындағы еуропалық дизайн мектебінің артта қалуымен, сондай -ақ консорциум мүшелері арасындағы қарама -қайшылықтармен және бағдарламаның созылмалы қаржыландырылмауымен түсіндіріледі.
