Bristol Beaufighter-бұл британдық екі орындық ауыр жауынгер (түнгі жауынгер), ол соғыс кезінде торпедалық және жеңіл бомбалаушы ретінде де қолданылған. Ұшақ шын мәнінде көп мақсатты болды, бірақ ол тарихта қалды, себебі бұл тарихта бортында радар бар алғашқы өндірістік жауынгерлік ұшақ болды. Әуе радарының болуы Bristol Beaufighter Mk IF нұсқасына тән болды, ол екі орынды түнгі жауынгер ретінде сәтті қолданылды.
Екінші дүниежүзілік соғыс басталған кезде радар саласындағы негізгі көшбасшылардың бірі Ұлыбритания болды. Бұл елдің қарулы күштері сол кезде әуе шабуылын ескертетін радарлардың кең желісін қолдануға мүмкіндік алды, радарлар Ұлыбритания флотының әскери кемелерінде, авиация мен әуе қорғанысында кеңінен қолданылды. Бұл Ұлыбритания қарулы күштері соғыс уақытында радарларды әлемде алғашқылардың бірі болып қолданды, бұл көптеген жылдар бойы радардың дамуын алдын ала анықтады.
AI Mark I деп аталатын алғашқы ұшақ радары 1939 жылы 11 маусымда пайдалануға берілді. Ауыр салмағы (шамамен 270 кг) және өте үлкен өлшемдері, сонымен қатар оны ұстап тұру үшін қосымша экипаж мүшесі қажет болғандықтан, радиолокациялық станцияны ауыр Bristol Beaufighter ұстағыштарына орнатуға болады. Бристол Бофорт бомбалаушы-торпедалық бомбалаушының негізі. Британдықтар сол кезде Корольдік Әскери -әуе күштерінің қарамағында болған барлық типті ұшақтардың жаңа жүйесін сынақтан өткізген Beaufighter ауыр жауынгерінде болды, дәл осы машина бұл үшін ең қолайлы болды.
AI Mk радарлық антеннасы. IV Bristol Beaufighter садақында
1940 жылдың мамырында, «Ұлыбритания шайқасы» эфирі басталмай жатып, борттық радардың жаңа моделі AI Mark II RAF қызметіне кірісті. 6 эскадрилья-жауынгер-ұстаушылар осындай әуедегі радиолокациялық станциялармен жабдықталған. Алғашқы британдық шынайы жаппай авиациялық радар (Airborne Interception radar) AI Mark IV моделі болды (жұмыс индекстері SCR-540 немесе AIR 5003). Радардың бұл моделі 1940 жылдың шілдесінде қызмет көрсете бастады. Радар 193 МГц жиілікте және 10 кВт қуаттылықта 5,5 шақырымға дейінгі қашықтықтағы әуе нысандарын табуды қамтамасыз етті. Барлығы осы үлгідегі 3 мыңға жуық станция шығарылды, олар жаппай Bristol Beaufighter, Bristol Beaufort, de Havilland Mosquito, Lockheed Ventura және Douglas A-20 Havoc ұшақтарына жаппай орнатылды.
Айта кету керек, КСРО -да әуе кемесіне радиолокациялық қондырғы орнатқанда, олар британдықтар сияқты қиындықтарға тап болды. Қуат көздері мен кабельдері бар станцияның салмағы шамамен 500 кг болды, сондықтан оны өз уақытындағы бір орындық жауынгерлерге орнату мүмкін болмады. Нәтижесінде мұндай жабдықты Pe-2 екі орындық сүңгуір бомбалаушыға орнату туралы шешім қабылданды. Дәл осы ұшақта «Гнейс-2» алғашқы отандық радар пайда болды. Радар Pe-2R барлау модификациясына орнатылды, бұл конфигурацияда ұшақты түнгі жауынгер ретінде пайдалануға болады. Бірінші кеңестік әуе-десанттық «Гнейс-2» станциясы 1942 жылы пайдалануға берілді. Тек екі жылдың ішінде осындай 230 -дан астам станция жиналды. 1945 жылы жеңіске жеткен кезде, қазір KRET құрамына кіретін Фазотрон-НИИР кәсіпорнының мамандары нысанды анықтау қашықтығы 7 шақырымға жеткен жаңа Гнейс-5с радарының өндірісін іске қосты.
Ауыр екі орындық Бристол Бофайтер
Bristol Type 156 Beaufighter жаңа дизайны компания дизайнерлері Рой Федден мен Лесли Фриздің импровизациясының жемісі ретінде дүниеге келді. Ол кезде Англияның оңтүстік -батысындағы аттас қаланың шетінде орналасқан компания Beaufort белгісімен торпедалық бомбалаушы жобасының жұмысын аяқтады. Bristol компаниясының дизайнерлерінің ұсынысы жаңа ауыр истребитель дизайнында торпедалық бомбалаушы қондырғыларды қолдану болды. Олардың ұсынған идеясының негізгі мәні Beaufort моделінің қанатын, қондырғы элементтерін және шассиін екі Геркулес поршенді қозғалтқышынан тұратын электр қондырғысымен бірге алу болды. Компания инженерлері британдық әскери-әуе күштерінің өкілдері жақсы қаруланған көпфункционалды жаңа ұшаққа қызығушылық танытады деп сенді және олар дұрыс айтты.
Bristol Beaufighter Mk. IF
Жаңа ұшаққа арналған ұсыныстардың жобалары бірнеше күнде дайын болды, содан кейін олар 1938 жылы 8 қазанда Ұлыбритания авиация министрлігінің қызметкерлеріне ұсынылды. Сызбаларды қарап шыққаннан кейін министрлік 4 тәжірибелік ұшаққа тапсырыс берді. Британдық әскери -әуе күштерінің басшылығы жаңалыққа тәнті болды, әсіресе олар машинаның күшті отына қуанды. Жаңа ұшақ алыс қашықтықтағы ауыр жауынгердің бос RAF тауашасын толтыра алатыны анық болды.
Бірінші тәжірибелі екі орындық ауыр жауынгер Бристол Бофайтер 1939 жылы 17 шілдеде аспанға көтерілді. Ұшақ консольді металдан жасалған ортасы болды (зығыр терісі бар рульдік беттерден басқа), дәстүрлі жартылай монококты және құйрық тәрізді фюзеляж конструкциясы бар. Фюзеляждың қуат элементтері, түбінде орналасқан, 20 мм ұшақ зеңбіректері түрінде шоғырланған жүкті алып жүрді. Ұшақтың шассиі артқа қарай тартылатын, артқы дөңгелегі бар үш дөңгелекті болды. Негізгі шасси қозғалтқыш несельдеріне қайта жиналды, ал доңғалақ дөңгелегі көліктің фюзеляжына тартылды. Ұшақтың тежегіштері пневматикалық болды.
Ауыр жауынгердің екі штангалы қанаты үш негізгі бөліктен тұрды - орталық бөлік пен ажыратылатын ұштары бар екі консоль. Қанаттың орталық бөлімі машинаның барлық құрылымының негізі болды, оған қозғалтқыштар, консольдер, ұшақтың фюзеляжінің алдыңғы және артқы бөліктері мен негізгі шассиі бар қозғалтқыш насельдері бекітілді. Ауыр екі орындық истребительдің барлық қанаты жұмыс істейтін теріге ие болды, бұл оның маневрлік қабілетін арттырды. Ұшақтарда екі цилиндрлі, екі қатарлы радиалды поршенді Bristol Hercules екі Bristol Hercules қозғалтқышы болды. Қозғалтқыш өте сәтті болды және Ұлыбританияда әр түрлі модификацияларда жаппай шығарылды, барлығы 57 мыңнан астам қозғалтқыштар шығарылды. Төрт эксперименталды Beaufighter ұсынылған қозғалтқыштардың үш түрлі модификациясымен жабдықталған; үшінші және төртінші ұшақтар Геркулес II қозғалтқыштарын алды. Қозғалтқыштарға арналған жанармай өздігінен тартылатын жабындымен жабдықталған төрт дәнекерленген алюминий цистернасында орналасқан: екеуі (әрқайсысы 885 литр) қанаттың орталық бөлігінде, біреуі консольдерде сыйымдылығы 395 литр болатын.
Bristol Beaufighter Mk. IF
Сынақ нәтижелері бойынша жаңа әуе кемесінің әуе корпусы туралы түсініктемелер шамалы болып шықты. Жалғыз өзгерістер киль алаңының ұлғаюына және қатаң лифт басқару тізбегінің енгізілуіне байланысты болды. Сондай -ақ, болашаққа назар аудара отырып, шасси жаңартылды, ол амортизаторлардың үлкен қозғалысын алды. Бұл ұшақ массасының одан әрі мүмкін болатын ұлғаюын және түнде қатты қону кезінде байқалатын күшті әсерлерді азайтуды ескере отырып жасалды.
Әуе кемесінің электр станциясы көптеген сұрақтар туғызды, олар ерекше күтімге айналды. Бірінші прототип 5120 метр биіктікте тестілеу кезінде 539 км / сағ жылдамдықты көрсетті. Мәселе мынада болды: толық жауынгерлік құралдардың прототипі 4580 метр биіктікте 497 км / сағ. Бұл жылдамдық әскерилерді біраз ренжітті, әсіресе биіктікте 1500 а.к. максималды қуатты дамытатын келесі кезеңдегі Геркулес III қозғалтқыштары жағдайды айтарлықтай жақсарта алмайтынын ескерсек. Сонымен қатар, Hercules қозғалтқыштары басқа өндірістік көліктерге орнату үшін қажет болды, бұл проблемаларға әкелуі мүмкін. Нәтижесінде, кейбір Beaufighters бастапқыда Rolls-Royce Merlin XX қозғалтқыштарымен жабдықталатын болады деп шешілді, бұл Merlin қозғалтқышының екі сериялы суперкөмегімен бірінші сериялық модификациясы.
Тағы бір маңызды мәселе ауыр жауынгердің қару -жарақ құрамын таңдау болды. Әуе кемесінің бірінші нұсқасы Beaufighter Mk IF түнгі жауынгер ретінде саналды (әскерилер фюзеляжда әуе нысандарын ұстап тұру үшін үлкен радарды орналастыру үшін жеткілікті орын бар екенін тез түсінді), бұл машинаны қамтамасыз етуге бұйрық берді. жоғары тығыздықтағы оттың концентрациясы. Мұндай от шоғырлануы жау ұшақтарының радармен басқарылатын жойғышының атыс ашу үшін оңтайлы қашықтыққа жеткеннен кейін бірден жау ұшақтарының жойылуын және әрекетсіздігін қамтамасыз ету үшін қажет болды. Алдыңғы фюзеляжға іздеу және көру радарлары - радар (AI) Mk IV - орналастырылды. Фюзеляждың төменгі мұрнында орналасқан 20 мм Hispano Mk. I төрт зеңбірегі Mk IF нұсқасының стандартты қару-жарағына айналды. Мылтықтарда 60 айналымға арналған барабанның күштік журналдары болды. Алғашқы 50 сериялық жауынгер шығарылғаннан кейін, Beaufighter қару-жарағы бірден 7,7 мм Браунинг алты пулеметін қосу арқылы күшейтілді, олардың төртеуі оң қанат консолінде, ал қалған екеуі сол жақта. Бұл Bristol Beaufighter -ды Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде RAF қолданған ең ауыр қаруланған жауынгерге айналдырды.
Ұшақтарға үлкен тапсырыстар алынды, олар бірден үш құрастыру желісін орналастыруды қажет етті: Филтонда орналасқан Бристоль зауытында, Вестен супер Маредегі жаңа зауытта (Сомерсет), сонымен қатар Стокпорттағы Фэйри зауытында (Ланкашир)). Соғыс кезінде Beaufighter -дің көптеген модификациясы жүзеге асырылды, олар жауынгерлік қолданудың әр түрлі нұсқаларын қабылдады. Мысалы, Сахара мен Жерорта теңізіндегі шайқастарға арналған күндізгі алыстағы жауынгердің шұғыл қажеттілігіне байланысты Mk IF үлгісіндегі 80-ге жуық ұшақ құмда ұшуға бейімделді және олардың ұшу қашықтығы қосымша қондыру арқылы ұлғайтылды. отын багының сыйымдылығы 227 литр фюзеляж.
Барлығы 1940 жылдың мамырынан 1946 жылға дейін әртүрлі модификациядағы 5928 Beaufighter ұшақтары шығарылды. Соғыс аяқталғаннан кейін бұл ұшақтар, басқалармен қатар, әуе нысандарына арналған ұшақтарды сүйреу ретінде пайдаланылды. Соңғы Bristol Beaufighter ұшақтары 1960 жылы Австралияда пайдаланудан шығарылды.
Бристол Боффайлерді радармен жауынгерлік қолдану
Ұшақтың конструкциясы сол кезде жаппай шығарылған Beaufort бомбалаушы-торпедалық бомбалаушысының бөлшектері мен элементтерін өте кеңінен қолданғандықтан, әскердегі Боффейтердің пайда болуы көп күттірмеді. Алғашқы ұшқан сәттен бастап армияда жаңа ауыр истребитель пайда болғанға дейін 13 ай ғана уақыт кетті, ұшақта Ұлыбритания шайқасы басталды. 1940 жылдың қыркүйегінен бастап британдық алғашқы жауынгерлік эскадрильялар өндірістік машиналармен қарулана бастады.
Bristol Beaufighter Mk. IF
1940 жылы 8 қыркүйекте «сиқырлы айнасы» бар ауыр екі орындық жауынгерлер, ұшқыштар айтқандай, 600-ші Әуе қорғанысы эскадрильясымен әскери сынақтарға қатыса бастады. Сол жылдың қарашасынан бастап Beaufighter «радарлық» нұсқасын шығару сериялық болды. Қарашаның 19-нан 20-на қараған түні әуе кемесінің радарының көмегімен әуе нысанын бірінші сәтті жауынгерлік ұстау болды. Жауынгерлік патрульдеу кезінде радио операторы сержант Филлипсон ұшқыш лейтенант Каннингемге хабарлады: солтүстікке қарай бес шақырым жерде әуе нысаны байқалды. Ұшқыш бағытын өзгертті және үздіксіз бұлт жотасынан өтіп, радар экранында байқалған ұшаққа жақындады, ол көп ұзамай қарапайым көзге көрінді. Каннингем немістің Ju.88 қос моторлы бомбалаушысын жаудан танды. Қарсыластың экипажы байқамай, ол бомбалаушыға арт жағынан жақындап, 180 метр қашықтықтан қолда бар барлық бөшкелерден волейбол жіберді. Келесі күні таңертең құлаған Юнкерстің сынықтары Виттеринг қаласының маңынан табылды.
1941 жылдың мамыр айына дейін ұшқыш Джон Каннингем жаңа радио операторы сержант Роулидің көмегімен әуеде тағы 8 жеңіске жетті. Тұтастай алғанда, «мысық көзімен ұшқыш» деген лақап атқа ие болған британдық Эйстің арқасында, соғыстың соңында жаудың 19 ұшағы атып түсірілді, ол оны түнгі шайқастарда жойды, ол жаудың көп бөлігін атып түсірді. ұшақ Beaufighter ауыр жауынгерімен ұшып бара жатқанда.
«Сиқырлы айна» пайда болуы түнгі әуе шайқасының тактикасын төңкерді. Британдық авиацияда радары бар жауынгерлердің саны артқан сайын, неміс бомбалаушыларының шығындары өсті. Егер Ұлыбритания шайқасы кезінде Дауылдар мен Спитфирлер Ұлыбританияны Люфтваффтың күндізгі шабуылдарынан қорғаса, келесі айларда Боффайтерлер немістерге ағылшын қалаларын түнде де жазасыз бомбалаудың тиімді еместігін көрсетті. 1941 жылдың көктеміне қарай алты әуе қорғанысы эскадрильясы Бофайтерлермен қаруланған. Олардың ішінде сол кезде Джон Каннингем командир болған 604 -ші эскадрилья ең жоғары көрсеткіш көрсетті.
Bristol Beaufighter Mk. IF
1941 жылдың 1 маусымына қарай Каннингемнің эскадрильясының экипаждары жаудың 60 ұшағын атып түсірді. Бұл кезде ауыр жауынгер Бристол Бофайтермен қаруланған эскадрильялар тек жоғары класты ұшқыштарды қабылдады. Түнгі жауынгердің ұшқышы болу үшін үміткер кемінде 600 сағат ұшуы керек еді, оның ішінде кемінде 30 сағат соқыр ұшуы керек, сонымен қатар түнде 40 қону. Апаттар мен жазатайым оқиғаларды таңдаудың осындай критерийлеріне қарамастан, сол жылдардағы түнгі жауынгерлерді ескере отырып, олар сирек емес еді, сонымен қатар Beaufighter қатаң бақылаумен ерекшеленді және бағыттық және бүйірлік тұрақтылық жеткіліксіз болды.
Айта кету керек, жауынгерлік қолданудың алғашқы айларында «Beaufighters» радардың көмегінсіз үлкен жетістікке қол жеткізді. Мәселе мынада, ол кезде тек Mk IV радарын қолдану тиімсіз болды, бұл басқалармен қатар, радардың алғашқы моделінің кемшіліктерімен түсіндірілді. Бұл 1941 жылдың қаңтарына дейін Англияда жер үсті ұстауды бақылау қызметі орналастырылғанға дейін жалғасты. Жердегі басқару бекеттері түнгі жауынгерлерді радардан жау ұшақтарын анықтау аймағына шығара бастады. Бұл жағдайда «Боффайтерлердің» жауынгерлік әлеуеті толық ашылды және олар өздеріне артылған үмітті ақтай бастады. Болашақта олардың табысы тек өсті, 1941 жылдың 19-20 мамырына қараған түні Люфтвафф Лондонға жасаған соңғы ірі рейд кезінде 26 ұшақтан айырылды, оның 24-ін британдық түнгі жауынгерлер атып түсірді. жерден зениттік атыстың құрбаны болды.
Bristol Beaufighter Mk. IF ұшу өнімділігі:
Жалпы өлшемдері: ұзындығы - 12, 70 м, биіктігі - 4, 83 м, қанатының ұзындығы - 17, 63, қанатының ауданы - 46, 73 м2.
Бос салмақ - 6120 кг.
Ұшудың максималды салмағы-9048 кг.
Электр станциясы - қуаты 2х1500 а.к. 2 PD 14 цилиндрлі Bristol Hercules III.
Ұшудың максималды жылдамдығы - 520 км / сағ.
Крейсерлік ұшу жылдамдығы - 400 км / сағ.
Практикалық ұшу қашықтығы - 1830 км.
Практикалық төбе - 9382 м.
Қару-жарақ-4x20 мм Hispano Mk. I автоматты зеңбіректері (барреліне 60 рет) және 6х7, 7 мм Браунинг пулеметтері.
Экипаж - 2 адам.
